JPH04365694A - 水ジェット推進艇の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、水上を航走する水ジ
ェット推進艇の操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、エンジン付きの小型船舶であって
船底から水を吸引し、船尾後方の所定方向に噴射口を通
して水を噴射させることにより水上を滑走するようにし
た水ジェット推進艇が広く用いられるようになってきた
。この水ジェット推進艇は高速で水上を滑走しながら旋
回、停止などの種々の運動を行なうものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記推進艇において、
その運転性能を向上させるために、上記噴射口にリバー
スゲートを取付け、噴射口から噴射される水を逆方向に
方向変換するように噴射口の開口部に対向する位置と噴
射口からの水の噴射を妨げない位置とに位置変換可能に
リバースゲートを取付け、これによって後進機能を具備
させることが考えられる。

【０００４】このように構成すると、全速航走中にリバ
ースゲートを操作して後進に切換えることにより急速に
大きな減速力を発生させることができ、このため優れた
減速性能を発揮させることができる。しかしながら、船
の大きさなどによっては減速操作により乗員に大きなシ
ョックを与えるおそれがある。このショックを緩和する
ためには、後進に切換えた後にすばやくスロットルの調
整も行なえるように、あるいはスロットルの調整後にす
ばやく後進に切換えられるようにすることが好ましい。

【０００５】なお、例えば船外機を取付けた艇体の場合
には全速航走状態から減速をさせるには、まずスロット
ルが操作されてエンジンの回転が下がってからシフトが
操作されるようになっている。このため実際に制動力が
発揮されるまでに時間がかかり、減速の応答性能が良く
ないという問題がある。

【０００６】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、簡単な構造で、優れた
後進機能および減速性能を有するとともに、減速操作時
に乗員に大きなショックを与えることを防止できる水ジ
ェット推進艇の操作装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、船底から船
尾へ水を導く流路と、エンジンにより駆動されこの流路
内で回転することにより水を船底から吸引して船尾後方
に噴射させるインペラーと、流路後端部で鉛直軸回りに
回転して水を噴射させることにより艇体に推進力および
操舵力を発生させる噴射口と、この噴射口からの水を逆
方向に方向変換するように噴射口の開口部に対向する位
置と噴射口からの水の噴射を妨げない位置とに位置変換
可能に噴射口に取付けられたリバースゲートと、このリ
バースゲートの位置変換操作ハンドルと、エンジンのス
ロットル操作ハンドルとを有し、上記リバースゲートの
位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハンドルとは運
転席の近傍に設けられて位置変換操作ハンドルの操作方
向前方または後方にスロットル操作ハンドルが位置操作
ハンドルと同方向に操作するように配置されているもの
である。

【０００８】

【作用】上記構成では、リバースゲートの位置変換操作
ハンドルとスロットル操作ハンドルとが運転席の近傍に
設けられて位置変換操作ハンドルの操作方向前方または
後方にスロットル操作ハンドルが配置されているために
、全速航走状態において位置変換操作ハンドルの操作に
よりリバースゲートを後進状態に作動させて急速な減速
力を発揮させることができるとともに、スロットル操作
ハンドルと位置変換操作ハンドルとの迅速な切換え操作
により減速のきき過ぎによる弊害を確実に防止すること
ができる。

【０００９】

【実施例】図１〜図３において、艇体１０は船体部材１
０ｂとデッキ部材１０ａとが互いに周縁部で接合されて
形成され、その内部には排水容積となるように実質上密
閉された空間が形成され、この空間の後部にはエンジン
ルーム１８が形成されている。また艇体１０には両ブル
ワーク２０間にコックピット１９が形成され、このコッ
クピット１９の前端部のダッシュボード１５に操作ハン
ドル１４が設けられ、その前側には風防１６が設けられ
、コックピット１９中には幅方向一対の座席が形成され
ている。この座席は背当て１１の前後にそれぞれ座板１
２，１３が設けられてなり、この座席の一方の側部のボ
ード１７上にリバースゲートの位置変換操作ハンドル４
２およびスロットル操作ハンドル２２が設置されている
。

【００１０】上記エンジンルーム１８中には幅方向一対
のエンジン２３が配置され、このエンジン２３にはそれ
ぞれジェットユニット２４が接続されている。このジェ
ットユニット２４は船底から船尾へ水を導く流路と、こ
の流路内で回転することにより水を船底から吸引して船
尾後方に噴射させるインペラーと、流路後端部で鉛直軸
回りに回転して水を噴射させることにより艇体に推進力
および操舵力を発生させる噴射口とを有している。この
噴射口は図５（ａ）（ｂ）に示すように構成され、噴射
口２６にはその側部に腕５１が形成され、この腕５１を
操作ケーブル５２で押し引きすることにより、噴射口２
６を鉛直方向の軸５３回りに回転させるようにしている
。そしてエンジン２３によりジェットユニット２４中の
インペラーを回転させて、船底の吸引口から水を吸引し
て噴射口２６から所定の方向に水を噴射させることによ
り、艇体１０を所定の方向に推進および旋回させるよう
にしている。

【００１１】また上記ジェットユニットの噴射口２６に
はリバースゲート２７が取付けられ、このリバースゲー
ト２７は噴射口２６の両側部に設けられた軸２８回りに
回転し、図５（ｂ）に示すように噴射口２６からの水を
逆方向に方向変換するように噴射口２６の開口部に対向
する位置と、図５（ａ）に示すように噴射口２６からの
水の噴射を妨げない位置とに位置変換可能に取付けられ
ている。

【００１２】上記位置変換操作ハンドル４２は、図４お
よび図５（ａ）に示すように、基端部がケーシング４０
中で支持され、上端部はケーシング４０の上壁を貫通し
て上部に突出し、この貫通部は位置変換操作ハンドル４
２の移動経路を規制するガイド溝４１により形成されて
いる。すなわちケーシング４０中にはリブ７１で補強さ
れた支持部（ボス部）７２が設けられ、この支持部７２
に位置変換操作ハンドル４２の基端部７３がボールジョ
イントで結合されて、位置変換操作ハンドル４２が矢印
Ａ方向に揺動可能に支持されるとともに、それと直角方
向（矢印Ｂ方向）にも揺動できるように支持されている
。

【００１３】また上記ガイド溝４１は前進（Ｆ）と中立
（Ｎ）と減速との操作経路は直線の溝４１ａで形成され
、減速から後進（Ｒ）に移る経路４１ｃは上記経路４１
ａの延長線上から外れた位置に形成されて両経路４１ａ
と４１ｃとの間に段部４１ｂが形成され、この段部４１
ｂの部分で両経路が互いに接続されている。すなわち、
ガイド溝４１は前進と中立と減速とのガイド溝４１ａと
後進用のガイド溝４１ｃとが同一方向で互いに食い違っ
た位置に設定され、両者は減速位置である段部４１ｂで
接続されている。そしてこのガイド溝４１中を位置変換
操作ハンドル４２が揺動することにより位置変換操作ケ
ーブル４３を介してリバースゲート２７が開閉操作され
るようにし、これらによってリバースゲート２７用の制
御手段が構成されている。

【００１４】上記スロットル操作ハンドル２２は、ケー
シング２９の上壁に形成したガイド溝２１を貫通して上
方に突出し、このガイド溝２１は前後方向に延びている
。

【００１５】上記位置操作ハンドル４２とスロットル操
作ハンドル２２とは運転席の側部に設けられ、位置変換
操作ハンドル４２の操作方向後方にスロットル操作ハン
ドル２２が配置されている。すなわち、図４および図７
に示すように、後進状態の位置変換操作ハンドル４２の
直後に近接して、全開状態のスロットル操作ハンドル２
２が位置するように、両操作ハンドルが配置されて、両
操作ハンドルとも前後方向に操作されるようにしている
。

【００１６】上記構成において、図５（ａ）に示すよう
に、位置変換操作ハンドル４２を前向きに操作してリバ
ースゲート２７を開くとともに、スロットル操作ハンド
ル２２を前向きに操作して全開状態にすると、エンジン
２３によりジェットユニット２４中のインペラーを回転
させて水を船底の吸引口から吸引し、噴射口２６を通し
て後方の所定方向に噴射させ、艇体１０が前進全速航走
する。この全速航走状態で制動または後進を行なうには
、図５（ａ）実線および図６（ａ）（ｂ）に示す前進位
置から手１００で位置変換操作ハンドル４２を握ってガ
イド溝４１ａに沿って矢印Ａ方向後向きに引く。これに
よって位置変換操作ハンドル４２は図６（ｃ）に示す中
立位置（Ｎ）を通過して図６（ｄ）の減速位置の段部４
１ｂに達してここで一旦止められ、その位置から位置変
換操作ハンドル４２を矢印Ｂ方向に移動させた後、再度
矢印Ａ方向に引くと、位置変換操作ハンドル４２はガイ
ド溝４１ｃに沿って後進位置（Ｒ）に達する。これによ
って操作ケーブル４３を介してリバースゲート２７が軸
２８回りに回転し、図５（ｂ）および図６（ｅ）に示す
ように噴射口２６の開口部に対向する状態になって噴射
口２６からの水を逆方向に方向変換するようになり、艇
体１０に後進方向の推進力を付与する。これによって急
激に大きな制動力が作用することになる。

【００１７】なお、図６（ｂ）の前進状態では噴射口２
６からの水は１００％後方に噴射され、図６（ｃ）の中
立状態では下向きに噴射され、図６（ｄ）の減速状態で
は２０〜５０％後方に噴射され、図６（ｅ）の後進状態
では１００％前方へ噴射されることになる。また上記位
置変換操作ハンドル４２の操作に続いて、その直後に位
置する全開状態のスロットル操作ハンドル２２を手１０
０で握り、必要に応じてスロットル操作ハンドル２２を
操作して適当な制動力になるようにする。

【００１８】このように全速航走中に位置変換操作ハン
ドル４２の操作によりリバースゲート２７を作動させて
急速に制動力を作用させることができるとともに、位置
変換操作ハンドル４２の操作後の位置の近くに位置する
スロットル操作ハンドル２２を握りなおすことにより、
スロットル操作ハンドル２２を迅速に操作して制動力が
適当な量になるように調整することができる。すなわち
、手１００を位置変換操作ハンドル４２の前進状態から
後進状態に直線的に動かした後、その動きの連続（延長
）としてスロットル操作ハンドル２２の操作に移って同
方向の操作を行なえばよいために、一連の操作を迅速か
つスムーズに行なうことができる。したがって、全速航
走中に急速に大きな制動力を発揮させることができると
ともに、制動力が大きすぎて乗員に大きなショックを与
えることがないように、制動力の大きさを確実に調整す
ることができる。

【００１９】図８は位置変換操作ハンドル４２およびス
ロットル操作ハンドル２２の配置の別の例を示し、この
例でも図４の例のように、位置変換操作ハンドル４２と
スロットル操作ハンドル２２とは運転席の側部に設けら
れ、位置変換操作ハンドル４２の操作方向後方にスロッ
トル操作ハンドル２２が配置されて、両操作ハンドルと
も前後方向に操作されるようにしている。また後進状態
の位置変換操作ハンドル４２の直後に近接して、全開状
態のスロットル操作ハンドル２２が位置するように配置
している点も同様である。しかしながら、この例ではス
ロットル操作ハンドル２２を位置変換操作ハンドル４２
の後方より外側にずらして配置している点が異なってい
る。

【００２０】上記の構成では、位置変換操作ハンドル４
２の操作に引き続いてスロットル操作ハンドル２２を操
作する際に、肘が張ることがなく、操作しやすいという
利点がある。すなわち、位置変換操作ハンドル４２を前
方から体の近くまで引き寄せ、体の近くで操作をする際
に肘が張らず、人間工学的にみてスムーズな操作が行な
える。また図９に示すように、後進位置の位置変換操作
ハンドル４２の握り部と全開位置のスロットル操作ハン
ドル２２の握り部とが互いに重なるように構成し、さら
に同一高さになるように構成しておくと、両操作ハンド
ルの握り換えの際の手の動きを最小限にすることができ
、操作を迅速に行なうことができる。

【００２１】図１０は位置変換操作ハンドル４２および
スロットル操作ハンドル２２の配置のさらに別の例を示
し、この例でも位置変換操作ハンドル４２の操作方向後
方にスロットル操作ハンドル２２が配置されて、両操作
ハンドルとも前後方向に操作されるように、かつ後進状
態の位置変換操作ハンドル４２の直後に近接して、全開
状態のスロットル操作ハンドル２２が位置するように配
置し、さらにスロットル操作ハンドル２２を位置変換操
作ハンドル４２の後方より外側にずらして配置している
点でも図８の例と同じである。しかしながら、この例で
は内側のスロットル操作ハンドル２２用のガイド溝２１
の延長線が、二条の位置変換操作ハンドル４２用のガイ
ド溝４１の間を通るように配置されている。また図１１
に示すように、後進位置の位置変換操作ハンドル４２の
握り部と全開位置のスロットル操作ハンドル２２の握り
部とが同一高さになるようにし、また両者間に隙間が形
成されるようにしている。

【００２２】上記の構成でも、両操作ハンドルの握り換
えの際の手の動きを最小限にすることができ、操作を迅
速に行なうことができるという利点があり、また両操作
ハンドルの握り部が前後に位置しているが、両者間には
手が入る程度の隙間が形成されているために握りなおし
の操作を支障なく行なうことができる。

【００２３】なお、図１２に示すように、スロットル操
作ハンドル２２の握り部の高さを位置変換操作ハンドル
４２の握り部の高さに対して多少高く設定し、あるいは
多少低く設定してもよい。また図１３に示すように、位
置変換操作ハンドル４２を後向きに傾斜して設置しても
よい。この場合には、両操作ハンドルの操作範囲である
移動軌跡の水平方向の距離Ｌは短くなり、このため乗員
は操作ハンドルの操作のために腕を動かす範囲が小さく
なって操作を楽に行なうことができる。

【００２４】図１４は位置変換操作ハンドル４２をスロ
ットル操作ハンドル２２の後側に配置した例を示し、両
操作ハンドルとも前後方向に操作されるように、かつ低
速状態のスロットル操作ハンドル２２の後側に前進状態
の位置変換操作ハンドル４２が近接して配置されている
。また前進位置の位置変換操作ハンドル４２の握り部と
低速状態のスロットル操作ハンドル２２の握り部とが、
図１５に示すように同一高さになるようにしている。ま
た位置変換操作ハンドル４２をスロットル操作ハンドル
２２の後方より外側にずらして配置している。

【００２５】この構成においても、全速航走状態におい
て、位置変換操作ハンドル４２の操作により、リバース
ゲート２７を後進状態に作動させて急速な減速力を発揮
させることができる。またスロットル操作ハンドル２２
を低速状態にすると、その位置に近接して前進状態の位
置変換操作ハンドル４２の握り部があるために握り換え
を迅速に行なうことができ、かつその操作方向も同一で
あるために一連の操作をスムーズに行なうことができ、
このため位置変換操作ハンドル４２を操作する直前にス
ロットル操作ハンドル２２を操作し、これによって後進
への切換えに先立ってスロットルの切換えを行ない、減
速のきき過ぎによる弊害を防止することができる。また
図１４に示すように、位置変換操作ハンドル４２のガイ
ド溝４１の構成として、乗員の後側に位置する後進用ガ
イド溝４１ｃを前進用ガイド溝４１ａより外側に位置さ
せると、位置変換操作ハンドル４２を前進から後進に操
作する場合に、乗員の肘が張らずに操作しやすいという
利点がある。なお、一対の位置変換操作ハンドル４２と
スロットル操作ハンドル２２とは同時に操作できる位置
に配設されており、かつ別々に操作することもできる。 例えば、右側の位置変換操作ハンドル４２を後進状態に
動かすか、または右側のスロットル操作ハンドル２２を
ＳＬＯＷ位置に動かせば、操作ハンドル１４を直進状態
に保ったままで左側の推進力により右旋回ができること
になる。

【００２６】上記のように、噴射口２６に後進用のリバ
ースゲート２７を取付けるとともに、それらの操作手段
を適切に構成することにより、良好な減速性能を発揮さ
せられるとともに、このリバースゲート２７の作動によ
る減速のきき過ぎを確実に防止することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
リバースゲートの位置変換操作ハンドルとスロットル操
作ハンドルとが運転席の近傍に設けられて位置変換操作
ハンドルの操作方向前方または後方にスロットル操作ハ
ンドルが配置されているために、全速航走状態において
位置変換操作ハンドルの操作によりリバースゲートを後
進状態に作動させて急速な減速力を発揮させることがで
きるとともに、スロットル操作ハンドルと位置変換操作
ハンドルとの迅速な切換え操作により減速のきき過ぎに
よる弊害を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す艇体全体の側面図であ
る。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の背面図である。

【図４】運転席部の拡大平面図である。

【図５】（ａ）は艇体の前進状態のリバースゲートおよ
び操作部の斜視図、（ｂ）はその後進状態の斜視図であ
る。

【図６】位置変換操作の過程を示す説明図である。

【図７】位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハンド
ルとの配置図である。

【図８】操作ハンドルの配置の別の例を示す平面説明図
である。

【図９】図８の操作ハンドルの移動軌跡の説明図である
。

【図１０】位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハン
ドルの配置のさらに別の例を示す平面説明図である。

【図１１】図１０の操作ハンドルの移動軌跡の説明図で
ある。

【図１２】位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハン
ドルの移動軌跡の別の例を示す説明図である。

【図１３】位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハン
ドルの移動軌跡のさらに別の例を示す説明図である。

【図１４】位置変換操作ハンドルとスロットル操作ハン
ドルの配置のさらに別の例を示す平面説明図である。

【図１５】図１４の操作ハンドルの移動軌跡の説明図で
ある。

【符号の説明】

１０　　艇体 １４　　操作ハンドル ２１，４１　　ガイド溝 ２２　　スロットル操作ハンドル ２４　　ジェットユニット ２６　　噴射口 ２７　　リバースゲート ４２　　位置変換操作ハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船底から船尾へ水を導く流路と、エン
   ジンにより駆動されこの流路内で回転することにより水
   を船底から吸引して船尾後方に噴射させるインペラーと
   、流路後端部で鉛直軸回りに回転して水を噴射させるこ
   とにより艇体に推進力および操舵力を発生させる噴射口
   と、この噴射口からの水を逆方向に方向変換するように
   噴射口の開口部に対向する位置と噴射口からの水の噴射
   を妨げない位置とに位置変換可能に噴射口に取付けられ
   たリバースゲートと、このリバースゲートの位置変換操
   作ハンドルと、エンジンのスロットル操作ハンドルとを
   有し、上記リバースゲートの位置変換操作ハンドルとス
   ロットル操作ハンドルとは運転席の近傍に設けられて位
   置変換操作ハンドルの操作方向前方または後方にスロッ
   トル操作ハンドルが位置操作ハンドルと同方向に操作す
   るように配置されていることを特徴とする水ジェット推
   進艇の操作装置。