CN104105640B - 用于检查机场标志灯的移动设备 - Google Patents

Abstract

本发明的目标为一种用于测量机场标志灯的光度测量特性的移动设备，所述移动设备包括：测量杆，其经设计以在由待检查的所述标志灯发出的光束中在所述标志灯上方移动；以及用于测量所述测量杆与待检查的所述标志灯之间的距离的构件，所述测量杆携载至少一个光度测量传感器，所述测量杆包括用于在其移动期间依据所述测量杆与待检查的所述标志灯之间的所述所测量的距离获取及处理由所述一或多个光度测量传感器发出的信号的构件，所述获取及处理构件能够产生表示所检查的每一标志灯的光度测量特性的一组数据。

Description

用于检查机场标志灯的移动设备

技术领域

本发明涉及机场标志灯的检查。更具体来说，本发明涉及用于测量这些标志灯的光度测量特性的移动设备。

背景技术

机场平台装备有标志灯，其为用于飞机着陆、起飞和滑行阶段的有效运转所需要的视觉辅助物。这些标志灯有助于飞机中的个人的安全，包含且尤其是在不良可见度条件下。这些标志灯必须遵照由国际民航组织(International Civil Aviation Organization；ICAO)制定的标准，所述标准首先规定最基本的技术性能且其次规定这些标志灯的维护条件。这个性能和这些维护条件取决于机场场地上的标志灯的功能而以不同方式来定义。这些功能为例如标出跑道轴线的跑道轴线功能，或标出跑道上飞机将着陆的位置的“着陆区”功能，等等。

因此，ICAO要求应定期地检查这些标志灯的光度测量特性，且尤其是检查其主要光束的平均强度、其光束展度及其竖直设置和方位角设置。实际上，标志灯的发光强度必须始终大于由ICAO指定的标称值的50％，且由标志灯发出的光束的光束展度应始终大于所指定的极限。类似地，光束设置必须对应于针对所测量的功能而定义的ICAO标准。

ICAO还强制实行标志灯的光度测量检查。对于某些机场平台，检查频率(对于嵌入式标志灯，其不能少于一年两次，且对于其它灯，其不能少于一年一次)可能较高，这是由于其空中交通或环境条件(污染、灰尘、盐雾等)。

此外，ICAO或国家当局可强制实行对存在过高比例的宣布停止使用的标志灯(即，主要光束的平均强度低于额定值的50％的标志灯)的机场平台的使用限制或使用丧失的判决。类似地，宣布跑道轴线上的两个邻近灯停止使用的事实自动地导致对在低可见度时段期间在机场平台中接收飞机的授权的中止。

文档GB1454272描述了一种用于标志灯的移动设备，其可放置在车辆的后部。此设备具有竖直定位的若干光度测量传感器。设备在标志灯上方移动。在移动远离此灯达预定距离之后，设备记录通过传感器进行的测量结果。

归因于设备的传感器的竖直分布，此设备可能仅用以测量光束的特性中的一些特性。因此不能够测量光束散度或方位角设置。此外，此设备所允许的少数测量(每个标志灯六个测量)仅给予标志灯的特性的非常粗略的测量。此外，所测量的值高度取决于在测量时传感器在光束上的对准的准确度。最后，在给定设备的形状的情况下，其可能仅用以检查跑道中心线灯(其有可能在跑道中心线灯上方移动)，而无法检查边缘灯(边缘灯一般为凸起的)。

文档EP1366989也描述了另一种用于标志灯的移动设备，其中光束由竖直屏幕接收。此处再次，设备在标志灯上方移动。在设备移动到距此标志灯预定距离之后，传感器测量由屏幕接收的光。如果在此距离处，屏幕以正常方式接收对应于整个光束的光，那么针对每一个灯进行的测量的数目等于所使用的传感器的数目。此设备因此含有众多传感器且因此为昂贵的。除此之外，针对每一个标志灯进行的测量的数目仍相对有限，且不会实现对灯的特性的足够精确的测量。最后，此设备相对庞大且难以用于检查凸起的灯。为了满足对机场平台的标志灯的光度测量检查的需要，申请人已开发出一种用于测量光度测量特性的移动设备，其为可靠的、精确的且容易使用的。此移动检查设备或测量设备使得能够精确地测量机场平台的跑道标志灯和滑行道标志灯的特性且提供信息以有助于维护这些标志灯。

此现有技术测量装置示意性地表示于图1中。现有技术测量装置主要包括：由机动车2或拖车携载的测量杆1、用于测量杆与所测量标志灯之间的距离的构件，以及放置在机动车2中或拖车上的计算机装置。

由金属壳体构成的测量杆1携载分布于其长度上的多个光度测量传感器，如图2中更详细展示。测量杆必须在待检查的标志灯3中的每一者上方移动且因此可在其接近标志灯时测量由此灯发出的光束的强度。此后有可能在测量杆以高达80公里/小时的速度在灯3上方移动时计算这些光束的强度、孔径和设置。在下文的描述中，将于携载这些杆的车辆的正常移动期间欲定向为向前、向后和向下的测量杆的表面分别指明为“前表面”、“后表面”和“下表面”。

为了实现标志灯3的特性的准确测量，图2中所展示的测量杆1经典地包括：

-指向前且在水平方向上对准的三个光度测量传感器(称为测量传感器)11，其分布于杆的前表面上；

-在杆的前表面上且指向前的两个光度测量传感器(称为颜色或比色分析传感器)12，每一者装备有不同彩色滤光片以便识别灯的颜色(在某些配置中，可用能够给出所测量的光的色彩特性的分光光度计替换这些颜色传感器)；

-在杆的下表面上且指向下(图中不可见)的称为光检测传感器的十一个光度测量传感器，其用以检测测量杆1通过标志灯3上方的时刻；

-摄像机13，其将图像发射到位于车辆2的驾驶员的前方的视频监视器130以便使得驾驶员能够容易地沿着实现准确测量的路径驾驶车辆。

光度测量传感器中的每一者永久地发出对应于所测量的光束中每单位面积接收的光通量的值(以勒克司测量)的模拟信号。然而，由于ICAO标准以坎德拉定义光束的发光强度，因此有必要知道传感器与所测量的灯之间的距离。

为此，用于测量车辆的移动的一些构件实现所测量的灯3与杆1之间的距离的计算，其中测量并存储光通量的值(以勒克司计)，从而实现测量结果到坎德拉的转换。这些测量构件(其本质上为已知的)可例如由在地面上行进的测量轮构成。接着对测量轮进行的转数计数。

在图1中所展示的实施例中，这些测量构件由永久地测量车辆的移动速度的多普勒雷达18构成。当测量杆1通过灯3上方时，光检测传感器发送对应于此通过的信号。基于先前所测量的移动速度进行的计算接着使得有可能在先前执行的光通量测量期间推断出杆与标志灯之间的距离。这些光通量测量结果接着可与对应距离相关联以计算标志灯的发光强度。

因此，标志灯的发光强度的测量并不是在距标志灯给定距离(如在文档GB1454272或EP1366989中所提供)处测量，而是随着测量杆接近标志灯而连续地或几乎连续地测量。此方法因此实现对标志灯的特性的非常精确的测量。然而，所进行的测量产生大量数据待处理，数据量远远大于由文档GB1454272或EP1366989的设备产生的数据。

由光度测量传感器发出的信号通过电缆系统14发射到位于车辆2中的接口单元15，接口单元15实现所有信号的处理及信号到也位于车辆2中的计算机16的发射。此计算机连接到触摸屏17，坐于车辆中的操作者可通过触摸屏17控制检查标志灯的操作。类似地，由用于测量移动的构件(或更具体来说，多普勒雷达18)发出的信号通过电缆系统181发射到接口单元15。

最后，还可将例如使用全球定位系统(Global Positioning System，GPS)标准的地理位置接收器19连接到计算机16。此GPS接收器给出所测量的标志灯中的每一者的位置(纬度和经度)且使得灯的光度测量特性能够与灯的坐标相关联，此后使得灯的光度测量特性能够与机场数据库中具有相同坐标的标志灯相关联。此地理位置接收器为可选的且并不是使用移动测量设备所严格需要的。然而，此地理位置接收器可有利地用以获得关于灯的性能的统计或更容易地将操作者引向必须执行维护操作的地点。

当车辆2装备有适当支撑结构时，可在约10分钟内相对迅速地进行测量杆1在车辆2上的安装。然而，此安装需要连接大量电缆，尤其是连接测量杆1与位于车辆中的接口套件15。

因此，测量杆1与接口套件15之间的连接可通过包括62根导线的多股电缆来进行且因此暗示存在包括62个连接点的连接器的连接，所述连接点特别易碎且可靠性尤其较低(因为移动测量设备可能必须频繁地断开及重新连接)。

另外，此多股电缆可经受(在测量杆1与接口套件15之间)由存在于机场平台上的不同仪器和设备造成的电磁扰动。这些电磁扰动可产生伪造发信号灯的发光度的测量结果的干扰。铠装电缆的使用使得此干扰能够通常为有限的，然而，无法完全消除此干扰。此外，必须对测量装置的元件中的每一者供电。可对光度测量传感器和距离测量传感器直接供以通过车辆的电池给予的12伏特直流电压。必须对接口盒和计算机供以220伏特交流电，此交流电必须通过适当转换器来给予。

因此，由于必须连接大量连接器和电缆，因此检查装置在车辆上的安装需要众多操作，所述众多操作可导致由于连接的疏忽和由于连接器中的不良接触造成的错误安装。这些众多连接因而降低了移动测量设备的可靠性。

此外，可发生：经指派以处理数据的计算机减慢或被计算机错误阻断，所述情形因而不会实现来自传感器的所有数据的实时处理。此类随机事件因此需要重复一系列测量。

必须注意，涉及数据的传送及处理的问题(关于此现有技术测量杆引起的问题)并不会对于文档GB1454272或EP1366989的测量装备引起。实际上，由于通过这些设备进行的标志灯的特性的测量较不精确，因此待处理的数据的量小得多。

最后，由于许多灯为双向灯，因此检查所述灯需要车辆进行在不同方向上在灯上方的两次通过。由于机场平台跑道一般包括若干灯对准，因此检查所有这些标志灯需要携载测量杆的车辆应进行两次通过。此情形使得难以执行测量，这是由于将这些跑道用于飞机起飞、着陆及滑行当然是具有优先权的。

发明内容

本发明的目标

本发明旨在克服现有技术的这些缺点。

明确地说，根据至少某些实施例，本发明的目标是提供一种用于检查标志灯的移动设备，所述移动设备在车辆中的安装比现有技术中的情形更容易、更快速且更可靠。

根据某些实施例，本发明的特定目标是提供对电磁扰动不太敏感的此种移动设备。

根据至少某些实施例，本发明的另一个目标是提供一种移动设备，例如，实现标志灯的较快速检查以便限制跑道不使用的时间的此移动设备。

本发明的又一目标是提供一种与现有技术的设备相比较来说占据较少空间、更可靠且更有效的此种移动检查设备。

本发明的概述

在下文中将更清楚地显现的这些目标以及其它目标是借助于一种用于测量机场标志灯的光度测量特性的移动设备来实现，所述移动设备包括：测量杆，其经设计以在由待检查的标志灯发出的光束中在这些标志灯上方移动；以及用于测量所述测量杆与待检查的标志灯之间的距离的构件，所述测量杆携载至少一个光度测量传感器。根据本发明，所述测量杆包括用于在其移动期间依据所述测量杆与待检查的标志灯之间的所测量的距离获取及处理由所述一或多个光度测量传感器发出的信号的构件，所述获取及处理构件能够产生表示所检查的每一标志灯的光度测量特性的一组数据。

因此，在这些测量设备中，光度测量传感器不会在距标志灯给定距离处测量由标志灯发出的光，而是在杆移动期间在由标志灯发出的光束中进行测量。在此移动期间，因此通过光度测量传感器进行若干测量。优选地，这些测量在某一时间间隔期间为连续的或几乎连续的，以便获得对标志灯的光度测量特性的非常精确的测量。

通过获取及处理构件进行的表示所检查的每一标志灯的光度测量特性的一组数据的产生因此是根据由所述一或多个光度测量传感器在若干不同时刻发出的信号来进行，每一不同时刻对应于杆与标志灯之间的不同距离。

由于在杆中进行对信号的处理，因此不再有必要将由传感器发出的非常多的信号发送到位于车辆中的在杆外部的计算机。将计算机安装在车辆中所需要的空间要求得以免除且车辆与杆之间的连接系统(其优选具有用于固定附着到车辆的构件)因此得到简化。此情形使得用于检查标志灯的移动设备在车辆上的安装比现有技术中的情形更容易、更快速且更可靠。

因此，根据本发明的移动检查设备与现有技术中的情形相比较占据较少空间，且更可靠且更有效。有利地，所述测量杆构成保护所述传感器及/或所述获取及处理构件免受电磁辐射的法拉第笼。

因此，由传感器产生的模拟信号在为优选由金属制成的壳体的杆本身中的处理使得测量结果对电磁扰动不太敏感。

优选地，表示每一所检查的标志灯的光度测量特性的所述组数据为数字信号。

此种数字信号(其优选为二进制信号)对电磁辐射扰动的敏感程度比模拟信号小。

有利地，所述测量杆携载用于将所述组数据发射到实现对所述组数据的记录的计算机及/或与用户的接口的构件。

不同于现有技术中的情形，此计算机不具有获取数据的功能。所述计算机可有利地为触摸平板计算机，触摸平板计算机为特别易于供位于车辆中的操作者使用的接口。

根据一个优选实施例，所述发射构件为无线电发射构件。

因此，杆与实现所述组数据的记录的计算机及/或与用户的接口之间的连接系统得以消除，从而使得移动检查装备在车辆中的安装更容易。

有利地，所述无线电发送构件是由遵照WiFi(注册商标)标准的无线电发射器构成。

此无线电发射器实现与计算机的容易连结，计算机可位于车辆中或机场平台上的任何处，此取决于所考虑的无线电发射范围。

优选地，所述测量杆包括多个向前定向的光度测量传感器。

此杆因此使得能够在其接近标志灯时在标志灯的光束中且在通过标志灯上方之前测量此标志灯的光度测量特性。

此向前测量方法使得存在于车辆中的操作者能够通过在接近于领航员或在跑道上移动的跑道管制员的条件的条件下执行的视觉检查来实施对标志灯的检查。此外，当在湿跑道上进行对标志灯的检查时，光度测量特性的向前测量防止了归因于在车辆之后形成的飞溅水的喷溅产生的扰动。

根据本发明的一个特定实施例，所述测量杆此外包括多个向后定向的光度测量传感器。

因此，在单次通过中，杆可测量照亮与其移动相反的方向和其移动方向的标志灯的特性。此情形因此使得能够用跑道上的有限数目次通过来执行大量测量。因此，此种杆使得跑道不可用于飞机的时间最小化。这些测量优选借助于相异光度测量传感器来进行，而不是通过使用来自用于测量测量杆与待检查的标志灯之间的距离的相同构件的数据来进行。

有利地，所述测量杆包括用于检测向下定向的标志灯的至少一个光度测量传感器。

当移动检查设备通过标志灯上方时，此标志灯检测传感器可用以非常精确地确定待检查的标志灯的位置。

优选地，用于测量所述测量杆与待检查的灯之间的距离的所述构件包含用于检测标志灯的所述光度测量传感器和用于测量所述测量杆的移动速度的构件。

标志灯检测传感器与用于测量速度的构件的组合实现每一时刻的标志灯与杆之间的距离的非常精确的计算。此距离的精确确定为确定标志灯的光度测量特性是否遵照盛行标准所不可缺少的。必须注意，用于测量测量杆与标志灯之间的距离的这些构件无法用例如GPS型的地理位置装置替换。实际上，这些地理位置装置不会给予足够精度的测量结果来实现标志灯的光度测量特性的精确计算。

有利地，所述测量杆包括用于对所检查的标志灯进行比色分析的构件。

有利地，所述处理构件由放置在所述测量杆中的工业可编程自动机构成。

根据一个有利实施例，移动检测设备包括地理位置接收器，其使得表示标志灯的光度测量特性的每一组数据能够与此标志灯的重新定位坐标相关联。

此地理位置接收器并不是不可缺少的且无法替换用于测量测量杆与标志灯之间的距离的构件。然而，其可有利地通过比较其坐标与记录在数据库中的坐标来实现对所测量的灯的识别，且可用以将携载移动检查设备的车辆引向待检查的标志灯。

优选地，所述测量杆包括放置在相同的实质上水平平面中的多个光度测量传感器。传感器的此布局使得杆能够基本上在水平方向上延伸。因此易于使此杆与车辆相关联，尤其是通过以使得杆经固持以便悬于车辆之外的方式用杆的末端中的一者将杆固定到车辆。此布局使得能够更容易地测量凸起的标志灯的特性。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将从借助于简单说明性而非详尽实例给出的优选实施例的以下描述以及从附图而显现，在这些附图中：

-上文已注解的图1和2分别为根据现有技术的装备有用于检查标志灯的移动设备的车辆的示意性表示和现有技术的此设备的测量杆的示意性表示；

-图3为根据本发明的第一实施例的装备有用于检查标志灯的设备的车辆的示意性表示；

-图4为图3的检查设备的测量杆的示意性俯视图；

-图5为根据本发明的另一个实施例的测量杆的示意性俯视图，所述测量杆能够作为图4的杆的替换而实施于图3的检查设备中。

具体实施方式

改进的数据发射

图3为根据本发明的第一实施例的装备有用于检查标志灯的设备的车辆2的示意图。此检查设备包括由车辆2携载的测量杆4和多普勒雷达18。测量杆4包括优选以金属制成的壳体以形成法拉第笼。所述测量杆4示意性地表示于图4中的俯视图中，其上表面(罩盖)去除以使得放置在此壳体内部的元件为可见的。

类似于现有技术测量杆，测量杆4的前表面包括：多个光度测量传感器11(测量传感器)，其放置在水平线上；装备有彩色滤光片的光度测量传感器12(颜色传感器)，其用以确定标志灯的比色特性且识别光束的颜色；以及摄像机13，其使得车辆2的驾驶员能够容易地遵循用于检查标志灯的最好路径。

必须注意，根据一个可能的变化，可通过使用现有系统辅助导引及驾驶车辆来维持正确的路径。

还必须注意，根据另一个可能的变化，颜色传感器可由给出标志灯的光束的色彩坐标的光谱比色计模块构成。

杆4还具有多个光度测量传感器10(其称为标志灯检测传感器)，其携载于杆的下表面上且指向下。这些检测传感器可用以确定杆4通过标志灯上方的时刻。

当杆4接近待检查的标志灯时，向前定向的测量传感器10由光束照亮。所述测量传感器接着连续地测量其接收的照度。其接收的照度在杆于由标志灯发出的光束中移动期间经历改变。

如果标志灯的距离对于每一次测量为已知的，那么在接近标志灯时发生的这些传感器的照度的改变可用以推断出所寻求的光度测量特性。仅在杆通过标志灯上方之后才通过检测传感器10和用于测量杆与所测量的标志灯之间的距离的构件精确地知道此距离。

由此测量杆4携载的光度测量传感器中的每一者在此移动期间借助于连接到接口模块42的连接电缆发出模拟信号。这些接口模块42(其可各自连接到四个传感器)提供这些传感器的电力供应且将传感器的模拟信号转换成二进制信号，所述传感器借助于网络电缆将所述二进制信号发射到在杆4的一个末端处放置在紧密密封的隔室43中的可编程工业自动机40。此外，多普勒雷达18也借助于电缆182连接到此工业可编程自动机40。

虽然所发射的二进制信号不连续(类似由传感器在移动期间发出的模拟信号)，但其几乎为连续的。因此，工业可编程自动机40优选每当杆行进达约两厘米的距离时接收来自传感器中的每一者的测量结果。因此，由传感器进行的测量是在杆的移动期间进行，即，在其移动期间的若干时刻且并不是在此移动期间的给定时刻。

此自动机40经编程以处理来自光度测量传感器10和11及多普勒雷达的所有数据，以便产生表示所测量的每一标志灯的特性的一组数据。通过获取及处理构件进行的表示所检查的每一标志灯的光度测量特性的一组数据的产生因此是基于由所述一或多个光度测量传感器在若干不同时刻(且优选在大量不同时刻)发出的信号来进行，每一不同时刻对应于杆与标志灯之间的不同距离。接着将优选呈数字形式的这些组数据从自动机朝向检查及监视计算机发射，所述检查及监视计算机例如可为触摸平板计算机41型装置，其由位于车辆中或接近此车辆的操作者处置。

根据优选解决方案，工业自动机40包括无线电通信模块，优选根据WiFi(注册商标)标准，所述无线电通信模块实现表示标志灯的特性的数据组到计算机41的发射。因此，不再有必要在计算机41与自动机40之间连接电缆。根据一个可能的变化，自动机40与计算机之间的连结还可通过网络通信型电缆来提供。

此计算机41因此不具有处理由不同传感器给出的模拟型信号的功能。所述计算仅具有以下功能：记录从由工业自动机40进行的对传感器的信号的处理导出的关于标志灯的有效载荷信息，及使得操作者能够通过其输入/输出接口借助于专用软件程序存取此信息。

执行来自光度测量传感器的模拟数据的获取及处理的工业自动机40在杆4中的存在极大地限制了电磁扰动对测量结果的影响。实际上，杆4的壳体形成法拉第笼，从而有效地保护传感器、连接电缆、接口模块42和自动机40免受电磁扰动。在由自动机40进行处理之后，发射到计算机的表示标志灯的特性的所述组数据呈数字而非模拟形式。此情形使得所述组数据对电磁扰动极其不敏感。

此外，在此检查设备中实施的元件中的每一者经设计以被供以12伏特或24伏特直流电压。此电源供应因此可直接通过车辆的电路或借助于单个受保护的转换器模块来容易地实现。

必须注意，在布置在整个跑道或滑行道上(垂直于跑道或滑行道的轴线)的标志灯对准且照亮跑道或滑行道的轴线的特定情况下，可通过以下另一种方法来进行检查：由车辆竖直地携载杆，其光度测量传感器指向待测量的标志灯。在距这些标志灯给定距离处，杆随车辆平行于标志灯的对准(且因此垂直于跑道或滑行道的轴线)而移动。通过使用以下杆而使得仅关注机场平台的一小部分标志灯的此检查方法为可能的：所述杆可容易地在适当位置中组装在车辆上(其光度测量传感器指向所需方向)。

如果有必要使用例如遵照全球定位系统(Global Positioning System，GPS)的地理位置接收器，那么此接收器可由杆4携载且借助于串行端口、遵照通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)标准的端口或无线电链路(例如，根据蓝牙或WiFi型标准)连接到自动机40。在此情况下，尤其在检测传感器检测标志灯的位置以便精确地识别此标志灯时，所搜集的地理位置信息可包含在由自动机40发送到计算机41的表示标志灯的特性的所述组数据中。

在另一个可能的实施例中，地理位置接收器可直接连接到计算机41。在此情况下，当计算机接收到由自动机发出的单个信号时，计算机可记录地理位置数据，以便使所检查的标志灯的坐标与此信号相关联。

根据所展示的实施例，摄像机13未连接到自动机40，而是包括其自身的无线电发送构件，所述无线电发送构件使得其能够向位于车辆的驾驶员的视场13中的视频接收器130发送。作为替代例，摄像机13可通过电缆连接到视频接收器130。

由图3和4表示的用于检查标志灯的移动设备因此展示优于现有技术检查设备的众多优点。其实际上实现了经装备车辆2中的电缆的数目的显著减少且因此实现了用于将设备安装在车辆中将进行的连接的数目的非常大的减少。连接的数目的此减少显著减少了连接错误或假接触的风险。此外，其降低了测量设备对电磁扰动的敏感度。

标志灯的双向检查

在本发明的第二个可能的实施例中，在用于检查标志灯的设备(图3中所表示)中，可用测量杆5(例如，图5中所展示的测量杆)替换杆4。此杆5还具有优选为金属壳体的壳体，以形成法拉第笼。所述杆以俯视图示意性地表示，其上表面(罩盖)去除以使得可看见放置在壳体内部的元件。

如在图4的杆4和现有技术测量杆1中，测量杆5的前表面具有：多个光度测量传感器11，其沿着水平线放置；装备有彩色滤光片的光度测量传感器12，其用以确定标志灯的比色特性；以及摄像机13，其使得车辆2的驾驶员能够容易地遵循用于检查标志灯的最好路径。必须注意，根据一个可能的变化，颜色传感器可由给出标志灯的光束的色彩坐标的光谱比色计模块构成。

杆5还具有用于检测灯10且指向下以确定杆通过标志灯上方的时刻的光度测量传感器。

测量杆5在其后表面上还具有沿着水平线放置的多个光度测量传感器51和装备有彩色滤光片的光度测量传感器52，以确定标志灯的比色特性。

通过放置在其前表面和后表面上的光度测量传感器，测量杆5在单次通过一系列标志灯上方时实现对由这些标志灯发出的光束的光度测量特性的测量(在与杆5的移动方向相反的方向上和与此杆5的移动方向相同的方向上)。

因此，在图3中所表示的情形中，用于检查的移动设备随车辆2移动以便检查一系列的两个标志灯31和32，所述标志灯各自分别在与车辆2的移动方向相反的方向上发送第一光束311和321，且分别在车辆2的移动方向上发送第二光束312和322。

如图3中所展示，当测量杆接近标志灯32时，位于其前表面上的传感器实现对此标志灯32在与杆的移动方向相反的方向上发出的光束321的光通量的测量。随后，当杆通过这些标志灯32上方时，标志灯检测传感器检测此通过。因此，通过使用关于移动速度的信息，其使得有可能使在接近期间所获得的光通量的测量结果与传感器同标志灯32之间的距离相关联，以便据此推断出标志灯的发光强度。

当使用图5中所展示的类型的测量杆5时，位于其后表面上的传感器也实现对标志灯31在杆的移动方向上发送的光束312的光度测量特性的测量(在测量杆通过标志灯31上方之后移动远离标志灯31时)。在此情况下，由于标志灯检测传感器已检测到杆通过标志灯31上方，因此通过使用关于移动速度的信息，有可能使光通量测量结果(随后在杆继续移动时获得)与传感器同标志灯31之间的距离相关联，以据此推断出标志灯的发光强度。

包括一组向前定向的传感器和一组向后定向的传感器的杆5的使用在单次通过中实现对由双向标志灯发出的两个光束的检查。此杆因此使得有可能将车辆在跑道上的行程的数目减半以用于详尽检查标志灯。此情形显著地减少了必须中断跑道的使用以用于检查的时间。

此外，第二组传感器在杆中的实施可通过使用单个群组的标志灯检测传感器、用于测量杆与标志灯之间的距离的单个构件及有可能的单个地理位置设备来进行，视情况使用由这些设备给出的信息以确定位于杆之前的标志灯和位于杆之后的标志灯的光度测量特性。

为了清晰起见，在图5中未展示在杆5中实施的不同传感器与接口模块42的连接。在此实施例中，这些传感器借助于接口模块42连接到在杆的一个末端处放置在紧密密封的隔室43中的可编程工业自动机40。如在图4中所展示的实施例中，此可编程工业自动机40处理来自不同光度测量传感器和距离测量传感器的所有数据以便产生表示所检查的每一光束的特性的一组数据。此工业自动机40还具有无线电通信模块，优选根据WiFi(注册商标)标准，所述无线电通信模块实现单个信号朝向适当计算机的发射(或者，网络通信型电缆可连接自动机与计算机)。

图5中所展示的实施例为特别有利的，其中测量杆包括获取及处理由定向为向前及向后的光度测量传感器发送的信号以产生表示每一所检查的标志灯的光度测量特性的一组数据的构件。

然而，还有可能实施具有一组向前光度测量传感器和一组向后光度测量传感器的杆以在单次通过中用不同数据处理及发射技术检查双向标志灯。

包括此杆的移动检查设备可例如实施类似于在图1中所展示的现有技术杆1(其中不同传感器连接到位于车辆中的计算机)中实施的数据处理及发射技术的数据处理及发射技术，或所属领域的技术人员已知的任何其它技术。此数据发射技术实际上独立于由在其前表面和后表面上具有光度测量传感器的杆提供的优点，因此使得有可能减少车辆在跑道上通过的次数。

Claims (13)

1.一种用于测量机场标志灯的光度测量特性的移动设备，所述移动设备包括：测量杆，其经设计以在由待检查的所述标志灯发出的光束中在所述标志灯上方移动；以及用于测量所述测量杆与待检查的所述标志灯之间的距离的构件，所述测量杆携载至少一个光度测量传感器，

所述移动设备特征在于所述测量杆包括用于在其移动期间依据所述测量杆与待检查的所述标志灯之间的所述所测量的距离获取及处理由所述至少一个光度测量传感器发出的信号的构件，所述获取及处理构件能够产生表示所检查的每一标志灯的光度测量特性的一组数据。

2.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述测量杆构成保护所述传感器及/或所述获取及处理构件免受电磁辐射的法拉第笼。

3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的移动设备，其中表示每一所检查的标志灯的所述光度测量特性的所述组数据为数字信号。

4.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述测量杆携载用于将所述组数据发射到实现对所述组数据的记录的计算机及/或发射到与用户的接口的构件。

5.根据权利要求4所述的移动设备，其中所述发射构件为无线电发射构件。

6.根据权利要求5所述的移动设备，其中所述无线电发射构件由遵照WiFi标准的无线电发射器构成。

7.根据权利要求1所述的移动设备，所述测量杆包括多个向前定向的光度测量传感器。

8.根据权利要求7所述的移动设备，其中所述测量杆进一步包括多个向后定向的光度测量传感器。

9.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述测量杆包括用于检测向下定向的标志灯的至少一个光度测量传感器。

10.根据权利要求9所述的移动设备，其中用于测量所述测量杆与待检查的所述灯之间的所述距离的所述构件包含用于检测标志灯的所述光度测量传感器和用于测量所述测量杆的移动速度的构件。

11.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述测量杆包括用于对所检查的所述标志灯进行比色分析的构件。

12.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述处理构件由放置在所述测量杆中的工业可编程自动机构成。

13.根据权利要求1所述的移动设备，其中所述移动设备包括地理位置接收器，其使得表示标志灯的所述光度测量特性的每一组数据能够与所述标志灯的地理位置坐标相关联。