JPH04342673A - マッドガードの緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，フォークリフトにおけ
るフローティング構造を衝撃より保護し，安全に荷役作
業ができる，マッドガードの緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来技術】図５に示すごとく，フォークリフトにおい
ては，ボディ３が，車体フレーム２に対して，フローテ
ィング構造５を介して取り付けられている。上記ボディ
３は，その前方において，車輪６の上方に配設されたマ
ッドガード３９と，前後左右に配設されたピラー３６１
，３６２及びその上方に配設されたルーフ３６３と，シ
ート３７１及びその下方に配設されたエンジンルーム３
７２よりなる。上記車体フレーム２には，前後左右に車
輪６が装着されており，図５，図６に示すごとく，上記
マッドガード３９と，該車輪６との間に，逆Ｌ字状のフ
レームプレート構造２９が配設されている。

【０００３】また，上記マッドガード３９及びフレーム
プレート２９は，上記車輪６の上方を覆って泥除けの役
割をなしている。そして，該マッドガード３９及びフレ
ームプレート２９は，上記ボディ３及び車体フレーム２
の先端部及び側端部において，突き出た形状を呈してい
る。上記フローティング構造５は，図６に示すごとく，
上記ボディ３を支承するボディ支持板５１，５２と，そ
の下方に取り付けた防振ゴム本体５３と，車体フレーム
２上に取り付けた防振ゴム５４とよりなる。そして，上
記ボディ３は，上記車体フレーム２上の４か所のフロー
ティング構造５で支承され，フレーム２に配設したエン
ジン（図示略）や走行中の振動が該ボディ３に伝達しな
いよう構成されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，上記マッドガード３９
は前記のごとく，突き出した形状を呈している。そのた
め，例えば荷役作業中において，上記マッドガード３９
の先端部に，荷物やその他の支障物が衝突する場合があ
る。その結果，衝撃により，上記ボディ３が後方側へ押
されることがある。このとき，上記フローティング構造
５に対しても上記衝撃がそのまま水平方向の応力として
働くことになる。

【０００５】その結果，上記防振ゴム本体５３，防振ゴ
ム５４が破損するおそれがある。これは，該防振ゴム本
体５３，防振ゴム５４は，微小な振動は殆ど吸収し得る
が，上記のように水平方向の大きな衝撃Ｇに対しては弱
いことに起因している。また，フローティング構造５が
損傷するとボディ３が不安定となり，荷役作業に支障を
生ずるおそれがある。本発明は，上記従来技術の問題点
に鑑みてなされたもので，フローティング構造を衝撃よ
り保護し，安全に荷役作業ができる，マッドガードの緩
衝装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】本発明は，ボディを車体フレームに
対してフローティング構造に取り付け，またボディの前
方には車輪の上方にマッドガードを配設し，またマッド
ガードと車輪との間には車体フレーム側に設けたフレー
ムプレートを配設したフォークリフトにおいて，上記マ
ッドガードは先端部及び側端部をフレームプレート方向
に曲折させた曲折部を有し，またフレームプレートの縁
部に衝撃吸収弾性体を設けたことを特徴とするマッドガ
ードの緩衝装置にある。本発明において最も注目すべき
ことは，上記マッドガードは先端部及び側端部をフレー
ムプレート方向に曲折させた曲折部を有し，一方フレー
ムプレートの縁部には衝撃吸収弾性体を設けたことであ
る。

【０００７】上記曲折部は，フレームプレートの先端部
及び側端部を取り囲むように配設する。該曲折部は，例
えば上記マッドと同様の部材よりなり，該マッドをその
まま延設した状態で形成する。上記衝撃吸収弾性体とし
ては，たとえばニトリルゴム，天然ゴム，ブチルゴム等
の各種ゴム部材，ポリウレタン，ポリプロピレン樹脂成
形部材やその発泡部材がある。そして，該衝撃吸収弾性
体は，上記フレームプレートの先端部及び側端部等の縁
部を包み込むように接合して配設する。また，上記曲折
部と衝撃吸収弾性体との間には，例えば５〜１０ｍｍ位
の間隙を設けることが好ましい。

【０００８】

【作用及び効果】本発明においては，上記マッドガード
は，先端部及び側端部に曲折部を有している。そのため
，例えば荷物作業中において，マッドガードの先端部或
いは側部方向より，該マッドガードに対して衝撃が加わ
ると，まず該衝撃を曲折部により受け止める。また，上
記衝撃が比較的大きい場合には，該衝撃により曲折部が
衝撃吸収弾性体側に押しやられ該曲折部の裏面側が衝撃
吸収弾性体に当接する。そこで，該衝撃は，衝撃吸収弾
性体によって殆ど吸収される。

【０００９】それ故，上記フローティング構造，特にそ
の防振ゴムは，衝撃より保護される。そのため，フロー
ティング構造，防振ゴムは，破損を生ずることがなく，
安全な荷役作業を行うことができる。したがって，本発
明によれば，フローティング構造を衝撃より保護し，安
全に荷役作業ができる，マッドガードの緩衝装置を提供
することができる。

【００１０】

【実施例】本発明の実施例にかかるマッドガードの緩衝
装置につき，図１〜図４を用いて説明する。即ち，本例
のマッドガードの緩衝装置は，フォークリフトにおいて
，図１に示すごとく，ボディ３を車体フレーム２に対し
フローティング構造（図６参照）に取り付け，またボデ
ィ３の前方には車輪６の上方にマッドガード３１を配設
し，またマッドガード３１と車輪６との間には車体フレ
ーム２側に設けたフレームプレート２１を配設してある
。

【００１１】上記マッドガード３１は，図１〜図４に示
すごとく，先端部及び側端部をフレームプレート２１の
方向に曲折させた曲折部３１１を有し，またフレームプ
レート２１の縁部には衝撃吸収弾性体１を設けてある。 上記曲折部３１１は，図２〜図４に示すごとく，上記フ
レームプレート２１の先端部及び側端部を取り囲むよう
に形成してある。即ち，上記曲折部３１１は，上記マッ
ドガード３１の先端部及び側端部をフレームプレート２
１方向（下方）に曲折して延設したものである。そして
，該曲折部３１１は，上記マッド３１と同様の材質より
なる。

【００１２】上記衝撃吸収弾性体１は，ニトリルゴム成
形体よりなる。そして，その断面形状は，図４に示すご
とく，略楕円形状を有している。また，上記衝撃吸収弾
性体１は，その厚みが約１０ｍｍである。そして，該衝
撃吸収弾性体は，上記フレームプレート２１の先端部及
び側端部の縁部に，接着剤により，強固に接合してある
。また，上記曲折部３１１の裏面と衝撃吸収弾性体１と
の間には，図２，図４に示すごとく，約１０ｍｍの間隙
Ｌが設けてある。なお，同図において，符号２０，３０
は，ステップ部，３３は側板である。その他は，従来と
同様である。

【００１３】次に，作用効果につき説明する。即ち，本
例においては，上記マッドガード３１は，先端部及び側
端部に曲折部３１１を有している。そのため，荷役作業
中において，図４に示すごとく，マッドガード３１の先
端部或いは側部方向より，該マッドガード３１に対して
衝撃が加わると，まず該衝撃を曲折部３１１により受け
止める。また，上記衝撃が比較的大きい場合には，該衝
撃により曲折部３１１が衝撃吸収弾性体１側に押しやら
れ，該曲折部３１１の裏面側が衝撃吸収弾性体１に当接
する。そこで，該衝撃は，衝撃吸収弾性体１によって殆
ど吸収される。それ故，フローティング構造（図６）は
，衝撃より保護される。そのため，フローティング構造
，特に防振ゴムは，破損を生ずることがなく，安全に荷
役作業をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるマッドガードの緩衝装置の展開
図。

【図２】図４のＢ−Ｂ矢視図。

【図３】実施例にかかるマッドガードの一部切欠斜視図
。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図。

【図５】従来例にかかるフローティング構造を有するフ
ォークリフトの側面図。

【図６】従来例における，フローティング構造付近の断
面図。

【符号の説明】

１．．．衝撃吸収弾性体， ２．．．車体フレーム， ２１．．．フレームプレート， ３．．．ボディ， ３１．．．マッドガード， ３１１．．．曲折部， ６．．．車輪，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ボディを車体フレームに対してフロー
   ティング構造に取り付け，またボディの前方には車輪の
   上方にマッドガードを配設し，またマッドガードと車輪
   との間には車体フレーム側に設けたフレームプレートを
   配設したフォークリフトにおいて，上記マッドガードは
   先端部及び側端部をフレームプレート方向に曲折させた
   曲折部を有し，またフレームプレートの縁部には衝撃吸
   収弾性体を設けたことを特徴とするマッドガードの緩衝
   装置。