JPH0435203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はダンプ式車両の悪路走行装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来、ダンプ式車両として、第８図に示すよう
な後２軸車両等複数の後軸を有する車両が知られ
ている。

後２軸車両のリヤサスペンシヨンには、例え
ば、第９図に示すように、トラニオン方式が用い
られている。

これは、フレーム１に固定されたトラニオンシ
ヤフト２上にリーフスプリング３が取り付けられ
ている。又、スプリング３は後前軸４及び後々軸
５のアクスル６上にコンタクトシートを介して乗
つており、これによつて荷重を支えている。そし
て、スプリング３はトラニオンシヤフト２の回り
を回転運動（シーソー運動）する。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の後２軸車両に
おいては、荷降ろし時即ち、空車時には、リヤ荷
重が軽くなる。この状態で、不整地や泥濘地を走
行していると、後２軸への荷重が軽減されること
により駆動力が低下する。この結果、車輪が地中
に潜り込み、走行が難しくなる事態を生じ、最悪
の場合には脱出が不可能になつてしまう等の問題
点があつた。

又、特に車輪が地中に潜り込んだ場合には、後
２軸の後前軸４及び後々軸５の回転変動による振
動の影響で車輪がより潜る方に作用してしまうの
で、更に、脱出が難しくなつてしまう。

ところで、従来特開昭57−30608号公報には、
空車時に車輪の一部を路面より浮上させる装置が
開示されている。

しかし、このものは、油圧又は空気圧により作
動されるシリンダからなるホイスト等の専用の動
力手段が必要であり、構造的に複雑であり、設備
にかかわるコストが嵩むという欠点がある。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みなされ
たもので、ダンプベツセルの傾倒動作に連動させ
て、後２軸の後々軸をリフトアツプする構成によ
り、上記従来の問題点を解消することを目的とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本考案は、傾倒手段により後方に傾倒
動作されるダンプベツセルの該傾倒動作に応動し
て複数の後軸の内の後々軸がリフトアツプするよ
うに、前記ダンプベツセルと後々軸のアクスル本
体とを連結する連結部材を設けた構成のダンプ式
車両とする。

〈作用〉 そして、ダンプベツセルを傾倒させることによ
り、連結部材を介して後々軸がリフトアツプされ
る。これによつて、後前軸への荷重が増加し、駆
動力が増加すると共に、後軸の荷重中心が後前軸
側に移動して、前軸に加わる荷重が軽減され、走
行抵抗が少なくなり、車両の不整地や泥濘地にお
ける走破性並びに脱出性が向上される。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図〜第７図に基づ
いて説明する。

第１図において、７は図示しないホイストシリ
ンダ等の傾倒手段により後方に傾倒動作されるダ
ンプベツセル、８は後々軸９のアクスル本体であ
る。

そして、ダンプベツセル７の傾倒動作に応動し
て前記後々軸９がリフトアツプするように、ダン
プベツセル７とアクスル本体８とを連結する連結
部材としてのワイヤー１０が設けられている。

ここで、アクスル本体８の図示しないデフキヤ
リアを収納するハウジング部８ａを間に挟んだ両
端部（図では一方の端部のみを示す）には、コン
パニオンフランジ１１が設けられており、このコ
ンパニオンフランジ１１の上端部には、フツク１
２が設けられている。一方、ダンプベツセル７の
下面の両端位置には、梁部１３が設けられてお
り、該梁部１３の外側面にはフツク１４が設けら
れている。

この場合、フツク１２とフツク１４とは、鉛直
方向に相対向するように設けられる。

ワイヤー１０の両端部には、ループ状の係合金
具１５が取り付けられており（第２図参照）、こ
の係合金具１５を前記フツク１２とフツク１４に
係合し得るようになつている。

尚、連結部材としては、ワイヤー１０の他第３
図に示すように、両端部にフツク２０ａを備えた
チエーン２０でも良い。又、上記実施例では、ダ
ンプベツセル７とアクスル本体８に対しワイヤー
１０及びチエーン２０を着脱可能に構成したが、
第４図Ａ，Ｂに示すように、ワイヤー１０或いは
チエーン２０を、ダンプベツセル７側に固定して
常時装備しておいても良い、この場合、第４図Ａ
に示すように、ワイヤー１０或いはチエーン２０
をダンプベツセル７に設けた箱２１に配設してお
くようにするか、第４図Ｂに示すように、ワイヤ
ー１０或いはチエーン２０をダンプベツセル７に
設けたフツク２２に引つ掛けておくようにするの
が良い。

又、ワイヤー１０ではその弛みが心配であるの
で、第４図Ｃに示すように、ワイヤー１０を、ダ
ンプベツセル７にスプリング２３によつて支持し
た滑車２４に掛けて、弛みを取るようにするのが
良い。

かかる構成において、ダンプベツセル７をホイ
ストシリンダ等によつて傾倒させれば、この傾倒
動作に従つて、アクスル本体８がワイヤー１０等
に引つ張られつつリフトアツプされ、第５図及び
第６図に示すように、後々軸９がリフトアツプさ
れて路面から離れる。この後、本実施例のものの
ように後２軸駆動車両の場合は、後々軸９をデフ
ロツクさせる。

以上のように、後々軸９をリフトアツプする構
成によつて、次のような作用・効果を奏する。

即ち、後々軸９をリフトアツプすることで、第
５図及び第６図に示す後前輪１６へ加わる荷重が
増加し、駆動力が増加する。又、後２軸における
荷重中心が後前軸１７側に移動し、車両の後前軸
１７より後部が前軸１８に対してカウンタウエー
トとして作用するので、前軸１８に加わる荷重を
軽減でき、走行抵抗が少なくなる。

従つて、車両を空車状態で不整地や泥濘地にお
いて走行させる場合において、上記の理由即ち、
駆動力の増加による接地圧増加並びに走行抵抗の
低減によつて、走破性が向上できると共に、車輪
が地中に潜り込んだ場合の脱出性を向上できる。

尚、後々軸９をリフトアツプは、不整地や泥濘
地を走行する際に予め行うか、或いは車輪が地中
に潜り込んてしまつた場合等の緊急時に行えば良
く、この際、サスペンシヨンは効かなくなるが、
極低速で走行するのでそれほど問題はない。

特に、従来では、車輪が地中に潜り込んだ場合
には、後２軸の後前軸及び後々軸の回転変動によ
る振動の影響で車輪がより潜る方に作用してしま
うのであるが、本構成では、後前輪１６のみ路面
に接地することになるのでこのような不都合が解
消できる。

更に、かかる構成は、アイスバーン等での走行
にも安定走行性を向上できる点で効果がある。

又、かかる構成によれば、又、ダンプベツセル
７の傾倒動作に係わる動力でリフトアツプを行う
ので、専用のリフトアツプ用動力手段を用意する
必要がなく、構造的に簡単であり、設備にかかわ
るコストがかからずに済むという利点がある。

第７図は連結部材の他の実施例を示すもので、
連結部材をリンクにより構成したものである。

即ち、車両のフレーム２５の両側面とダンプベ
ツセル７の両側面には、夫々リンク２６と２７が
回動自由に連結取付されている。リンク２６と２
７の反回動連結側の端部は相互に交差する方向に
延びて略く字形状をなすような関係になつてい
る。リンク２７の先端内側と該先端から所定距離
の部分の内側には、夫々ローラ２８，２９が取り
付けられており、これらのローラ２８，２９間に
リンク２６先端が通過するように位置している。
一方、アクスル本体８の両端部には、ブラケツト
３０が固定取付さている。このブラケツト３０
は、第７図Ｂに示すように、上方に相対向して突
出する一対の係合片３０Ａ，３０Ｂを備えてお
り、該係合片３０Ａ，３０Ｂには後述するピン３
１の挿通孔３０ａ，３０ｂが設けられている。リ
ンク２６の先端には、該先端が前記係合片３０
Ａ，３０Ｂ間に挿入位置された時に前記ピン３１
が挿通される挿通孔２６ａが設けられている。前
記ピン３１は、エアシリンダ３２のピストン３２
ａに取り付けられており、ピストン３２ａの伸縮
動作により前記挿通孔３０ａ，３０ｂ及び挿通孔
２６ａに対して抜き差しされる。エアリザーバ３
３からエアシリンダ３２へのエア配管３４には、
該エアリザーバ３３とエアシリンダ３２内のスプ
リング３８が配設された室と反対側の室とをつな
ぐ通路と該室内を大気に開放する通路とを切り換
える三方電磁弁３５が介装され、該三方電磁弁３
５は運転席に配置されたスイツチ３６によつてオ
ン・オフされてエア配管３４におけるエアの流れ
を制御し、エアシリンダ３２のピストン３２ａの
伸縮動作を選択的になす。３７はスイツチ３６の
オン動作によつて点灯するランプである。

かかる実施例において、エアシリンダ３２を伸
動作させてピン３１を挿通孔３０ａ，３０ｂ及び
挿通孔２６ａに差し込むと、リンク２６の先端が
ブラケツト３０を介してアクスル本体８に連結さ
れる。この状態で、ダンプベツセル７を傾倒動作
させると、リンク２７が引き起こされるに従つて
リンク２６が回動されてその先端が下方から上方
へと引き起こされ、この動作によつてアクスル本
体８が引つ張られつつリフトアツプされ、後々軸
がリフトアツプされて路面から離れる。

前記ピン３１は上述のように後々軸がリフトア
ツプする時に差し込むようにし、常時は抜いてお
く、この時には、ダンプベツセル７を傾倒動作さ
せても、リンク２７が引き起こされるに従つてリ
ンク２６が回動するだけで、アクスル本体８が引
つ張られない。

かかる実施例では、後々軸９がリフトアツプを
行うのに、手作業が一切必要なく、運転席内での
スイツチ操作により遠隔的に行え便利である。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、ダンプ
ベツセルの傾倒動作に連動させて、後２軸の後々
軸をリフトアツプする構成としたから、後前軸へ
の荷重が増加し、駆動力が増加すると共に、後軸
の荷重中心が後前軸側に移動して、前軸に加わる
荷重が軽減され、走行抵抗が少なくなり、車両の
不整地や泥濘地における走破性並びに脱出性が向
上される。又、ダンプベツセルの傾倒動作に係わ
る動力でリフトアツプを行うので、専用のリフト
アツプ用動力手段を用意する必要がなく、構造的
に簡単であり、設備にかかわるコストがかからず
に済むという利点がある実用的効果大なるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる車両の悪路走行装置の
一実施例を示す正面図、第２図及び第３図は同上
実施例における連結部材の構造を示す正面図、第
４図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々他の実施例を示す側面図、
第５図及び第６図は同上実施例の作用を示す全体
側面図及び部分側面図、第７図Ａ，Ｂは夫々他の
実施例を示す側面図及びエア回路図、第８図及び
第９図は従来例の作用を示す全体側面図及び部分
側面図である。 ７……ダンプベツセル、８……アクスル本体、
９……後々軸、１０……ワイヤー、２０……チエ
ーン、２６，２７……リンク、３０……ブラケツ
ト、３１……ピン、３２……エアシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の後軸の内の後々軸をリフトアツプして走
   行可能なダンプ式車両において、傾倒手段により
   後方に傾倒動作されるダンプベツセルの該傾倒動
   作に応動して前記後々軸がリフトアツプするよう
   に、前記ダンプベツセルと後々軸のアクスル本体
   とを連結する連結部材を設けたことを特徴とする
   車両の悪路走行装置。