JPH04362360A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機において変
速制御、ロックアップ制御等を行う油圧制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、これが搭載された車両の
速度およびエンジン負荷等に応じて自動的に変速を行わ
せるようになっている。このような自動変速機の変速作
動を電気的に制御することが多くなってきており、変速
制御用油圧クラッチ、ブレーキ等（変速制御用油圧作動
係合手段）への作動油圧の供給をソレノイドバルブによ
り行うことが良く知られている。一つのソレノイドバル
ブの出力油圧が一つの油圧作動係合手段のみに供給され
るような場合には、ソレノイドバルブの出力油圧を直接
油圧作動係合手段に供給するようにすれば、ソレノイド
バルブの作動制御を行うことによりこの油圧作動係合手
段の作動制御を行うことができる。

【０００３】ところが、一つのソレノイドバルブにより
複数の油圧作動係合手段の作動制御を行うこともある。 具体的には、例えば、米国特許第４，８７５，３９１号
公報に開示されているように、一つのソレノイドバルブ
によりロー＆リバース用ブレーキとトルクコンバータの
ロックアップクラッチとの作動制御を行うものがある。 ロー＆リバースブレーキは速度段が１ＳＴ（ロー）もし
くはＲＥＶ（リバース）のときに係合される油圧作動係
合手段（ブレーキ）である。なお、１ＳＴもしくはＲＥ
Ｖではロックアップクラッチは係合されない。一方、ロ
ックアップクラッチは２ＮＤ以上の速度段（中高速段）
において所定条件下で係合されるが、この２ＮＤ以上の
速度段においてはロー＆リバースブレーキは係合されな
い。

【０００４】このため、上記米国特許公報の場合には、
ソレノイドバルブの出力油圧が供給される油路中に、速
度段設定用信号油圧により作動位置が切り換わる切換バ
ルブを配設し、速度段に応じてこの切換バルブの作動位
置を切り換え、このソレノイドバルブの出力油圧をロー
＆リバースブレーキもしくはロックアップクラッチに選
択的に供給するようにしている。具体的には、１ＳＴも
しくはＲＥＶ速度段が設定されるときには、切換バルブ
によりソレノイドバルブの出力油圧をロー＆リバースブ
レーキに導いてソレノイドバルブによりこのブレーキの
係合作動制御を行う。一方、中高速段が設定されるとき
には、切換バルブの作動位置を切り換えてソレノイドバ
ルブの出力油圧をロックアップクラッチに導いてソレノ
イドバルブによりロックアップクラッチの作動制御を行
う。上記のように構成すれば、一つのソレノイドバルブ
により変速制御用油圧作動係合手段（ロー＆リバースブ
レーキ）とロックアップ制御用油圧作動係合手段（ロッ
クアップクラッチ）との作動制御を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の制御装置の場合には、切換バルブが故障したときに
、変速機のインターロック（変速ギヤの共噛み）が発生
するおそれがあるという問題がある。例えば、切換バル
ブのスプールがスティックして、ソレノイドバルブの出
力油圧をロー＆リバースブレーキに供給する位置で保持
された状態となるような故障が発生したときには、中高
速段でロックアップクラッチを作動させようとするとソ
レノイドバルブの出力油圧はロー＆リバースブレーキに
作用してこれを係合させる。このため、中高速段設定用
のギヤ列に加えて低速段（１ＳＴ）設定用のギヤも噛合
し、異なる動力伝達経路を構成する複数の変速ギヤが同
時に噛合してインターロック状態となる。

【０００６】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
ソレノイドバルブの出力油圧を切り換えて油圧作動係合
手段に選択的に供給するための切換バルブが故障したよ
うな場合でも、変速ギヤの共噛みによるインターロック
が発生することがないような構成の油圧制御装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置においては
、変速制御もしくはロックアップ制御用の油圧作動係合
手段とこの油圧作動係合手段に作動油圧を供給するソレ
ノイドバルブとを結ぶ油路中に、油圧作動係合手段の作
動に対応した信号油圧により作動位置が切り換わる二つ
の切換バルブを直列に配設し、これら両切換バルブがと
もに油圧作動係合手段の作動に対応した作動位置に切り
換えられた時にのみ、上記油路を介してソレノイドバル
ブの出力油圧を油圧作動係合手段に供給するように構成
している。

【０００８】なお、自動変速機においては、複数の変速
制御用油圧作動係合手段と、油圧作動ロックアップ制御
手段と、これら油圧作動係合手段に選択的に作動油圧を
供給するソレノイドバルブとを有することが多いのであ
るが、この場合には、これら複数の油圧作動係合手段の
うち所定の速度段設定時に係合作動される所定変速制御
用油圧作動係合手段とソレノイドバルブとを結ぶ油路中
に、所定の速度段設定に対応する信号油圧により作動位
置が切り換わる二つの切換バルブを直列に配設する。こ
れら二つの切換バルブの一方は、所定の速度段に対応し
た作動位置に切り換えられたときに上記油路を連通させ
、この作動位置とは逆の位置に切り換えられたときには
ソレノイドバルブの出力油圧を油圧作動ロックアップ制
御手段に導くようになっている。また、他方の切換バル
ブは、所定の速度段に対応した作動位置に切り換えられ
たときに上記油路を連通させ、この作動位置とは逆の位
置に切り換えられたときには所定変速制御用油圧作動係
合手段をドレン側に連通させるようになっている。

【０００９】

【作用】上記構成の油圧制御装置を用いれば、ソレノイ
ドバルブの出力油圧を変速制御用油圧作動係合手段に供
給してこれを係合作動させる場合には、この油圧作動係
合手段とソレノイドバルブとを結ぶ油路中に直列に配設
された二つの切換バルブをともに油圧作動係合手段の作
動に対応した作動位置に切り換える必要がある。このた
め、二つの切換バルブの内の一方が故障して作動位置の
切換が行われなくても、他方の切換バルブの作動位置切
換が正常に行われれば、この他方の切換バルブによりソ
レノイドバルブの出力油圧が油圧作動係合手段に供給さ
れるのが防止され、変速ギヤの共噛みによるインターロ
ックが発生することがない。

【００１０】なお、ソレノイドバルブの出力油圧を所定
変速制御用油圧作動係合手段と油圧作動ロックアップ制
御手段とに選択的に供給するように構成した場合には、
上記一方の切換バルブが故障してソレノイドバルブの出
力油圧が常時所定変速制御用油圧作動係合手段に供給さ
れるようになった場合でも、他方の切換バルブが正常に
作動する限り、この切換バルブを介して所定変速制御用
油圧作動係合手段がドレン側に連通する。このため、こ
の場合においても、ソレノイドバルブの出力油圧が油圧
作動係合手段に供給されるのが防止され、変速ギヤの共
噛みによるインターロックが発生することがない。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施
例について説明する。本発明に係る油圧制御装置を備え
た自動変速機の動力伝達系の構成を図１に示している。 この変速機は、エンジン出力軸９に接続されたトルクコ
ンバータ１０と、このトルクコンバータ１０のタービン
に接続された変速機入力軸８ａを有する変速装置とから
構成される。

【００１２】この変速機は、変速機入力軸８ａ上に並列
に配置された第１、第２および第３遊星歯車列Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３を有する。各遊星歯車列はそれぞれ、中央に位
置する第１〜第３サンギヤＳ１，Ｓ２，Ｓ３と、これら
第１〜第３サンギヤに噛合してその回りを自転しながら
公転する第１〜第３プラネタリピニオンＰ１，Ｐ２，Ｐ
３と、このピニオンを回転自在に保持してピニオンの公
転と同一回転する第１〜第３キャリアＣ１，Ｃ２，Ｃ３
と、上記ピニオンと噛合する内歯を有した第１〜第３リ
ングギヤＲ１，Ｒ２，Ｒ３とから構成される。第１遊星
歯車列Ｇ１および第２遊星歯車列Ｇ２はダブルピニオン
式遊星歯車列であり、第１ピニオンＰ１および第２ピニ
オンＰ２は、図示のようにそれぞれ２個のピニオンギヤ
Ｐ１１，Ｐ１２およびＰ２１，Ｐ２２から構成される。

【００１３】第１サンギヤＳ１は入力軸１に常時連結さ
れ、第１キャリアＣ１は常時固定されている。第１リン
グギヤＲ１は第３クラッチＫ３を介して第２サンギヤＳ
２に連結され、さらに第２サンギヤＳ２は第１ブレーキ
Ｂ１により固定保持可能となっている。第２キャリアＣ
２は第３キャリアＣ３と直結されるとともに出力ギヤ８
ｂに連結されており、第２キャリアＣ２および第３キャ
リアＣ３の回転が変速機の出力回転となる。第２リング
ギヤＲ２は第３リングギヤＲ３と直結され、これら両リ
ングギヤＲ２，Ｒ３は一体となって第２ブレーキＢ２に
より固定保持可能であり、且つ第２クラッチＫ２を介し
て変速機入力軸８ａと係脱自在に連結されている。第３
サンギヤＳ３は第１クラッチＫ１を介して変速機入力軸
８ａと係脱自在に連結されている。なお、第２ブレーキ
Ｂ２と並列にワンウェイブレーキＢ３が配設されている
。

【００１４】以上のようにして各要素（第１〜第３サン
ギヤＳ１〜Ｓ３、第１〜第３キャリアＣ１〜Ｃ３および
第１〜第３リングギヤＳ１〜Ｓ３）、変速機入力軸８ａ
および出力ギヤ８ｂを連結して構成した変速機において
、第１〜第３クラッチＫ１〜Ｋ３および第１，第２ブレ
ーキＢ１，Ｂ２の係脱制御を行うことにより、変速段の
設定および変速制御を行うことができる。具体的には、
下記表１に示すように、係脱制御を行えば、前進５速（
１ＳＴ，２ＮＤ，３ＲＤ，４ＴＨおよび５ＴＨ）、後進
１速（ＲＥＶ）を設定できる。なお、各速度レンジでの
減速比（レシオ）は、各ギヤの歯数により変化するが、
表１にこのレシオの一例を参考として示している。

【００１５】なお、この表１において、１ＳＴにおける
第２ブレーキＢ２に括弧を付けているが、これは第２ブ
レーキＢ２を係合させなくてもワンウェイブレーキＢ３
により駆動側の動力伝達がなされるからである。すなわ
ち、第１クラッチＫ１を係合させれば、第２ブレーキＢ
２を係合させなくても、１ＳＴのギヤ比での駆動側の動
力伝達は可能であり、１ＳＴが設定される。但し、駆動
側とは逆の動力伝達はできず、このため、第２ブレーキ
Ｂ２が非係合の１ＳＴはエンジンブレーキが効かない速
度段となり、第２ブレーキＢ２を係合させればエンジン
ブレーキの効く速度段となる。

【００１６】

【表１】

【００１７】次に、トルクコンバータ１０の潤滑および
ロックアップクラッチＬＣの作動制御並びに第１〜第３
クラッチＫ１〜Ｋ３および第１，第２ブレーキＢ１，Ｂ
２の係脱制御を行うための制御装置を図２から図４に基
づいて説明する。なお、図２から図４はそれぞれ制御装
置の各部を表し、これら３つの図により１つの制御装置
を構成している。なお、各図の油路のうち、終端に丸囲
みのアルファベット（Ａ〜Ｉ）がついているものは、他
の図の同じアルファベットがついた油路と繋がることを
表している。

【００１８】トルクコンバータ１０は、ポンプ１１，ス
テータ１２およびタービン１３からなる本体部と、ロッ
クアップクラッチＬＣとから構成され、ロックアップク
ラッチＬＣはポンプ１１に接合されたケーシング１４に
より囲まれた空間内に配設されている。なお、ケーシン
グ１４はエンジン出力軸に直結される。

【００１９】ロックアップクラッチＬＣは、タービン１
３に取り付けられたクラッチプレート１５ａと、ケーシ
ング１４に取り付けられるとともにクラッチプレート１
５ａに対向して配設されたプレッシャープレート１５ｂ
と、ケーシング１４内に挿入されてケーシング１４との
間にロックアップ油室１７を形成するロックアップピス
トン１６とから構成される。ロックアップピストン１６
の外周部はプレッシャープレート１５ｂとの間にクラッ
チプレート１５ａを挟持するように対向して位置してお
り、油路１７ａを通ってロックアップ油室１７内にロッ
クアップ制御油圧が供給されるとピストン１６はこの制
御油圧により押圧されてプレッシャープレート１５ｂと
の間にクラッチプレート１５ａを挟持する。これにより
、ロックアップクラッチＬＣが係合され、ポンプ１１お
よびタービン１３が一体回転する。このとき、ステータ
１２を支持するワンウェイクラッチ１２ａの作用を受け
てステータ１２もポンプ１１およびタービン１３と一体
に回転する。

【００２０】上記ロックアップ油室１７内への作動油の
供給制御は、ロックアップコントロールバルブ４により
行われる。ロックアップコントロールバルブ４は、スプ
リングの押力を受けてスプール４ａが図示のように右動
されると、油路１６０を閉止し、油路１７ａに繋がる油
路１６１をドレンに連通させる。なお、図において×印
（バツ印）はそのポートがドレンに開放していることを
示し、これは以下の図においても同様である。

【００２１】一方、スプール４ａの右端部には油路１６
４が繋がる。この油路１６４には口述するように、所定
の速度段においてソレノイドバルブＳＥの作動に応じて
供給されるパイロット油圧が作用するようになっている
。このパイロット油圧はスプール４ａの右端に作用して
スプール４ａを左動させ、スプール４ａが左動されると
、油路１６０と油路１６１とが連通する。すなわち、ソ
レノイドバルブＳＥの作動制御を行うことにより、ロッ
クアップコントロールバルブ４の作動を制御して油路１
６０と１６１との連通を制御することができる。なお、
油路１６０には所定の作動油圧が供給されるようになっ
ており、このため、ソレノイドバルブＳＥの作動制御に
よりロックアップクラッチＬＣの繋合作動制御を行うこ
とができる。

【００２２】このようなロックアップクラッチの作動制
御や、変速制御用のブレーキ、クラッチの作動制御は、
タンク９０内からポンプ９１により供給される作動油の
油圧を利用して行われる。ポンプ９１から油路１０１に
吐出された作動油は、油路１０１ａを介してレギュレー
タバルブ２０に作用して所定のライン圧Ｐ１に調圧され
る。このライン圧Ｐ１を有した作動油は図４の油路１０
１に供給される。ポンプ９１からの吐出油のうち、一部
はこのように油路１０１に供給されるのであるが、残り
はレギュレータバルブ２０から油路１５１に送り出され
る。この油路１５１に送られた作動油は、油路１５１ａ
と１５１ｂとに別れ、油路１５１ａに流れる作動油はト
ルクコンバータ１０内に供給され、油路１５１ｂに流れ
る作動油は第１潤滑部Ｌ１に供給されてこの部分の潤滑
を行った後、タンク９０内に戻される。

【００２３】トルクコンバータ１０内に送られた作動油
はこの内部を循環して油路１５３に排出され、この油路
１５３に繋がるＴ／Ｃチェックバルブ９３を通って油路
１５４に送り出される。Ｔ／Ｃチェックバルブ９３は油
路１５３の油圧を調圧する役割を有しており、この結果
、トルクコンバータ１０内の油圧がＴ／Ｃチェックバル
ブ９３により所定油圧となるように調整される。油路１
５４に出された作動油は、オイルクーラ９４を通って冷
却された後、第２潤滑部Ｌ２の潤滑を行い、タンク９０
内に戻される。

【００２４】上記ライン圧Ｐ１に調圧された油路１０１
の作動油は、変速機の変速制御用として、図３および図
４からなる部分に供給される。この部分においては、運
転席のシフトレバーに繋がり運転者のマニュアル操作に
より作動されるマニュアルバルブ２５と、５個のソレノ
イドバルブＳＡ〜ＳＥと、４つの油圧作動バルブ３０，
３５，４０，４５と、４つのアキュムレータ５１〜５４
と、５つの油圧センサＰＳとが配設されている。ソレノ
イドバルブＳＡおよびＳＣはノーマルオープンタイプの
バルブでソレノイドがオフのときにはこれらバルブは開
放されるが、ソレノイドバルブＳＢ，ＳＤおよびＳＥは
ノーマルクローズタイプのバルブでソレノイドがオフの
ときにはこれらバルブは閉止される。なお、バルブ３０
を第１油圧リリーフバルブ、バルブ３５を第２油圧リリ
ーフバルブ、バルブ４０をブレーキリリーフバルブ、バ
ルブ４５をスイッチングバルブと称する。

【００２５】これらマニュアルバルブ２５の作動とソレ
ノイドバルブＳＡ〜ＳＥの作動とに応じてこれら各バル
ブが作動され、変速制御およびロックアップクラッチＬ
Ｃの作動制御がなされる。この場合での各ソレノイドバ
ルブＳＡ〜ＳＥの作動とこの作動に伴い設定される速度
段との関係は下記表２に示すようになる。なお、この表
２におけるＯＮ，ＯＦＦはソレノイドのＯＮ，ＯＦＦを
表す。

【００２６】

【表２】

【００２７】上記制御について、以下に説明する。まず
、シフトレバーによりＤレンジが設定され、マニュアル
バルブ２５のスプール２６がＤ位置に移動した場合を考
える。図４においては、スプール２６はＮ位置にあり、
右先端フック部がＤで示す位置まで右動されてスプール
２６はＤ位置に位置する。この移動により、油路１０１
から分岐した油路１０２は油路１０３と連通し、油路１
０３にライン圧Ｐ１を有した作動油が送り込まれる。

【００２８】このライン圧Ｐ１を有した作動油は、油路
１０１から分岐する１１０にも流れ、油路１１０から油
路１１５と油路１１１とにさらに分岐する。油路１１５
はさらにソレノイドＳＡに繋がる油路１１６とソレノイ
ドＳＣに繋がる油路１１７とに分岐しており、両ソレノ
イドＳＡおよびＳＣには常時ライン圧Ｐ１が作用する。 また、油路１１１から分岐する油路１１１ａおよび１１
１ｂはそれぞれ第１および第２油圧リリーフバルブ３０
，３５の右端部に繋がり、油路１１１はブレーキリリー
フバルブ４０の右端部に繋がり、さらに、油路１１２を
介してスイッチングバルブ４５の右端部にも繋がる。 このため、これら各バルブ３０，３５，４０，４５のス
プールはそれぞれライン圧Ｐ１を受けて常時左方に押圧
されている。

【００２９】Ｄレンジが設定された場合には、エンジン
負荷および車速との関係に応じて速度段が決定され、こ
の速度段が得られるように各ソレノイドバルブＳＡ〜Ｓ
Ｅの作動が表２に示されるように制御される。このため
、各速度段でのソレノイドバルブの作動に伴うクラッチ
およびブレーキの作動について説明する。

【００３０】まず、速度段として１速段（１ＳＴ）が設
定される場合を考える。この場合には、表２に示すよう
に、ソレノイドバルブＳＣのみがオンで他の４つはオフ
である。このため、このときにはソレノイドバルブＳＡ
のみが開放され、他のソレノイドは閉止される。但し、
ソレノイドバルブＳＥは１速段ではエンジンブレーキ作
動制御に用いられ、エンジンブレーキを作動させる場合
には、これがオンにされる。ソレノイドバルブＳＡには
油路１１６からライン圧Ｐ１が作用しているため、この
ライン圧Ｐ１を有した作動油がソレノイドバルブＳＡを
通って油路１２０に流れる。油路１２０はマニュアルバ
ルブ２５に繋がっており、マニュアルバルブ２５がＤ位
置にあるときには油路１２０は油路１２１と連通する。 このため、ライン圧Ｐ１を有した作動油が油路１２１を
通って第１クラッチＫ１に供給され、第１クラッチＫ１
が繋合される。なお、油路１２０には第１アキュムレー
タ５１および油圧センサＰＳが繋がっている。なお、油
路１２１に繋がる油路１２１ａを介してライン圧Ｐ１が
第１油圧リリーフバルブ３０の左端に作用するのである
が、受圧面積の差により油路１１１ａを介して作用する
油圧力が勝るため、このバルブ３０のスプール３１は図
示のように左動した状態である。

【００３１】一方、第２クラッチＫ２に繋がる油路１２
５はソレノイドバルブＳＢに繋がるのであるが、このソ
レノイドバルブＳＢが閉止されているため、油路１２５
はこのバルブＳＢを介してドレンに繋がり、第２クラッ
チＫ２は解放状態となる。第３クラッチＫ３に繋がる油
路１３０はシャトルバルブ５７を介して、油路１３１も
しくは１３３に繋がる。油路１３１は油路１３２を介し
てマニュアルバルブ２５に繋がっており、マニュアルバ
ルブ２５がＤ位置にあるときには油路１３２はドレンに
連通する。一方、油路１３３もマニュアルバルブ２５に
繋がるとともに、Ｄ位置においては油路１３４と繋がる
。この油路１３４はソレノイドバルブＳＣに繋がるので
あるが、このソレノイドバルブＳＣはオフであるので油
路１３４はこのバルブＳＣを介してドレンに繋がる。 このため、第３クラッチＫ３も解放状態となる。第１ブ
レーキＢ１に繋がる油路１４０はソレノイドバルブＳＤ
に繋がるのであるが、このソレノイドバルブＳＤが閉止
されているため、油路１４０はこのバルブＳＤを介して
ドレンに繋がり、第１ブレーキＢ１も解放状態となる。

【００３２】第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６７はシ
ャトルバルブ５６を介して油路１６６もしくは１７０に
繋がる。油路１６６はブレーキリリーフバルブ４０、油
路１６５、スイッチングバルブ４５および油路１６３を
この順に介してソレノイドバルブＳＥに繋がる。このた
め、第２ブレーキＢ２はソレノイドバルブＳＥにより係
合制御することができ、これにより１速段でのエンジン
ブレーキの作動制御を行うことができる。すなわち、１
速段ではソレノイドバルブＳＥの作動制御を行うことに
より、エンジンブレーキの作動制御を行うことができる
。なお、油路１７０は、シャトルバルブ５８を介して油
路１７１もしくは１７２に繋がるが、油路１７１および
１７２はともにマニュアルバルブ２５を介してドレンに
繋がる。

【００３３】以上のようにして１速段が設定されるので
あるが、このときでのロックアップクラッチＬＣの作動
を考える。ロックアップクラッチＬＣはロックアップコ
ントロールバルブ４から油路１６１を介して供給される
油圧により作動されるのであるが、油路１６１に繋がる
油路１６０はブレーキリリーフバルブ４０に繋がるとと
もに１速段の状態ではこのバルブ４０を介してドレンに
繋がっている。このため、ロックアップ油室１７内への
作動油供給は行われず、ロックアップクラッチＬＣは係
合されない。さらに、ロックアップコントロールバルブ
４の作動制御を行うパイロット圧を供給する油路１６４
は、スイッチングバルブ４５に繋がるとともに１速段で
はこのバルブ４５を介してドレンに繋がっている。この
ため、１速段ではロックアップコントロールバルブ４に
よりロックアップクラッチＬＣを係合作動させるような
パイロット圧の供給が行われることもない。

【００３４】次に、２速段に変速する場合について考え
る。この場合には、ソレノイドバルブＳＤのみがオフか
らオンに切り換わる。この状態を１速段の状態と比較す
ると、ソレノイドバルブＳＤが開放される点のみが異な
る。このため、第１クラッチＫ１は係合されたままであ
る。ソレノイドバルブＳＤが開放されると、油路１４５
を介して第１ブレーキＢ１にライン圧Ｐ１を有した作動
油が供給されこれが係合される。この結果、第１クラッ
チＫ１と第１ブレーキＢ１とが係合されて２速段が設定
される。

【００３５】なお、ソレノイドバルブＳＤの開放により
、油路１４０，１４１および１４２を介してブレーキリ
リーフバルブ４０およびスイッチングバルブ４５にもラ
イン圧Ｐ１を有した作動油が作用し、この油圧Ｐ１によ
り両バルブ４０，４５のスプール４１，４６が右方に押
圧される。前述のように、スプール４１，４６の右端に
もライン圧Ｐ１が作用しているのであるが、受圧面積の
差によりスプール４１，４６はともに右動される。これ
らスプール４１，４６の右動により、１速段において繋
がっていたソレノイドバルブＳＥと第２ブレーキＢ２と
の連通が断たれ、第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６６
はブレーキリリーフバルブ４０を介してドレンに繋がる
。このため、２速段では第２ブレーキＢ２は常時解放さ
れる。

【００３６】ところが、ブレーキリリーフバルブ４０の
スプール４１の右動により、ライン圧Ｐ１が供給されて
いる油路１０４と油路１６０とが連通される。油路１６
０はロックアップコントロールバルブ４および油路１６
１を介してロックアップ油室１７に繋がり得る油路であ
り、このため、２速段ではロックアップコントロールバ
ルブ４の作動を制御すれば、ロックアップクラッチＬＣ
の作動制御が可能な状態となる。

【００３７】また、スイッチングバルブ４５のスプール
４６の右動により、ソレノイドバルブＳＥに繋がる油路
１６３がこのスイッチングバルブ４５を介して油路１６
４に繋がる。この油路１６４はロックアップコントロー
ルバルブ４にパイロット油圧を供給する油路であり、こ
のため、２速段ではソレノイドバルブＳＥの作動制御を
行えば、ロックアップコントロールバルブ４の作動制御
を行ってロックアップクラッチＬＣの作動を制御するこ
とができる。

【００３８】次に、３速段に変速する場合について考え
る。この場合には、ソレノイドバルブＳＣおよびＳＤの
みがオンからオフに切り換わり、すべてのソレノイドバ
ルブがオフとなる。これにより２速段の状態から、ソレ
ノイドバルブＳＣが開放され、ソレノイドバルブＳＤが
閉止される。このようにソレノイドバルブＳＡが開放さ
れているため、第１クラッチＫ１は係合されたままであ
る。ソレノイドバルブＳＤが閉止されると、油路１４５
への油圧供給がなくなり、油路１４５はソレノイドバル
ブＳＤを介してドレンに連通する。このため、第１２ブ
レーキＢ１が解放される。同時に、油路１４０，１４１
および１４２を介してブレーキリリーフバルブ４０およ
びスイッチングバルブ４５に作用していた油圧も零とな
り、この油圧による両バルブ４０，４５のスプール４１
，４６への押圧力がなくなる。

【００３９】一方、ソレノイドバルブＳＣが開放される
と、ライン圧Ｐ１を有した作動油が油路１３４に供給さ
れる。この油路１３４はマニュアルバルブ２５を介して
油路１３３に繋がるため、ライン圧Ｐ１を有した作動油
は、シャトルバルブ５７から第３クラッチＫ３に供給さ
れて第３クラッチＫ３が係合される。このようにして第
１クラッチＫ１および第３クラッチＫ３が係合されて３
速段が設定される。

【００４０】なお、ソレノイドバルブＳＣの開放により
、油路１３３に供給されるライン圧Ｐ１を有した作動油
はこの油路１３３に繋がる油路１７５，１７６，１７７
を介して第１および第２油圧リリーフバルブ３０，３５
並びにスイッチングバルブ４５の左側に作用し、これら
のバルブ内のスプール３１と、３６および３７と、４６
とを右動させる。さらに、第２油圧リリーフバルブ３５
のスプール３６，３７の右動により、油路１０４ａから
油路１７８を介してブレーキリリーフバルブ４０の左側
にライン圧Ｐ１を有した作動油を導き、このバルブ４０
のスプール４１も右動させる。

【００４１】このため、３速段においても２速段の場合
と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を介して油路１
０４と油路１６０とが連通されてロックアップクラッチ
ＬＣの作動制御が可能な状態となり、さらに、スイッチ
ングバルブ４５を介してソレノイドバルブＳＥに繋がる
油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノイドバルブＳ
Ｅの作動制御によりロックアップコントロールバルブ４
の作動制御を行ってロックアップクラッチＬＣの作動を
制御することができる。

【００４２】次に、３速段から４速段に変速する場合に
ついて考える。この場合には、ソレノイドバルブＳＢお
よびＳＣのみがオフからオンに切り換わる。これにより
３速段の状態から、ソレノイドバルブＳＢが開放され、
ソレノイドバルブＳＣが閉止される。このようにソレノ
イドバルブＳＡが開放されているので、第１クラッチＫ
１は係合されたままである。ソレノイドバルブＳＣが閉
止されると、３速段の場合とは逆に第３クラッチＫ３へ
のライン圧Ｐ１の供給が断たれてこれが解放される。同
時に、油路１７５，１７６，１７７を介した第１および
第２油圧リリーフバルブ３０，３５並びにスイッチング
バルブ４５の左側へのライン圧Ｐ１の供給も断たれ、且
つ油路１０４ａから油路１７８を介してのブレーキリリ
ーフバルブ４０の左側へのライン圧Ｐ１の供給も断たれ
る。

【００４３】このため第１油圧リリーフバルブ３０のス
プール３１は再び図示のように左動されるので、ライン
圧Ｐ１を有した作動油が油路１０３から第１油圧リリー
フバルブ３０を介して油路１０７に供給され、さらに開
放されたソレノイドバルブＳＢから油路１２５を介して
第２クラッチＫ２に供給されこれが繋合される。このよ
うにして第１クラッチＫ３および第２クラッチＫ２が係
合されて４速段が設定される。

【００４４】なお、開放されたソレノイドバルブＳＢを
通った作動油は油路１２６にも供給され、この油路１２
６に繋がる油路１２７および１２８を介して第２油圧リ
リーフバルブ３５およびスイッチングバルブ４５の左側
に作用する。このため、両バルブ３５，４５のスプール
３６，４６が右動される。さらに、第２油圧リリーフバ
ルブ３５のスプール３６の右動により、油路１０４ａか
ら油路１７８を介してブレーキリリーフバルブ４０の左
側にライン圧Ｐ１を有した作動油を導き、このバルブ４
０のスプール４１も右動させる。

【００４５】このため、４速段においても２速段および
３速段の場合と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を
介して油路１０４と油路１６０とが連通されてロックア
ップクラッチＬＣの作動制御が可能な状態となり、さら
に、スイッチングバルブ４５を介してソレノイドバルブ
ＳＥに繋がる油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノ
イドバルブＳＥの作動制御によりロックアップコントロ
ールバルブ４の作動制御を行ってロックアップクラッチ
ＬＣの作動を制御することができる。

【００４６】次に、４速段から５速段に変速する場合に
ついて考える。この場合には、ソレノイドバルブＳＡが
オフからオンに切り換わりソレノイドバルブＳＣがオン
からオフに切り換わる。これにより４速段の状態から、
ソレノイドバルブＳＡが閉止され、ソレノイドバルブＳ
Ｃが開放される。ソレノイドバルブＳＡが閉止されると
、油路１２０，１２１を介してのライン圧Ｐ１の供給が
断たれ、第１クラッチＫ１が解放される。また、ソレノ
イドバルブＳＡの閉止により油路１２１ａの油圧も零と
なり、第１油圧リリーフバルブ３０のスプール３１は左
動状態のままである。同時にソレノイドバルブＳＢはオ
ンのままであるので、第２クラッチＫ２は係合状態のま
ま保持される。

【００４７】一方、ソレノイドバルブＳＣが開放される
と既に説明したように、ライン圧Ｐ１を有した作動油が
油路１３４に供給され、さらに、マニュアルバルブ２５
、油路１３３および油路１３０を介して第３クラッチＫ
３に供給されて第３クラッチＫ３が係合される。このよ
うにして第２クラッチＫ２および第３クラッチＫ３が係
合されて５速段が設定される。

【００４８】なお、ソレノイドバルブＳＣの開放により
、油路１３３に供給されるライン圧Ｐ１を有した作動油
はこの油路１３３に繋がる油路１７５，１７６，１７７
を介して第１および第２油圧リリーフバルブ３０，３５
並びにスイッチングバルブ４５の左側に作用し、これら
のバルブ内のスプール３６および３７と、４６とを右動
させる（第１油圧リリーフバルブ３０内のスプール３１
は油路１２１ａに作用する油圧が零なので右動しない）
。さらに、第２油圧リリーフバルブ３５のスプール３６
，３７の右動により、油路１０４ａから油路１７８を介
してブレーキリリーフバルブ４０の左側にライン圧Ｐ１
を有した作動油を導き、このバルブ４０のスプール４１
も右動させる。

【００４９】このため、５速段においても２〜４速段の
場合と同様に、ブレーキリリーフバルブ４０を介して油
路１０４と油路１６０とが連通されてロックアップクラ
ッチＬＣの作動制御が可能な状態となり、さらに、スイ
ッチングバルブ４５を介してソレノイドバルブＳＥに繋
がる油路１６３が油路１６４に繋がり、ソレノイドバル
ブＳＥの作動制御によりロックアップコントロールバル
ブ４の作動制御を行ってロックアップクラッチＬＣの作
動を制御することができる。

【００５０】以上、Ｄレンジにおける変速制御について
説明したが、この説明から分かるように、１ＳＴ（低速
段）においてはソレノイドバルブＳＥにより制御されて
出力される作動油は、スイッチングバルブ４５およびブ
レーキリリーフバルブ４０を介して第２ブレーキＢ２に
供給されるが、２ＮＤ〜５ＴＨ（中高速段）においては
ソレノイドバルブＳＥから出力される作動油は、スイッ
チングバルブ４５およびロックアップコントロールバル
ブ４を介してロックアップ油室１７に供給される。すな
わち、本例においては、ソレノイドバルブＳＥは、速度
段として１ＳＴが設定されているときには、第２ブレー
キＢ２の作動制御用に用いられ、速度段として２ＮＤ〜
５ＴＨが設定されているときには、ロックアップクラッ
チＬＣの作動制御用に用いられる。

【００５１】この場合、ソレノイドバルブＳＥから第２
ブレーキＢ２に至る油路１６３，１６５，１６６，１６
７中には、二つの切換バルブ、すなわち、スイッチング
バルブ４５とブレーキリリーフバルブ４０とが直列に配
設されている。両バルブ４５，４０の左側には、前述の
ように、２ＮＤ〜５ＴＨを設定するときの信号油圧が作
用するようになっており、速度段として２ＮＤ〜５ＴＨ
のいずれかが設定されるときにはこの信号油圧を受けて
両バルブ４５，４０のスプール４６，４１は右動される
ようになっている。

【００５２】このような構成において、スイッチングバ
ルブ４５もしくはブレーキリリーフバルブ４０が故障し
た場合について考える。まず例えば、スイッチングバル
ブ４５のスプール４６が図示のように左動した状態でス
ティックして動かなくなったような場合を考える。この
状態で１ＳＴが設定される場合には、ブレーキリリーフ
バルブ４０のスプール４１は図示のように左動され、ソ
レノイドバルブＳＥからの出力油圧は第２ブレーキＢ２
に供給され、この第２ブレーキＢ２の係合制御がなされ
る。

【００５３】一方、２ＮＤ〜５ＴＨのいずれかが設定さ
れる場合には、ブレーキリリーフバルブ４０のスプール
４１およびスイッチングバルブ４５のスプール４６はと
もに右動され、油路１６５はドレンに連通する。このた
め、この場合には、ソレノイドバルブＳＥの出力油圧は
スイッチングバルブ４５から油路１６５を介してブレー
キリリーフバルブ４０に導かれるため、ロックアップク
ラッチＬＣの作動制御を行うことができない。しかしな
がら、この場合には、ソレノイドバルブＳＥの出力油圧
はブレーキリリーフバルブ４０によりドレンされる。こ
のため、この油圧が第２ブレーキＢ２に作用することも
なく、２ＮＤ〜５ＴＨのいずれかが設定されるとともに
第２ブレーキＢ２が設定され、ギヤの共噛みによるイン
ターロックが発生するような問題が確実に防止される。 なお、スイッチングバルブ４５のスプール４６が逆に右
動した状態でスティックして動かなくなったような場合
には、ソレノイドバルブＳＥの出力油圧は常時ロックア
ップコントロールバルブ４の方に供給される。このため
、この場合にもインターロックの問題はない。

【００５４】次に、ブレーキリリーフバルブ４０のスプ
ール４１が図示のように左動した状態でスティックして
動かなくなったような場合を考える。この状態で１ＳＴ
が設定される場合には、スイッチングバルブ４６のスプ
ール４６は図示のように左動され、ソレノイドバルブＳ
Ｅからの出力油圧は第２ブレーキＢ２に供給され、この
第２ブレーキＢ２の係合制御がなされる。一方、２ＮＤ
〜５ＴＨのいずれかが設定される場合には、スイッチン
グバルブ４６のスプール４６は逆に右動され、ソレノイ
ドバルブＳＥからの出力油圧はロックアップコントロー
ルバルブ４の方に供給される。このため、この場合には
、ソレノイドバルブＳＥの出力油圧が第２ブレーキＢ２
に作用することがなく、ギヤの共噛みによるインターロ
ックの発生が確実に防止される。

【００５５】このように、本装置の場合には、スイッチ
ングバルブ４５およびブレーキリリーフバルブ４０のい
ずれか一方が故障したとしても、２ＮＤ〜５ＴＨのいず
れかの速度段が設定されるときには１ＳＴ設定に使用さ
れる第２ブレーキＢ２が係合されることがなく、インタ
ーロックが生じることがない。

【００５６】以上、Ｄレンジにおける変速制御について
説明したが、次に、Ｎレンジが設定された場合を考える
。この場合には、マニュアルバルブ２５を介してクラッ
チＫ１，Ｋ２，Ｋ３およびブレーキＢ１，Ｂ２がドレン
に接続し、これらすべてが開放されニュウートラル（中
立）状態となる。

【００５７】次に、Ｒレンジが設定された場合を考える
。この場合にはマニュアルバルブ２５のスプール２６は
左動され、油路１０２からライン圧Ｐ１を有する作動油
が油路１３２に供給される。また、全ソレノイドバルブ
ＳＡ〜ＳＥがオフとなる。このため、第１クラッチＫ１
に繋がる油路１２１はマニュアルバルブ２５においてド
レンに連通して第１クラッチＫ１が解放され、第２クラ
ッチＫ２に繋がる油路１２５はソレノイドバルブＳＢか
らドレンに連通してこの第２クラッチＫ２も解放される
。

【００５８】第３クラッチＫ３に繋がる油路１３０はシ
ャトルバルブ５７および油路１３１を介して油路１３２
に繋がるので、油路１３２に供給される作動油が第３ク
ラッチＫ３に供給され、この第３クラッチＫ３が係合さ
れる。第１ブレーキＢ１に繋がる油路１４５はソレノイ
ドバルブＳＤからドレンに連通して第１ブレーキＢ１が
解放される。

【００５９】一方、第２ブレーキＢ２に繋がる油路１６
７は、シャトルバルブ５６から油路１７０，シャトルバ
ルブ５８を介して油路１７１もしくは油路１７２に繋が
る。油路１７１はマニュアルバルブ２５から油路１２０
を介してソレノイドバルブＳＡに繋がり、油路１７２は
マニュアルバルブ２５から油路１３４を介してソレノイ
ドバルブＳＣに繋がる。両ソレノイドバルブＳＡ，ＳＣ
はともにノーマルオープンタイプであり、このため、油
路１７１，１７２にライン圧Ｐ１を有した作動油が流れ
、第２ブレーキＢ２が係合される。このようにして第３
クラッチＫ３および第２ブレーキＢ２が係合されて後進
段が設定される。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
変速制御もしくはロックアップ制御用の油圧作動係合手
段とこの油圧作動係合手段に作動油圧を供給するソレノ
イドバルブとを結ぶ油路中に、油圧作動係合手段の作動
に対応した信号油圧により作動位置が切り変わる二つの
切換バルブを直列に配設し、これら両切換バルブがとも
に油圧作動係合手段の作動に対応した作動位置に切り換
えられた時にのみ、上記油路を介してソレノイドバルブ
の出力油圧を油圧作動係合手段に供給するように構成し
ているので、ソレノイドバルブの出力油圧を変速制御用
油圧作動係合手段に供給してこれを係合作動させる場合
には、この油圧作動係合手段とソレノイドバルブとを結
ぶ油路中に直列に配設された二つの切換バルブをともに
油圧作動係合手段の作動に対応した作動位置に切り換え
るようになっている。このため、二つの切換バルブの内
の一方が故障して作動位置の切換が行われなくても、他
方の切換バルブによりソレノイドバルブの出力油圧が油
圧作動係合手段に供給されるのを防止でき、変速ギヤの
共噛みによるインターロックの発生を防止することがで
きる。

【００６１】なお、本発明の一態様に係る自動変速機に
おいては、複数の変速制御用油圧作動係合手段と、油圧
作動ロックアップ制御手段と、これら油圧作動係合手段
に選択的に作動油圧を供給するソレノイドバルブとを有
するようになっており、この場合には、これら複数の油
圧作動係合手段のうち所定の速度段設定時に係合作動さ
れる所定変速制御用油圧作動係合手段とソレノイドバル
ブとを結ぶ油路中に、所定の速度段設定に対応する信号
油圧により作動位置が切り替わる二つの切換バルブが直
列に配設される。これら二つの切換バルブの一方は、所
定の速度段に対応した作動位置に切り換えられたときに
上記油路を連通させ、この作動位置とは逆の位置に切り
換えられたときにはソレノイドバルブの出力油圧を油圧
作動ロックアップ制御手段に導くようになっている。ま
た、他方の切換バルブは、所定の速度段に対応した作動
位置に切り換えられたときに上記油路を連通させ、この
作動位置とは逆の位置に切り換えられたときには所定変
速制御用油圧作動係合手段をドレン側に連通させるよう
になっている。このように構成した場合には、上記一方
の切換バルブが故障してソレノイドバルブの出力油圧が
常時所定変速制御用油圧作動係合手段に供給されるよう
になった場合でも、他方の切換バルブが正常に作動する
限り、この切換バルブを介して所定変速制御用油圧作動
係合手段がドレン側に連通する。このため、この場合に
おいても、ソレノイドバルブの出力油圧が油圧作動係合
手段に供給されるのが防止され、変速ギヤの共噛みによ
るインターロックの発生を確実に防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る制御装置を有した自動変速機の動
力伝達経路構成を示すスケルトン図である。

【図２】この自動変速機の制御装置を示す油圧回路図で
ある。

【図３】この自動変速機の制御装置を示す油圧回路図で
ある。

【図４】この自動変速機の制御装置を示す油圧回路図で
ある。

【符号の説明】

２　　バックアップバルブ ３　　ソレノイドバルブ ４　　ロックアップコントロールバルブ１０　　トルク
コンバータ １１　　ポンプ １２　　ステータ １３　　タービン １６　　ロックアップピストン １７　　ロックアップ油室 ２０　　レギュレータバルブ ２５　　マニュアルバルブ ３０　　第１油圧リリーフバルブ ３５　　第２油圧リリーフバルブ ４０　　ブレーキリリーフバルブ ４５　　スイッチングバルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　変速制御もしくはロックアップ制御用
   の油圧作動係合手段と、この油圧作動係合手段に作動油
   圧を供給するソレノイドバルブとを有してなる自動変速
   機の油圧制御装置において、前記油圧作動係合手段と前
   記ソレノイドバルブとを結ぶ油路中に、前記油圧作動係
   合手段の作動に対応した信号油圧により作動位置が切り
   換わる二つの切換バルブを直列に配設し、これら両切換
   バルブがともに前記油圧作動係合手段の作動に対応した
   作動位置に切り換えられた時にのみ、前記油路を介して
   前記ソレノイドバルブの出力油圧を前記油圧作動係合手
   段に供給するように構成したことを特徴とする自動変速
   機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】　　複数の変速制御用油圧作動係合手段と
   、油圧作動ロックアップ制御手段と、これら油圧作動係
   合手段に選択的に作動油圧を供給するソレノイドバルブ
   とを有してなる自動変速機の油圧制御装置において、前
   記複数の油圧作動係合手段のうち所定の速度段設定時に
   係合作動される所定変速制御用油圧作動係合手段と前記
   ソレノイドバルブとを結ぶ油路中に、前記所定の速度段
   設定に対応する信号油圧により作動位置が切り換わる二
   つの切換バルブを直列に配設しており、これら二つの切
   換バルブの一方は、前記所定の速度段に対応した作動位
   置に切り換えられたときに前記油路を連通させ、前記作
   動位置とは逆の位置に切り換えられたときには前記ソレ
   ノイドバルブの出力油圧を前記油圧作動ロックアップ制
   御手段に導くようになっており、前記二つの切換バルブ
   の他方は、前記所定の速度段に対応した作動位置に切り
   換えられたときに前記油路を連通させ、前記作動位置と
   は逆の位置に切り換えられたときには前記所定変速制御
   用油圧作動係合手段をドレン側に連通させるようになっ
   ていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。