JPH1172327A - 移動式測光装置 - Google Patents
移動式測光装置Info
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- JPH1172327A JPH1172327A JP23372197A JP23372197A JPH1172327A JP H1172327 A JPH1172327 A JP H1172327A JP 23372197 A JP23372197 A JP 23372197A JP 23372197 A JP23372197 A JP 23372197A JP H1172327 A JPH1172327 A JP H1172327A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空港の滑走路等において、滑走路中心線灯の
ような照明装置のメンテナンス性を向上させるために車
両で移動しながら照明測定する際、車両の直進走行状態
の適正さを判定する。 【解決手段】 直線上に所定間隔で配設された複数の照
明装置２に沿って車両３を走行し、車両３に搭載した輝
度計ＳF ，ＳB で各照明装置２の輝度を測定する際、車
両３に搭載したＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づいて測
定対象となる照明装置２に対する輝度計ＳF ，ＳB の位
置を検知し、この検知結果に基づいて照明装置２に対す
る輝度計ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどう
かを判定し、これによって車両３の直進走行状態の適正
さを判定する。
ような照明装置のメンテナンス性を向上させるために車
両で移動しながら照明測定する際、車両の直進走行状態
の適正さを判定する。 【解決手段】 直線上に所定間隔で配設された複数の照
明装置２に沿って車両３を走行し、車両３に搭載した輝
度計ＳF ，ＳB で各照明装置２の輝度を測定する際、車
両３に搭載したＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づいて測
定対象となる照明装置２に対する輝度計ＳF ，ＳB の位
置を検知し、この検知結果に基づいて照明装置２に対す
る輝度計ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどう
かを判定し、これによって車両３の直進走行状態の適正
さを判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、空港等で
用いられる滑走路中心線灯等のような標識灯や誘導灯な
どの照明装置のメインテナンスに適した移動式測光装置
に関する。
用いられる滑走路中心線灯等のような標識灯や誘導灯な
どの照明装置のメインテナンスに適した移動式測光装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空港においては、航空機の離着陸を誘導
するため、滑走路には滑走路中心線灯や滑走路外郭灯と
いうような照明装置が所定間隔（例えば、１５ｍ間隔）
で配設されている。この場合、滑走路中心線灯は地表面
から１５ｍｍ程度突出する埋込型とされている。また、
航空機は滑走路を向い風に向かって離着陸するため、各
滑走路中心線灯や各滑走路外郭灯は何れの滑走方向から
も視認し得るように、その配設方向に沿う前後両方向に
対称的な光を誘導光として発する発光部（レンズ部）を
持つように設定されている。
するため、滑走路には滑走路中心線灯や滑走路外郭灯と
いうような照明装置が所定間隔（例えば、１５ｍ間隔）
で配設されている。この場合、滑走路中心線灯は地表面
から１５ｍｍ程度突出する埋込型とされている。また、
航空機は滑走路を向い風に向かって離着陸するため、各
滑走路中心線灯や各滑走路外郭灯は何れの滑走方向から
も視認し得るように、その配設方向に沿う前後両方向に
対称的な光を誘導光として発する発光部（レンズ部）を
持つように設定されている。
【０００３】このような照明施設においては、その性格
上、常に一定レベル以上の誘導照明機能を維持すること
が要求され、ランプ球切れはもちろん、明るさの低下も
避けなければならず、何らかの照明測定が必要となる。
そこで、従来においては、空港全体を例えば４つのブロ
ックに分け、各ブロック毎に複数の照明装置（滑走路中
心線灯、滑走路外郭灯等）をその設置場所から取外し、
専用の照明測定装置で５点法等の手法により各々の照度
などを検査し、再び元の状態に戻すようにしたものがあ
る。このような検査は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）
で定められた指針によれば、少なくとも３ヶ月に１度は
行う必要がある。
上、常に一定レベル以上の誘導照明機能を維持すること
が要求され、ランプ球切れはもちろん、明るさの低下も
避けなければならず、何らかの照明測定が必要となる。
そこで、従来においては、空港全体を例えば４つのブロ
ックに分け、各ブロック毎に複数の照明装置（滑走路中
心線灯、滑走路外郭灯等）をその設置場所から取外し、
専用の照明測定装置で５点法等の手法により各々の照度
などを検査し、再び元の状態に戻すようにしたものがあ
る。このような検査は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）
で定められた指針によれば、少なくとも３ヶ月に１度は
行う必要がある。
【０００４】しかし、このように各照明装置をその設置
場所から取外す場合、例えば４０００ｍ以上の滑走路と
いった広大な範囲から取外さなければならないために煩
雑であり、かつ、何の支障もない照明装置も取外さなけ
ればならないので検査の無駄が生じて測定効率が悪い。
場所から取外す場合、例えば４０００ｍ以上の滑走路と
いった広大な範囲から取外さなければならないために煩
雑であり、かつ、何の支障もない照明装置も取外さなけ
ればならないので検査の無駄が生じて測定効率が悪い。
【０００５】このような点を考慮し、航空灯火測光車
（移動式測光装置）の後部に照度計を搭載し、照明装置
に沿って移動しながら測定対象となる照明装置の照度を
照度計で測定することにより、照明装置を取外すことな
く容易かつ効率よくその照度を測定し得るようにした発
明がなされ、特開平４−３６３６３２号公報に開示され
ている。
（移動式測光装置）の後部に照度計を搭載し、照明装置
に沿って移動しながら測定対象となる照明装置の照度を
照度計で測定することにより、照明装置を取外すことな
く容易かつ効率よくその照度を測定し得るようにした発
明がなされ、特開平４−３６３６３２号公報に開示され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特開平４−３６３６３
２号公報に開示されたような航空灯火測光車では、測定
対象となる照明装置に対して照度計を正確に位置合わせ
した状態を維持しながら航空灯火測光車を走行させなけ
ればならない。この場合、航空灯火測光車の直進安定性
自体の重要性はもとより、運転手には航空灯火測光車を
正確に直進走行させる運転技術が要求される。
２号公報に開示されたような航空灯火測光車では、測定
対象となる照明装置に対して照度計を正確に位置合わせ
した状態を維持しながら航空灯火測光車を走行させなけ
ればならない。この場合、航空灯火測光車の直進安定性
自体の重要性はもとより、運転手には航空灯火測光車を
正確に直進走行させる運転技術が要求される。
【０００７】しかしながら、航空灯火測光車を正確に直
進走行させるのは容易でなく、蛇行による測定の信頼性
低下が生じやすいという問題がある。また、運転技術に
優れた運転手にとっても、航空灯火測光車が正確に直線
走行しているかどうかを知りたいという要望があるにも
拘らず、特開平４−３６３６３２号公報に開示された発
明ではそれを知る手立てがない。
進走行させるのは容易でなく、蛇行による測定の信頼性
低下が生じやすいという問題がある。また、運転技術に
優れた運転手にとっても、航空灯火測光車が正確に直線
走行しているかどうかを知りたいという要望があるにも
拘らず、特開平４−３６３６３２号公報に開示された発
明ではそれを知る手立てがない。
【０００８】本発明の目的は、移動式測光車の走行軌跡
をモニタして照明測定の信頼性を向上させることができ
る移動式測光装置を得ることである。
をモニタして照明測定の信頼性を向上させることができ
る移動式測光装置を得ることである。
【０００９】本発明の別の目的は、移動式測光車の走行
軌跡を正確にモニタすることができる移動式測光装置を
得ることである。
軌跡を正確にモニタすることができる移動式測光装置を
得ることである。
【００１０】本発明のさらに別の目的は、移動式測光車
の走行軌跡を容易にモニタすることができる移動式測光
装置を得ることである。
の走行軌跡を容易にモニタすることができる移動式測光
装置を得ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の移動式測
光装置の発明は、光を発する発光部を有して直線上に所
定間隔で配設された複数の照明装置を備えた照明施設に
対して移動自在な車両と；車両に搭載されて測定対象と
なる照明装置の発光部の輝度を検出する輝度計と；車両
に搭載された撮影手段と；撮影手段の撮影画像に基づい
て測定対象となる照明装置に対する輝度計の位置を検知
する位置検知手段と；位置検知手段の検知結果に基づい
て照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
かどうかを判定する判定手段と；を具備する。
光装置の発明は、光を発する発光部を有して直線上に所
定間隔で配設された複数の照明装置を備えた照明施設に
対して移動自在な車両と；車両に搭載されて測定対象と
なる照明装置の発光部の輝度を検出する輝度計と；車両
に搭載された撮影手段と；撮影手段の撮影画像に基づい
て測定対象となる照明装置に対する輝度計の位置を検知
する位置検知手段と；位置検知手段の検知結果に基づい
て照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
かどうかを判定する判定手段と；を具備する。
【００１２】ここで、「照明施設」は、例えば空港の滑
走路であり、「照明装置」は、例えば滑走路に設置され
る滑走路中心線灯である（請求項２，３）。「車両」と
しては、ワゴン車等の通常の車両を利用して用いても良
く、専用車両を用意しても良い。「撮影手段」は、例え
ばＣＣＤを利用したデジタルカメラやデジタルビデオ等
により構成される。また、「許容値」は、測定対象とな
る照明装置に対して、正確な輝度測定を実行することが
できるような位置に輝度計が位置するかどうかというこ
とを基準として設定される。
走路であり、「照明装置」は、例えば滑走路に設置され
る滑走路中心線灯である（請求項２，３）。「車両」と
しては、ワゴン車等の通常の車両を利用して用いても良
く、専用車両を用意しても良い。「撮影手段」は、例え
ばＣＣＤを利用したデジタルカメラやデジタルビデオ等
により構成される。また、「許容値」は、測定対象とな
る照明装置に対して、正確な輝度測定を実行することが
できるような位置に輝度計が位置するかどうかというこ
とを基準として設定される。
【００１３】したがって、車両の移動中、撮影手段の撮
影画像に基づいて測定対象となる照明装置に対する輝度
計の位置ずれが検知される。これにより、測定対象とな
る照明装置に対する輝度計の適正な位置関係を確保した
状態で、輝度計によって測定対象となる照明装置の発光
部の輝度を検出する作業を容易に行なうことが可能とな
る。よって、輝度計による測定結果に基づいて発光部の
汚れの有無を的確に把握し、メインテナンスを要する照
明装置を容易に特定し得る。
影画像に基づいて測定対象となる照明装置に対する輝度
計の位置ずれが検知される。これにより、測定対象とな
る照明装置に対する輝度計の適正な位置関係を確保した
状態で、輝度計によって測定対象となる照明装置の発光
部の輝度を検出する作業を容易に行なうことが可能とな
る。よって、輝度計による測定結果に基づいて発光部の
汚れの有無を的確に把握し、メインテナンスを要する照
明装置を容易に特定し得る。
【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の移
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路の
両脇に配置された滑走路外郭灯を撮影画面の左右対称位
置に位置させて撮影し、位置ずれ検知手段は撮影した滑
走路外郭灯の位置に基づいて測定対象となる照明装置に
対する輝度計の位置ずれを検知する。したがって、撮影
手段の撮影画像中、滑走路外郭灯が左右対称位置に位置
する限り照明装置に対して輝度計が適正位置に位置する
ことになる。そこで、撮影した滑走路外郭灯の位置を認
識することで、照明装置に対する輝度計の位置ずれが容
易かつ正確に検知される。
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路の
両脇に配置された滑走路外郭灯を撮影画面の左右対称位
置に位置させて撮影し、位置ずれ検知手段は撮影した滑
走路外郭灯の位置に基づいて測定対象となる照明装置に
対する輝度計の位置ずれを検知する。したがって、撮影
手段の撮影画像中、滑走路外郭灯が左右対称位置に位置
する限り照明装置に対して輝度計が適正位置に位置する
ことになる。そこで、撮影した滑走路外郭灯の位置を認
識することで、照明装置に対する輝度計の位置ずれが容
易かつ正確に検知される。
【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１記載の移
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路中
心線灯を撮影画面中央に位置させて撮影し、位置ずれ検
知手段は撮影した滑走路中心線灯の位置に基づいて測定
対象となる照明装置に対する輝度計の位置ずれを検知す
る。したがって、撮影手段の撮影画像中、滑走路中心線
灯が撮影画面中央に位置する限り照明装置に対して輝度
計が適正位置に位置することになる。そこで、撮影画面
中央に対する撮影した滑走路中心線灯の位置を認識する
ことで、照明装置に対する輝度計の位置ずれが容易かつ
正確に検知される。
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路中
心線灯を撮影画面中央に位置させて撮影し、位置ずれ検
知手段は撮影した滑走路中心線灯の位置に基づいて測定
対象となる照明装置に対する輝度計の位置ずれを検知す
る。したがって、撮影手段の撮影画像中、滑走路中心線
灯が撮影画面中央に位置する限り照明装置に対して輝度
計が適正位置に位置することになる。そこで、撮影画面
中央に対する撮影した滑走路中心線灯の位置を認識する
ことで、照明装置に対する輝度計の位置ずれが容易かつ
正確に検知される。
【００１６】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれか一記載の移動式測光装置において、判定手段
が照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
と判定した場合に警告を発する警告手段を具備する。こ
こで、「警告手段」による「警告」は、音声や音響によ
る警告、モニタ表示による警告等、その種類を問わな
い。したがって、照明装置に対する輝度計の位置ずれが
許容量を越えた場合、警告手段により警告が発せられ、
注意が喚起される。
のいずれか一記載の移動式測光装置において、判定手段
が照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
と判定した場合に警告を発する警告手段を具備する。こ
こで、「警告手段」による「警告」は、音声や音響によ
る警告、モニタ表示による警告等、その種類を問わな
い。したがって、照明装置に対する輝度計の位置ずれが
許容量を越えた場合、警告手段により警告が発せられ、
注意が喚起される。
【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
のいずれか一記載の移動式測光装置において、輝度計と
撮影手段とを同一垂直面内に位置させて車両に搭載し
た。したがって、測定対象となる照明装置に輝度計が正
しく位置する状態では、撮影手段の撮影画像中、中央位
置又は左右対称位置に位置する基準に対してある対象物
がどれくらいずれたか、あるいは、撮影手段の撮影画像
の対称性のずれを検出することで測定対象となる照明装
置に対する輝度計の位置ずれが容易かつ正確に検知され
る。例えば、請求項２記載の発明を引用する請求項５記
載の発明では、撮影手段の撮影画像における画面中央に
対する滑走路中心線灯のずれに基づいて測定対象となる
照明装置に対する輝度計の位置ずれが検知される。ま
た、請求項３記載の発明を引用する請求項５記載の発明
では、撮影手段の撮影画像における滑走路外郭灯の対称
性のずれ等に基づいて測定対象となる照明装置に対する
輝度計の位置ずれが検知される。
のいずれか一記載の移動式測光装置において、輝度計と
撮影手段とを同一垂直面内に位置させて車両に搭載し
た。したがって、測定対象となる照明装置に輝度計が正
しく位置する状態では、撮影手段の撮影画像中、中央位
置又は左右対称位置に位置する基準に対してある対象物
がどれくらいずれたか、あるいは、撮影手段の撮影画像
の対称性のずれを検出することで測定対象となる照明装
置に対する輝度計の位置ずれが容易かつ正確に検知され
る。例えば、請求項２記載の発明を引用する請求項５記
載の発明では、撮影手段の撮影画像における画面中央に
対する滑走路中心線灯のずれに基づいて測定対象となる
照明装置に対する輝度計の位置ずれが検知される。ま
た、請求項３記載の発明を引用する請求項５記載の発明
では、撮影手段の撮影画像における滑走路外郭灯の対称
性のずれ等に基づいて測定対象となる照明装置に対する
輝度計の位置ずれが検知される。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一態様を図面に基
づいて説明する。図１は全体の略図的に示す側面図、図
２はその平面図、図３は制御系の概略構成を示すブロッ
ク図、図４はタイミングチャート、図５はＣＣＤカメラ
の撮影画像を例示する模式図である。
づいて説明する。図１は全体の略図的に示す側面図、図
２はその平面図、図３は制御系の概略構成を示すブロッ
ク図、図４はタイミングチャート、図５はＣＣＤカメラ
の撮影画像を例示する模式図である。
【００１９】本実施の態様は、空港の滑走路１に多数の
滑走路中心線灯（照明装置）２を１５ｍ置きといった所
定間隔で埋込配設させた照明施設のメインテナンス用に
適用したものである。各滑走路中心線灯２はその配設方
向（航空機の滑走方向）の前後両方向に対称的な光を発
するようにレンズ部（発光部）２F ，２B を有して、何
れの滑走方向からの離着陸にも対処し得るように構成さ
れている。本実施例では、このような多数の滑走路中心
線灯２のレンズ部２F ，２B の輝度を車両としての航空
灯火測光車３を運転して移動しながら測定することによ
り、メインテナンスの要否を判定できるように構成した
ものである。なお、測光作業は航空機の運航等を考慮し
て夜間に行うのが良い。
滑走路中心線灯（照明装置）２を１５ｍ置きといった所
定間隔で埋込配設させた照明施設のメインテナンス用に
適用したものである。各滑走路中心線灯２はその配設方
向（航空機の滑走方向）の前後両方向に対称的な光を発
するようにレンズ部（発光部）２F ，２B を有して、何
れの滑走方向からの離着陸にも対処し得るように構成さ
れている。本実施例では、このような多数の滑走路中心
線灯２のレンズ部２F ，２B の輝度を車両としての航空
灯火測光車３を運転して移動しながら測定することによ
り、メインテナンスの要否を判定できるように構成した
ものである。なお、測光作業は航空機の運航等を考慮し
て夜間に行うのが良い。
【００２０】図１及び図２に示すように、航空灯火測光
車３は、例えば右ハンドルのワゴン車であり、その前面
部には輝度計ＳF が前方に突出する状態で取り付けら
れ、後面部にも輝度計ＳB が後方に突出する状態で取り
付けられている。また、航空灯火測光車３には、撮影手
段としてのＣＣＤカメラ４が搭載されている。このＣＣ
Ｄカメラ４は、航空灯火測光車３のステアリングホイー
ル５の中心を通る延長線Ｌ上に位置させて、航空灯火測
光車３のルーフ部においてその進行方向前方の風景を撮
影し得る位置に配置されている。
車３は、例えば右ハンドルのワゴン車であり、その前面
部には輝度計ＳF が前方に突出する状態で取り付けら
れ、後面部にも輝度計ＳB が後方に突出する状態で取り
付けられている。また、航空灯火測光車３には、撮影手
段としてのＣＣＤカメラ４が搭載されている。このＣＣ
Ｄカメラ４は、航空灯火測光車３のステアリングホイー
ル５の中心を通る延長線Ｌ上に位置させて、航空灯火測
光車３のルーフ部においてその進行方向前方の風景を撮
影し得る位置に配置されている。
【００２１】ここで、輝度計ＳF ，ＳB について説明す
る。輝度計ＳF ，ＳB は、水平方向（左右横方向）に近
接並設された２個１組の輝度センサＳF1及びＳF2，ＳB1
及びＳB2により構成され、それらの中心が航空灯火測光
車３のステアリングホイール５の中心を通る延長線Ｌ上
に位置するようにして航空灯火測光車３に取り付けられ
ている。このように輝度計ＳF ，ＳB がオフセット配置
されているのは、航空灯火測光車３の運転走行時、滑走
路中心線灯２の真上に航空灯火測光車３の中心を合わせ
て走行するのが非常に難しい反面、滑走路中心線灯２の
真上に運転席を合わせて走行するのは比較的容易である
ことを考慮したためである。そして、前面側の輝度計Ｓ
F は、各滑走路中心線灯２において後方（進行方向から
見たら手前側）へ誘導光を発するレンズ部２B の輝度を
検出し、後面側の輝度計ＳB は、滑走路中心線灯２にお
いて前方（進行方向から見たら後部側）へ誘導光を発す
るレンズ部２B の輝度を検出するように割当てられてい
る。また、これらの輝度計ＳF ，ＳB は、滑走路中心線
灯２の照射角度（副光柱範囲を含めて概ね０°〜１０°
の範囲にしか光を照射しない設計がされている）を考慮
して、車両のやや下方に位置するように設定されてい
る。実際には、これらの輝度計ＳF ，ＳB は、各々微動
台（図示せず）上に設置され、エイミング角が可動とさ
れている。
る。輝度計ＳF ，ＳB は、水平方向（左右横方向）に近
接並設された２個１組の輝度センサＳF1及びＳF2，ＳB1
及びＳB2により構成され、それらの中心が航空灯火測光
車３のステアリングホイール５の中心を通る延長線Ｌ上
に位置するようにして航空灯火測光車３に取り付けられ
ている。このように輝度計ＳF ，ＳB がオフセット配置
されているのは、航空灯火測光車３の運転走行時、滑走
路中心線灯２の真上に航空灯火測光車３の中心を合わせ
て走行するのが非常に難しい反面、滑走路中心線灯２の
真上に運転席を合わせて走行するのは比較的容易である
ことを考慮したためである。そして、前面側の輝度計Ｓ
F は、各滑走路中心線灯２において後方（進行方向から
見たら手前側）へ誘導光を発するレンズ部２B の輝度を
検出し、後面側の輝度計ＳB は、滑走路中心線灯２にお
いて前方（進行方向から見たら後部側）へ誘導光を発す
るレンズ部２B の輝度を検出するように割当てられてい
る。また、これらの輝度計ＳF ，ＳB は、滑走路中心線
灯２の照射角度（副光柱範囲を含めて概ね０°〜１０°
の範囲にしか光を照射しない設計がされている）を考慮
して、車両のやや下方に位置するように設定されてい
る。実際には、これらの輝度計ＳF ，ＳB は、各々微動
台（図示せず）上に設置され、エイミング角が可動とさ
れている。
【００２２】また、航空灯火測光車３には、車軸等の走
行距離と関連付けられる回転シャフトに設けられたエン
コーダが発生するパルスを速度パルスとして出力する車
速センサ６（図３参照）が設けられている。後述する航
空灯火測光車３に搭載されている後述する制御部１７
は、その車速センサ６が出力する速度パルスを用いて走
行距離を算出し、測定対象となる滑走路中心線灯２のレ
ンズ部２B と輝度計ＳF、レンズ部２F と輝度計ＳB と
の相対位置が各々測定に適した距離関係にあるか（後述
する測定タイミングにあるか）の判断を行なう。
行距離と関連付けられる回転シャフトに設けられたエン
コーダが発生するパルスを速度パルスとして出力する車
速センサ６（図３参照）が設けられている。後述する航
空灯火測光車３に搭載されている後述する制御部１７
は、その車速センサ６が出力する速度パルスを用いて走
行距離を算出し、測定対象となる滑走路中心線灯２のレ
ンズ部２B と輝度計ＳF、レンズ部２F と輝度計ＳB と
の相対位置が各々測定に適した距離関係にあるか（後述
する測定タイミングにあるか）の判断を行なう。
【００２３】次いで、制御系７の概略構成を図３のブロ
ック図を参照して説明する。まず、各輝度センサＳF1，
ＳF2，ＳB1，ＳB2により検出されたアナログ出力をデジ
タル信号である輝度出力に変換するＡ／Ｄ変換器８〜１
１が設けられている。Ａ／Ｄ変換器８，９の出力は、コ
ンパレータ１２及びセレクタ１３に入力され、輝度セン
サＳF1，ＳF2による検出輝度出力の大小比較の結果、大
きいほうの検出輝度がセレクタ１３で選択されて出力さ
れるように構成されている。すなわち、同一のレンズ部
２B を検出対象とする輝度センサＳF1，ＳF2において何
れの出力を有効とするのが適正であるかを自動的に判定
し、適正なほうの出力を取り出すような回路構成となっ
ている。Ａ／Ｄ変換器１０，１１の出力側についても同
様にコンパレータ１４、セレクタ１５が接続されてい
る。さらに、セレクタ１３の出力である選択された検出
輝度出力はコンパレータ（比較手段）１６に入力されて
いる。このコンパレータ１６は、例えば当初の測定等に
基づき予め設定された各レンズ部２B の基準輝度情報Ｖ
REF と、セレクタ１３から入力された検出輝度情報との
大小を比較して、比較結果を制御部１７に出力する。セ
レクタ１５の出力である選択された検出輝度出力もコン
パレータ（比較手段）１８に入力されている。このコン
パレータ１８も、例えば当初の測定等に基づき予め設定
された各レンズ部２Ｆ の基準輝度情報ＶREF と、セレ
クタ１５から入力された検出輝度情報との大小を比較し
て、比較結果を制御部１７に出力する。コンパレータ１
６，１８で用いられる基準輝度情報ＶREF は、誘導照明
として必要とされる光出力レベルを確保し得るように設
定され、レンズ部２B ，２F の表面が汚れた場合、その
発光輝度は汚れの程度によって基準輝度情報ＶREF を下
回ることになる。そこで、制御部１７においては、測定
動作全般を制御するとともに、コンパレータ１６又は１
８において検出輝度情報の方が基準輝度情報ＶREF より
も小さいという比較結果が得られた場合、インタフェー
ス１９を介してブザー、或いは、警告ランプ等の警報器
２０を通して対応する滑走路中心線灯２のレンズ部２B
又は２F が拭き取りメンテナンスを要する旨の警報を発
するように制御する。これにより、多数の滑走路中心線
灯２が設置された滑走路１上の現場でメンテナンスを要
する滑走路中心線灯２の特定が可能となる。
ック図を参照して説明する。まず、各輝度センサＳF1，
ＳF2，ＳB1，ＳB2により検出されたアナログ出力をデジ
タル信号である輝度出力に変換するＡ／Ｄ変換器８〜１
１が設けられている。Ａ／Ｄ変換器８，９の出力は、コ
ンパレータ１２及びセレクタ１３に入力され、輝度セン
サＳF1，ＳF2による検出輝度出力の大小比較の結果、大
きいほうの検出輝度がセレクタ１３で選択されて出力さ
れるように構成されている。すなわち、同一のレンズ部
２B を検出対象とする輝度センサＳF1，ＳF2において何
れの出力を有効とするのが適正であるかを自動的に判定
し、適正なほうの出力を取り出すような回路構成となっ
ている。Ａ／Ｄ変換器１０，１１の出力側についても同
様にコンパレータ１４、セレクタ１５が接続されてい
る。さらに、セレクタ１３の出力である選択された検出
輝度出力はコンパレータ（比較手段）１６に入力されて
いる。このコンパレータ１６は、例えば当初の測定等に
基づき予め設定された各レンズ部２B の基準輝度情報Ｖ
REF と、セレクタ１３から入力された検出輝度情報との
大小を比較して、比較結果を制御部１７に出力する。セ
レクタ１５の出力である選択された検出輝度出力もコン
パレータ（比較手段）１８に入力されている。このコン
パレータ１８も、例えば当初の測定等に基づき予め設定
された各レンズ部２Ｆ の基準輝度情報ＶREF と、セレ
クタ１５から入力された検出輝度情報との大小を比較し
て、比較結果を制御部１７に出力する。コンパレータ１
６，１８で用いられる基準輝度情報ＶREF は、誘導照明
として必要とされる光出力レベルを確保し得るように設
定され、レンズ部２B ，２F の表面が汚れた場合、その
発光輝度は汚れの程度によって基準輝度情報ＶREF を下
回ることになる。そこで、制御部１７においては、測定
動作全般を制御するとともに、コンパレータ１６又は１
８において検出輝度情報の方が基準輝度情報ＶREF より
も小さいという比較結果が得られた場合、インタフェー
ス１９を介してブザー、或いは、警告ランプ等の警報器
２０を通して対応する滑走路中心線灯２のレンズ部２B
又は２F が拭き取りメンテナンスを要する旨の警報を発
するように制御する。これにより、多数の滑走路中心線
灯２が設置された滑走路１上の現場でメンテナンスを要
する滑走路中心線灯２の特定が可能となる。
【００２４】ところで、空港の滑走路のような広大な場
所での測定動作において、輝度センサＳF1，ＳF2，
ＳB1，ＳB2を常にセンサオン状態にしておくのは無駄が
多く得策ではない。そこで、本実施の形態では、測定対
象に対して適正距離となる付近でのみセンサオン状態に
制御する。このような制御を実行するため、例えば、車
速センサ６より得られる車速パルスが用いられ、制御部
１７においてインタフェース２１等を介して輝度センサ
ＳF1，ＳF2のオンタイミングと輝度センサＳB1，ＳB2の
オンタイミングとがタイミング制御される。
所での測定動作において、輝度センサＳF1，ＳF2，
ＳB1，ＳB2を常にセンサオン状態にしておくのは無駄が
多く得策ではない。そこで、本実施の形態では、測定対
象に対して適正距離となる付近でのみセンサオン状態に
制御する。このような制御を実行するため、例えば、車
速センサ６より得られる車速パルスが用いられ、制御部
１７においてインタフェース２１等を介して輝度センサ
ＳF1，ＳF2のオンタイミングと輝度センサＳB1，ＳB2の
オンタイミングとがタイミング制御される。
【００２５】すなわち、滑走路中心線灯２の設置距離間
隔等は予め決められているので、車速センサ６からの車
速パルスに基づき現在の航空灯火測光車３の位置を把握
すれば、あとどの位で輝度センサＳF1，ＳF2が検出対象
となる前方の滑走路中心線灯２のレンズ部２B に対して
輝度測定に適した相対位置関係になるかを把握できるた
め、図４中に示すように余裕を見込んだタイミングで輝
度センサＳF1，ＳF2をオンさせることにより、前方の滑
走路中心線灯２のレンズ部２B の輝度を確実に測定でき
る。また、当該前方の滑走路中心線灯２のレンズ部２F
の輝度測定に関しては、航空灯火測光車３が対応する前
方の滑走路中心線灯２上を通り過ぎた後、レンズ部２F
に対して輝度測定に適した相対位置関係になるタイミン
グを考慮して、図４中に示すように余裕を見込んだタイ
ミングで輝度センサＳB1，ＳB2をオンさせることによ
り、後方となった測定対象の滑走路中心線灯２のレンズ
部２F の輝度を確実に測定できる。
隔等は予め決められているので、車速センサ６からの車
速パルスに基づき現在の航空灯火測光車３の位置を把握
すれば、あとどの位で輝度センサＳF1，ＳF2が検出対象
となる前方の滑走路中心線灯２のレンズ部２B に対して
輝度測定に適した相対位置関係になるかを把握できるた
め、図４中に示すように余裕を見込んだタイミングで輝
度センサＳF1，ＳF2をオンさせることにより、前方の滑
走路中心線灯２のレンズ部２B の輝度を確実に測定でき
る。また、当該前方の滑走路中心線灯２のレンズ部２F
の輝度測定に関しては、航空灯火測光車３が対応する前
方の滑走路中心線灯２上を通り過ぎた後、レンズ部２F
に対して輝度測定に適した相対位置関係になるタイミン
グを考慮して、図４中に示すように余裕を見込んだタイ
ミングで輝度センサＳB1，ＳB2をオンさせることによ
り、後方となった測定対象の滑走路中心線灯２のレンズ
部２F の輝度を確実に測定できる。
【００２６】次いで、航空灯火測光車３のルーフにおい
てその進行方向前方の風景を撮影し得る位置に搭載され
たＣＣＤカメラ４は、画像ボード２２とタイミングシャ
ッタ２３とを介して制御部１７に接続されている。図５
は、そのようなＣＣＤカメラ４の撮影画像の一例を示す
模式図である。図５に示すように、ＣＣＤカメラ４の撮
影画像には、滑走路１、滑走路中心線灯２及び滑走路外
郭灯２４が映し出されている。滑走路外郭灯２４は、滑
走路１の両側に例えば１５ｍ程度の一定間隔で直線上に
配列された灯であり、構造的には滑走路中心線灯２と近
似したものである。図５中、滑走路中心線灯２及び滑走
路外郭灯２４は丸印で表現され、その詳細な形状は省略
されている。
てその進行方向前方の風景を撮影し得る位置に搭載され
たＣＣＤカメラ４は、画像ボード２２とタイミングシャ
ッタ２３とを介して制御部１７に接続されている。図５
は、そのようなＣＣＤカメラ４の撮影画像の一例を示す
模式図である。図５に示すように、ＣＣＤカメラ４の撮
影画像には、滑走路１、滑走路中心線灯２及び滑走路外
郭灯２４が映し出されている。滑走路外郭灯２４は、滑
走路１の両側に例えば１５ｍ程度の一定間隔で直線上に
配列された灯であり、構造的には滑走路中心線灯２と近
似したものである。図５中、滑走路中心線灯２及び滑走
路外郭灯２４は丸印で表現され、その詳細な形状は省略
されている。
【００２７】ここで、ＣＣＤカメラ４は、所定時間間隔
毎にタイミングシャッタ２３に駆動制御されてシャッタ
を切り、これによって航空灯火測光車３の進行方向前方
の風景を撮影する。この時の撮影画像は、画像ボード２
２が備える図示しない画像メモリに一時記憶される。そ
して、画像ボード２２は、画像メモリに一時記憶した画
像データを制御部１７に転送し、制御部１７ではその画
像データを解析して滑走路外郭灯２４の撮影位置を認識
する。この時、滑走路中心線灯２に対して航空灯火測光
車３に搭載された輝度計ＳF ，ＳB が適正な位置に位置
付けられているとすると、ＣＣＤカメラ４の撮影画像中
において滑走路外郭灯２４は左右対称に配され、かつ、
それらの許容できる配置範囲も予め決められている。そ
こで、制御部１７は、滑走路外郭灯２４が位置すべき配
置範囲を基準とし、撮影画像中の滑走路外郭灯２４の撮
影位置が含まれているか外れているかを判定する。ある
いは、別の処理として、ＣＣＤカメラ４の撮影画像中に
おける滑走路外郭灯２４の対称性の歪みを認識し、これ
に基づいて撮影画像中の滑走路外郭灯２４の撮影位置が
所定の許容範囲に含まれているかどうかを判定する。何
れにしても、滑走路外郭灯２４のずれの許容範囲は、測
定対象となる滑走路中心線灯２に対して、正確な輝度測
定を実行することができるような位置に輝度計ＳF ，Ｓ
B が位置するかどうかということを基準として設定され
ている。ここに、ＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づいて
測定対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，
ＳB の位置を検知する位置検知手段の機能と、その検知
結果に基づいて滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，
ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定する判
定手段の機能とが実行される。したがって、判定手段の
判定結果は、航空灯火測光車３の走行が適切に行なわれ
ているかどうかを判定するための指針となる。
毎にタイミングシャッタ２３に駆動制御されてシャッタ
を切り、これによって航空灯火測光車３の進行方向前方
の風景を撮影する。この時の撮影画像は、画像ボード２
２が備える図示しない画像メモリに一時記憶される。そ
して、画像ボード２２は、画像メモリに一時記憶した画
像データを制御部１７に転送し、制御部１７ではその画
像データを解析して滑走路外郭灯２４の撮影位置を認識
する。この時、滑走路中心線灯２に対して航空灯火測光
車３に搭載された輝度計ＳF ，ＳB が適正な位置に位置
付けられているとすると、ＣＣＤカメラ４の撮影画像中
において滑走路外郭灯２４は左右対称に配され、かつ、
それらの許容できる配置範囲も予め決められている。そ
こで、制御部１７は、滑走路外郭灯２４が位置すべき配
置範囲を基準とし、撮影画像中の滑走路外郭灯２４の撮
影位置が含まれているか外れているかを判定する。ある
いは、別の処理として、ＣＣＤカメラ４の撮影画像中に
おける滑走路外郭灯２４の対称性の歪みを認識し、これ
に基づいて撮影画像中の滑走路外郭灯２４の撮影位置が
所定の許容範囲に含まれているかどうかを判定する。何
れにしても、滑走路外郭灯２４のずれの許容範囲は、測
定対象となる滑走路中心線灯２に対して、正確な輝度測
定を実行することができるような位置に輝度計ＳF ，Ｓ
B が位置するかどうかということを基準として設定され
ている。ここに、ＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づいて
測定対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，
ＳB の位置を検知する位置検知手段の機能と、その検知
結果に基づいて滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，
ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定する判
定手段の機能とが実行される。したがって、判定手段の
判定結果は、航空灯火測光車３の走行が適切に行なわれ
ているかどうかを判定するための指針となる。
【００２８】ここで、制御部１７にはインタフェース２
５を介してパーソナルコンピュータ（パソコン）２６が
接続されており、輝度計ＳF ，ＳB による滑走路中心線
灯２の測定データ及び滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置ずれに関する測定データがパソコン２
６へ送出される。パソコン２６では、それらの測定デー
タを保存すると共に、滑走路中心線灯２の測定値や航空
灯火測光車３の走行状態等をディスプレイ２７に表示し
てプリンタ２８により出力する。この場合、ディスプレ
イ２７には、滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，Ｓ
B の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定する判定
手段の判定結果が文字や図形等の表現形態で表示され
る。ここに、判定手段が滑走路中心線灯２に対する輝度
計ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたと判定した場
合に警告を発する警告手段の機能が実行される。
５を介してパーソナルコンピュータ（パソコン）２６が
接続されており、輝度計ＳF ，ＳB による滑走路中心線
灯２の測定データ及び滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置ずれに関する測定データがパソコン２
６へ送出される。パソコン２６では、それらの測定デー
タを保存すると共に、滑走路中心線灯２の測定値や航空
灯火測光車３の走行状態等をディスプレイ２７に表示し
てプリンタ２８により出力する。この場合、ディスプレ
イ２７には、滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，Ｓ
B の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定する判定
手段の判定結果が文字や図形等の表現形態で表示され
る。ここに、判定手段が滑走路中心線灯２に対する輝度
計ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたと判定した場
合に警告を発する警告手段の機能が実行される。
【００２９】このように、本実施の形態によれば、測定
対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，ＳB
の適正な位置関係を確保した状態で、輝度計ＳF ，ＳB
によって測定対象となる滑走路中心線灯２のレンズ部２
F ，２B の輝度を検出する作業を容易に行なうことが可
能となる。よって、輝度計ＳF ，ＳB による測定結果に
基づいてレンズ部２F ，２B の汚れの有無を的確に把握
し、メインテナンスを要する滑走路中心線灯２を容易に
特定することが可能となる。しかも、滑走路中心線灯２
に対する輝度計ＳF ，ＳB の位置ずれに関する測定デー
タはパソコン２６へ送出されて保存されるため、例えば
パソコン２６に接続されたディスプレイ２７等で後から
何度でも確認し、自分の走行軌道を知ることができる。
これにより、自分の走行レベルや走行時のくせを容易に
確認することが可能である。
対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，ＳB
の適正な位置関係を確保した状態で、輝度計ＳF ，ＳB
によって測定対象となる滑走路中心線灯２のレンズ部２
F ，２B の輝度を検出する作業を容易に行なうことが可
能となる。よって、輝度計ＳF ，ＳB による測定結果に
基づいてレンズ部２F ，２B の汚れの有無を的確に把握
し、メインテナンスを要する滑走路中心線灯２を容易に
特定することが可能となる。しかも、滑走路中心線灯２
に対する輝度計ＳF ，ＳB の位置ずれに関する測定デー
タはパソコン２６へ送出されて保存されるため、例えば
パソコン２６に接続されたディスプレイ２７等で後から
何度でも確認し、自分の走行軌道を知ることができる。
これにより、自分の走行レベルや走行時のくせを容易に
確認することが可能である。
【００３０】次いで、変形例について説明する。この変
形例は、滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，ＳB の
位置の検知に関する。すなわち、制御部１７は、ＣＣＤ
カメラ４の撮影画像に基づき画像ボード２２で生成され
た画像データを解析して滑走路中心線灯２の撮影位置を
認識する。この時、滑走路中心線灯２に対して航空灯火
測光車３に搭載された輝度計ＳF ，ＳB が適正な位置に
位置付けられているとすると、滑走路中心線灯２は、Ｃ
ＣＤカメラ４の撮影画像の中央部に配されることにな
る。そこで、制御部１７は、ＣＣＤカメラ４の撮影画像
の中央部を中心とする許容範囲内に、撮影画像中の滑走
路中心線灯２の撮影位置が含まれているか外れているか
を判定する。この時の滑走路中心線灯２のずれ許容範囲
は、測定対象となる滑走路中心線灯２に対して、正確な
輝度測定を実行することができるような位置に輝度計Ｓ
F ，ＳB が位置するかどうかということを基準として設
定される。ここに、ＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づい
て測定対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置を検知する位置検知手段の機能と、そ
の検知結果に基づいて滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定
する判定手段の機能とが実行される。
形例は、滑走路中心線灯２に対する輝度計ＳF ，ＳB の
位置の検知に関する。すなわち、制御部１７は、ＣＣＤ
カメラ４の撮影画像に基づき画像ボード２２で生成され
た画像データを解析して滑走路中心線灯２の撮影位置を
認識する。この時、滑走路中心線灯２に対して航空灯火
測光車３に搭載された輝度計ＳF ，ＳB が適正な位置に
位置付けられているとすると、滑走路中心線灯２は、Ｃ
ＣＤカメラ４の撮影画像の中央部に配されることにな
る。そこで、制御部１７は、ＣＣＤカメラ４の撮影画像
の中央部を中心とする許容範囲内に、撮影画像中の滑走
路中心線灯２の撮影位置が含まれているか外れているか
を判定する。この時の滑走路中心線灯２のずれ許容範囲
は、測定対象となる滑走路中心線灯２に対して、正確な
輝度測定を実行することができるような位置に輝度計Ｓ
F ，ＳB が位置するかどうかということを基準として設
定される。ここに、ＣＣＤカメラ４の撮影画像に基づい
て測定対象となる滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置を検知する位置検知手段の機能と、そ
の検知結果に基づいて滑走路中心線灯２に対する輝度計
ＳF ，ＳB の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定
する判定手段の機能とが実行される。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の移動式測光装置の発明
は、直線上に所定間隔で配設された複数の照明装置をメ
インテナンスするために、それらの照明装置に沿って走
行して輝度計で各照明装置の輝度を測定する際、車両に
搭載した撮影手段の撮影画像に基づいて測定対象となる
照明装置に対する輝度計の位置を検知し、この検知結果
に基づいて照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量
を越えたかどうかを判定するようにしたので、車両の直
進走行状態の適正さを容易かつ正しく判定することがで
き、したがって、測定対象となる照明装置に対する輝度
計の適正な位置関係を確保した状態で、輝度計によって
測定対象となる照明装置の発光部の輝度を検出する作業
を容易に行なうことができる。よって、輝度計による測
定結果に基づいて発光部の汚れの有無を的確に把握さ
せ、メインテナンスを要する照明装置を特定する作業の
容易化を図り正確性をもたらすことができる。
は、直線上に所定間隔で配設された複数の照明装置をメ
インテナンスするために、それらの照明装置に沿って走
行して輝度計で各照明装置の輝度を測定する際、車両に
搭載した撮影手段の撮影画像に基づいて測定対象となる
照明装置に対する輝度計の位置を検知し、この検知結果
に基づいて照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量
を越えたかどうかを判定するようにしたので、車両の直
進走行状態の適正さを容易かつ正しく判定することがで
き、したがって、測定対象となる照明装置に対する輝度
計の適正な位置関係を確保した状態で、輝度計によって
測定対象となる照明装置の発光部の輝度を検出する作業
を容易に行なうことができる。よって、輝度計による測
定結果に基づいて発光部の汚れの有無を的確に把握さ
せ、メインテナンスを要する照明装置を特定する作業の
容易化を図り正確性をもたらすことができる。
【００３２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の移
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路の
両脇に配置された滑走路外郭灯を撮影画面の左右対称位
置に位置させて撮影し、位置ずれ検知手段は撮影した滑
走路外郭灯の位置に基づいて測定対象となる照明装置に
対する輝度計の位置ずれを検知するようにしたので、車
両の直進走行状態の適正さの判定をより一層容易かつ確
実に行なうことができる。
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路の
両脇に配置された滑走路外郭灯を撮影画面の左右対称位
置に位置させて撮影し、位置ずれ検知手段は撮影した滑
走路外郭灯の位置に基づいて測定対象となる照明装置に
対する輝度計の位置ずれを検知するようにしたので、車
両の直進走行状態の適正さの判定をより一層容易かつ確
実に行なうことができる。
【００３３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の移
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路中
心線灯を撮影画面中央に位置させて撮影し、位置ずれ検
知手段は撮影した滑走路中心線灯の位置に基づいて測定
対象となる照明装置に対する輝度計の位置ずれを検知す
るようにしたので、車両の直進走行状態の適正さの判定
をより一層容易かつ確実に行なうことができる。
動式測光装置において、車両が移動自在である照明施設
は空港の滑走路であり、照明施設が備える照明装置は滑
走路中心線灯であり、撮影手段は測定対象となる照明装
置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で滑走路中
心線灯を撮影画面中央に位置させて撮影し、位置ずれ検
知手段は撮影した滑走路中心線灯の位置に基づいて測定
対象となる照明装置に対する輝度計の位置ずれを検知す
るようにしたので、車両の直進走行状態の適正さの判定
をより一層容易かつ確実に行なうことができる。
【００３４】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれか一記載の移動式測光装置において、判定手段
が照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
と判定した場合に警告を発する警告手段を具備するの
で、音声や音響による警告、モニタ表示による警告等の
理解容易な手法で注意を喚起することができる。
のいずれか一記載の移動式測光装置において、判定手段
が照明装置に対する輝度計の位置ずれが許容量を越えた
と判定した場合に警告を発する警告手段を具備するの
で、音声や音響による警告、モニタ表示による警告等の
理解容易な手法で注意を喚起することができる。
【００３５】請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
のいずれか一記載の移動式測光装置において、輝度計と
撮影手段とを同一垂直面内に位置させて車両に搭載した
ので、車両の直進走行状態の適正さの判定をより一層容
易かつ確実に行なうことができる。
のいずれか一記載の移動式測光装置において、輝度計と
撮影手段とを同一垂直面内に位置させて車両に搭載した
ので、車両の直進走行状態の適正さの判定をより一層容
易かつ確実に行なうことができる。
【図１】本発明の実施の一形態として、装置全体を略図
的に示す側面図である。
的に示す側面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】制御系の概略構成を示すブロック図である。
【図４】輝度計のオンオフ制御とその出力タイミングと
の関係を示すタイミングチャートである。
の関係を示すタイミングチャートである。
【図５】撮影手段の撮影画像を例示する模式図である。
１： 照明施設（滑走路） ２： 照明装置（滑走路中心線灯） ２F ，２B ： 発光部（レンズ部） ３： 車両（航空灯火測光車） ４： 撮影手段（ＣＣＤカメラ） ＳF ，ＳB ： 輝度計
Claims (5)
- 【請求項１】 光を発する発光部を有して直線上に所定
間隔で配設された複数の照明装置を備えた照明施設に対
して移動自在な車両と；前記車両に搭載されて測定対象
となる前記照明装置の前記発光部の輝度を検出する輝度
計と；前記車両に搭載された撮影手段と；前記撮影手段
の撮影画像に基づいて測定対象となる前記照明装置に対
する前記輝度計の位置を検知する位置検知手段と；位置
検知手段の検知結果に基づいて照明装置に対する輝度計
の位置ずれが許容量を越えたかどうかを判定する判定手
段と；を具備することを特徴とする移動式測光装置。 - 【請求項２】 車両が移動自在である照明施設は空港の
滑走路であり、前記照明施設が備える照明装置は滑走路
中心線灯であり、前記撮影手段は測定対象となる前記照
明装置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で前記
滑走路の両脇に配置された滑走路外郭灯を撮影画面の左
右対称位置に位置させて撮影し、前記位置ずれ検知手段
は撮影した前記滑走路外郭灯の位置に基づいて測定対象
となる前記照明装置に対する前記輝度計の位置ずれを検
知することを特徴とする請求項１記載の移動式測光装
置。 - 【請求項３】 車両が移動自在である照明施設は空港の
滑走路であり、前記照明施設が備える照明装置は滑走路
中心線灯であり、前記撮影手段は測定対象となる前記照
明装置に対して輝度計が適正位置に位置する状態で前記
滑走路中心線灯を撮影画面中央に位置させて撮影し、前
記位置ずれ検知手段は撮影した前記滑走路中心線灯の位
置に基づいて測定対象となる前記照明装置に対する前記
輝度計の位置ずれを検知することを特徴とする請求項１
記載の移動式測光装置。 - 【請求項４】 判定手段が照明装置に対する輝度計の位
置ずれが許容量を越えたと判定した場合に警告を発する
警告手段を具備することを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか一記載の移動式測光装置。 - 【請求項５】 輝度計と撮影手段とを同一垂直面内に位
置させて車両に搭載したことを特徴とする請求項１ない
し４のいずれか一記載の移動式測光装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23372197A JP3666200B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 移動式測光装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23372197A JP3666200B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 移動式測光装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172327A true JPH1172327A (ja) | 1999-03-16 |
| JP3666200B2 JP3666200B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=16959530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23372197A Expired - Lifetime JP3666200B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 移動式測光装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3666200B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112621A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Toshiba Lighting & Technology Corp | 移動式測光装置 |
| KR101501006B1 (ko) * | 2013-09-06 | 2015-03-11 | 한국공항공사 | 항공등화를 관리하기 위한 휴대용 항공등화 관리장치 |
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