JP2579020Y2 - 作業車の走行ミッションケース支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、運搬車やコンバイン等
の作業車に関し、詳しくは、走行ミッションケースを車
体フレームに連結する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、運搬車やコンバイン等の作業車の
走行ミッションケースは、軽量化を図るためにアルミダ
イキャスト製の走行ミッションケースから構成されてお
り、車軸ケースは、一般的に比較的強度大なる鋼管製の
車軸ケースから構成されている。そして、走行ミッショ
ンケースを車体フレームに連結するに当たっては、従
来、実開昭５９‐１０６７０３号公報に示されるよう
に、走行ミッションケースの車軸ケースの先端部をトラ
ックフレームに連結するものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】例えば走行装置の一例
としてのクローラ走行装置の駆動スプロケットとクロー
ラベルトとの間に石等を噛み込んだ場合、車軸がロック
されて、その反力により、車軸を中心に走行ミッション
ケースが回転力を受け、トラックフレームに連結の車軸
ケース先端部を支点にして、前記車軸ケースが捻じり力
を受けることによって車軸ケースに比して強度が弱い走
行ミッションケースの車軸ケース取付部に応力が集中し
て、走行ミッションケースの車軸ケース取付部に亀裂が
入って破損する不都合があった。本考案は、走行ミッシ
ョンケースの車体フレームに対する連結構造を工夫する
ことによって、製作が容易で、しかも、軽量化が図れる
アルミダイキャスト製の走行ミッションケースを用いな
がら上記欠点を解消することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の特徴構成は、アルミ製の走行ミッションケー
スの左右のそれぞれの側面と、左右一対の鋼管製の車軸
ケースとを、鋳鉄製のブレーキケースを間に介在させる
状態で連結するとともに、前記ブレーキケースに車体フ
レームへの連結部を設けてある点にある。

【０００５】

【作用】駆動スプロケットとクローラベルトとの間に石
等を噛み込んで車軸ロックが生じた場合には、その車軸
ロックによって生じる捻じり負荷を強度大なる鋳鉄製の
ブレーキケースで受けることと、車体フレームに対する
連結点から走行ミッションケースに対する連結点までの
捻じりモーメントの腕の長さを短くすることができ、こ
れによって、走行ミッションケースの車軸ケース取付
部、つまり、ブレーキケースの取付部に掛かる負荷を小
さくし得る。別言すると、車軸ケースの径は車軸を内装
するに足るだけの径でよいものであるから、比較的小に
設定されてコンパクトに構成するのであるが、そのコン
パクトな小径の部分を直接走行ミッションケースに連結
する構成にすると、取付箇所の接触面も比較的小範囲と
なることから、その連結箇所に応力が集中して破損し易
くなるが、耐久性の高い鋳鉄製でかつブレーキ内装スペ
ースのために径も大きくなるブレーキケースを介装する
ことにより、車軸ケースより連結面の範囲が大となる状
態で車軸ケースを走行ミッションケースに連結すること
になる。従って、比較的応力集中が抑制された状態で走
行ミッションケースへのブレーキケースの連結が行える
ことになって、走行ミッションケースの耐久性を高める
ことになる。

【０００６】

【考案の効果】上記構成の結果、駆動スプロケットとク
ローラベルトとの間に石等を噛み込んだ場合におけるア
ルミダイキャスト製走行ミッションケースの車軸ケース
に対する取付部の亀裂を抑制して耐久性の向上が図れ
る。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の実施例を運搬車に付いて説明
する。図４に示すように、左右一対のクローラ走行装置
１を備えた車体フレーム２の前部に油圧シリンダ３によ
って昇降駆動自在なダンプ荷台４を配設すると共に、車
体フレーム２の後部に操縦部５を配設して運搬車を構成
してある。前記運搬車は、エンジン６からベルト伝動装
置７を介して静油圧式無段変速装置８に伝動し、その静
油圧式無段変速装置８から走行ミッションケースＭ内の
ギア変速装置（図示せず）、並びに、図２に示すよう
に、左右一対の操向用クラッチギア９，９を介して左右
一対のクローラ走行装置１，１の車軸１Ａ，１Ａを駆動
すべく構成してあり、前記両車軸１Ａ，１Ａの中間部に
は、走行用ブレーキ１０，１０が設けられている。前記
走行ミッションケースＭは、アルミダイキャストによっ
て構成されたミッションケースからなり、そのミッショ
ンケースＭの左右両側面には、図１に示すように、前記
走行用ブレーキ１０，１０に対する鋳鉄製のブレーキケ
ース１１，１１が取付けられており、その各ブレーキケ
ース１１，１１の外側面には、鋼管製の車軸ケース１
２，１２が夫々横向き片持ち状に連結されている。

【０００８】そして、前記ブレーキケース１１には、図
３及び図４に示すように、トラックフレーム１Ｂの上部
に連結した車体フレーム２の横架フレーム２Ａから延出
のステー２Ｂに対する連結部としてのボルト連結用のボ
ス部１１Ａ，１１Ａが夫々設けられており、そのボス部
１１Ａ，１１Ａが前記車体フレーム２の横架フレーム２
Ａから延出のステー２Ｂに連結されて、前記走行ミッシ
ョンケースＭが車体フレーム２に連結されている。

【０００９】前記左右の走行用ブレーキ１０，１０は、
図３に示すように、操縦部５に設けた１つのブレーキペ
ダル１３によって同時操作可能であって、両ブレーキケ
ース１１，１１から突出のブレーキアーム１０Ａ，１０
Ａと前記ブレーキペダル１３とが夫々リンクとロッドと
からなる連係機構１４，１４を介して連係されている。
又、前記ブレーキペダル１３は、踏み込んだ状態でパー
キングレバー１５と係止可能で、駐車ブレーキとしても
利用されている。更に、前記両走行用ブレーキ１０，１
０は、１つのブレーキを兼用化すべく、ブレーキアーム
１０Ａを備えたブレーキケース１１を、そのブレーキア
ーム１０Ａの突出方向を、図３に示すように、上下に１
８０度反転させて取付けることによって兼用化使用して
いる。

【００１０】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体フレームに対する走行ミッションケースの
取付け構造を示す平面図

【図２】ブレーキペダルと走行用ブレーキとの連係状態
を示す縦断背面図

【図３】同、側面図

【図４】運搬車全体の側面図

【符号の説明】

２Ｂ 車体フレーム １１ ブレーキケース １１Ａ 連結部 １２ 車軸ケース Ｍ 走行ミッションケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 17/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミ製の走行ミッションケース（Ｍ）
   の左右のそれぞれの側面と、左右一対の鋼管製の車軸ケ
   ース（１２）とを、鋳鉄製のブレーキケース（１１）を
   間に介在させる状態で連結するとともに、前記ブレーキ
   ケース（１１）に車体フレーム（２Ｂ）への連結部（１
   １Ａ）を設けてある作業車の走行ミッションケース支持
   構造。