CN200985095Y - 机场助航灯光检测车 - Google Patents

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石旭东
王立文
贾立山
陈飞
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Abstract

本实用新型公开了一种机场助航灯光检测车。其包括作为测量平台的车辆、安装在车辆前端且其上设有多个传感器的传感带、设置在车辆一侧中部下端的光源测距传感器和安装在车辆内部且与上述传感器通过总线相连的计算机系统。本实用新型提供的机场助航灯光检测车使机场工作人员能够根据机场助航灯光光强检测和在线测量的要求，一次完成助航灯光的照度、颜色及位置等信息的现场检测，计算出机场助航灯光的光强，并且准确率高。因此能够大幅度减少灯光检测的占场时间和机场工作人员的工作强度，而且能够尽时发现助航灯的故障，从而减少由此而引起的飞机起降安全事故。

Description

机场助航灯光检测车
技术领域
本实用新型涉及一种机场助航灯光检测车，特别是涉及一种可移动、非接触、在线检测机场助航灯光发光光强的机场助航灯光检测车。
背景技术
机场助航灯是一种保障飞机飞行安全的重要目视助航设备。为了确保飞机起飞及降落时的安全，国际民航组织对这些灯的发光强度制定了严格的标准要求，因而机场工作人员必须周期性对助航灯的发光强度进行检测。过去我国机场均采用人工巡检方式，即利用人的视觉对助航灯的发光强度进行判断。当采用这种检测方式时人眼只能判断出灯的亮灭，但在强光下很难判断出灯的发光强度变化，因此当视觉能够判断出不良状态时早已超出标准要求。另外，由于人工检查的速度慢，因而需要灯光系统长时间在高光级工作，所以会消耗大量的电能且降低灯具的寿命。特别是一些枢纽机场的飞机起降密度大，因此没有足够的时间供人工检查，所以这种方法已经无法满足对灯具安全状态实时判定的要求。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种检测速度快、准确率高且能够大幅度降低能耗的机场助航灯光检测车。
为了达到上述目的，本实用新型提供的机场助航灯光检测车包括作为测量平台的车辆、安装在车辆的前端且其上设有多个传感器的传感带、设置在车辆一侧中部下端的测距传感器和安装在车辆的内部且与上述传感器通过总线相连的计算机系统。
所述的传感带由长方体形壳体和安装在壳体上的多个传感器构成；其中壳体的下端后部边角处向内凹陷而形成有一个阶台，并且阶台的水平面中部沿左右方向等间距设有11路光源定位传感器；壳体的前端面下部沿左右方向设有13路按非均匀方式对称排列的照度传感器，中部的中心部位沿左右方向设有2路颜色传感器，而上部的中心处则设有1路视频传感器。
所述的13路照度传感器中的5路等间距设置在壳体的前端面下部中心部位，其余8路设置在两侧且间距从内到外递增。
本实用新型提供的机场助航灯光检测车使机场工作人员能够根据机场助航灯光光强检测和在线测量的要求，一次完成助航灯光的照度、颜色及位置等信息的现场检测，计算出机场助航灯光的光强，并且准确率高。因此能够大幅度减少灯光检测的占场时间和机场工作人员的工作强度，而且能够尽时发现助航灯的故障，从而减少由此而引起的飞机起降安全事故。
附图说明
图1为本实用新型提供的机场助航灯光检测车结构立体图。
图2为本实用新型提供的机场助航灯光检测车上传感带结构立体图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的机场助航灯光检测车进行详细说明。如图1～图2所示，本实用新型提供的机场助航灯光检测车包括作为测量平台的车辆1、安装在车辆1的前端且其上设有多个传感器的传感带8、设置在车辆1一侧中部下端的测距传感器6和安装在车辆1的内部且与上述传感器通过总线相连的计算机系统7。所述的传感带8由长方体形壳体9和安装在壳体9上的多个传感器构成；其中壳体9的下端后部边角处向内凹陷而形成有一个阶台10，并且阶台10的水平面11中部沿左右方向等间距设有11路光源定位传感器5，该传感器可以在检测车快速行驶过程中精确地判断出灯具的位置，从而触发测距雷达清零以消除积累误差，并且还能对检测车车体的纵向偏移进行修正，从而保证最终数据的误差最小化。壳体9的前端面12下部沿左右方向设有13路按非均匀方式对称排列的照度传感器2，其是根据助航灯光的光强分布特征而设计的，这样便于测量ICAO规定的判断区域的照度值，中部的中心部位沿左右方向设有2路颜色传感器3，用于分辨不同助航灯光的颜色，而上部的中心处则设有1路视频传感器4，用于引导检测车的直线行走，保证传感带中心与光源的对中性，提高测量精度，并且能够避免测距上的误差。所述的13路照度传感器2中的5路等间距设置在壳体9的前端面12下部中心部位，其余8路设置在两侧且间距从内到外递增。
当需要检测助航灯的发光强度时，本实用新型提供的机场助航灯光检测车将以一定的速度沿助航灯的中心线行驶，此时，沿水平方向排布在传感带8上的照度传感器2可连续测量所在水平面上各个照度传感器点的照度，从而得到一组照度值，并且随着检测车的移动通过间隔采样的方式得到水平面上沿纵向一定间隔的若干组照度值，以此作为光强计算的基础。测距传感器6将实时测量检测车与助航灯在行驶方向上的距离，并通过间隔采样的方式获得若干个行驶方向上检测车与助航灯的距离值，以此作为照度传感器2的测量点与助航灯直线距离计算的基础。当检测车经过助航灯的正上方时，光源定位传感器5将测量检测车行驶路线与助航灯中心线的偏移距离，并且也作为照度传感器2的测量点与助航灯直线距离计算的基础，同时为测距传感器6标定零位，使下一个助航灯的测量距离从前一个助航灯的位置开始。这样，计算机系统7就可以利用上述的照度测量值和距离计算值得到水平面上若干个点的光强值，并绘出等光强曲线，从而得到等光强图。

Claims (3)

1、一种机场助航灯光检测车，其特征在于：所述的机场助航灯光检测车包括作为测量平台的车辆(1)、安装在车辆(1)的前端且其上设有多个传感器的传感带(8)、设置在车辆(1)一侧中部下端的测距传感器(6)和安装在车辆(1)的内部且与上述传感器通过总线相连的计算机系统(7)。
2、根据权利要求1所述的机场助航灯光检测车，其特征在于：所述的传感带(8)由长方体形壳体(9)和安装在壳体(9)上的多个传感器构成；其中壳体(9)的下端后部边角处向内凹陷而形成有一个阶台(10)，并且阶台(10)的水平面(11)中部沿左右方向等间距设有11路光源定位传感器(5)；壳体(9)的前端面(12)下部沿左右方向设有13路按非均匀方式对称排列的照度传感器(2)，中部的中心部位沿左右方向设有2路颜色传感器(3)，而上部的中心处则设有1路视频传感器(4)。
3、根据权利要求1所述的机场助航灯光检测车，其特征在于：所述的13路照度传感器(2)中的5路等间距设置在壳体(9)的前端面(12)下部中心部位，其余8路设置在两侧且间距从内到外递增。
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