JPH04337120A - 油圧クラッチの潤滑装置 - Google Patents
油圧クラッチの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH04337120A JPH04337120A JP10605191A JP10605191A JPH04337120A JP H04337120 A JPH04337120 A JP H04337120A JP 10605191 A JP10605191 A JP 10605191A JP 10605191 A JP10605191 A JP 10605191A JP H04337120 A JPH04337120 A JP H04337120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic clutch
- clutch
- detector
- hydraulic
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title abstract description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 4
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧クラッチの潤滑装
置に関し、潤滑油の粘性により生じる連廻りトルクによ
る弊害を防止するものである。
置に関し、潤滑油の粘性により生じる連廻りトルクによ
る弊害を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば、トラクタの動力伝達系に
、強制潤滑式の油圧クラッチ、例えば、前後進切替又は
高低切替用の油圧クラッチを設け、この油圧クラッチに
後続してギヤ変速装置を備えたものがある。
、強制潤滑式の油圧クラッチ、例えば、前後進切替又は
高低切替用の油圧クラッチを設け、この油圧クラッチに
後続してギヤ変速装置を備えたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の潤滑装
置は、常時潤滑であったため、油の粘性によって連廻り
トルクが発生することがあり、これは、車両の微速動
（クリープ） を招いたり、又、ギヤー変速装置の変速
操作荷重が重くなるという課題があった。特に、この傾
向は低温時に顕著であった。
置は、常時潤滑であったため、油の粘性によって連廻り
トルクが発生することがあり、これは、車両の微速動
（クリープ） を招いたり、又、ギヤー変速装置の変速
操作荷重が重くなるという課題があった。特に、この傾
向は低温時に顕著であった。
【０００４】本発明は、油圧クラッチの焼付き等を防止
することは保証しつつ油の粘性による連廻りトルクによ
る弊害を防止したことを目的とする。
することは保証しつつ油の粘性による連廻りトルクによ
る弊害を防止したことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
る本発明の技術的手段は、動力伝達系に、強制潤滑式の
油圧クラッチ５ が設けられた車両において、前記油圧
クラッチ５ の操作手段２５に、クラッチ中立を検出す
る検出器３１が設けられ、該検出器３１の検出時に、油
圧クラッチ５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断する遮
断手段３７が設けられている点にある。
る本発明の技術的手段は、動力伝達系に、強制潤滑式の
油圧クラッチ５ が設けられた車両において、前記油圧
クラッチ５ の操作手段２５に、クラッチ中立を検出す
る検出器３１が設けられ、該検出器３１の検出時に、油
圧クラッチ５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断する遮
断手段３７が設けられている点にある。
【０００６】
【作用】操作手段２５を中立にすると、これを検出器３
１で検出し、遮断手段３７の作動によって油圧クラッチ
５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断する。
１で検出し、遮断手段３７の作動によって油圧クラッチ
５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断する。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述
する。図２、３において、エンジン１ に図外の主クラ
ッチを介して入力軸２ を連結され、出力軸３ がギヤ
変速装置４ に連結された油圧クラッチ５ がトラクタ
の動力伝達系 （図では走行系） に組込まれている。
する。図２、３において、エンジン１ に図外の主クラ
ッチを介して入力軸２ を連結され、出力軸３ がギヤ
変速装置４ に連結された油圧クラッチ５ がトラクタ
の動力伝達系 （図では走行系） に組込まれている。
【０００８】図示の油圧クラッチ５ は高速 （図２）
と低速（図３）に切換自在な所謂ハイロー形を示してい
るが、これは前後進切替形であってもよい。油圧クラッ
チ５ は、入力軸２ と出力軸３ との軸心上における
入力軸２ に、クラッチボディ６ がキー７ により固
定され、クラッチボディ６ には高速用ピストン８と低
速用ピストン９ とが背合せ状に嵌合されており、それ
ぞれクラッチディスク１０，１１ を押圧解除自在とし
ている。
と低速（図３）に切換自在な所謂ハイロー形を示してい
るが、これは前後進切替形であってもよい。油圧クラッ
チ５ は、入力軸２ と出力軸３ との軸心上における
入力軸２ に、クラッチボディ６ がキー７ により固
定され、クラッチボディ６ には高速用ピストン８と低
速用ピストン９ とが背合せ状に嵌合されており、それ
ぞれクラッチディスク１０，１１ を押圧解除自在とし
ている。
【０００９】高速側の従動盤１２は出力軸３ に固定さ
れ、低速側の従動盤１３は入力軸１ 上に回転自在に設
けてある。更に、低速側の従動盤１３と一体のボディ１
４と出力軸３ 上のギヤ１５とにそれぞれ咬合するギヤ
１６，１７ を有するカウンタ軸１８が設けられている
。エンジン１ にて駆動されるポンプ１９の送液回路２
０にはクラッチバルブ装置２１が設けられ、このバルブ
装置２１のスプール２２は操作レバー２３とベルクラン
クリンク２４等よりなる操作手段２５によって、図２の
Ｈ側の操作でピストン８ に油圧を作用させて該ピスト
ン８ をバネ８Ａに抗して摺動することで図２の矢示の
如く入力軸２と出力軸３ とを連結した高速と、Ｌ側の
操作でピストン９ に油圧を作用させて該ピストン９
をバネ９Ａに抗して摺動することで図３の矢示の如くカ
ウンタ軸１８を経由する低速にそれぞれ切換自在とされ
ている。
れ、低速側の従動盤１３は入力軸１ 上に回転自在に設
けてある。更に、低速側の従動盤１３と一体のボディ１
４と出力軸３ 上のギヤ１５とにそれぞれ咬合するギヤ
１６，１７ を有するカウンタ軸１８が設けられている
。エンジン１ にて駆動されるポンプ１９の送液回路２
０にはクラッチバルブ装置２１が設けられ、このバルブ
装置２１のスプール２２は操作レバー２３とベルクラン
クリンク２４等よりなる操作手段２５によって、図２の
Ｈ側の操作でピストン８ に油圧を作用させて該ピスト
ン８ をバネ８Ａに抗して摺動することで図２の矢示の
如く入力軸２と出力軸３ とを連結した高速と、Ｌ側の
操作でピストン９ に油圧を作用させて該ピストン９
をバネ９Ａに抗して摺動することで図３の矢示の如くカ
ウンタ軸１８を経由する低速にそれぞれ切換自在とされ
ている。
【００１０】図１において、前記送液回路２０には潤滑
回路２６が設けられ、この潤滑回路２６にはパイロット
弁２７、チェック弁２８とともに電磁バルブ２９が設け
てあり、該電磁バルブ２９をリンケージしているときは
油圧クラッチ５ の潤滑部 （クラッチディスク等）
へ潤滑油を強制的に送液している。操作手段２５におけ
るＨＬ検出器３０とは別に、油圧クラッチ５ の中立検
出器３１が設けられ、この検出器３１は、リレータイマ
３５と共にバッテリ３６に直列に接続されており、操作
手段２５がクラッチ中立位置にセットされたときこれを
検出してオンし、検出器３１の検出時にリレータイマ３
５が作動するようになっている。リレータイマ３５はリ
レー接点３５ａ を有し、リレータイマ３５の作動時に
リレー接点３５ａ が図４に示す如く間欠的にオンオフ
動作し、これによって電磁バルブ２９を導通部２９Ａ側
と遮断部２９Ｂ 側とに間欠的に切換えて、油圧クラッ
チ５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断するようになっ
ている。そして、リレータイマ３５及び電磁バルブ２９
によって、検出器３１の検出時に油圧クラッチ５ への
潤滑油の供給を間欠的に遮断する遮断手段３７が構成さ
れている。
回路２６が設けられ、この潤滑回路２６にはパイロット
弁２７、チェック弁２８とともに電磁バルブ２９が設け
てあり、該電磁バルブ２９をリンケージしているときは
油圧クラッチ５ の潤滑部 （クラッチディスク等）
へ潤滑油を強制的に送液している。操作手段２５におけ
るＨＬ検出器３０とは別に、油圧クラッチ５ の中立検
出器３１が設けられ、この検出器３１は、リレータイマ
３５と共にバッテリ３６に直列に接続されており、操作
手段２５がクラッチ中立位置にセットされたときこれを
検出してオンし、検出器３１の検出時にリレータイマ３
５が作動するようになっている。リレータイマ３５はリ
レー接点３５ａ を有し、リレータイマ３５の作動時に
リレー接点３５ａ が図４に示す如く間欠的にオンオフ
動作し、これによって電磁バルブ２９を導通部２９Ａ側
と遮断部２９Ｂ 側とに間欠的に切換えて、油圧クラッ
チ５ への潤滑油の供給を間欠的に遮断するようになっ
ている。そして、リレータイマ３５及び電磁バルブ２９
によって、検出器３１の検出時に油圧クラッチ５ への
潤滑油の供給を間欠的に遮断する遮断手段３７が構成さ
れている。
【００１１】従って、以上の実施例において、操作手段
２５を高低いずれかに切換したときは、ピストン８，９
のいずれかに作動油圧を送り、一方を駆動するととも
に必要箇所の潤滑がなされている。そして、操作手段２
５を中立にするとこれを検出器３１で検出し、その信号
で電磁バルブ２９を導通部２９Ａ 側と遮断部２９Ｂ
とに間欠的に切換えて、油圧クラッチ５ への潤滑油の
供給を間欠的に遮断し、油圧クラッチ５ の油の粘性に
よる連廻りトルクを防止し、ギヤ変速装置４ の慣性質
量を抑えるとともに、車両のクリープ動を防止する。
２５を高低いずれかに切換したときは、ピストン８，９
のいずれかに作動油圧を送り、一方を駆動するととも
に必要箇所の潤滑がなされている。そして、操作手段２
５を中立にするとこれを検出器３１で検出し、その信号
で電磁バルブ２９を導通部２９Ａ 側と遮断部２９Ｂ
とに間欠的に切換えて、油圧クラッチ５ への潤滑油の
供給を間欠的に遮断し、油圧クラッチ５ の油の粘性に
よる連廻りトルクを防止し、ギヤ変速装置４ の慣性質
量を抑えるとともに、車両のクリープ動を防止する。
【００１２】なお、以上の実施例において、操作レバー
２３のグリップ部に、所謂タッチセンサー付スイッチに
よる検出器を設けてもよい。
２３のグリップ部に、所謂タッチセンサー付スイッチに
よる検出器を設けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、油
圧クラッチの作動時において潤滑必要域では強制潤滑を
しつつ焼付き防止等を図れるにも拘らず、油圧クラッチ
の中立時においては潤滑油の供給を間欠的に遮断するこ
とによって連廻りを抑制し、連廻りによる種々の弊害を
防止でき、これは特に、低温時において顕著な利点を奏
する。
圧クラッチの作動時において潤滑必要域では強制潤滑を
しつつ焼付き防止等を図れるにも拘らず、油圧クラッチ
の中立時においては潤滑油の供給を間欠的に遮断するこ
とによって連廻りを抑制し、連廻りによる種々の弊害を
防止でき、これは特に、低温時において顕著な利点を奏
する。
【図１】本発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】高速時の構成図である。
【図３】低速時の構成図である。
【図４】タイムチャート
５ 油圧クラッチ
２５ 操作手段
３１ 中立検出器
３７ 遮断手段
Claims (1)
- 【請求項１】 動力伝達系に、強制潤滑式の油圧クラ
ッチ（５） が設けられた車両において、前記油圧クラ
ッチ（５） の操作手段（２５）に、クラッチ中立を検
出する検出器（３１）が設けられ、該検出器（３１）の
検出時に、油圧クラッチ（５） への潤滑油の供給を間
欠的に遮断する遮断手段（３７）が設けられていること
を特徴とする油圧クラッチの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10605191A JPH04337120A (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 油圧クラッチの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10605191A JPH04337120A (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 油圧クラッチの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04337120A true JPH04337120A (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=14423830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10605191A Pending JPH04337120A (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 油圧クラッチの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04337120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514497A (ja) * | 2009-08-14 | 2011-05-06 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | オートマチックトランスミッションを有する車両のクラッチの冷却剤供給および潤滑剤供給を制御するための方法 |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP10605191A patent/JPH04337120A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514497A (ja) * | 2009-08-14 | 2011-05-06 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | オートマチックトランスミッションを有する車両のクラッチの冷却剤供給および潤滑剤供給を制御するための方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4606588B2 (ja) | 自動変速機を有する自動車の駆動システムの電子油圧制御装置 | |
| KR101677969B1 (ko) | 트랙터 | |
| US7473207B1 (en) | Transmission shaft rotation sensor switch | |
| US7266938B1 (en) | Circuit for a transmission shaft rotation sensor | |
| US5170679A (en) | Automatic transmission for a motor vehicle with an overrunning clutch as a hill support | |
| JPH04337120A (ja) | 油圧クラッチの潤滑装置 | |
| JP3354672B2 (ja) | 油圧変速装置の制御方法 | |
| JPH04331826A (ja) | 油圧クラッチの潤滑装置 | |
| JPS59103064A (ja) | 車輌用動力伝達装置の減速時制御方法 | |
| JPH02118267A (ja) | 作業車の走行用操作構造 | |
| JPH04331825A (ja) | 油圧クラッチの潤滑装置 | |
| KR100428290B1 (ko) | 차량의 마찰 가변 변속장치 | |
| JP2003095127A (ja) | 作業機の伝動構造 | |
| JP7294151B2 (ja) | 変速装置 | |
| JPH04140573A (ja) | 作業車 | |
| JP2774420B2 (ja) | コンバイン | |
| WO2023189023A1 (ja) | 作業車両及び作業車両の制御方法 | |
| KR20030096598A (ko) | 트랙터용 전륜증속 절환용 클러치 | |
| JP3495094B2 (ja) | 作業車の走行変速構造 | |
| JPS59106750A (ja) | 車輌の発進制御方法 | |
| JPH0692158A (ja) | トラクタの主クラッチ付回防止ブレーキ | |
| JPH0413241Y2 (ja) | ||
| JP2002106697A (ja) | 作業車の走行変速構造 | |
| JP3372609B2 (ja) | 車輌の変速操作荷重軽減装置 | |
| JPS6114009B2 (ja) |