JPH04357135A - 車両用の反射低減ガラス - Google Patents
車両用の反射低減ガラスInfo
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- JPH04357135A JPH04357135A JP3129713A JP12971391A JPH04357135A JP H04357135 A JPH04357135 A JP H04357135A JP 3129713 A JP3129713 A JP 3129713A JP 12971391 A JP12971391 A JP 12971391A JP H04357135 A JPH04357135 A JP H04357135A
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Landscapes
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- Surface Treatment Of Glass (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に車両等を運転する
際に、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部が
特定傾斜角で取り付けたフロントガラスに対し、写り込
み現象が発現するのを低減させるようにし、ドライバー
の視界確保性能を高めることで、より安全性の向上に寄
与する車両用の反射低減ガラスに関する。
際に、ことにダッシュボードもしくはこれらの周辺部が
特定傾斜角で取り付けたフロントガラスに対し、写り込
み現象が発現するのを低減させるようにし、ドライバー
の視界確保性能を高めることで、より安全性の向上に寄
与する車両用の反射低減ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、低反射ガラスならびに該範疇
に属するガラスが、各種提案がなされ実施されている。 ことに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を
付与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつ
つあるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車
等に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環
境に優しいものとなるものがより望まれつつあるなかで
、低反射ならびに該範疇に属する性能を有するガラスが
提案されてきている。
に属するガラスが、各種提案がなされ実施されている。 ことに車両用窓ガラスにおいては、近年種々の機能性を
付与した高性能多機能ガラスが用いられるようになりつ
つあるとともに、車内の運転者や乗員はもとより対向車
等に対しても、より安全性を有し、居住性に優れかつ環
境に優しいものとなるものがより望まれつつあるなかで
、低反射ならびに該範疇に属する性能を有するガラスが
提案されてきている。
【０００３】特に、自動車窓のうち、特定傾斜角度で取
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能では
、正面からの反射光の低減を目的としたものであり、前
記フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）とな
す入射角が例えば５０°〜７０°以上の斜入射光に対し
ては、その低反射効果が半減するものであって、例えば
運転者がダッシュボードもしくはそれらの周辺物がフロ
ントガラスへの写り込みによって、ドライビング時にお
ける前景の視認性が低下し、安全性の低下等を発現する
こととなるものである。これに対し、例えば特開平３ー
１７６０１号公報には反射防止コーテイングの形成方法
が記載されており、軽金属酸化物プレカーサー、非水溶
剤、および水を含む反応性組成物のコーティングを基板
上に形成し、十分な時間加熱して濃縮し、該濃縮された
コーティングを、弗素気体又は弗素生成気体状化合物を
含む雰囲気に、高められた温度で十分な時間さらして、
該コーティングの軽金属酸化物の酸素原子の少なくとも
一部を、弗素原子と置換することにより、コーティング
の厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可視光
の全スペクトルに対して優れた反射防止性能を示すコー
ティングが得られることとなるというものが開示されて
いる。
り付けたフロントガラスに用いた従来の低反射性能では
、正面からの反射光の低減を目的としたものであり、前
記フロントガラス表面の垂直線（法線と以後いう）とな
す入射角が例えば５０°〜７０°以上の斜入射光に対し
ては、その低反射効果が半減するものであって、例えば
運転者がダッシュボードもしくはそれらの周辺物がフロ
ントガラスへの写り込みによって、ドライビング時にお
ける前景の視認性が低下し、安全性の低下等を発現する
こととなるものである。これに対し、例えば特開平３ー
１７６０１号公報には反射防止コーテイングの形成方法
が記載されており、軽金属酸化物プレカーサー、非水溶
剤、および水を含む反応性組成物のコーティングを基板
上に形成し、十分な時間加熱して濃縮し、該濃縮された
コーティングを、弗素気体又は弗素生成気体状化合物を
含む雰囲気に、高められた温度で十分な時間さらして、
該コーティングの軽金属酸化物の酸素原子の少なくとも
一部を、弗素原子と置換することにより、コーティング
の厚みに対して軽金属弗化物の濃度勾配をもち、可視光
の全スペクトルに対して優れた反射防止性能を示すコー
ティングが得られることとなるというものが開示されて
いる。
【０００４】また、二層の反射防止膜を積層したものと
して、例えば特開昭６４ー７０７０１号公報には導電性
反射防止膜を有する透明板が記載されており、導電性付
与の金属膜上に、屈折率が１．９０〜２．５０でかつ膜
厚が２００Å〜４００Åの高屈折率誘電体膜と、該表面
上に屈折率が１．３５〜１．５０でかつ膜厚が７００Å
〜１２００Åの低屈折率誘電体膜とからなるものが開示
されている。
して、例えば特開昭６４ー７０７０１号公報には導電性
反射防止膜を有する透明板が記載されており、導電性付
与の金属膜上に、屈折率が１．９０〜２．５０でかつ膜
厚が２００Å〜４００Åの高屈折率誘電体膜と、該表面
上に屈折率が１．３５〜１．５０でかつ膜厚が７００Å
〜１２００Åの低屈折率誘電体膜とからなるものが開示
されている。
【０００５】さらに、三層の反射防止膜を積層したもの
として、例えば特開昭６１ー１８９５０１号公報には透
明低反射板が記載されており、三層の反射防止膜が空気
側より基板側に数えて第２層目の反射防止膜の屈折率が
基板側から空気側に向かって増大しているようにするこ
と、ならびに空気側より基板側に数えて第１層の屈折率
がｎ１ ＝１．３０〜１．４５、第２層の屈折率がｎ２
＝１．９５〜２．１５、第３層の屈折率がｎ３ ＝１
．６０〜１．８０であり、第１層より順に、その光学膜
厚ｎ１ ｄ１ ，ｎ２ ｄ２ ，ｎ３ ｄ３ かつ夫々
ほぼｎ１ ｄ１ ＝λ０ ／４，ｎ２ ｄ２＝λ０ ／
２，ｎ３ ｄ３ ＝λ０ ／４（但しλ０ は中心波長
）であることが開示されている等が知られている。
として、例えば特開昭６１ー１８９５０１号公報には透
明低反射板が記載されており、三層の反射防止膜が空気
側より基板側に数えて第２層目の反射防止膜の屈折率が
基板側から空気側に向かって増大しているようにするこ
と、ならびに空気側より基板側に数えて第１層の屈折率
がｎ１ ＝１．３０〜１．４５、第２層の屈折率がｎ２
＝１．９５〜２．１５、第３層の屈折率がｎ３ ＝１
．６０〜１．８０であり、第１層より順に、その光学膜
厚ｎ１ ｄ１ ，ｎ２ ｄ２ ，ｎ３ ｄ３ かつ夫々
ほぼｎ１ ｄ１ ＝λ０ ／４，ｎ２ ｄ２＝λ０ ／
２，ｎ３ ｄ３ ＝λ０ ／４（但しλ０ は中心波長
）であることが開示されている等が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする問題点】前述した例えば特開
平３ー１７６０１号公報に記載されているように、ゾル
ーゲル技術を用いてコーティングの厚みに対して軽金属
弗化物の濃度勾配をもつコーティングを形成する方法は
、複雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性がよ
く経済的であるものとは言い難いものである。また例え
ば特開昭６４ー７０７０１号公報ならびに特開昭６１ー
１８９５０１号公報に記載されているものでは、前述し
た特定の斜入射光に対して、必ずしも充分かつ安定した
所期の反射低減が得難いものであり、さらに該両者は必
ずしも車両用としての必要な耐久性があるものとは言い
難いものである。
平３ー１７６０１号公報に記載されているように、ゾル
ーゲル技術を用いてコーティングの厚みに対して軽金属
弗化物の濃度勾配をもつコーティングを形成する方法は
、複雑な作業工程を伴い、必ずしも高効率で生産性がよ
く経済的であるものとは言い難いものである。また例え
ば特開昭６４ー７０７０１号公報ならびに特開昭６１ー
１８９５０１号公報に記載されているものでは、前述し
た特定の斜入射光に対して、必ずしも充分かつ安定した
所期の反射低減が得難いものであり、さらに該両者は必
ずしも車両用としての必要な耐久性があるものとは言い
難いものである。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】本発明は、従来のかか
る欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と
膜厚の薄膜を組み合わせ、三層の薄膜被覆積層によって
、例えばフロントガラスにおける可視光線透過率が７０
％以上を満たし、かつ所定の斜入射光での反射光の反射
率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも車内
外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった変化を
生じることなく、誤認や違和感が発現しないようにし、
高安全性ならびに高耐久性を有する車両用の反射低減ガ
ラスを提供するものである。
る欠点に鑑みてなしたものであって、特定した屈折率と
膜厚の薄膜を組み合わせ、三層の薄膜被覆積層によって
、例えばフロントガラスにおける可視光線透過率が７０
％以上を満たし、かつ所定の斜入射光での反射光の反射
率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ、しかも車内
外側から見た際、反射光の色合い等がきわだった変化を
生じることなく、誤認や違和感が発現しないようにし、
高安全性ならびに高耐久性を有する車両用の反射低減ガ
ラスを提供するものである。
【０００８】すなわち、本発明は、透明ガラス基板の少
なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈
折率がｎ１ ＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜１
０００Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜
層上に、第２層目として屈折率がｎ２ ＝２．０５〜２
．３でかつ膜厚が１３００〜１６００Åである薄膜層を
被覆し、さらに該第２層目薄膜層上に、第３層目として
屈折率がｎ３ ＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００
〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに
前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で
入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積層面にお
ける反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反
射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特徴
とする車両用の反射低減ガラス。ならびに前記第１層目
の薄膜層が、ＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ａ
ｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を混合し
たものから成ることを特徴とする前述した車両用の反射
低減ガラス。また前記第２層目薄膜層の薄膜が、Ｔａ２
Ｏ５ 、ＺｒＯ２ 、ＴｉＯ２ のいずれか、あるい
はＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ｔａ２ Ｏ５
、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を
混合したものから成ることを特徴とする前述した車両用
の反射低減ガラス。さらに前記各薄膜層のうち、第１層
目薄膜層をモル比でＴｉＯ２ ：ＳｉＯ２ ＝５５：４
５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＴｉ
Ｏ２ 薄膜とし、第３層目薄膜層をＳｉＯ２ 薄膜とし
たことを特徴とする前記した車両用の反射低減ガラスを
それぞれ提供するものである。
なくとも片側表面に、ガラス面側から第１層目として屈
折率がｎ１ ＝１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜１
０００Åである薄膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜
層上に、第２層目として屈折率がｎ２ ＝２．０５〜２
．３でかつ膜厚が１３００〜１６００Åである薄膜層を
被覆し、さらに該第２層目薄膜層上に、第３層目として
屈折率がｎ３ ＝１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００
〜１３００Åである薄膜層を被覆積層してなり、さらに
前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０°の間で
入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積層面にお
ける反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面における反
射率より４．５〜６．５％低減せしめて成ることを特徴
とする車両用の反射低減ガラス。ならびに前記第１層目
の薄膜層が、ＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ａ
ｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を混合し
たものから成ることを特徴とする前述した車両用の反射
低減ガラス。また前記第２層目薄膜層の薄膜が、Ｔａ２
Ｏ５ 、ＺｒＯ２ 、ＴｉＯ２ のいずれか、あるい
はＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ｔａ２ Ｏ５
、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を
混合したものから成ることを特徴とする前述した車両用
の反射低減ガラス。さらに前記各薄膜層のうち、第１層
目薄膜層をモル比でＴｉＯ２ ：ＳｉＯ２ ＝５５：４
５〜６２：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＴｉ
Ｏ２ 薄膜とし、第３層目薄膜層をＳｉＯ２ 薄膜とし
たことを特徴とする前記した車両用の反射低減ガラスを
それぞれ提供するものである。
【０００９】ここで、前記第１層目を屈折率がｎ１ ＝
１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜１０００Åである
薄膜層とし、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目を
屈折率がｎ２ ＝２．０５〜２．３でかつ膜厚が１３０
０〜１６００Åである薄膜層を被覆し、さらに該第２層
目薄膜層上に、第３層目として屈折率がｎ３ ＝１．４
〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜
層からなる三層の被覆積層薄膜層とすることとしたのは
、例えば屈折率が２．３程度以上の高屈折率薄膜等を用
い、前記薄膜層を三層を超えて多層薄膜層にするにした
がって、特定の斜入射光においてはことに、多重干渉等
によって、益々着色や反射が強くなる傾向を示すものと
なってきて、例えば可視光透過率が７０％以上あるいは
反射低減が所期の値となり難いものとなるからであり、
第１層、第２層ならびに第３層薄膜の前記屈折率ならび
に前記膜厚の値を前述した特定値で巧みに組み合わさな
ければ、前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０
°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積
層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面に
おける反射率より４．５〜６．５％だけ低減せしめるこ
とができないし、仮に極々薄い着色が発現したとしても
ほとんど視感できない程度にはでき難いものとなり易く
、しかも耐久性が充分にあるものとは言い難いものとな
り易いからである。
１．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜１０００Åである
薄膜層とし、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目を
屈折率がｎ２ ＝２．０５〜２．３でかつ膜厚が１３０
０〜１６００Åである薄膜層を被覆し、さらに該第２層
目薄膜層上に、第３層目として屈折率がｎ３ ＝１．４
〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åである薄膜
層からなる三層の被覆積層薄膜層とすることとしたのは
、例えば屈折率が２．３程度以上の高屈折率薄膜等を用
い、前記薄膜層を三層を超えて多層薄膜層にするにした
がって、特定の斜入射光においてはことに、多重干渉等
によって、益々着色や反射が強くなる傾向を示すものと
なってきて、例えば可視光透過率が７０％以上あるいは
反射低減が所期の値となり難いものとなるからであり、
第１層、第２層ならびに第３層薄膜の前記屈折率ならび
に前記膜厚の値を前述した特定値で巧みに組み合わさな
ければ、前記表面の垂直線となす入射角が５０°〜７０
°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該薄膜被覆積
層面における反射率が通常の薄膜被覆のないガラス面に
おける反射率より４．５〜６．５％だけ低減せしめるこ
とができないし、仮に極々薄い着色が発現したとしても
ほとんど視感できない程度にはでき難いものとなり易く
、しかも耐久性が充分にあるものとは言い難いものとな
り易いからである。
【００１０】また、前記表面の垂直線となす入射角が５
０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該
薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のない
ガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せし
めるようにしたのは、通常自動車のフロントガラスの取
付け角度は大体４０°〜２０°程度であって、ダッシュ
ボードとその周辺部が該フロントガラス内側表面に反射
して写り出し現象を発現し、運転者等に好ましくないか
らであり、その光の入射角が前記表面の垂直線に対して
５０°〜７０°の間で入射することとなるためである。 また反射率を４．５〜６．５％低減せしめると、ほとん
ど運転者等に対し前記写り出しがなくなって視認されに
くくなりかつ気にならなくなって、運転者等の眼の疲労
や精神的な苛立ち等を軽減できるものとなり、さらには
現在のダッシュボードの色調が黒色が主であるものを例
えばもっと明るい色調に替え得ることができるようにな
って、よりバライティに富んだものとなし得ることとな
るからである。
０°〜７０°の間で入射する膜面側の可視光に対し、該
薄膜被覆積層面における反射率が通常の薄膜被覆のない
ガラス面における反射率より４．５〜６．５％低減せし
めるようにしたのは、通常自動車のフロントガラスの取
付け角度は大体４０°〜２０°程度であって、ダッシュ
ボードとその周辺部が該フロントガラス内側表面に反射
して写り出し現象を発現し、運転者等に好ましくないか
らであり、その光の入射角が前記表面の垂直線に対して
５０°〜７０°の間で入射することとなるためである。 また反射率を４．５〜６．５％低減せしめると、ほとん
ど運転者等に対し前記写り出しがなくなって視認されに
くくなりかつ気にならなくなって、運転者等の眼の疲労
や精神的な苛立ち等を軽減できるものとなり、さらには
現在のダッシュボードの色調が黒色が主であるものを例
えばもっと明るい色調に替え得ることができるようにな
って、よりバライティに富んだものとなし得ることとな
るからである。
【００１１】なお、前記入射角の変化に対し、反射光の
反射率も追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾
向を示すものである。なおまた、前述した該三層の被覆
積層薄膜層は二層の被覆積層薄膜層に比して、膜面に対
する垂直入射での反射光の反射率が低く、入射角より低
い反射光にたいしては、前記二層の被覆積層薄膜層より
も、反射低減の効果が優れているものである。
反射率も追従し、例えば入射角が増せば反射率も増す傾
向を示すものである。なおまた、前述した該三層の被覆
積層薄膜層は二層の被覆積層薄膜層に比して、膜面に対
する垂直入射での反射光の反射率が低く、入射角より低
い反射光にたいしては、前記二層の被覆積層薄膜層より
も、反射低減の効果が優れているものである。
【００１２】さらに、前記第１層目薄膜層の薄膜が、Ｓ
ｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ａｌ２ ０３ 、
Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を混合したものから成る
ことが好ましいとしたのは、屈折率が比較的高いＴｉＯ
２ （２．２５程度）、ＺｒＯ２ （１．９５程度）と
屈折率が比較的低いＳｉＯ２（１．４５程度）、Ａｌ２
０３ （１．６５程度）、Ｂ２ Ｏ３ （１．６０程
度）とを種々組み合わせて混合することで、自由にコン
トロールして屈折率が１．８〜１．９になるような複合
膜を得易く、かつ耐久性に優れるものとなるからである
。
ｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ａｌ２ ０３ 、
Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を混合したものから成る
ことが好ましいとしたのは、屈折率が比較的高いＴｉＯ
２ （２．２５程度）、ＺｒＯ２ （１．９５程度）と
屈折率が比較的低いＳｉＯ２（１．４５程度）、Ａｌ２
０３ （１．６５程度）、Ｂ２ Ｏ３ （１．６０程
度）とを種々組み合わせて混合することで、自由にコン
トロールして屈折率が１．８〜１．９になるような複合
膜を得易く、かつ耐久性に優れるものとなるからである
。
【００１３】さらにまた、前記第２層目薄膜層の薄膜が
、Ｔａ２ Ｏ５ 、ＺｒＯ２ 、ＴｉＯ２ のいずれか
、あるいはＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ｔａ
２ Ｏ５ 、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３のうちの２種
以上を混合したものから成ることが好ましいとしたのは
、ことに第１層目薄膜ならびに第３層目薄膜との密着性
が優れ、被覆積層薄膜層としての耐久性も向上して優れ
るものとなり、さらに単一成分はもちろん前記したと同
様に高・低屈折率のものを種々自由に複合してコントロ
ールし、所期の必要屈折率の値が得易くなるからである
。
、Ｔａ２ Ｏ５ 、ＺｒＯ２ 、ＴｉＯ２ のいずれか
、あるいはＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ｔａ
２ Ｏ５ 、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３のうちの２種
以上を混合したものから成ることが好ましいとしたのは
、ことに第１層目薄膜ならびに第３層目薄膜との密着性
が優れ、被覆積層薄膜層としての耐久性も向上して優れ
るものとなり、さらに単一成分はもちろん前記したと同
様に高・低屈折率のものを種々自由に複合してコントロ
ールし、所期の必要屈折率の値が得易くなるからである
。
【００１４】さらにまた、第１層目薄膜層をモル比でＴ
ｉＯ２ ：ＳｉＯ２ ＝５５：４５〜６２：３８である
薄膜とし、第２層目薄膜層をＴｉＯ２ の薄膜とし、第
３層目薄膜層をＳｉＯ２ 薄膜とすることが好ましいと
したのは、前記各成分の組み合わせの中でも、アルコキ
シドが安定で成膜性がよく、均質な膜が得易く、最も優
れた反射率低減効果が得られ、かつ密着性もよくて高耐
久性であるからである。
ｉＯ２ ：ＳｉＯ２ ＝５５：４５〜６２：３８である
薄膜とし、第２層目薄膜層をＴｉＯ２ の薄膜とし、第
３層目薄膜層をＳｉＯ２ 薄膜とすることが好ましいと
したのは、前記各成分の組み合わせの中でも、アルコキ
シドが安定で成膜性がよく、均質な膜が得易く、最も優
れた反射率低減効果が得られ、かつ密着性もよくて高耐
久性であるからである。
【００１５】さらにまた、ガラス基板としては、透明ガ
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。
ラスであれば無色あるいは有色のどちらでもよい、すな
わち例えばブルー、ブロンズ、グレーあるいはグリーン
ガラス等でもよく、特に自動車用窓材ではブルー色系あ
るいはゴールド色系、グリーン色系、なかでもゴールド
色系色調で熱線・紫外線吸収性能を得やすいものであれ
ばより好ましいものである。また単板で使用できること
はもとより、熱線反射ガラス、また複層あるいは合せガ
ラスあるいは強化ガラスまたは強度アップガラス、曲げ
ガラス等としても使用できることは言うまでもない。さ
らに、ガラス基板が無機質でも有機質でもよいことは言
うに及ばない。
【００１６】そのなかでも、自動車用窓材としては有色
ガラスを少なくとも用いた合せガラスが最も好ましいも
のである。
ガラスを少なくとも用いた合せガラスが最も好ましいも
のである。
【００１７】
【作用】前述したとおり、本発明の車両用の反射低減ガ
ラスは、ガラス表面側から中屈折率の薄膜、該薄膜上に
低程度の高屈折率の薄膜、ついで低屈折率の薄膜とした
特定の屈折率、ならびに特定の膜厚とした薄膜を組み合
わせて三層の積層被覆薄膜層としたことによって、例え
ばフロントガラスにおける可視光線透過率が７０％以上
を満たし、かつ例えばダッシュボード等からの５０°〜
７０°で入射する斜入射光に対し、ガラス内側表面での
反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ
、しかも車内外側から見た際のギラつきがなくて、着色
もほとんどない程度に抑えられて気にならなくて、優れ
た透視性が得られて、誤認や違和感が発現しないように
なり、さらに高耐久性であって運転者等の乗員に優しい
安全性の高い、ことに自動車用の窓材として有用な車両
用の反射低減ガラスとなるものである。
ラスは、ガラス表面側から中屈折率の薄膜、該薄膜上に
低程度の高屈折率の薄膜、ついで低屈折率の薄膜とした
特定の屈折率、ならびに特定の膜厚とした薄膜を組み合
わせて三層の積層被覆薄膜層としたことによって、例え
ばフロントガラスにおける可視光線透過率が７０％以上
を満たし、かつ例えばダッシュボード等からの５０°〜
７０°で入射する斜入射光に対し、ガラス内側表面での
反射光の反射率を４．５〜６．５％程度だけ低減ができ
、しかも車内外側から見た際のギラつきがなくて、着色
もほとんどない程度に抑えられて気にならなくて、優れ
た透視性が得られて、誤認や違和感が発現しないように
なり、さらに高耐久性であって運転者等の乗員に優しい
安全性の高い、ことに自動車用の窓材として有用な車両
用の反射低減ガラスとなるものである。
【００１８】
【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。
る。ただし本発明は係る実施例に限定されるものではな
い。
【００１９】実施例１
図１に示すように、先ずＴｉのアルコキシドとＳｉのア
ルコキシドをモル比で５８：４２に混合し、これにイソ
プロピルアルコール等の溶媒を加え溶質濃度約０．４５
ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓになるようアルコキシド溶液を
調製し、ついで２ｍｍの内側ガラス板３（クリア）の外
面側をマスキングテープで以てマスキングし、該内側ガ
ラス板３を前記調製液に浸漬し、約３．５ｍｍ／秒の速
度で引き上げた後、マスキングテープを取り除き、約２
７０°Ｃで約１０分間加熱し、第１層目薄膜層５を得た
。さらについで該内側ガラス板３の無膜面に再度マスキ
ングテープを貼り、約０．５ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓに
調合したＴｉのアルコキシド溶液中に浸漬した後、約７
ｍｍ／秒の速度で引き上げ、マスキングテープを取り除
き、約２７０°Ｃで約１０分間加熱し、第２層目薄膜層
６を得た。さらについで該内側ガラス板３の無膜面に再
々度マスキングテープを貼り、約０．２５ｍｏｌ／ｌ、
約７ｃｐｓに調合したＳｉのアルコキシド溶液中に浸漬
した後、約４ｍｍ／秒の速度で引き上げ、マスキングテ
ープを取り除き、約２７０°Ｃで約１０分間加熱し、第
３層目薄膜層７を得た。つぎに曲げ工程において、該反
射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に入れ、約
６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、さらに該曲げた反射
低減薄膜付き内側ガラス板３と曲げた厚さ２．３ｍｍの
外側ガラス板２（ブロンズ）ならびに中間膜４を用いて
合せ処理工程で合せガラスとすることで、車両用の反射
低減ガラス１を得た。
ルコキシドをモル比で５８：４２に混合し、これにイソ
プロピルアルコール等の溶媒を加え溶質濃度約０．４５
ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓになるようアルコキシド溶液を
調製し、ついで２ｍｍの内側ガラス板３（クリア）の外
面側をマスキングテープで以てマスキングし、該内側ガ
ラス板３を前記調製液に浸漬し、約３．５ｍｍ／秒の速
度で引き上げた後、マスキングテープを取り除き、約２
７０°Ｃで約１０分間加熱し、第１層目薄膜層５を得た
。さらについで該内側ガラス板３の無膜面に再度マスキ
ングテープを貼り、約０．５ｍｏｌ／ｌ、約２ｃｐｓに
調合したＴｉのアルコキシド溶液中に浸漬した後、約７
ｍｍ／秒の速度で引き上げ、マスキングテープを取り除
き、約２７０°Ｃで約１０分間加熱し、第２層目薄膜層
６を得た。さらについで該内側ガラス板３の無膜面に再
々度マスキングテープを貼り、約０．２５ｍｏｌ／ｌ、
約７ｃｐｓに調合したＳｉのアルコキシド溶液中に浸漬
した後、約４ｍｍ／秒の速度で引き上げ、マスキングテ
ープを取り除き、約２７０°Ｃで約１０分間加熱し、第
３層目薄膜層７を得た。つぎに曲げ工程において、該反
射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成炉に入れ、約
６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、さらに該曲げた反射
低減薄膜付き内側ガラス板３と曲げた厚さ２．３ｍｍの
外側ガラス板２（ブロンズ）ならびに中間膜４を用いて
合せ処理工程で合せガラスとすることで、車両用の反射
低減ガラス１を得た。
【００２０】得られた車両用の反射低減ガラス１は、ガ
ラス面側の第１層目薄膜層５が屈折率ｎ１ ＝１．８５
で膜厚約９００ÅのＴｉＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜、第２
層目薄膜層６が屈折率ｎ２ ＝２．２０で膜厚約１６０
０ÅのＴｉＯ２ 薄膜、第３層目薄膜層７が屈折率ｎ３
＝１．４５で膜厚約１２００ÅのＳｉＯ２ 薄膜とな
っており、該膜面に対する垂直線８と入射光９となす入
射角θが約６０°で入射する可視光に対し、その反射光
１０の反射率が約５．５％程度低減する効果を示した。
ラス面側の第１層目薄膜層５が屈折率ｎ１ ＝１．８５
で膜厚約９００ÅのＴｉＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜、第２
層目薄膜層６が屈折率ｎ２ ＝２．２０で膜厚約１６０
０ÅのＴｉＯ２ 薄膜、第３層目薄膜層７が屈折率ｎ３
＝１．４５で膜厚約１２００ÅのＳｉＯ２ 薄膜とな
っており、該膜面に対する垂直線８と入射光９となす入
射角θが約６０°で入射する可視光に対し、その反射光
１０の反射率が約５．５％程度低減する効果を示した。
【００２１】実施例２
ＺｒのアルコキシドとＳｉのアルコキシドをモル比で８
５：１５に混合し、これにノルマルブタノールとイソプ
ロパノールを１：１に混合したアルコールとエチルセロ
ソルブ（エチレングリコールモノエチルエーテル）を体
積比で２：１に混合した溶媒を用いて溶質濃度が約０．
４ｍｏｌ／ｌとなるように希釈し、該希釈液に０．２Ｎ
の硝酸水溶液を微量添加してよく攪拌し、約３ｃｐｓの
ＺｒとＳｉのアルコキシド溶液を調製し、該調製溶液を
用い実施例１と同様の操作にて約２．５ｍｍ／秒の成膜
速度で行って、厚さ２ｍｍの内側ガラス板３（ブロンズ
）の片面に第１層目薄膜層５としてＺｒＯ２ ・ＳｉＯ
２ 系のゲル薄膜を形成した。ついで該薄膜層上に、実
施例１と同様のＴｉのアルコキシド溶液を用いて約６ｍ
ｍ／秒の速度で実施例１と同様の成膜操作を行い、第２
層薄膜６としてＴｉＯ２ ゲル薄膜を形成した。さらに
ついで該薄膜層上に、実施例１と同様のＳｉのアルコキ
シド溶液を用いて約４ｍｍ／秒の速度で実施例１と同様
の成膜操作を行い、第３層薄膜７としてＳｉＯ２ ゲル
薄膜を形成した。つぎに実施例１と同様に、曲げ工程に
おいて、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成
炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、曲げた
２ｍｍの外側ガラス板２（クリア）と中間膜４とともに
用いて合せガラスとして車両用の反射低減ガラス１を得
た。
５：１５に混合し、これにノルマルブタノールとイソプ
ロパノールを１：１に混合したアルコールとエチルセロ
ソルブ（エチレングリコールモノエチルエーテル）を体
積比で２：１に混合した溶媒を用いて溶質濃度が約０．
４ｍｏｌ／ｌとなるように希釈し、該希釈液に０．２Ｎ
の硝酸水溶液を微量添加してよく攪拌し、約３ｃｐｓの
ＺｒとＳｉのアルコキシド溶液を調製し、該調製溶液を
用い実施例１と同様の操作にて約２．５ｍｍ／秒の成膜
速度で行って、厚さ２ｍｍの内側ガラス板３（ブロンズ
）の片面に第１層目薄膜層５としてＺｒＯ２ ・ＳｉＯ
２ 系のゲル薄膜を形成した。ついで該薄膜層上に、実
施例１と同様のＴｉのアルコキシド溶液を用いて約６ｍ
ｍ／秒の速度で実施例１と同様の成膜操作を行い、第２
層薄膜６としてＴｉＯ２ ゲル薄膜を形成した。さらに
ついで該薄膜層上に、実施例１と同様のＳｉのアルコキ
シド溶液を用いて約４ｍｍ／秒の速度で実施例１と同様
の成膜操作を行い、第３層薄膜７としてＳｉＯ２ ゲル
薄膜を形成した。つぎに実施例１と同様に、曲げ工程に
おいて、該反射低減薄膜付き内側ガラス板３を曲げ焼成
炉に入れ、約６２０°Ｃで曲げ加熱処理を行い、曲げた
２ｍｍの外側ガラス板２（クリア）と中間膜４とともに
用いて合せガラスとして車両用の反射低減ガラス１を得
た。
【００２２】得られた車両用の反射低減ガラス１は、ガ
ラス面側の第１層薄膜５が屈折率ｎ１ ＝１．８５で膜
厚約８５０ÅのＺｒＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜、第２層薄
膜６が屈折率ｎ２ ＝２．２５で膜厚約１４００ÅのＴ
ｉＯ２ 薄膜、第３層薄膜７が屈折率ｎ３ ＝１．４５
で膜厚約１２５０ÅのＳｉＯ２ 薄膜となっており、該
膜面に対する垂直線となす入射角θが約６５°で入射す
る可視光に対し、その反射光の反射率を約６．５％程度
低減する効果を示した。なお該薄膜は非常に固く、耐薬
品性に非常に優れているものであった。
ラス面側の第１層薄膜５が屈折率ｎ１ ＝１．８５で膜
厚約８５０ÅのＺｒＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜、第２層薄
膜６が屈折率ｎ２ ＝２．２５で膜厚約１４００ÅのＴ
ｉＯ２ 薄膜、第３層薄膜７が屈折率ｎ３ ＝１．４５
で膜厚約１２５０ÅのＳｉＯ２ 薄膜となっており、該
膜面に対する垂直線となす入射角θが約６５°で入射す
る可視光に対し、その反射光の反射率を約６．５％程度
低減する効果を示した。なお該薄膜は非常に固く、耐薬
品性に非常に優れているものであった。
【００２３】なお、本発明での成膜法については、ディ
ッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。 さらに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々
調整することは言うまでもない。
ッピング法のほか、例えばスピンコート法等でもよい。 さらに各成膜法あるいは成膜条件によって粘度等を種々
調整することは言うまでもない。
【００２４】比較例１
自動車用フロントガラスの内側に、スパッタ法により、
ガラス面側から第１層目薄膜として屈折率が約１．８５
で膜厚が約６５０ÅのＳｉＯ２ ・ＴｉＯ２ 薄膜を、
その上に第２層目薄膜として屈折率が約２．０５で膜厚
が約６００ÅのＴｉＯ２ 薄膜を、さらにその上に第３
層目薄膜として屈折率が約１．４５で膜厚が約９６０Å
のＳｉＯ２ 薄膜を被覆積層した。
ガラス面側から第１層目薄膜として屈折率が約１．８５
で膜厚が約６５０ÅのＳｉＯ２ ・ＴｉＯ２ 薄膜を、
その上に第２層目薄膜として屈折率が約２．０５で膜厚
が約６００ÅのＴｉＯ２ 薄膜を、さらにその上に第３
層目薄膜として屈折率が約１．４５で膜厚が約９６０Å
のＳｉＯ２ 薄膜を被覆積層した。
【００２５】得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直
線となす角度が約６０°で入射する光に対し、その反射
光の可視光反射率は約３．８％程度低減するものの、前
述した各実施例のような効果は示さないものである。
線となす角度が約６０°で入射する光に対し、その反射
光の可視光反射率は約３．８％程度低減するものの、前
述した各実施例のような効果は示さないものである。
【００２６】比較例２
自動車用フロントガラスの内側に、蒸着法で、ガラス面
側から第１層目薄膜として屈折率が約１．７０で膜厚が
約８１０ÅのＺｉＯ２ ・ＳｉＯ２薄膜を、その上に第
２層薄膜として屈折率が約２．０５で膜厚が約１３４０
ÅのＴｉＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜を、さらにその上に第
３層薄膜として屈折率が約１．３８で膜厚が約１０００
ÅのＭｇＦ２ 薄膜を被覆積層した。
側から第１層目薄膜として屈折率が約１．７０で膜厚が
約８１０ÅのＺｉＯ２ ・ＳｉＯ２薄膜を、その上に第
２層薄膜として屈折率が約２．０５で膜厚が約１３４０
ÅのＴｉＯ２ ・ＳｉＯ２ 薄膜を、さらにその上に第
３層薄膜として屈折率が約１．３８で膜厚が約１０００
ÅのＭｇＦ２ 薄膜を被覆積層した。
【００２７】得られた該ガラスは、該膜面に対する垂直
線となす角度が約６５°で入射する光に対し、その反射
光の可視光反射率は約４．３％程度低減するものの、前
述した各実施例のような効果は示ず、かつ実施例に比し
て耐久性がないものである。
線となす角度が約６５°で入射する光に対し、その反射
光の可視光反射率は約４．３％程度低減するものの、前
述した各実施例のような効果は示ず、かつ実施例に比し
て耐久性がないものである。
【００２８】
【発明の効果】以上前述したように、本発明は特定した
屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせた三層の薄膜被
覆積層によって、例えばフロントガラスにおける可視光
線透過率が７０％以上を満たし、かつ５０°〜７０°の
斜入射光での反射率を４．５〜６．５％程度低減したも
のとしたことにより、ことにダッシュボードもしくはこ
れらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバーの透
視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安全性
を向上するとともに、現在黒色もしくはそれに近い暗色
等にしたもの、またはエンボス加工したダッシュボード
素材を用いているのに対し、素材ならびに色彩の選択幅
が広がって、よりニーズに対応できるものとなるもので
あって、幅広い分野において有用な車両用の反射低減ガ
ラスを提供できるものである。
屈折率ならびに膜厚の薄膜を組み合わせた三層の薄膜被
覆積層によって、例えばフロントガラスにおける可視光
線透過率が７０％以上を満たし、かつ５０°〜７０°の
斜入射光での反射率を４．５〜６．５％程度低減したも
のとしたことにより、ことにダッシュボードもしくはこ
れらの周辺部の写り込み現象を低減し、ドライバーの透
視性を高めて、誤認あるいは眼の疲労等を防いで安全性
を向上するとともに、現在黒色もしくはそれに近い暗色
等にしたもの、またはエンボス加工したダッシュボード
素材を用いているのに対し、素材ならびに色彩の選択幅
が広がって、よりニーズに対応できるものとなるもので
あって、幅広い分野において有用な車両用の反射低減ガ
ラスを提供できるものである。
【図１】本発明の車両用の反射低減ガラスにおける部分
拡大した側断面図である。
拡大した側断面図である。
１ 車両用の反射低減ガラス
５ 第１層目薄膜層
６ 第２層目薄膜層
７ 第２層目薄膜層
Claims (4)
- 【請求項１】 透明ガラス基板の少なくとも片側表面
に、ガラス面側から第１層目として屈折率がｎ１ ＝１
．８〜１．９でかつ膜厚が７００〜１０００Åである薄
膜層を被覆し、次いで該第１層目薄膜層上に、第２層目
として屈折率がｎ２ ＝２．０５〜２．３でかつ膜厚が
１３００〜１６００Åである薄膜層を被覆し、さらに該
第２層目薄膜層上に、第３層目として屈折率がｎ３ ＝
１．４〜１．５でかつ膜厚が１１００〜１３００Åであ
る薄膜層を被覆積層してなり、さらに前記表面の垂直線
となす入射角が５０°〜７０°の間で入射する膜面側の
可視光に対し、前記薄膜被覆積層面における反射率が通
常の薄膜被覆のないガラス面における反射率より４．５
〜６．５％低減せしめて成ることを特徴とする車両用の
反射低減ガラス。 - 【請求項２】 前記第１層目薄膜層の薄膜が、ＳｉＯ
２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２
Ｏ３ のうちの２種以上を混合したものから成ること
を特徴とする請求項１記載の車両用の反射低減ガラス。 - 【請求項３】 前記第２層目薄膜層の薄膜が、Ｔａ２
Ｏ５ 、ＺｒＯ２ 、ＴｉＯ２ のいずれか、あるい
はＳｉＯ２ 、ＴｉＯ２ 、ＺｒＯ２ 、Ｔａ２ Ｏ５
、Ａｌ２ ０３ 、Ｂ２ Ｏ３ のうちの２種以上を混
合したものから成ることを特徴とする請求項１記載の車
両用の反射低減ガラス。 - 【請求項４】 前記各薄膜層のうち、第１層目薄膜層
をモル比でＴｉＯ２ ：ＳｉＯ２ ＝５５：４５〜６２
：３８である薄膜とし、第２層目薄膜層をＴｉＯ２ 薄
膜とし、第３層目薄膜層をＳｉＯ２ 薄膜としたことを
特徴とする請求項１記載の車両用の反射低減ガラス。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129713A JP2877554B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用の反射低減ガラス |
| US07/872,033 US5318830A (en) | 1991-05-29 | 1992-04-23 | Glass pane with reflectance reducing coating |
| EP19920107157 EP0515847B1 (en) | 1991-05-29 | 1992-04-27 | Glass pane with reflectance reducing coating |
| DE1992601459 DE69201459T2 (de) | 1991-05-29 | 1992-04-27 | Glasscheibe mit reflexionenverringernden Schicht. |
| KR1019920009308A KR940011127B1 (ko) | 1991-05-29 | 1992-05-29 | 반사율감소피막을 지닌 유리판 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129713A JP2877554B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 車両用の反射低減ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04357135A true JPH04357135A (ja) | 1992-12-10 |
| JP2877554B2 JP2877554B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=15016371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3129713A Expired - Fee Related JP2877554B2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-31 | 車両用の反射低減ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2877554B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5496621A (en) * | 1993-04-16 | 1996-03-05 | Central Glass Company, Limited | Glass pane with reflectance reducing coating and combiner of head-up display system |
| WO2001085636A1 (fr) | 2000-05-09 | 2001-11-15 | Central Glass Company, Limited | Verre a faible reflexion pour vehicule |
| US6570709B2 (en) | 2000-07-27 | 2003-05-27 | Asahi Glass Company, Limited | Substrate provided with antireflection films and its production method |
| US6572990B1 (en) | 1998-11-30 | 2003-06-03 | Asahi Glass Company, Limited | Transportation equipment window antireflection film, glass with antireflection film, laminated glass and production method therefor |
| US6921578B2 (en) | 1999-12-13 | 2005-07-26 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Low-reflection glass article |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP3129713A patent/JP2877554B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5496621A (en) * | 1993-04-16 | 1996-03-05 | Central Glass Company, Limited | Glass pane with reflectance reducing coating and combiner of head-up display system |
| US6572990B1 (en) | 1998-11-30 | 2003-06-03 | Asahi Glass Company, Limited | Transportation equipment window antireflection film, glass with antireflection film, laminated glass and production method therefor |
| US6921578B2 (en) | 1999-12-13 | 2005-07-26 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Low-reflection glass article |
| WO2001085636A1 (fr) | 2000-05-09 | 2001-11-15 | Central Glass Company, Limited | Verre a faible reflexion pour vehicule |
| US6570709B2 (en) | 2000-07-27 | 2003-05-27 | Asahi Glass Company, Limited | Substrate provided with antireflection films and its production method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2877554B2 (ja) | 1999-03-31 |
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|---|---|---|---|
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