JPH04363632A - 照明測定方法および測光車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定間隔に配置された
例えば空港照明灯の照明測定方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のたとえば滑走路に所定間
隔に配置された滑走路灯、中心線灯などの空港照明灯の
照明測定方法としては、空港全体を例えば４つのブロッ
クに分け各ブロック毎に複数の照明装置を設置場所から
取り外して、専用の照明測定装置で、各照明装置の照度
などを５点法等により、検査し再び元の状態に戻してい
る。そして、この検査は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ
）で定められた指針により、少なくとも３ケ月に１度行
なう必要がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように滑走路灯、中心線灯などを取り外す場合４０００
ｍ以上の滑走路の広い範囲から照明装置を取り外さなけ
ればならず煩雑であり、また、なんら問題のない照明装
置まで取り外すため、無駄な検査時間を費やし、測定の
効率が低いという問題を有している。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、簡単な操作で効率よく検査を行なうことができる照
明測定方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、所定間隔に配
置され、前後方向に対称的な光を照射する発光部を有し
た照明装置の照明測定方法であって、前記照明装置に沿
って移動しながら前記照明装置の手前方向の光出力のピ
ーク値を検出し、前記照明装置の中心から予め設定され
た前記所定距離前方に移動し、この移動された場所にて
前記照明装置の先方への照度を照度計にて測定するもの
である。

【０００６】

【作用】本発明は、照明装置に沿って移動しながら前記
照明装置の手前方向の光軸の中心を検出し、手前方向の
発光部から前方に移動し、この移動された場所にて照明
装置の先方への発光部の照度を照度計にて測定すること
により、移動する動作のみで、照明装置を取り外すこと
なく、容易に効率よく照明装置の照度を測定する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

【０００８】まず、図２を参照して航空灯火測光車１に
ついて説明する。この航空灯火測光車１は、右ハンドル
のワゴン車で、車体中央右側に、ステアリングホイール
２が取付けられ、このステアリングホイール２に対向し
て運転席３が設けられている。また、車体中央左側の助
手席の部分には、パーソナルコンピュータ４が搭載され
、このパーソナルコンピュータ４の後方には測定者席５
が設けられている。さらに、運転席３の後方でかつ測定
者席５の近傍には、多チャンネルデジタル波形記録装置
６、計測制御盤７およびプリンタ８が搭載されている。 またさらに、車両の後部には、インターフェイス盤９が
搭載されている。

【０００９】また、この航空灯火測光車１の前面部には
受光器としての複数の輝度計１１がバンパの前方に突出
して取付けられた取付部１２に取付けられ、後面部には
受光器群１３としての複数の照度計１４がフレーム１５
に取付けられている。そして、これらの輝度計１１およ
び照度計１４は測定時中には、図３および図４に示すよ
うに、進行方向に沿ってステアリングホイール２の略延
長線上に中心が位置し、右側に変位している。また、照
明装置の照射角度を考慮して、車両のやや下方に位置す
るようになっている。

【００１０】ところが、受光器群１３が車両の右側に変
位して位置されていると、車両の中心と受光器群１３の
中心とが異なるため、後退時に、図６に示すように、受
光器群１３を車庫Ｇにぶつけたりする。また、受光器群
１３が車両より下方に突出しているため、図７に示すよ
うに、坂道走行時に受光器群１３の下部を路面に接触さ
せたりし、受光器群１３を損傷するおそれがある。

【００１１】このため、受光器群１３のフレーム１５に
図示しないレールを取り付け、このレール上にフレーム
１５を摺動させて上下、左右方向に移動自在にし、非測
定時の受光器群１３は測定時の受光器群１３の位置とは
異ならせ、図５に示すように、航空灯火測光車１の車両
の中央の収納位置に位置させる。また、測定時の位置お
よび非測定時の収納位置に対応してストッパを設け、自
動的にフレーム１５の位置合わせを行なうことができる
ようにする。 なお、このフレーム１５の移動は、油圧などにより自動
的に移動させるようにしてもよい。

【００１２】一方、測光作業は、外光の影響や航空機の
運航を考慮して、夜間に行なう必要がある。このため、
埋込形の照明装置である滑走路中心線灯ＲＣの場合は、
航空灯火測光車１が滑走路中心線灯ＲＣを乗り越えなが
ら測定するので、航空灯火測光車１のヘッドライトを点
灯しない状態で、滑走路中心線灯ＲＣ自体の光を頼りに
ある程度の直線走行が可能であるが、地表面から突出し
ている地上型の滑走路灯ＲＷの場合は、航空灯火測光車
１が滑走路灯ＲＷに接触しない程度の距離は離れて走行
しなければならず、航空灯火測光車１のヘッドライトを
点灯する必要がある。したがって、ヘッドライトの滑走
路からの反射によるノイズの影響を考慮して、受光器群
１３は、航空灯火測光車１の後面部に設置している。

【００１３】また、滑走路中心線灯ＲＣの真上を航空灯
火測光車１の中心に合わせるのは、非常に難しいため、
進行方向に沿って略ステアリングホイール２の延長線上
に中心に、輝度計１１および照度計１４の中心をオフセ
ットして位置させている。

【００１４】さらに、この航空灯火測光車１は、シャフ
トの回転速度に応じて出力される車両の速度計に出力さ
れる速度パルスを用いて、走行距離を算出している。

【００１５】次に、輝度計１１について説明する。この
輝度計１１は、たとえばシリコン（Ｓｉ）素子からなる
４つの輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　，１１
ｄ　を有している。そして、輝度センサ１１ａ　，１１
ｄ　は、それぞれ右側、左側の滑走路灯ＲＷの手前側の
光軸の中心を検出し、中央の輝度センサ１１ｃ　，１１
ｂ　は、いずれも滑走路中心線灯ＲＣの手前側の発光部
を検出する。

【００１６】また、滑走路中心線灯ＲＣあるいは図示し
ない誘導路中心線灯などの埋込形の照明装置は、副光柱
範囲を含めても概ね０度から１０度の範囲にしか光を照
射しない設計がされているので、光軸を検知するには、
光軸方向である進行方向真正面からエイミングし、かつ
、光を照射している角度にエイミングする必要がある。 一方、距離の起点を検出する点から考えると、エイミン
グ角は大きければ大きいほど、航空灯火測光車１の上下
方向の振動による誤差を小さくできる。すなわち、極端
に考えると、滑走路中心線灯ＲＣの真上からエイミング
できれば、誤差は最小限に抑えることができる。そこで
、相反する両者の条件の調和点として、輝度センサ１１
ｂ　，１１ｃ　は、進行方向に沿って略ステアリングホ
イール２の延長線上に中心に、かつ、エイミング角の基
本設計値を、水平角０度、鉛直角１５度にしている。な
お、輝度センサ１１ｂ　，１１ｃ　は、図示しない微動
台上に設置し、エイミング角を可動にしている。

【００１７】さらに、滑走路灯ＲＷなどの地上型の照明
装置の光を検知するには、光軸方向である進行方向より
２度偏位させた方向からエイミングするのが望ましいが
、航空灯火測光車１の左右方向のぶれによる距離検出の
誤差、および、滑走路灯ＲＷは比較的広い範囲に光を照
射していることを考慮すると、多少角度を広く取っても
検知を行なえる。そこで、輝度センサ１１ａ　，１１ｄ
　は、左右方向いずれの方向の滑走路灯ＲＷの検出を行
なうため、輝度センサ１１ｂ　，１１ｃ　の両側に配設
し、エイミング角の基本設計値を、水平角３４度、鉛直
角１０度にしている。なお、輝度センサ１１ａ　，１１
ｄ　も、輝度センサ１１ｂ　，１１ｃ　と同様に、図示
しない微動台上に設置し、エイミング角を可動にしてい
る。

【００１８】なお、１１ｅ　は、地上型灯器の発光部で
あり、図８ないし図１０に示すような一端が略球状の角
柱をなしている。図１１はこの発光部を輝度センサから
見た図で示し、輝度センサには、前面に細長矩形状のア
パーチャ１１ｆ　が取付けられている。

【００１９】なお、輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１
１ｃ　，１１ｄ　からの出力波形は、輝度センサ１１ａ
，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ　の設置位置、エイミン
グ角とともに距離検知に大きく影響を与える。この出力
波形は、主として、照明装置のエイミンング方向からみ
たときの輝度、発光面積、車両のスピードおよび輝度セ
ンサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ　の測定立
体角となるアパーチャの立体角によって決定される。ま
た、輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ
　からの出力は、大きければ大きいほど照明装置の検出
は容易となり、波形が尖鋭であればあるほど、距離検知
の誤差は小さくなる。輝度計は、シリコン素子上に結像
されたアパーチャ１１ｆ　内の像の明るさをアパーチャ
１１ｆ　内で平均する構造になっているので、出力を大
きくするには、照明装置の発光面積に対する面積比はで
きるだけ小さくする必要があり、また、照明装置の発光
面積に対する面積比を小さくすることにより、波形を尖
鋭にすることができる。しかしながら、アパーチャ１１
ｆ　の面積を小さくすると、航空灯火測光車１が左右に
ぶれた場合、照明装置の光を拾えないことがある。

【００２０】そこで、波形の尖鋭と光の読み落としを考
慮し、滑走路中心線灯ＲＣあるいは図示しない誘導路中
心線灯などの埋込形の照明装置に関しては、距離検知の
誤差を最小に抑えるために、航空灯火測光車１の進行方
向に対するアパーチャ１１ｆ　の長さは最小限に抑え、
航空灯火測光車１が左右に多少ずれても照明装置の光を
拾えるように、アパーチャ１１は横方向に長手方向を配
設し、航空灯火測光車１の左右方向に対するアパーチャ
の長さを最大限にしている。一方、滑走路灯ＲＷのよう
な地上型の照明装置に関しては、距離検知の誤差を最小
に抑えるために、左右方向に対するアパーチャ１１ｆ　
の長さは最小限に抑え、航空灯火測光車１が上下に振動
しても照明装置の光を拾えるように、アパーチャ１１ｆ
　は高さ方向に長手方向を配設し、航空灯火測光車１の
高さ方向に対するアパーチャ１１ｆ　の長さを最大限に
している。

【００２１】次に、アパーチャ１１ｆ　の短辺方向の視
野角について考える。アパーチャ１１ｆ　の短辺方向の
視野角を決定するには、輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　
，１１ｃ　，１１ｄ　のアナログ出力をサンプリングで
きる幅を確保すること、および、照明装置の位置検出誤
差を最小限に抑えられるように波形の幅を狭くすること
が必要であるが、いずれも相反することなので、輝度セ
ンサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ　のアナロ
グ出力をサンプリングできる幅を確保し、かつ、照明装
置の位置検出誤差を５０ｍｍ以内にする条件で考える。

【００２２】そして、視野角が０．２°のアパーチャ１
１ｆ　、視野角が１°のアパーチャ１１ｆおよび視野角
が２°のアパーチャ１１ｆ　を用いた輝度センサからの
出力波形を、図１２ないし図１４を参照して説明する。 出力波形の幅は、図１５に示す視野角が０．２°のアパ
ーチャ１１ｆ　の場合は距離にして５０から１００ｍｍ
、時間にして６から１２ｍｓ、図１６に示す視野角が１
°のアパーチャ１１ｆ　の場合は距離にして１００から
２００ｍｍ、時間にして１２から２４ｍｓ、図１４に示
す視野角が２°のアパーチャ１１ｆ　の場合は距離にし
て２００から３００ｍｍ、時間にして２４から３６ｍｓ
である。なお、図１２ないし図１４は、縦軸に輝度〔ｎ
ｔ〕、横軸に輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　
，１１ｄ　の移動距離〔ｍｍ〕および航空灯火測光車１
を３０ｋｍ／ｈで走行させた場合の移動時間〔ｍｓｅｃ
〕を示している。

【００２３】図１２ないし図１４の実験結果によれば、
図１４に示す視野角が２°のアパーチャ１１ｆ　の場合
は輝度の変化が滑らかなので、照明装置の中心を判定す
ることは、非常に困難である。一方、図１２に示す視野
角が０．２°のアパーチャ１１ｆ　の場合は、照明装置
の中心を容易に判断できるものの、尖鋭度が高すぎるた
め中心を見落とすおそれがあり、反対に、図１３に示す
視野角が１度のアパーチャ１１ｆの場合はやや尖鋭度が
低いので照明装置の中心を判定することはやや困難であ
る。したがって、アパーチャ１１ｆ　の視野角は０．５
°前後が望ましいと考えられる。

【００２４】また、輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１
１ｃ　，１１ｄ　のエイミング角に関しては、滑走路中
心線灯ＲＣの光軸より大きい角度で行なう。本来であれ
ば、滑走路中心線灯ＲＣの光軸は航空機の着陸の角度に
合わせて３．６°前後であるため、この３．６°前後の
エイミング角で測定を行なえば、最も高い出力が得られ
るはずである。

【００２５】しかしながら、エイミング角の小さい状態
で航空灯火測光車１の車両が上下に振動すると誤差が非
常に大きくなる。すなわち、図１７に示すように、輝度
センサ１１ａ　の高さｈでエイミング角θとすると、輝
度センサ１１ａ　が航空灯火測光車１の車両の上下振動
でそれぞれ上方あるいは下方にΔｈ変位し、輝度センサ
１１ａｕ，１１ａｄに位置したとする。

【００２６】この場合、変位した輝度センサ１１ａｕ，
１１ａｄの位置では、正規の輝度センサ１１ａの位置に
対して、滑走路中心線灯ＲＣへの距離の誤差Δεは、Δ
ε＝Δｈ／ｔａｎθ となり、滑走路中心線灯ＲＣの照度の真値Ｅは、Ｅ＝Ｉ
θｃｏｓ３　θ／ｄ２　 となる。したがって、変位した輝度センサ１１ａｕ，１
１ａｄの位置での照度の誤測定値Ｅｅ　は、 Ｅｅ　＝Ｉθｃｏｓ３　θ／（ｄ＋Δε）２　となり、
照度の誤差Ｅａ　は、

【００２７】

【００２８】となる。ここで、Δｈ＝３０ｍｍ、ｄ＝５
０００ｍｍ、θ＝５°とすると、Δε＝３４２．９ｍｍ
となり、変位した輝度センサ１１ａｕの位置の照度の誤
差Ｅａは、ー１２％になる。

【００２９】一方、θを１５°にすると、Δε＝１１２
．０ｍｍとなるため、照度の誤差Ｅａは、ー４％になる
。

【００３０】したがって、測定精度を±５％以内に抑え
るには、滑走路中心線灯ＲＣの光軸の角度３．６°に１
０°を加えた１５°程度の角度でエイミングする必要が
ある。

【００３１】なお、滑走路中心線灯ＲＣの光軸の角度５
°以外の一般の場合には、上記式より、 ｄ２　／｛ｄ＋Δｈ／ｔａｎθ）２　｝ー１≦０．０５
となるように、エイミング角θを設定すれば、照度の誤
差は５％以下に抑えることができる。

【００３２】次に、受光器群１３について図１８を参照
して説明する。移動測定用のフレーム１５は、上側の横
バー１５ａ　、この上側の横バー１５ａ　に垂直に接続
された平行な３本の左側の縦バー１５ｂ　、中央の縦バ
ー１５ｃ　および右側の縦バー１５ｄ　からなるＥ型の
部分と、このＥ型の部分の下側に上側の横バー１５ａ　
に対して平行な下側の横バー１５ｅ　からなるＩ型の部
分で形成されている。そして、静止測定用の装置は、図
示しない水平バーは、７段階上下に移動させることによ
り５ｍの測光距離で水平角±１０°、鉛直角２°ないし
８°の範囲を測定できるようになっている。また、この
水平バーには、１１個の照度計が、等間隔で水平方向に
配設されている。

【００３３】加えて、車輌を移動させることにより、前
記照明装置の水平角においては３６０°の測定が可能で
あり鉛直角においては前記照明装置の外径によっても異
なるが最大８１°から限りなく０°に至るまで測定が可
能である。

【００３４】左側の縦バー１５ｂ　には上側から順次照
度計Ｌ７，Ｌ１６　，Ｌ１４　，Ｌ４，Ｌ１２　，Ｌ１
０　が取付けられ、中央の縦バー１５ｃ　には上側から
順次照度計Ｌ８，Ｌ５が取付けられ、右側の縦バー１５
ｄ　には上側から順次照度計Ｌ９，Ｌ１７，Ｌ１５　，
Ｌ６，Ｌ１３　，Ｌ１１　が取付けられ、下側の横バー
１５ｅ　には左側から順次照度計Ｌ１，Ｌ１８　，Ｌ１
９　，Ｌ２０　，Ｌ２，Ｌ２１　，Ｌ２２　，Ｌ２３　
，Ｌ３が取付けられており、各照度計Ｌ１〜Ｌ２３　は
矢印方向に５０ｍｍずつ移動可能で、左側の縦バー１５
ｂ　および右側の縦バー１５ｄ　は、それぞれ中央方向
に移動可能になっている。

【００３５】また、航空灯火測光車１を移動させながら
測光を行なう移動計測場合は、照度計Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３
，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９にて滑走路中心
線灯ＲＣ、照度計Ｌ１，Ｌ１０，Ｌ１２　，Ｌ４，Ｌ１
４　，Ｌ１６　，Ｌ７にて左側の地上型の滑走路灯ＲＷ
、照度計Ｌ３，Ｌ１１　，Ｌ１３　，Ｌ６，Ｌ１５　，
Ｌ１７　，Ｌ９にて右側の地上型の滑走路灯ＲＷ、照度
計Ｌ１，Ｌ１８　，Ｌ１９　，Ｌ２０　，Ｌ２，Ｌ２１
　，Ｌ２２　，Ｌ２３　，Ｌ３にて誘導路中心線灯の測
光を行なう。

【００３６】さらに、航空灯火測光車１を停止させて測
光を行なう静止計測場合は、照度計Ｌ１，Ｌ１８　，Ｌ
１９　，Ｌ２０　，Ｌ２，Ｌ２１　，Ｌ２２　，Ｌ２３
　，Ｌ３にて、滑走路末端灯、滑走路末端補助灯、埋込
型滑走路灯、地上型滑走路灯、滑走路中心線灯、接地帯
灯、高速離脱誘導路中心線灯または誘導路中心線灯の測
光を行なう。

【００３７】また、測光システムを図１９に示すブロッ
ク図を参照して説明する。

【００３８】図１９において、２１は計測コントローラ
で、この計測コントローラ２１は、輝度計１１および照
度計１４のセレクト、レンジ切り替え、データサンプリ
ングトリガ発生など計測の制御を行ない、発光ダイオー
ド２２、スイッチ２３および表示器２４が取付けられ、
整流用のダイオードを介して交流電源に接続されている
。また、各照度計Ｌ１〜Ｌ２３　は、移動計測時と静止
計測時とでは、各データの信頼性を高めるために、レス
ポンス時間を異ならせて設定している。

【００３９】さらに、この計測コントローラ２１は、輝
度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ　で受
光する照明装置の光色によって照度の出力が変わらない
ように、あらかじめ輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１
１ｃ　，１１ｄ　で受光する照明装置の光色、すなわち
白、黄色、赤などを設定しておき、輝度センサ１１ａ　
，１１ｂ　，１１ｃ　，１１ｄ　の受光のレンジを変化
させる。また、同様に、照度計Ｌ１〜Ｌ２３　の受光の
レンジを変化させるようにする。

【００４０】なお、輝度センサ１１ａ　，１１ｂ　，１
１ｃ　，１１ｄ　の受光のレンジと照度計Ｌ１〜Ｌ２３
　の受光のレンジとは、連動して変化させるようにして
もよく、あるいは、切り替え操作などにより、単独で変
化するように設定してもよい。

【００４１】またさらに、計測コントローラ２１は表１
に示すように、アナログ出力を行なえるようにしてもよ
い。

【００４２】また、照度計１４のアナログ出力である出
力電圧幅が同一であっても、照度計１４の照度のレンジ
が異なると、照度が異なってしまう。したがって、照明
装置からの照度のみならず、レンジデータ、照明装置の
番号、測定ポイント番号、照明装置状態、測定データ状
態、距離データなどの計測データなどもアナログ出力に
する。

【００４３】

【表１】

【００４４】なお、照明器具の番号１〜９９９はアナロ
グ３桁で、ポイント番号１〜１２はアナログ２桁で、レ
ンジ１〜５はアナログ１桁で表す。

【００４５】このように、計測データをアナログ出力と
することにより、計測データの管理解析が容易に行なえ
る。

【００４６】また、各照明装置の光色を照明装置の配列
とともに、あらかじめパーソナルコンピュータ４に入力
しておき、自動的に変化させるようにしてもよい。

【００４７】さらに、計測コントローラ２１には、イン
ターフェイス盤９が接続されている。そして、このイン
ターフェイス盤９は、輝度計１１および照度計１４を他
の機器とインターフェイスし、３つのインターフェイス
２７，２８，２９を備えており、インターフェイス２７
には移動測定用の照度計１４が接続され、インターフェ
イス２８には静止測定用の照度計１４が接続され、イン
ターフェイス２９には輝度計１１が接続され、それぞれ
のインターフェイス２７，２８，２９にはダイオード３
１，３２，３３，３４を介して交流電源が接続されてい
る。また、インターフェイス２７および計測コントロー
ラ２１には、入力部３６を介して移動測定用の照度計１
４のアナログ出力および付属データをデジタル化してメ
モリするアナライジングレコーダ本体３７に接続されて
いる。

【００４８】さらに、静止測定用の水平バー駆動制御部
４１が取付けられている。この水平バー駆動制御部４１
には、電源操作パネル４２、スタート／ストップパネル
４３、昇降操作パネル４４、抵抗４５、抵抗４６、トラ
ンジスタ４７、抵抗４８、抵抗４９およびトランジスタ
５０などからなる駆動部５１が接続されている。この駆
動部５１は制御部５２を介して水平バーモータ５３が接
続されている。なお、制御部５２は、１２Ｖ用の自動車
バッテリなどにて駆動される。また、水平バーのレベル
を検出しポジション信号を出力するセンサ５４が接続さ
れている。

【００４９】また、航空灯火測光車１のシャフトに設け
られたエンコーダから出力されるパルスを出力する車速
センサ５５が接続されている。

【００５０】またさらに、パーソナルコンピュータ４に
は、拡張ユニット６１が接続されている。この拡張ユニ
ット６１にはアナライジングレコーダ本体３７からデー
タを取り込むためのインターフェイスボード６２、静止
測定用の照度計１４にレンジ信号を送るＩ／Ｏポート６
３および静止測定用の照度計１４のアナログ出力をアナ
ログ／デジタル変換するＡ／Ｄコンバータ６４が設けら
れている。

【００５１】さらに、計測コントローラ２１には、パー
ソナルコンピュータ４およびプリンタ８が接続されてい
る。

【００５２】次に、上記実施例の移動測定の際の基本的
動作について図１を参照して説明する。

【００５３】まず、パーソナルコンピュータ４から計測
コントローラ２１に照明装置の配列データ、計測のタイ
ミング、計測データ個数、照明装置位置検出用のアナロ
グスレッシュレベル、計測測定データなどの制御パラメ
ータを転送する。これらの制御パラメータは、パーソナ
ルコンピュータ４内にて、アジャスタブルな状態でたと
えばフレキシブルディスクに記憶し、データベースとし
て後の処理、あるいは、異なる条件での測定の際に簡単
に編集できるようになっている。

【００５４】計測コントローラ２１は、パーソナルコン
ピュータ４により測定された測定対象の照明装置の種類
に基づき、使用する輝度計１１および照度計１４を選択
する。

【００５５】航空灯火測光車１を走行させ、測定を開始
したい照明装置の直前でスタートボタンを押しスタート
信号を出力する。

【００５６】輝度計１１が第１番目の照明装置による光
を検知すると、輝度計１１からの出力に基づき、計測コ
ントローラ２１が車速センサ５５からの車速パルスを計
測し、照明装置の光軸を検知してから照明装置の真上を
通過するまでの車速パルスウエイトポイントを計測する
。なお、車速パルスは、約１０ｃｍで一発出力されるた
め、図１に示す２．５ｍの場合は、約２５発のパルスを
計測する。

【００５７】車速パルスウエイトポイントが約２５発計
測、すなわちパーソナルコンピュータ４で設定された値
に達すると、再度、計測コントローラ２１が車速センサ
５５からの車速パルスを計測し、照度計１４が照明装置
の真上から測定地点に達するまでの車速パルス測定ポイ
ントＮ１，Ｎ２，…，Ｎ１２　までの計測を開始する。

【００５８】計測値が、図２０に示すように、パーソナ
ルコンピュータ４により設定された照度の測定ポイント
に相当する設定された値に達すると、計測コントローラ
２１はアナライジングレコーダ本体３７に、１．６７ｍ
ｓｅｃ間隔で６発のトリガパルスを送出し、６発めを送
出し終えると、次のポイントに置ける測定のためのレン
ジ信号を照度計１４に送出する。なお、交流を位相制御
した場合、あるいは脈流の場合には、明滅周期がたとえ
ば１０ｍｓｅｃのため測定時刻によって照度値が異なる
。したがって、１０ｍｓｅｃの間に何発かのトリガパル
スを送出し得られたデータを平均することにより、平均
的な値をサンプリングするようにしている。

【００５９】そして、トリガパルスを受信したアナライ
ジングレコーダ本体３７は、９台の照度計のアナログ出
力のほかに、計測コントローラ２１に記憶されているデ
ータを、計測コントローラ２１内でデジタルアナログ変
換した照明装置の番号のアナログ出力、測定ポイントア
ナログ出力および照明装置の状態アナログ出力を、アナ
ログデジタル変換して、内部のＲＡＭに記憶させる。

【００６０】第２番目以降の照明装置の場合は、上記動
作を繰り返し、パーソナルコンピュータ４により指定し
た照明装置の数を終了するか、あるいは、途中でストッ
プボタンを操作して終了する。なお、図２１に示すよう
に、航空灯火測光車１のぶれ、照明装置の球切れなどの
不点灯などで所定時間内に照明装置の位置を検知できな
かった場合は、１台前の照明装置に検知してからの車速
パルスカウント値をパーソナルコンピュータ４で設定し
た値、すなわち、照明装置間距離に達すると照明装置の
番号を１増やし、疑似的な計測を行なうようにしている
ので、照明装置の番号のずれは生じない。また、検知不
能の場合は、照明装置の状態アナログ信号として検知不
能の出力を行なうので、データ処理段階で判別できる。 これらのデータは、図２２および図２３に示すグラフ状
になる。なお、図２２は地上型の滑走路灯ＲＷの軌跡を
示し、図２３は埋込型の滑走路中心線灯ＲＣの軌跡を示
す。

【００６１】そして、航空灯火測光車１を停止させて、
アナライジングレコーダ本体３７からパーソナルコンピ
ュータ４にデータを転送する。このパーソナルコンピュ
ータ４は受け取ったデータのなかから不要なデータを破
棄し、必要なデータのみを加工する。

【００６２】そうして、これらのデータは、最終的には
各照明装置ごとの配光データとされて、パーソナルコン
ピュータ４の配光データとして記憶される。

【００６３】また、この移動測定時に停止し、任意の設
定ポイントで静止測定を行ない、データの信頼性を向上
させるようにしてもよい。すなわち、静止状態であれば
、航空灯火測光車１の車両の揺れがなくなり、正確なデ
ータとなるためである。なお、この静止の測定を行なう
場合には、各照度計Ｌ１〜Ｌ２３　のレスポンス時間は
、移動測定時のレスポンス時間から静止測定時のレスポ
ンス時間に切り換え、適切なレスポンス時間に設定する
。したがって、同一目的の計測を、短い時間で行なうこ
とができる移動計測と、より正確な測定を行なうことが
できる静止計測との２種類で行なえるので、短い時間で
より正確な測定を行なうことができる。

【００６４】さらに、図２４に示すように、パーソナル
コンピュータ４は時分割により、図２４（Ｂ）に示す測
定処理と、図２４（Ｃ）に示すデータ処理とを交互に行
ない、データ処理を短い時間で終了するようにしてもよ
い。すなわち、測定処理を行なっている間は、パーソナ
ルコンピュータ４はとくに動作を行なっていないので、
測定処理の間の空き時間にデータ処理を行なうことによ
り、略並行処理となるのでデータ処理を短い時間で完了
できる。

【００６５】またさらに、図２５に示すように、受光器
１４とパーソナルコンピュータ４との間に、Ａ／Ｄ変換
ポートＡＤ、Ｉ／ＯポートＩＯおよび直流電源ＤＣとを
並列に接続し、データ処理の高速化および精度の向上を
図るようにしてもよい。すなわち、Ａ／Ｄ変換ポートＡ
Ｄを介して受光器１４からの入力を行なうことによりデ
ジタル入力されるためパーソナルコンピュータ４にて高
速処理を行なうことができ、Ｉ／ＯポートＩＯを介して
受光器からの入力を行なうことにより、測定用のレンジ
の切り換えを容易に行なうことができる。なお、照度の
値は、光度以上に距離の要因が大きいので、自動に照度
のレンジを変更する場合は、車速パルスのカウントに従
い行なう。また、レンジの切り換え後は、１〜２ｍｓｅ
ｃ程度の安定時間の後にＡ／Ｄ変換を行なう。なお、パ
ーソナルコンピュータ４は、レンジを切り換えるパルス
数もメモリしているので、後処理を行なうこともできる
。

【００６６】移動測定の際には、対象の照明装置以外の
環境光の補正をしなければならない。

【００６７】しかしながら、移動測定は、航空灯火測光
車１を走行させながら測定を行なうため、図２６に示す
エプロン照明による光、図２７に示す測定対象以外の照
明装置の光などの環境光を排除することは、非常に難し
い。滑走路中心線灯ＲＣまたは滑走路灯ＲＷについては
、照度レベルが高いため、エプロン照明からの光は無視
できるものの、対象外の照明装置からの光は、無視でき
ない。

【００６８】この補正方法としては、測定対象となる照
明装置と、その照明装置の後部に配設された照明装置群
による、前照度に対する測定対象となる照明装置のみの
照度の比を、補正係数として、測定値に掛け合わせる方
法が考えられる。なお、この場合、照度はある状態の照
明装置の配光データを基に求めた計算値による。

【００６９】また、他の方法としては、対象となる照明
装置の光を遮断しておいて、環境光を測定し、測定値か
らこの環境光を差し引く方法が考えられる。

【００７０】なお、これらの補正時には、月の有無、大
気透過率、照明装置のメインテナンス状態、照明装置の
設置位置を考慮しなければならない。

【００７１】さらに、車速センサ５５からの車速パルス
は、タイヤの空気圧、ガソリンの残量などにより微妙に
異なる場合が生じるので、精度を向上させる場合には、
図２８に示す装置を用いてもよい。

【００７２】この図２８に示す装置は、車速パルス数を
計測するパルスカウンタＰＣを接続し、このパルスカウ
ンタＰＣに車速パルス数を表示するカウント値表示装置
ＣＤ、車速パルスを入力するエンコーダＥＮ、車速パル
スの計測開始を設定するスタートボタンＳＴＢ　および
車速パルスの計測終了を設定するストップボタンＳＰＢ
　が接続されている。

【００７３】そして、あらかじめ設定されている２点間
たとえば５００〜３０００ｍの距離を、助走をつけて、
スタート地点でスタートボタンＳＴＢ　を操作し、航空
灯火測光車１を直線走行させ、ストップ地点でストップ
ボタンＳＰＢ　を操作し、車速パルス数をパルスカウン
タＰＣで計数し、このパルスカウンタＰＣで計数された
値が距離に対応する数であるか否かを測定する。このパ
ルスカウンタＰＣで測定された値と実際の走行距離とが
対応する場合は、車速パルスに誤差はない。一方、走行
距離とカウント数が異なる場合は、誤差を検出して、実
際の走行距離に対する車速パルスを算出し、補正係数と
する。そして、この補正係数をパーソナルコンピュータ
４に入力する。なお、この測定を定期的に行なうことに
より、車速パルスの誤差を常に吸収する。

【００７４】次に、静止測定の際の基本的動作について
図２９ないし図３２に示すフローチャートを参照して説
明する。

【００７５】まず、航空灯火測光車１を測定位置に移動
させる（ステップ１）。そして、電源をオンし（ステッ
プ２）、パーソナルコンピュータ４にフレキシブルディ
スク等の記憶媒体をセットし（ステップ３）、ＭＳーＤ
ＯＳを起動し（ステップ４）、日付、時間を入力する（
ステップ５）。

【００７６】また、ＢＡＳＩＣを起動し（ステップ６）
、メインのプログラムをロードし、実行する（ステップ
７）。そして、メインのプログラムを起動し（ステップ
８）、パーソナルコンピュータ４からフレキシブルディ
スクを抜き（ステップ９）、移動測定であるか、静止測
定であるかを判断する（ステップ１０）。移動測定の場
合は、移動測定のモードを行なう（ステップ１１）。

【００７７】一方、静止測定の場合は、静止測定のモー
ドを行なう（ステップ１２）。駆動制御部４１の電源を
オンし（ステップ１３）、航空灯火測光車１のステアリ
ングホイール２を照明装置の光軸の中心に合わせる（ス
テップ１４）。

【００７８】また、静止測定の際にも、対象の照明装置
以外の環境光の補正をしなければならない。

【００７９】静止測定は、滑走路の全照明装置について
行なう性質のものではなく、測定頻度も高くないので、
測定そのものに時間を費やす方法を用いることができる
。

【００８０】すなわち、まず、図３３に示すように、対
象となる照明装置となる滑走路中心線灯ＲＣにマスクを
した状態で環境光を測定し、次に、図３４に示すように
、マスクを取り外した状態で測定し、差を求める方法で
ある。

【００８１】このいずれかの状態を選択する（ステップ
１６）。

【００８２】次に、通し計測か、ステップ計測かを選択
するため、通し計測であるか否かを判断する（ステップ
１７）。

【００８３】通し計測である場合は、通し計測モードの
ランプを点灯させる（ステップ１８）。

【００８４】昇降操作パネル４４の図示しないアップボ
タンを操作して（ステップ１９）、水平バーを移動測定
用の受光器１４に影響を与えない距離のホームポジショ
ン（Ｐ０）に戻す（ステップ２０）。

【００８５】次に、昇降操作パネル４４の図示しない通
し計測指令ボタンを操作して（ステップ２１）、水平バ
ーを次のポジション（Ｐｎ＋１　）に下方にモータ５３
により降駆動を開始し、このポジション（Ｐｎ＋１　）
の位置信号を送信し、計測コントローラ２１はスイッチ
５４からの位置信号を受信する。この位置信号を受信す
ると計測コントローラ２１は、水平バーの駆動を停止さ
せると同時に、パーソナルコンピュータ４に水平バーの
位置信号を送信するとともに、昇降操作パネル４４の図
示しない位置表示ランプを点灯させる。（ステップ２２
）。なお、パーソナルコンピュータ４は、位置信号を受
け取った時点で、静止測定用の照度計１４にレンジ信号
を送出する。また、パーソナルコンピュータ４は、アナ
ログデジタルコンバータ６４を介して照度計からのアナ
ログ信号を読み込み、適正レンジでないときは、レンジ
を変更し、再びアナログ出力を読み込む。得られたデー
タは照度データに加工されて記憶される。

【００８６】パーソナルコンピュータ４は、計測中信号
を水平バー駆動制御部４１に送信するとともに、昇降操
作パネル４４の計測中の表示ランプを点灯させる（ステ
ップ２３）。そして、計測を開始し（ステップ２４）、
データ処理し（ステップ２５）、処理データをパーソナ
ルコンピュータ４の表示画面に出力し（ステップ２６）
、計測を終了する（ステップ２７）。この後、パーソナ
ルコンピュータ４は、計測コントローラに計測ＯＦＦ信
号を送信し、計測コントローラはこれを受信すると計測
中のランプを消灯し、バーを次のポジションに動かす（
ステップ２８）。

【００８７】そして、水平バーが、鉛直角８度の第一の
ポジション、鉛直角２度の第七のポジションまで、動作
を繰り返し行ない、すべての測定点が終了したか否かを
判断し（ステップ２９）、すべての測定点が終了してい
ないときはステップ２２に戻り、すべて終了していると
きは１回目の測定かあるいは２回目の測定かを判断する
ため２回目であるかを判断し（ステップ３０）、１回目
であるときは２回目を行なうか否かを判断し（ステップ
３１）、２回目を行なうときはステップ１５に戻る。ス
テップ３１で２回目を行なわないときは、ステップ３０
で２回目の測定であると判断された場合とともに、２回
測定されたか否かを判断し（ステップ３２）、２回の測
定が行われたときは、１回目と２回目とのデータの差を
取る（ステップ３３）。

【００８８】次に、処理データをセーブするか否かを判
断し（ステップ３４）、セーブするときはパーソナルコ
ンピュータ４にフレキシブルディスクをセットし（ステ
ップ３５）、処理データのセーブ操作を行ない（ステッ
プ３６）、処理データをセーブする（ステップ３７）。

【００８９】また、処理データを出力するか否かを判断
し（ステップ３８）、処理データを出力しない場合は、
処理データの出力操作を行ない（ステップ３９）、処理
データを出力する（ステップ４０）。そして、通し計測
モードのランプを消灯する（ステップ４１）。

【００９０】さらに、測定を行なうか否かを判断し（ス
テップ４２）、測定を行なう場合にはステップ１４に戻
り、測定を行なわない場合には、静止測定終了の操作を
行ない（ステップ４３）、水平バー駆動制御部４１の電
源をオフし（ステップ４４）、終了する。

【００９１】一方、ステップ１７でステップ計測と判断
された場合は、ステップ計測モードのランプを点灯させ
る（ステップ５１）。

【００９２】昇降操作パネル４４の図示しないアップボ
タンを操作して（ステップ５２）、水平バーを移動測定
用の受光器１４に影響を与えない距離のホームポジショ
ン（Ｐ０）に上昇する（ステップ５３）。

【００９３】パーソナルコンピュータ４は、位置信号を
受け取った時点で、静止測定用の照度計１４にレンジ信
号を送出する。

【００９４】次に、昇降操作パネル４４の図示しないダ
ウンボタンを操作して（ステップ５４）、水平バーを次
のポジション（Ｐｎ＋１　）に下方にモータ５３により
降駆動を開始し、このポジション（Ｐｎ＋１　）の位置
信号を送信し、計測コントローラ２１はスイッチ５４か
らの位置信号を受信する。この位置信号を受信すると計
測コントローラ２１は、水平バーの駆動を停止させると
同時に、パーソナルコンピュータ４に水平バーの位置信
号を送信するとともに、昇降操作パネル４４の図示しな
い位置表示ランプを点灯させる。（ステップ５５）。な
お、パーソナルコンピュータ４は、位置信号を受け取っ
た時点で、静止測定用の照度計１４にレンジ信号を送出
する。また、パーソナルコンピュータ４は、アナログデ
ジタルコンバータ６４を介して照度計からのアナログ信
号を読み込み、適正レンジでないときは、レンジを変更
し、再びアナログ出力を読み込む。得られたデータは照
度データに加工されて記憶される。

【００９５】そして、昇降操作パネル４４の図示しない
測定ボタンを操作して（ステップ５６）、パーソナルコ
ンピュータ４は、計測中信号を水平バー駆動制御部４１
に送信するとともに、昇降操作パネル４４の計測中の表
示ランプを点灯させる（ステップ５７）。そして、計測
を開始し（ステップ５８）、データ処理し（ステップ５
９）、処理データをパーソナルコンピュータ４の表示画
面に出力し（ステップ６０）、計測を終了する（ステッ
プ６１）。この後、パーソナルコンピュータ４は、計測
中信号を停止し、昇降操作パネル４４の計測中ランプを
消灯させる（ステップ６２）。

【００９６】そして、すべての測定点が終了したか否か
を判断し（ステップ６３）、すべての測定点が終了して
いないときはステップ５４に戻り、すべて終了している
ときは１回目の測定かあるいは２回目の測定かを判断す
るため２回目であるかを判断し（ステップ６４）、１回
目であるときは２回目を行なうか否かを判断し（ステッ
プ６５）、２回目を行なうときはステップ１５に戻る。 ステップ３１で２回目を行なわないときは、ステップ６
４で２回目の測定であると判断された場合とともに、２
回測定されたか否かを判断し（ステップ６６）、２回の
測定が行われたときは、１回目と２回目とのデータの差
を取る（ステップ６７）。

【００９７】次に、処理データをセーブするか否かを判
断し（ステップ６８）、セーブするときはパーソナルコ
ンピュータ４にフレキシブルディスクをセットし（ステ
ップ６９）、処理データのセーブ操作を行ない（ステッ
プ７０）、処理データをセーブする（ステップ７１）。

【００９８】また、処理データを出力するか否かを判断
し（ステップ７２）、処理データを出力しない場合は、
処理データの出力操作を行ない（ステップ７３）、処理
データを出力する（ステップ７４）。そして、ステップ
計測モードのランプを消灯する（ステップ７５）。そう
して、ステップ４２に進む。

【００９９】なお、パーソナルコンピュータ４は受け取
ったデータのなかから不要なデータを破棄し、必要なデ
ータのみを加工する。さらに、これらのデータは、最終
的には各照明装置ごとの配光データとされて、パーソナ
ルコンピュータ４の配光データとして記憶される。

【０１００】実験によれば、照明装置と環境光との照度
から、図３３に示すマスクをつけた状態の照明装置と環
境光との照度を差し引いた値は、照明装置のみの照度と
の誤差は、１％以内であった。なお、実験では直流電源
を用いているので、交流電源を用いた場合には、サンプ
リングのタイミングにより誤差は、大きくなると考えら
れるが、照度計のレスポンスを遅くすることにより少な
くしている。

【０１０１】さらに、照明装置の光度測定の基本的動作
について図３５ないし図３９を参照して説明する。

【０１０２】従来、一般に照明装置の光度を測定する場
合には、図３７および図３８に示すように、半径５ｍの
球の一部の形状のスクリーンＳを用い、このスクリーン
の中心点上に計測される照明装置を配置している。この
場合、図３９に示すように容易に測定できる距離Ａｄと
、測定用の受光器の位置される任意の点ｂまでの距離Ａ
Ｂとは等しいので、スクリーンＳ上の任意の点での光度
がそのまま照明装置の光度になる。

【０１０３】しかしながら、受光器群１３が取り付けら
れているフレーム１５上の受光器Ｌ７の場合、図３５に
示すように、容易に測定できる距離Ａｄと距離ＡＢとは
異なる。このため、測定された光度を、パーソナルコン
ピュータ４内で距離ＡＢを距離Ａｄの函数に変換する。

【０１０４】まず、受光器Ｌ７が受光する照明器具との
距離は、図３６に示すように、 Ｅ１　＝Ｅ０　／ｃｏｓθ となる。また、距離ＡＢは、 ＡＢ＝ｄ／ｃｏｓθ となる。したがって、受光器Ｌ７によって測定される光
度Ｉは、距離の２乗に反比例するので、 Ｉ＝Ｅ１　・（ＡＢ）２　 ＝（Ｅ０　／ｃｏｓθ）・（ｄ／ｃｏｓθ）２　＝Ｅ０
　ｄ２　／ｃｏｓ３　θ となり、従来のように、半径５ｍのスクリーンＳを用い
ることなく、受光器の位置座標データ、フレーム１５と
照明装置との間の距離データ、受光器群１３のいずれか
の受光器により測定された光度を用いて、照明装置の光
度を容易に測定できる。したがって、装置の製作時の簡
略化となる。

【０１０５】さらに、上記測定を行ない計測されたデー
タの内容に基づく管理について説明する。

【０１０６】まず、図４０に示すように、測定されたデ
ータが記憶されているフレキシブルディスクを管理室な
どに配置されているパーソナルコンピュータ６１に挿入
し、計測結果に基づき画面に表示させる。なお、フレキ
シブルディスクには、たとえば照明装置の種類、状態、
種類区分、管理番号および照度レベルを入力しておく。

【０１０７】そして、図４１に示すように、たとえば棒
グラフにより、各個別の照明装置の区分、種類、を表示
する。また、設定点灯時間に対する現在におけるリアル
タイムの点灯時間を表示するとともに、データおよび統
計などに基づいて演算を行ない現在における照度、光度
または配光曲線も表示する。そして、点灯時間が設定時
間に達したり、照度または光度が設定値以下になるとメ
インテナンスアラームなどを出力するとともに表示状態
を変化させる。なお、図４１では、１つの照明装置に対
して１つのレベルで表示しているが、受光器群１３の各
照度センサごとに表すようにしてもよい。

【０１０８】さらに、パーソナルコンピュータ６５に接
続されているプリンタ６６から、清掃あるいは交換など
のメインテナンスの指示書を発行する。

【０１０９】そしてまた、それぞれの輝度計１１は１つ
づつにかぎらず、図４２に示すように、それぞれ３つず
つの輝度計１１Ａ　，１１Ｂ　，１１Ｃ　を用いてもよ
い。すなわち、出力に尖鋭度を持たせるために、各輝度
計の視野角は非常に狭く設定されている。そこで、輝度
計１１Ａ　，１１Ｂ　，１１Ｃ　を３つづつ用い、全体
としての視野角を広くしているものである。

【０１１０】なお、この場合各輝度計１１Ａ　，１１Ｂ
　，１１Ｃ　の出力は、図４３あるいは図４４に示すよ
うになる。

【０１１１】また、図４３に示す場合は、１つの輝度計
１１Ｃ　の出力で十分に尖鋭度が出ているが、図４４に
示す場合には、２つの輝度計１１Ａ　，１１Ｂ　でそれ
ぞれ出力を行なっているため尖鋭度が出にくい。そこで
、これら３つの輝度計１１Ａ　，１１Ｂ　，１１Ｃ　の
出力の論理和を取り、出力の尖鋭度を出し、出力を検出
している。このように、３つの輝度計１１Ａ　，１１Ｂ
　，１１Ｃ　を用いることにより、航空灯火測光車１が
ぶれても確実に検出を行なうことができる。なお、測定
を容易にするために、単に最大値のみを取るようにして
もよい。

【０１１２】また、図４５および図４６に示すように、
滑走路の滑走路中心線灯ＲＣに対応する位置の一側にビ
ーム状の赤外光を発光する赤外線発光器ＩＲＥ　を配設
するとともに、航空灯火測光車１の側面部に走行方向に
垂直な縦長のスリット状のアパーチャを有する赤外線セ
ンサＩＲＳ　を取り付け、赤外線発光器ＩＲＥ　からの
赤外線を、航空灯火測光車１の側面部の赤外線センサＩ
ＲＳ　で受光することにより、滑走路の滑走路中心線灯
ＲＣの位置を確実に検知できる。なお、車速パルスと併
用して検出を行なえば、より確実に滑走路中心線灯ＲＣ
を検知できる。

【０１１３】さらに、航空灯火測光車１の後部に、図４
７に示す第５輪７１を取り付けて検出を行なってもよい
。 この第５輪７１は、図４７に示すように、アーム体７２
の一端近傍に回動自在の支点７３を設け、アーム体７２
の他端に回転自在の従動輪７３を設け、支点７３近傍の
一端にスイッチ７５を配設したものである。

【０１１４】そして、走行時は従動輪７４の自重により
従動輪７４側が下がり、スイッチ７５を押圧しない。ま
た、滑走路上に突出した滑走路中心線灯ＲＣに乗り上げ
た場合は、従動輪７４が上方に押し上げられ、支点７３
を中心にアーム体７２が回動し、スイッチ７５を押圧す
ることにより滑走路中心線灯ＲＣを検出する。

【０１１５】さらに、図４８に示すように、航空灯火測
光車１に送信装置ＴＲを取り付け、管理室側に受信装置
ＲＥを設けてもよい。

【０１１６】この場合、送信内容としては、測定された
照度値、測定位置、照度計の番号、照明装置の番号、照
明装置の種類などである。そして、これらの送信された
内容は、受信装置ＲＥからデータ処理装置７６に送られ
、データ処理装置６８で光度変換演算、判定処理、デー
タ表示処理、データ蓄積などのデータ解析をリアルタイ
ムで行なう。

【０１１７】また、処理に際しては、図４９に示すよう
に、（Ｂ）に示す測定処理と、（Ｃ）に示す通信処理と
、（Ｄ）に示すデータ処理とを時分割で行ない、処理の
高密度高速化を図る。

【０１１８】そして、この処理により、従来フレキシブ
ルディスクなどの記憶媒体を用いていたものを直接処理
できるとともに、大型の処理装置６８を用いることがで
きるので、演算の複雑化および高速化を図れる。

【０１１９】次に、照明装置の照度配光の測定について
説明する。

【０１２０】図５０に示すように、測定装置８１は高さ
および幅がそれぞれ１５ｃｍ間隔のマトリックス状に複
数の受光器８２が配設されている。そして、この測定装
置８１は航空灯火測光車１の前部あるいは後部に取り付
けられている。なお、航空灯火測光車１の前照灯の影響
を避けるためには、航空灯火測光車１の後部に取り付け
ることが望ましい。

【０１２１】そして、滑走路中心線灯ＲＣ上を直線的に
航空灯火測光車１を走行させ、図５１に示すように、航
空灯火測光車１の車速パルス、たとえば５発ごとに滑走
路中心線灯ＲＣの照度を測定し、１つの滑走路中心線灯
ＲＣに対して合計１３回の測定を行なう。すなわち、図
５１（ａ）および（ｂ）に示すように、照明装置が照射
する光軸方向に対して垂直に輪切りにして、図５２に示
すように、たとえば２００ｌｘ以上の範囲を示す。そし
て、図５３に示すように２００ｌｘ以上の照度分布図を
求める。 そうして、あらかじめ設定されている最低の照度分布と
の比較を行ない、最低の照度分布以上の広さを有する場
合は、照度分布が基準以上であることを示す。

【０１２２】また、上記実施例の空港照明施設に限らず
、高速道路灯、トンネル灯、街路灯あるいはこれらの埋
込型標識灯施設にも用いることができる。

【０１２３】

【発明の効果】本発明の照明測定方法によれば、所定間
隔に配置され、前後方向に対称的な光軸の光を照射する
照明装置の場合、照明装置に沿って移動しながら前記照
明装置の手前方向の発光部を検出し、手前方向の発光部
から前方に移動し、この移動された場所にて照明装置の
先方への発光部の照度を照度計にて測定することにより
、移動する動作のみで、照明装置を取り外すことなく、
容易に効率よく照明装置の照度を測定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の照明測定方法の一実施例を示すタイム
チャートである。

【図２】同上航空灯火測光車の車内の器具の配置を示す
平面図である。

【図３】同上車外の器具の配置を示す平面図である。

【図４】同上車外後部の器具の取付けを示す背面図であ
る。

【図５】同上車外後部の収納時の器具の取付けを示す背
面図である。

【図６】同上車庫との位置的関係を示す平面図である。

【図７】同上坂との位置的関係を示す平面図である。

【図８】同上発光部の一例を示す平面図である。

【図９】同上発光部を示す側面図である。

【図１０】同上発光部を示す正面図である。

【図１１】同上輝度計のアパーチャーから見た発光部を
示す図である。

【図１２】同上０．２度の視野角スリットを用いた場合
の輝度計の計測状態を示す正面図である。

【図１３】同上１度の視野角スリットを用いた場合の輝
度計の計測状態を示す正面図である。

【図１４】同上２度の視野角スリットを用いた場合の輝
度計の計測状態を示す正面図である。

【図１５】同上輝度計の計測状態を示す正面図である。

【図１６】同上輝度計の計測状態を示す正面図である。

【図１７】同上輝度計のエイミング角と誤差との関係を
示す説明図である。

【図１８】同上後部のフレームを示す正面図である。

【図１９】同上測定装置の構成を示すブロック図である
。

【図２０】同上正常時の照明装置の検出を示すタイムチ
ャートである。

【図２１】同上異常時の照明装置の検出を示すタイムチ
ャートである。

【図２２】同上測定結果を示すグラフである。

【図２３】同上測定結果を示すグラフである。

【図２４】同上計測処理とデータ処理との次分割処理を
示すタイムチャートである。

【図２５】同上Ａ／Ｄ変換ポートとＩ／Ｏポートの接続
を示す接続図である。

【図２６】同上エプロン照明からの外光を示す説明図で
ある。

【図２７】同上対象外の照明器具からの外光を示す説明
図である。

【図２８】同上車速パルスの補正用の装置を示すブロッ
ク図である。

【図２９】同上静止測定の動作を示すフローチャートで
ある。

【図３０】同上フローチャートである。

【図３１】同上フローチャートである。

【図３２】同上フローチャートである。

【図３３】同上照明装置にマスクをした場合の説明図で
ある。

【図３４】同上照明装置からマスクを外した場合の説明
図である。

【図３５】同上照明装置の光度の測定を示す説明図であ
る。

【図３６】同上受光器との距離の関係を示す説明図であ
る。

【図３７】同上光度を測定するスクリーンを示す平面図
である。

【図３８】同上光度を測定するスクリーンを示す側面図
である。

【図３９】同上スクリーンの光度の測定を示す説明図で
ある。

【図４０】同上メインテナンス装置を示す図である。

【図４１】同上表示内容を示す図である。

【図４２】同上複数の輝度計を接置した場合を示す説明
図である。

【図４３】同上３つの輝度計からの出力を示すグラフで
ある。

【図４４】同上３つの輝度計からの出力を示すグラフで
ある。

【図４５】同上赤外線を用いて位置測定を示す装置の背
面図である。

【図４６】同上赤外線を用いて位置測定を示す装置の平
面図である。

【図４７】同上第５輪を示す説明図である。

【図４８】同上無線を用いた航空灯火測光車を示すシス
テム図である。

【図４９】同上無線を用いた場合の計測処理とデータ処
理と通信処理との次分割処理を示すタイムチャートであ
る。

【図５０】同上照度分布を示す装置を示す平面図である
。

【図５１】同上照明装置による照明と車速パルスとの関
係を示す説明図である。

【図５２】同上受光器と照度との関係を示す説明図であ
る。

【図５３】同上照度分布図である。

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　所定間隔に配置され、前後方向に対称
   的な光を照射する発光部を有した照明装置の照明測定方
   法であって、前記照明装置に沿って移動しながら前記照
   明装置の手前方向の光出力のピーク値を検出し、前記照
   明装置の中心から予め設定された前記所定距離前方に移
   動し、この移動された場所にて前記照明装置の先方への
   照度を照度計にて測定することを特徴とする照明測定方
   法。