JPH0435539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気通路の途中に設けられた分岐通
路を開閉制御する制御弁の構造に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、エンジンの排気通路の途中に分岐通路を
設け、該分岐通路に回転軸と回動腕および弁体と
から成る制御弁を設け、エンジンの運転状態に応
じて分岐通路を制御弁で開閉することによつて、
使用する排気通路の数を変更するものは知られて
る（例えば、実開昭58−102730号）。

しかしながら上記従来技術の制御弁は、排気通
路内に設けられているとともに、その開時は、例
えば高回転高出力領域であるため排気ガスの流れ
は急激であり、排気ガスの一部が制御弁の回転軸
側へ流入して、該流入した排気ガスにより回転軸
が加熱されて焼付きが生じる恐れがあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題点に着目し、制御弁の
開時に回転軸側へ流入する排気ガスをなくして回
転軸の焼付きを防止するとともに、排気ガスの流
れが乱れるのを阻止することを目的とする。

（考案の構成） 構成上の特徴とするところは、制御弁の回転軸
の排気通路内方側に偏心して弁体が取付けられ、
該弁体の回転軸側端部が該回転軸の部位まで延
び、かつ、回転軸に沿つて湾曲するとともに、上
記弁体開弁時において、回転軸より着座面側へ位
置する延長部として形成されているところであ
る。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるから、排気ガ
ス流の急激な高出回転高出力領域で制御弁が開か
れた時に回転軸側へ流入しようとする排気ガスを
弁体の湾曲した延長部により遮断することができ
るため、排気ガスによる回転軸の加熱をなくして
該回転軸の焼付きが防止できる。

さらに、制御弁の回転軸側へ流入する排気ガス
がなくなるため、排気ガスの流れに乱れを生じさ
せることがないという利点も有する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図と第２図に基づ
いて説明する。

第１実施例を示す第１図において、第１実施例
は従来公知のタービンハウジングの排気通路切換
弁に本考案を適用したものであつて、エンジン
（図示せず）の排気通路１の上流を形成した排気
マニホールド２にガスケツト３を介して排気ター
ボ過給機のタービンハウジング４が接続されてい
る。

該タービンハウジング４は、その内部の排気通
路が排気ガスＧの流れ方向に沿つて設けられた仕
切板５により第１排気通路１ａと第２排気通路
（分岐通路）１ｂとに分割されている。

該第１、第２排気通路のうちの第２排気通路１
ｂの入口部には、タービンハウジング４における
排気入口部６の開口端面６ａに対接、離反する制
御弁７が備えられている。

該制御弁７は、排気ガス量の少ないエンジンの
低回転低出力領域では上記第２排気通路１ｂの入
口部を閉鎖して排気ガスＧを第１排気通路１ａ内
にのみ導入させ、また排気ガス量の多い高回転高
出力領域では開いて排気ガスＧを第１、第２排気
通路１ａ，１ｂの両者に導入させる。これによ
り、低回転低出力領域ではタービン（図示せず）
に供給される排気ガスＧの流速が高められて所要
の過給効果が得られ、また高回転高出力領域では
排圧の過度の上昇が防止されることになる。

そして、上記制御弁７は、タービンハウジング
４における排気入口部６の開口端面６ａとに間隙
Ａを有して設けられた回転軸７ａと、一端が該回
転軸７ａに取付けられ他端に弁体７ｃが取付けら
れた回動腕７ｂと、第２排気通路１ｂの入口部の
みを開閉制御する弁体７ｃとから構成されてい
る。

上記制御弁７の弁体７ｃは、回転軸７ａ側端部
が該回転軸７ａの部位まで延び、かつ、回転軸７
ａに沿つて湾曲するとともに、上記弁体７ｃ開弁
時において、回転軸７ａより着座面側へ位置する
延長部７ｄとして形成されていて、該延長部７ｄ
は制御弁７の開時に回転軸７ａと排気入口部６の
開口端面６ａとの間の間隙Ａを排気ガスＧから遮
断するとともに、排気ガスＧを第２排気通路１ｂ
に導くようになされている。

次に、第２実施例を示す第２図において、第２
実施例は従来公知のウエストゲートバルブに本考
案を適用したものであつて、排気通路１から分岐
させてバイパス通路（分岐通路）８が形成されて
いる。

該バイパス通路８の排気入口部９には、その開
口端面９ａに対接、離反する制御弁１０が備えら
れている。

そして、制御弁１０は、バイパス通路８におけ
る排気入口部９の開口端面９ａとに間隙Ｂを有し
て設けられた回転軸１０ａと、一端が該回転軸１
０ａに取付けられ他端に弁体１０ｃが取付けられ
た回動腕１０ｂと、バイパス通路８の入口部のみ
を開閉制御する弁体１０ｃとから構成されてい
る。

上記制御弁１０の弁体１０ｃは、第１実施例と
同様に上記弁体の回転軸１０ａ側端部が該回転軸
１０ａの部位まで延び、かつ、回転軸１０ａに沿
つて湾曲するとともに、上記弁体１０ｃ開弁時に
おいて、回転軸１０ａより着座面側へ位置する延
長部１０ｄとして形成されていて、該延長部１０
ｄは制御弁１０の開時に回転軸１０ａと排気入口
部９の開口端面９ａとの間の間隙Ｂを排気ガスＧ
から遮断するとともに、排気ガスＧをバイパス通
路８に導くようになされている。

なお、図中８ａはバイパス通路８の構成壁１１
はタービンインペラである。

さらに、本考案は上記第１、第２実施例に限ら
れず、排気通路内に設けられ該通路を切換える
種々の制御弁に適用できることは言うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
タービンハウジングの排気通路切換弁に適用した
断面図、第２図はウエストゲートバルブに適用し
た断面図である。 １……排気通路、１ｂ……第２排気通路（分岐
通路）、７……制御弁、７ａ……回転軸、７ｃ…
…弁体、７ｄ……延長部、８……バイパス通路
（分岐通路）、１０……制御弁、１０ａ……回転
軸、１０ｃ……弁体、１０ｄ……延長部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気通路の途中を分岐して分岐通路が形成さ
   れ、該分岐通路を開閉制御する制御弁が上記排気
   通路内に設けられ、高速時に該制御弁が開弁する
   エンジンにおいて、 上記制御弁は排気通路内の排気通路壁側に設け
   られた回転軸と、該回転軸に対して排気通路内方
   側に偏心して取り付けられた弁体とから構成さ
   れ、上記弁体の回転軸側端部が該回転軸の部位ま
   で延び、かつ、回転軸に沿つて湾曲するととも
   に、上記弁体開弁時において、回転軸より着座面
   側へ位置する延長部として形成されていることを
   特徴とするエンジンの排気通路制御弁構造。