JPS601229Y2 - 機関排気管と排気タ−ボ過給機を連結するダクト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の排気ガスを排気ターボ過給機に供給
するダクト構造に関する。

従来、排、気タ、−ボ過給機を用いた機関において、機
関の低速域ではトルクを確保腰高遠域では燃焼圧力の上
昇を押えるために、第１図に示す如＜、タービン４に二
つの排気路５ａ及び５ｂを有する排気ターボ過給機３と
機関排気管１との間のダクト１０中に取り付けた切換弁
１３を作動させて、排気ガスエネルギーの少ない低速域
では全排気ガスを一方の排気路５ｂに流して過給圧力を
高め、前記エネルギーの増大した（中）高速域では両方
の排気路５ａ＊５ｂに流して過給圧力を適正にせんとし
た装置が知られている。

ところが、前記の如く、排気ガスが一方の排気路５ｂか
ら両方の排気路５ａ、５ｂに流れる様に切換弁１３を作
動させる場合、殊にその初期においては極めて緩やかに
行なわせた方が過給圧力の低下が防げるものである。

即ち、第２図に実線で示す一方の排気路５ｂに排気ガス
が流れる状態から点線で示す両方の排気路５ａ、５ｂに
流れる状態に移行する時の過給圧力の低下が防げるとと
もに二点鎖線で示す如く滑めらかなものとなり運転フィ
ーリングを良好にするものである。

しかしながら、従来の前記ダクト１０は第１図に示す如
く排気ガスを一方の排気路５ｂに流す様に切換弁１３を
ダクト１０の通路１１の一方の壁面１１ａに当接させた
状態から両方の排気路５ａ、５ｂに流れる様に図中白抜
き矢印で示す如く切換弁１３を移行さすると前記壁面１
１ａの形状がストレートであるｔこめに、切換弁１３の
変位が即直接切換弁先端１βａと壁面１１ａとの間隙と
なってしまい排気ガスが直ちに排気路５ａにも流出する
ものとなり移行初期における過給圧力の低下をまねくも
のとなって（、）た。

本考案は以上によりダクトの形状を改良して排気ガスが
排気ターボ過給機の一方の排気路に流れる状態から両方
の排気路に流れる状態に移行する時に、生ずる過給圧力
の急激な低下を防止して滑らかな過給圧力を確保せんと
するものである。

以下、第３図に示す一実施例により本考案を説明する。

１は内燃機関２の排気管、３は排気管１よりの排気ガス
を二つの独立した排気路５ａ及び５ｂからタービンノズ
ル６ａ及び６ｂを介してブレード７に噴射し出力軸９を
回動するタービン４と出力軸９によって駆動される圧縮
機８とから威る排気ターボ過給機、１０は排気管１とタ
ービン４とを連結するダクトで、排気路５ａ、５ｂに連
つて通路１１をもち、その通路１１の隔壁上に略位置し
て支点をもつ切換弁１３を有している。

前記切換弁１３はその先端１３ａ付近がダクト１０の通
路１１の一方の壁面１１ａに猛威されたくぼみｌｌｂに
着座する時に排気路５ａへの排気ガスの流出を遮断して
全排気ガスを他の一方の排気路５ｂに流し、図中白抜き
矢印で示す如く、移動して前記壁面１１ａからはなれる
と排気ガスを排気路５ａにも、即ち、両方の排気路５ａ
、５ｂに流す様になる。

また、前記ダクト１０は切換弁先端１３ａを一方の壁面
１１ａに形成させた前記くぼみ１１ｂに着座させた状態
から白抜き矢印の方向に移動させた時に弁先端１３ａの
描く移動軌跡Ｘに対して、前記くぼみ１１の上流側を開
き始めから徐々に離れる如“く猛威している。

１、．２：１は切換弁１３を作動させるエアシリンダで
、その内部は公知の制御切換弁を介し、例えば車載の高
圧エア源（いずれも図示せず）と大気とに選択的に連結
されており、更にその高圧エアの流入：〈流出口には絞
り１５が形成されている。

またミ前記制御切換弁は公知の過給圧力センサ（図示せ
ず）よりの信号を受けて作動するアクチュエータ（図示
せず）によって制御されるもので、過給圧力が設定値以
下のときは、第３図の状態、即ち、エアシリンダ１２内
を高圧エア源に連結しミ過給圧力が設定値以上のときは
、前記エアシリンダ１２内を大気と連結させるようにな
っている。

□以上の構成において、例えば過給圧力が設定値以下で
ある低速では、高圧エアがエアシリンダ１２に流入して
切換弁１３をダクト１０の通路１１の一方の壁面１１ａ
に当接させ全排気ガスを一方の排気路５ｂに流した状態
となっている。

機関回転が上昇し過給圧力が設定値に達するとエアシリ
ンダ１２の高圧エアが徐々に絞り１５により一定の割合
で排出され、それに伴ない切換弁１３が第３図の白抜き
矢印の方向に略一定の速度で移動する。

この移動時に、切換弁先端１３ａと一方の壁面１１ａと
の面積が、壁面１１ａの形状を切換弁先端１３ａの描く
移動軌跡Ｘに対して徐々に離れる如く形成したことによ
り、徐々に大きくなるので排気ガスの排気路５ａへの流
出量が漸増する。

従がって本考案によれば、排気路５ａへの排気ガスの流
出を遮断して一方の排気路５ｂに流す状態から排気路５
ｂへの排気ガスの流出量を極めて緩やかに大きくして両
方の排気路５ａ、５ｂに流す状態に移行させるものであ
るから切換弁１３の移動に伴なう過給圧力の急激な低下
を防止するので従来に比べ運行フィーリングを大巾に良
好にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の過給装置の概要図、第２図は過給圧力と
機関回転及び負荷との関係を示す説明図１．第３図は本
考案の一実施例を示ず概要図である。 １；排気管、３；排気ターボ処給機、４；タービン、５
ａ、５ｂ；ｉ気路、１０；ダクト、１１ａ；ダクト通路
の一方の壁面、１１ｂ；くぼみ、１３；切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二つの排気路を有する排気ターボ過給タービンの前記両
   排気路に連る二つの通路の隔壁上に回動支点を有する切
   換弁を設けるとともに、前記切換弁により開、閉する一
   方の通路の壁面に前記切換弁の全閉時に着座するくぼみ
   を形威し、前記くぼみの上流側を前記切換弁の弁先端の
   移動軌跡に対して開き始めから徐々に離れる如く形成し
   たことを特徴とする機関排気管と排気ターギ過給機を連
   結するダクト構造。