JPH04337421A - 車両用燃費計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料消費料率（
以下、単に燃費という）を計測する燃費計に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の内燃機関においては、機関回
転数や冷却水温等の情報を、通常、運転席の計器盤上に
表示するようになっているが、近時は省エネルギーの観
点から燃費についても、簡便に表示する計測器が実用化
されている。

【０００３】この種従来の車両用燃費計としては、例え
ば燃料噴射パルス信号および車速に基づいて燃費を検出
するものが知られており、一例として図５に示すような
ソフトに基づくものがある。同図において、まずステッ
プＳ１で噴射パルスＴｉを読込み、ステップＳ２でバッ
テリ電圧ＶＢを読み込む。次いで、ステップＳ３で次式
に従って電圧補正後の噴射パルスＴｉを算出する。Ｔｉ
＝Ｔｉ−Ｋ１（１４−ＶＢ）　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　…（１）

【０００４】ただし、Ｋ１はインジェクタや駆動回路に
よって決定する電圧補正のための定数であり、例えばＫ
１＝０．１１程度に設定される。また、〔１４〕は基準
電圧である。

【０００５】次いで、ステップＳ４で車速ＶＳＰを読込
み、ステップＳ５で車速ＶＳＰに基づいて走行距離Ｌ〔
ｋｍ〕を算出する。ステップＳ６では上記のようにして
求めた噴射パルスＴｉを積算し、ステップＳ７で噴射回
数Ｎを積算する。次いで、ステップＳ８で噴射量ｑを次
式に従って演算する。ｑ＝（Ｑ／６０）×｛（∫Ｔｉ−
２．５）／（１０００×Ｎ）｝ ＋｛ｑＤＩＮ×（Ｎ／１０００）｝　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　…（２）

【０００６】ここで、Ｑは静的流量〔ｃｃ／ｍｉｎ〕で
あり、インジェクタを１分間全開にしたときの燃料流量
に相当する。ｑＤＩＮは動的流量〔ｃｃ／１０００スト
ローク〕であり、２．５ｍｓ幅の噴射パルスＴｉをイン
ジェクタに１０００パルス与えたときの燃料流量に相当
する。

【０００７】次いで、ステップＳ９で走行距離Ｌ〔ｋｍ
〕を噴射量ｑで除して燃費を算出し、ステップＳ１０で
これを燃費計の表示部に表示する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の燃費
計にあっては、燃費の算出に際して安全側に燃費が表示
されるように＋１０％のマージンをとっているため、表
示される燃費は実燃費に対しておおよそ１０％大目とな
る。しかしながら、自分の車にベストマッチングして燃
費を表示することを望むユーザも多い。

【０００９】本発明の目的は、ユーザの好みにより、＋
側の燃費計算を行って表示するか、あるいは自車にベス
トマッチングした燃費演算を行うかを選択できるように
した車両用燃費計を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明は、機関への噴射パルス信
号を検出する噴射パルス検出手段１０１と、車両の速度
に応じた信号に基づいて車両の走行距離を演算する走行
距離演算手段１０２と、噴射パルス検出手段１０１の出
力信号を積算した積算噴射量を算出して出力する噴射量
算出手段１０３と、この噴射量算出手段１０３から出力
される積算噴射量および走行距離演算手段１０２から出
力される車両の走行距離に基づいて燃料消費率を演算す
る燃費演算手段１０４と、燃料消費率を表示する表示手
段１０５と、演算された燃費を補正するように補正係数
を入力する入力手段１０６とを備え、補正係数が入力さ
れているときには、入力された補正係数で補正された燃
料消費率が表示されるようにしたものである。

【００１１】

【作用】車両の速度を示す信号に基づいて車両の走行距
離が演算される。また、噴射パルス検出手段１０１の出
力信号を積算して積算噴射量が算出される。そして、車
両の走行距離を積算噴射量で除して燃料消費率が算出さ
れて表示される。補正係数が入力されているときには補
正係数に応じて補正された積算噴射量が表示される。し
たがって、演算されて表示される燃費を実燃費にベスト
マッチングできる。

【００１２】

【実施例】図２〜図４により本発明の一実施例を説明す
る。図２は本装置の全体構成図である。この図において
、１は車両に搭載されたエンジンであり、吸入空気はエ
アクリーナ２から吸気管３を通して各気筒に供給され、
燃料はインジェクタ４により噴射される。気筒内の混合
気は点火プラグの放電作用によって所定の点火タイミン
グで着火・爆発し、排気管５を通して排出される。

【００１３】吸入空気の流量は例えば熱線式（ホットワ
イヤ式）のエアーフローメータ６により検出され、吸気
通路３内のスロットルバルブ７によって制御される。エ
ンジン１のクランク角はクランク角センサ８により検出
される。クランク角センサ８はエンジン１のクランク軸
１ａの前端部等に設けられ、クランク軸１ａの一定回転
毎にパルス信号を発生する。なお、このクランク角セン
サ８からのパルス信号を計数することによってエンジン
回転数Ｎが検出される。

【００１４】また、車両の速度（車速）は車速センサ９
により検出される。エアーフローメータ６、クランク角
センサ８および車速センサ９からの信号はコントロール
ユニット１０に入力されるとともに、車速センサ９から
の信号は燃費計測ユニット１１に入力されている。コン
トロールユニット１０は主にマイクロコンピュータによ
り構成され、各センサ６、８からの信号に基づき所定の
ブログラムに従ってインジェクタ４の噴射量、噴射タイ
ミングおよび点火時期等を制御するとともに、インジェ
クタ４の噴射パルス信号を検出し、その検出結果を燃費
計測ユニット１１に出力する。

【００１５】燃費計測ユニット１１は、車載計器類とは
別にユ−ザが好みに応じて設けるもので、例えばコント
ロ−ルユニット１０とインジェクタ４との間のワイヤの
途中から取り出した噴射パルス信号を取り込むとともに
、コントロールユニット１０の出力ポ−トと接続されて
エンジンのアイドル状態を示す信号等が入力される。 コントロ−ルユニット１０の出力ポ−トから噴射パルス
信号を入力するように構成することもできる。そして、
燃費計測ユニット１１も同様に主にマイクロコンピュー
タにより構成され、所定のプログラムに従って燃費の算
出に必要な演算を行い、その演算結果を表示部１１ａに
表示する。表示部１１ａは、例えば燃費計測ユニット１
１と一体のケーシング前面に、燃費の算出結果をディジ
タル表示するようになっている。この表示部１１ａを備
えた燃費計測ユニット１１は、例えば自動車のダッシュ
ボードの上面等に後付けできるように構成されている。 この発明では、ユーザの好みにより、＋側の燃費計算を
行って表示するか、あるいは自車にベストマッチングし
た燃費演算を行って表示するかを選択できるようにして
いるから、燃費計測ユニット１１にはそれらを選択して
入力する機能が設けられている。たとえば、任意の補正
係数を入力するためのキースイッチなどが入力部１１ｂ
として設けられている。

【００１６】次に、動作を説明する。図３および図４は
燃費表示処理のフローチャートであり、このフローは所
定時間毎に実行される。まず、ステップＳ１１、１２で
は従来例と同様の処理を行い、ステップＳ１３でインジ
ェクタ有効パルス信号Ｔｅを次式に従って演算する。す
なわち、噴射パルス信号Ｔｉから燃料噴射量を表す有効
成分を抽出する。Ｔｅ＝Ｔｉ−｛Ｔｓ＋Ｋ１（１４−Ｖ
Ｂ）｝　　　　…（３） ただし、Ｔｓは無効パルス信号でインジェクタ４や駆動
回路により決定されるパルス信号であり、例えばＴｓ＝
０．７０程度に設定される。

【００１７】また、噴射パルス信号Ｔｉは基本噴射量Ｔ
ｐに各種補正係数を乗じたものであリ、基本噴射量Ｔｐ
は、例えば次式に従って演算される。Ｔｐ＝Ｋ２・（Ｑ
／Ｎ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　…（４）ただし、Ｋ２は定数
で、空燃比をλ＝１とするような値、Ｑはエアーフロー
メータ６の出力信号から求めた吸入空気量、Ｎはエンジ
ン回転数である。

【００１８】次いで、ステップＳ１４で車速ＶＳＰを読
込み、ステップＳ１５で従来例と同様に走行距離Ｌ〔Ｋ
ｍ〕を算出する。次いでステップＳ２６に進み、補正係
数の入力が有ったかを判定する。否定されるとステップ
Ｓ１６に進み、肯定されるとステップＳ２７に進む。ス
テップＳ２７では、ステップＳ１３で算出された有効パ
ルス信号Ｔｅを以下の式で補正する。Ｔｅ＝Ｔｅ×Ｋ４
　　　　　　　　…（５） ここで、Ｋ４は補正係数であり、表示される燃費を自車
の実燃費とベストマッチングさせるために使用され、た
とえば補給した燃料と走行距離とに基づいて求めた自車
の実燃費と、そのときの燃費計の表示値との差から算出
できる。この値は、おおよそ０．８〜１．２程度である
。

【００１９】ステップＳ１６では、以上の手順で算出さ
れたインジェクタ有効パルス信号Ｔｅを積算する。これ
は例えば時間〔秒〕に対する積分処理によって行なわれ
、積算値〔秒〕が算出される。次いで、ステップＳ１７
で１秒が経過したか否かを判別し、経過していなければ
ステップＳ１１に戻り、経過しているとステップＳ１８
に進む。１秒経過を判別するのは、後に平均燃費を算出
するのに用いるからである。ステップＳ１８では、１秒
ごとに算出されるＴｅ積算値∫Ｔｅをさらに積算する。

【００２０】次にステップＳ１９で噴射量ｑ〔ｌ　〕を
次式に従って求める。ｑ＝（４／１０００）×∫∫Ｔｅ
×Ｋ２×Ｋ３　　　　　　　　　　　　…（６）

【００
２１】ただし、Ｋ２はインジェクタ流量により決定する
定数で、燃圧を含むものである。実際上は、例えば燃圧
２．５５Ｋｇ／ｃｍ２，２４０ｃｃ／ｍｉｎのときにＫ
２＝１となるように設定される。これは、別の値でもよ
い。Ｋ３はシリンダ数により決定する定数で、例えば４
気筒であれば、Ｋ３＝４、６気筒であれば、Ｋ３＝６で
ある。また、（４／１０００）の項は１ｍｓの静的流量
である。

【００２２】なお、Ｋ２，Ｋ３，Ｔｓは車種による数値
がＲＯＭ化して記憶されているが、例えばディップスイ
ッチによって使用車種に応じて使用者がセットするよう
にしてもよい。

【００２３】次いで、ステップＳ２０で車速ＶＳＰがゼ
ロであるか否かを判別し、ゼロでないときは走行中と判
断してステップＳ２１で燃費ＮＥＮＰＩを次式に従って
演算する。ＮＥＮＰＩ＝Ｌ／ｑ　　　　　　　　　　　
　　　　　　　…（７）

【００２４】これにより、単位リットル当たりの燃料消
費量が求められる。次いで、ステップＳ２２で燃費計測
ユニット１１と一体の表示部１１ａに燃費の算出結果を
ディジタル表示する。

【００２５】一方、ステップＳ２０で車速ＶＳＰがゼロ
のときはアイドル状態であると判断してステップＳ２３
で停車中の噴射量ｑ〔ｌ　〕を積算する。次いで、ステ
ップＳ２４で噴射量ｑ〔ｌ　〕の積算値を表示し、さら
にステップＳ２５で表示終了後は積算値をリセットして
リターンする。これにより、アイドル中の燃料消費量が
燃費計測ユニット１１の表示部１１ａにディジタル表示
される。

【００２６】このように本実施例では、たとえば補給し
た燃料と走行距離とに基づいて求めた自車の実燃費と、
そのときの燃費計の表示値との差から補正係数を算出し
て入力しておけば、表示される燃費を自車にベストマッ
チングさせることができる。また、噴射パルス信号Ｔｉ
から有効噴射パルス信号Ｔｅを算出し、この有効噴射パ
ルス信号Ｔｅを積算して積算噴射量を算出し、さらにそ
の後、車両の走行距離を積算噴射量で除して燃料消費率
が算出されるから、燃費の算出に際して従来と異なり噴
射回数を用いていないので、燃費算出のためのプログラ
ムが簡略化し、ＣＰＵの処理負担を小さくすることがで
きる。また、そのために記憶容量の増加を招かずに済む
。

【００２７】さらにまた、車両が走行しているか否かを
判別し、車両が停止しているときは、車両停止時の燃料
消費量が演算される。したがって、車両の停止時であっ
ても、エンジンが作動していれば積算噴射量が算出され
、アイドル時の燃料消費量が求められ、燃費計としての
商品性を向上させることができる。また、前述したよう
に１秒間毎に噴射量ｑを積算しているので、燃費計測ユ
ニット１１の表示部１１ａにはステップＳ２２のような
上記リアル燃費を表示できるのみならず、１秒毎の平均
燃費を表示させることもできる。

【００２８】以上の実施例の構成において、コントロー
ルユニット１０が噴射パルス検出手段１０１を、燃費計
測ユニット１１が走行距離演算手段１０２、噴射量算出
手段１０３および燃費演算手段１０４を、表示部１１ａ
が表示手段１０５を、入力部１１ｂが入力手段をそれぞ
れ構成し、車速センサ９からの信号が車速を示す信号で
ある。

【００２９】なお、従来技術として説明した図５の手順
による燃費算出装置に対しても本発明を適用できる。ま
た、補正係数による補正演算を上述したものに限定する
必要はなく、表示される燃費が補正係数で補正されれば
どのような補正でもよい。

【００３０】また、以上では、ユーザが任意所望の補正
係数を入力できるように構成したが、この補正係数を計
測ユニット側で演算するように構成し、ユーザは単に補
正するかしないかだけを入力するようにしてもよい。こ
の場合、たとえば次のように補正係数を演算できる。燃
料タンクを満タンにして所定距離走行し、この間にまず
補正係数を１として上述のように燃費を演算し、補正前
の燃費として記憶しておく。また、その間の燃料消費量
を燃料計から検出し、この燃料消費量と走行距離とから
実燃費を演算する。そして、記憶された補正前の燃費と
実燃費との比を求め、この値を補正係数とする。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、補正係数を入力する手
段を設け、補正係数で補正された燃費が表示されるよう
にしたので、表示される燃費を実燃費にベストマッチン
グできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図である。

【図２】本発明に係る燃費計の一実施例の全体構成図で
ある。

【図３】燃費算出処理の一部を示すフロ−チャ−トであ
る。

【図４】図３に続くフローチャートである。

【図５】従来の燃費算出処理のフロ−チャ−トである。

【符号の説明】

１　　エンジン ４　　インジェクタ ９　　車速センサ １０　　コントロールユニット １１　　燃費計測ユニット １１ａ　　表示部 １１ｂ　　入力部 １０１　　噴射パルス検出手段 １０２　　走行距離演算手段 １０３　　噴射量算出手段 １０４　　燃費演算手段 １０５　　表示手段 １０６　　入力手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　機関への噴射パルス信号を検出する噴
   射パルス検出手段と、車速を表わす信号に基づいて車両
   の走行距離を演算する走行距離演算手段と、噴射パルス
   検出手段の出力信号を積算した積算噴射量を算出して出
   力する噴射量算出手段と、この噴射量算出手段から出力
   される積算噴射量および前記走行距離演算手段から出力
   される車両の走行距離に基づいて燃料消費率を演算する
   燃費演算手段と、燃料消費率を表示する表示手段と、表
   示される燃料消費率を補正するための補正係数を入力す
   る入力手段とを備え、前記補正係数が入力されていると
   きには、入力された補正係数で補正された燃料消費率が
   表示されるようにしたことを特徴とする車両用燃費計。