JPH04356103A - 制御レバー装置 - Google Patents
制御レバー装置Info
- Publication number
- JPH04356103A JPH04356103A JP12772391A JP12772391A JPH04356103A JP H04356103 A JPH04356103 A JP H04356103A JP 12772391 A JP12772391 A JP 12772391A JP 12772391 A JP12772391 A JP 12772391A JP H04356103 A JPH04356103 A JP H04356103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control lever
- seat
- auxiliary control
- disposed
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌にお
ける油圧制御レバー装置に関するものである。
ける油圧制御レバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の車輌において、トラクタ車
体の後部に搭載した作業機昇降用油圧装置の近傍に複数
個の補助制御弁を装着し、この各補助制御弁を操作する
複数個の補助制御レバーを、左右一対の後輪フェンダー
間に配置された座席の一側前方に横一列状に配列し、こ
の各制御レバーで各補助制御弁を操作するようにしてい
る。
体の後部に搭載した作業機昇降用油圧装置の近傍に複数
個の補助制御弁を装着し、この各補助制御弁を操作する
複数個の補助制御レバーを、左右一対の後輪フェンダー
間に配置された座席の一側前方に横一列状に配列し、こ
の各制御レバーで各補助制御弁を操作するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の制御レバーは横
一列状に配列しているため、座席に座ったオペレータが
各制御レバーを操作する場合、内側の制御レバーは容易
に操作できるが、外側の制御レバーはその内側の制御レ
バーが邪魔になって操作し難い欠点がある。本発明は、
かかる従来の課題に鑑み、複数本の制御レバーを座席の
一側前方に集中して配置しているにも拘らず、各制御レ
バーを容易に操作できるようにすることを目的とする。
一列状に配列しているため、座席に座ったオペレータが
各制御レバーを操作する場合、内側の制御レバーは容易
に操作できるが、外側の制御レバーはその内側の制御レ
バーが邪魔になって操作し難い欠点がある。本発明は、
かかる従来の課題に鑑み、複数本の制御レバーを座席の
一側前方に集中して配置しているにも拘らず、各制御レ
バーを容易に操作できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対の後
輪フェンダー１２間に座席１５を配置すると共に、この
座席１５の一側前方に、制御弁２９を操作する複数本の
制御レバー５０を配置した車輌において、各制御レバー
５０の上端のグリップ部５１が内側から外側に移るに従
って順次後方側にずれるように各制御レバー５０を配置
したものである。
輪フェンダー１２間に座席１５を配置すると共に、この
座席１５の一側前方に、制御弁２９を操作する複数本の
制御レバー５０を配置した車輌において、各制御レバー
５０の上端のグリップ部５１が内側から外側に移るに従
って順次後方側にずれるように各制御レバー５０を配置
したものである。
【０００５】
【作用】各制御レバー５０の上端のグリップ部５１が内
側から外側に移るに従って順次後方側にずれるように各
制御レバー５０を配置しているので、各制御レバー５０
を操作する場合、他のレバーが邪魔にならず容易に操作
できる。
側から外側に移るに従って順次後方側にずれるように各
制御レバー５０を配置しているので、各制御レバー５０
を操作する場合、他のレバーが邪魔にならず容易に操作
できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
述する。図８において、１ はトラクタ車体で、エンジ
ン２ 、ミッションケース３ 等から成る。４ は後輪
で、ミッションケース３ の後部両側に装着された後車
軸ケース５ 、車軸等を介して支持される。６ はボン
ネットである。７ は作業機昇降用の油圧装置で、ミッ
ションケース３ 上に搭載されており、アーム軸８ 廻
りに回動する左右一対のリフトアーム９を有する。
述する。図８において、１ はトラクタ車体で、エンジ
ン２ 、ミッションケース３ 等から成る。４ は後輪
で、ミッションケース３ の後部両側に装着された後車
軸ケース５ 、車軸等を介して支持される。６ はボン
ネットである。７ は作業機昇降用の油圧装置で、ミッ
ションケース３ 上に搭載されており、アーム軸８ 廻
りに回動する左右一対のリフトアーム９を有する。
【０００７】１０は独立型のキャビンで、トラクタ車体
１ 上に搭載されている。キャビン１０は床板１１、左
右一対の後輪フェンダー１２等を備えると共に、ハンド
ル１３、計器パネル１４、座席１５等を備えている。ミ
ッションケース３ 内には主変速装置１６、副変速装置
１７等が組込まれており、その副変速装置１７の各シフ
ターに連動する３本の作動レバー１８が操作軸１９を介
してミッションケース３ の側壁に枢支されている。
１ 上に搭載されている。キャビン１０は床板１１、左
右一対の後輪フェンダー１２等を備えると共に、ハンド
ル１３、計器パネル１４、座席１５等を備えている。ミ
ッションケース３ 内には主変速装置１６、副変速装置
１７等が組込まれており、その副変速装置１７の各シフ
ターに連動する３本の作動レバー１８が操作軸１９を介
してミッションケース３ の側壁に枢支されている。
【０００８】油圧装置７ の前部一側には取付台２０を
介して３個の中継リンク２１が設けられ、この各中継リ
ンク２１は上下方向のロッド２２を介して各作動レバー
１８に連動連結されている。取付台２０は、図１乃至図
５に示すように、取付板２３の前後両端にブラケット２
４，２５ を備えたものであって、そのブラケット２４
，２５ の上部間に枢軸２６が前後方向に挿通されてい
る。取付台２１は２本のボルト２７により油圧装置７
の前部一側に形成された取付座２８に取付けられている
。
介して３個の中継リンク２１が設けられ、この各中継リ
ンク２１は上下方向のロッド２２を介して各作動レバー
１８に連動連結されている。取付台２０は、図１乃至図
５に示すように、取付板２３の前後両端にブラケット２
４，２５ を備えたものであって、そのブラケット２４
，２５ の上部間に枢軸２６が前後方向に挿通されてい
る。取付台２１は２本のボルト２７により油圧装置７
の前部一側に形成された取付座２８に取付けられている
。
【０００９】取付台２０の後側のブラケット２５は前後
のブラケット２４よりも上方及び外方に大きく突出して
おり、このブラケット２５の後側に４個の補助制御弁２
９が前後方向に重ね合わせた状態で４本のボルト３０に
より着脱自在に取付けられている。各補助制御弁２９の
スプール３１は油圧装置７ の上側に突出し、その先端
はブラケット３２に枢支されたレバー３３に連結されて
いる。
のブラケット２４よりも上方及び外方に大きく突出して
おり、このブラケット２５の後側に４個の補助制御弁２
９が前後方向に重ね合わせた状態で４本のボルト３０に
より着脱自在に取付けられている。各補助制御弁２９の
スプール３１は油圧装置７ の上側に突出し、その先端
はブラケット３２に枢支されたレバー３３に連結されて
いる。
【００１０】後輪フェンダー１２の内側には、図１及び
図２に示すように前後一対の補強板３４，３５ が装着
されており、その両補強板３４，３５ は上下中途部で
前後方向の連結板３６により連結されている。連結板３
６は後輪フェンダー１２の前縁よりも前方に突出すると
共に、上端縁から内方に突出する取付台３７が設けられ
ている。そして、取付台３７には前端部に副変速レバー
３８が、後部に油圧装置７ 用の位置制御レバー３９及
びドラフト制御レバー４０が夫々設けられている。
図２に示すように前後一対の補強板３４，３５ が装着
されており、その両補強板３４，３５ は上下中途部で
前後方向の連結板３６により連結されている。連結板３
６は後輪フェンダー１２の前縁よりも前方に突出すると
共に、上端縁から内方に突出する取付台３７が設けられ
ている。そして、取付台３７には前端部に副変速レバー
３８が、後部に油圧装置７ 用の位置制御レバー３９及
びドラフト制御レバー４０が夫々設けられている。
【００１１】副変速レバー３８は基部を支点として前後
、左右に操作可能であって、３本のケーブル４１の一端
に連結されている。各ケーブル４１はアウター４２とイ
ンナー４３とを備えたプッシュプル型であり、このケー
ブル４１の他端側はアウター４２が固定板４４に、イン
ナー４３が各中継リンク２１に夫々連結されている。固
定板４４は油圧装置７上にボルト４５で固定されている
。
、左右に操作可能であって、３本のケーブル４１の一端
に連結されている。各ケーブル４１はアウター４２とイ
ンナー４３とを備えたプッシュプル型であり、このケー
ブル４１の他端側はアウター４２が固定板４４に、イン
ナー４３が各中継リンク２１に夫々連結されている。固
定板４４は油圧装置７上にボルト４５で固定されている
。
【００１２】一方の後輪フェンダー１２の前側の補強板
３４には、図１及び図２に示すように、その傾斜部３４
ａ に取付ブラケット４５を介して枢支台４６が取付け
られている。 枢支台４１は一対の上折曲部４７を左右両端に有すると
共に、後端に下折曲部４８を有し、その一対の上折曲部
４７間に枢軸４９を介して４本の補助制御レバー５０が
枢支されている。
３４には、図１及び図２に示すように、その傾斜部３４
ａ に取付ブラケット４５を介して枢支台４６が取付け
られている。 枢支台４１は一対の上折曲部４７を左右両端に有すると
共に、後端に下折曲部４８を有し、その一対の上折曲部
４７間に枢軸４９を介して４本の補助制御レバー５０が
枢支されている。
【００１３】補助制御レバー５０は座席１５の一側前方
に配置されている。各補助制御レバー５０を枢支する枢
軸４９は内端側が下前方に向くように若干傾斜して設け
られている。各補助制御レバー５０は、図７にも示す如
くその上端のグリップ部５１が外側に移るに従って順次
後方側に位置ずれするように、座席１５に座ったオペレ
ータの肩部分を中心Ｏとする半径Ｒの円弧状に位置すべ
く配列されている。なお、各グリップ部５１は外側が順
次高くなっており、また平面視におけるグリップ部５１
相互間の間隔は、各補助制御レバー５０の基部側の間隔
よりも大となっている。
に配置されている。各補助制御レバー５０を枢支する枢
軸４９は内端側が下前方に向くように若干傾斜して設け
られている。各補助制御レバー５０は、図７にも示す如
くその上端のグリップ部５１が外側に移るに従って順次
後方側に位置ずれするように、座席１５に座ったオペレ
ータの肩部分を中心Ｏとする半径Ｒの円弧状に位置すべ
く配列されている。なお、各グリップ部５１は外側が順
次高くなっており、また平面視におけるグリップ部５１
相互間の間隔は、各補助制御レバー５０の基部側の間隔
よりも大となっている。
【００１４】各補助制御レバー５０の基部には、図６に
示すように、枢支台４６の孔５２から下方に突出するリ
ンク５３が固定され、この各リンク５３にケーブル５４
の一端が連結されている。ケーブル５４はアウター５５
とインナー５６とを備えたプッシュプル型であり、その
アウター５５の一端は枢支台４６の下折曲部４８に、他
端は油圧装置７ 上の固定板５７に夫々取付けられてい
る。インナー５６の一端はリンク５３に、他端はレバー
３３に夫々連結されている。固定板５７は油圧装置７
上にボルトで固定されている。
示すように、枢支台４６の孔５２から下方に突出するリ
ンク５３が固定され、この各リンク５３にケーブル５４
の一端が連結されている。ケーブル５４はアウター５５
とインナー５６とを備えたプッシュプル型であり、その
アウター５５の一端は枢支台４６の下折曲部４８に、他
端は油圧装置７ 上の固定板５７に夫々取付けられてい
る。インナー５６の一端はリンク５３に、他端はレバー
３３に夫々連結されている。固定板５７は油圧装置７
上にボルトで固定されている。
【００１５】上記構成において、補助制御弁２９により
作業機等の油圧シリンダを制御する場合には、オペレー
タが座席１５に座わり、右手で各補助制御レバー５０を
適宜操作する。即ち、右手で各補助制御レバー５０の上
端のグリップ部５１を把持して枢軸４９廻りに前後に操
作すると、ケーブル５４のインナー５６、レバー３３を
介して補助制御弁２９のスプール３１が作動し、補助制
御弁２９が切換わる。
作業機等の油圧シリンダを制御する場合には、オペレー
タが座席１５に座わり、右手で各補助制御レバー５０を
適宜操作する。即ち、右手で各補助制御レバー５０の上
端のグリップ部５１を把持して枢軸４９廻りに前後に操
作すると、ケーブル５４のインナー５６、レバー３３を
介して補助制御弁２９のスプール３１が作動し、補助制
御弁２９が切換わる。
【００１６】この場合、各補助制御レバー５０のグリッ
プ部５１は外側に移るに従って順次後方に位置ずれして
いるので、内側の補助制御レバー５０が邪魔にならず、
オペレータは各補助制御レバー５０を容易に操作でき、
特に、グリップ部５１は外側に移るに従って高くなって
おり、またグリップ部５１相互間の間隔が広くなってい
るため、更に操作性が良い。
プ部５１は外側に移るに従って順次後方に位置ずれして
いるので、内側の補助制御レバー５０が邪魔にならず、
オペレータは各補助制御レバー５０を容易に操作でき、
特に、グリップ部５１は外側に移るに従って高くなって
おり、またグリップ部５１相互間の間隔が広くなってい
るため、更に操作性が良い。
【００１７】なお、補助制御レバー５０の枢軸４９は水
平状に設けても良い。
平状に設けても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、各制御レバー５０の上
端のグリップ部５１が内側から外側に移るに従って順次
後方側にずれるように各制御レバー５０を配置している
ので、複数本の制御レバー５０を集中して配置している
にも拘らず、各制御レバー５０を容易に操作することが
できる。
端のグリップ部５１が内側から外側に移るに従って順次
後方側にずれるように各制御レバー５０を配置している
ので、複数本の制御レバー５０を集中して配置している
にも拘らず、各制御レバー５０を容易に操作することが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示すキャビン内部の斜視図
である。
である。
【図２】同キャビン下部の背面断面図である。
【図３】同油圧装置部分の側面断面図である。
【図４】同油圧装置部分の平面図である。
【図５】同油圧装置部分の背面断面図である。
【図６】同補助制御レバーの枢支部分の断面図である。
【図７】同グリップ部の配列を示す平面図である。
【図８】トラクタの側面図である。
１ トラクタ車体
７ 油圧装置
１２ 後輪フェンダー
１５ 座席
２０ 取付台
２９ 補助制御弁
４６ 枢支台
５０ 制御レバー
５１ グリップ部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対の後輪フェンダー（１２）間
に座席（１５）を配置すると共に、この座席（１５）の
一側前方に、制御弁（２９）を操作する複数本の制御レ
バー（５０）を配置した車輌において、各制御レバー（
５０）の上端のグリップ部（５１）が内側から外側に移
るに従って順次後方側にずれるように各制御レバー（５
０）を配置したことを特徴とする制御レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127723A JP2693285B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 制御レバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127723A JP2693285B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 制御レバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356103A true JPH04356103A (ja) | 1992-12-09 |
| JP2693285B2 JP2693285B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=14967116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3127723A Expired - Lifetime JP2693285B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 制御レバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2693285B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007011495A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 作業車の操作部 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438626A (en) * | 1977-09-01 | 1979-03-23 | Takenaka Komuten Co | Method of building dome of inner and outer walls |
| JPS5771868A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-04 | Hitachi Chemical Co Ltd | Manufacture of silicon carbide powder clad with aluminum fine powder |
| JPS58157473A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-19 | シ−メンス・アクチエンゲゼルシヤフト | 心臓ペ−スメ−カ− |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP3127723A patent/JP2693285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438626A (en) * | 1977-09-01 | 1979-03-23 | Takenaka Komuten Co | Method of building dome of inner and outer walls |
| JPS5771868A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-04 | Hitachi Chemical Co Ltd | Manufacture of silicon carbide powder clad with aluminum fine powder |
| JPS58157473A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-19 | シ−メンス・アクチエンゲゼルシヤフト | 心臓ペ−スメ−カ− |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007011495A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 作業車の操作部 |
| JP4613106B2 (ja) * | 2005-06-28 | 2011-01-12 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | トラクタの操作部 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2693285B2 (ja) | 1997-12-24 |
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