JPH04333486A

JPH04333486A - エレベ−タ装置

Info

Publication number: JPH04333486A
Application number: JP3205733A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Matsuda; 寿松田
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1991-03-06
Filing date: 1991-08-16
Publication date: 1992-11-20
Anticipated expiration: 2015-10-16
Also published as: KR960004176B1; JP3100685B2; US5220979A; KR920017930A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば高速度で昇降す
るエレベータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知の通り、近時、建設されるビルの高
層化にともない、このビルに設置されるエレベータ装置
の高速化も同時に進められている。そして速度が　４０
０ｍ／分以上の高速度になるにしたがって、乗りかご内
部での不快な騒音が増大してきている。この高速度での
騒音は、従来、低速度で運行されていたときの騒音が振
動騒音を主とするものであったのに対し、この振動騒音
とは性質が異なるものであった。そして、高速度での騒
音の原因に付いては、乗りかごの周りに発生する渦流に
よる風音を主体とする空力騒音であることが従来から判
明していた。

【０００３】以下、従来のエレベータ装置の１つについ
て図面を参照して説明すると共に、乗りかごの周囲に発
生する気流の状況を説明する。図１１は概略斜視図であ
り、図１２は気流の状況を示す図である。図において、
１はビルなどに設けられたダクト内に昇降可能に配置さ
れた略直方体の乗りかごであり、２は扉３が開閉する乗
降口４が設けられた乗降口壁であり、５は側壁である。また、６は乗降口壁２の下部に取着されたかご床エプロ
ンを形成する下部延出板である。この下部延出板６は、
乗降客の安全を守るために乗降口４の幅よりも広い幅と
、乗りかごの高さの略２分の１程度の長さを有する薄板
で、昇降方向の下方向に延びるように取着されている。なお、７はロープであり、８はガイドレールであって、
ロープ７の一端は乗りかご１に固着され、他端側には釣
合おもりが設けられ、図示しない巻上げ装置によりロー
プ７を駆動して懸垂させた乗りかご１をガイドレール８
に沿って昇降させる。

【０００４】このように構成されたものにおいて、上昇
、下降とも同じ走行速度、例えば４２０ｍ／分の高速度
で運転した場合、乗りかご１の下降時には、上昇時に比
較して大きな騒音が発生し、乗りかご１内部においては
騒音のレベルが数ｄＢＡも上回る状況となった。

【０００５】このような高速度の昇降時の騒音の発生及
び下降時と上昇時に騒音レベルに差が生じることは従来
から確認されていたが、今回、本発明者等はこれらの現
象についてさらに詳細に調べた結果、次のことが判明し
た。

【０００６】すなわち、図１２において、乗りかご１が
矢印Ａの方向に下降する場合には、乗りかご１の下側に
くる空気がダクトの内壁と乗りかご１の間の空間を通り
、乗りかご１の上側にくるように移動する。このとき、
乗りかご１の外側を流れる気流には、下側から乗りかご
１の側面を包むように流れる馬蹄形状の渦９が発生し、
乗降口壁２の下部延出板６には、その下方向に延びる側
端縁部１０の周りに流れる縦渦１１が発生していること
が判明した。このうち馬蹄形状の渦９は、通常鈍頭物体
の周りの流れに発生するものであり、縦渦１１は、下方
向に延びる下部延出板６により空気が乗りかご１の下側
に澱み、圧力が高くなって乗りかご１の下側から圧力の
低い下部延出板６の前面側に、その側端縁部１０を回り
込むように流れて発生するものである。そして、下部延
出板６の前面側を上方向に流れる空気の流れは、縦渦１
１の形成によって流線が曲げられ縮流流れとなり、局所
的な増速流れ１２となっていることが判明した。また増
速流れ１２の速さは走行速度の１．３倍に達するもので
あった。

【０００７】また、乗りかご１の側壁５側ではガイドレ
ール８の周りに馬蹄形状の渦１３が生じており、さらに
乗りかご１の側壁５及び背壁には大規模な剥離泡１４が
形成されていて複雑な剥離流れとなっていることが判明
した。

【０００８】そして、増速流れ１２は、乗りかご１の側
壁５側に比べ扉３や乗降口４あるいは乗降ステップ等の
段差が多い乗降口壁２に沿って流れるため、段差等によ
り乗降口壁２で空力騒音を発生する。また乗降口壁２側
は、側壁５側に比べダクトの内壁と乗りかご１との間隔
が狭く、乗降口壁２には乗降口４が有り、この乗降口４
の開口部は扉３により閉塞されるが密閉性が十分でなく
、発生した空力騒音は隙間等を通じて乗りかご１内部に
入り、内部の騒音レベルを高めてしまう。さらに乗降口
壁２は乗降口４や扉３、この扉３の開閉機構等がある為
に、遮音性能を高めることが難しい状況にあり、乗りか
ご１内部の騒音レベルを低減させることが困難で、乗り
心地を悪くするような状況にあった。またさらに、剥離
泡１４が形成され複雑な剥離流れとなっている側壁５及
び背壁にはその剥離流れの再付着領域が形成され、これ
を音源とする空力騒音が発生し、増速流れ１２による空
力騒音と同様に乗りかご１内部の騒音レベルを高めてし
まうものであった。そして空力騒音が昇降速度が高速に
なるにともないより大きいものとなることから、昇降速
度がより高速化する場合においては、騒音低減はより困
難なものとなる。

【０００９】なお、特開昭４５−３２５６９号公報、特
開昭５０−１０２０４３号公報、実開昭４９−４６１２
１号公報、実開昭５０−９５７５１号公報には、乗りか
ごの周りに発生する渦流による風音を低減するために、
乗りかごの上部あるいは下部に種々の整風板を設けるよ
うにしたものが示されている。しかし、いずれも整風板
の表裏の圧力差によって整風板の側端縁部に縦渦が発生
し、表側、すなわち前面側に増速流れが生じ、この増速
流れによる空力騒音が高速化にともない乗りかご内部で
増大することが想定される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のような高速の昇
降速度で生じる空力騒音の低減が困難な状況に鑑みて本
発明はなされたもので、その目的とするところは高速の
昇降速度で生じる空力騒音による乗りかご内部の騒音を
低減し、よりよい乗り心地を実現すると共に昇降速度が
より高速化した場合においても問題なく対応できるエレ
ベータ装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のエレベータ装置
は、昇降する乗りかごと、この乗りかごの側面を形成す
る側壁及び乗降口壁並びに該乗降口壁に対向する背壁と
、乗降口壁の昇降方向に延在するように取着された延出
板とを備えてなるものにおいて、乗りかごには、昇降時
に乗降口壁に沿って生じる増速流れを抑制する増速流抑
制手段が設けられていることを特徴とするもので、増速
流抑制手段として、延出板に、側壁の昇降方向に延在す
るように取着されたガイド板が設けられていることを特
徴とするものであり、増速流抑制手段として、延出板に
、貫通孔が設けられていることを特徴とするものであり
、増速流抑制手段として、背壁の昇降方向に延在するよ
うに背面延出板が設けられ、この背面延出板と延出板と
の間に、側壁の昇降方向に延在するように取着されたガ
イド板が設けられ且つ該ガイド板には昇降方向に切り込
むように設けられたＶ字状の切込み部が形成されている
ことを特徴とするものであり、増速流抑制手段として、
側壁及び背壁から昇降方向に延出して設けられ、且つ延
出板と一体となるように設けられて昇降方向に対し略流
線形状を形成する整風カバーが設けられていることを特
徴とするものである。

【００１２】

【作用】上記のように構成されたエレベータ装置は、乗
りかごに、乗降口壁に沿って生じる増速流れを抑制する
増速流抑制手段、例えば延出板に側壁の昇降方向に延在
するように設けたガイド板、あるいは貫通孔を設けて形
成されており、また略流線形状となるように整風カバー
を設けている。これにより、ガイド板を設けたものでは
縦渦をガイド板の側端縁部に生じさせ、増速流れを側壁
側に発生させて乗降口壁に沿う増速流れを抑制し、貫通
孔を設けたものでは延出板で縦渦が発生しないようにし
て乗降口壁に沿う増速流れを抑制し、また整風カバーを
設けたものでは滑らかな流れを生じさせ、縦渦は発生せ
ず剥離流れ、増速流れを抑制し、そして増速流れによっ
て起こる空力騒音を低減することで高速昇降時の乗りか
ご内部の騒音を低減することができ、乗り心地の向上が
実現できると共に、ビルなどの高層化に応じた昇降速度
のより高速化にも対応できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１４】先ず、第１の実施例を図１により説明する
。図１は概略斜視図であり、図において、１５はビルな
どに設けられたダクト内を昇降する、例えば間口と奥行
がそれぞれ約２ｍ、高さが約３ｍの略直方体の乗りかご
であり、この乗りかご１５にはガイドシュー１６が取着
されており、このガイドシュー１６がダクト内に立設さ
れたガイドレール１７に沿って案内されることで乗りか
ご１５の昇降を可能としている。また乗りかご１５の側
面の１つには、所定階において乗降客が出入りする乗降
口１８が開口した乗降口壁１９が設けられ、乗降口１８
には開閉するように扉２０が設けられている。そして他
の側面は側壁２１及び背壁２２で囲われている。

【００１５】また、乗りかご１５の前側下部には、水平
方向の断面がコ字状に形成されたかご床エプロンを形成
する下部延出板２３が昇降方向の下方向に延びるように
取着されており、この下部延出板２３は横長の長方形の
前面板２４と縦長の長方形のガイド板２５とからなって
いる。そして前面板２４は乗降口壁１９の下部に下方向
に延在するように取着され、ガイド板２５は前面板２４
の両側に隣接して設けられ、乗降口壁１９に隣接する２
つの側壁２１，２１の下部の一部に、所定の幅をもって
下方向に延在するように取着されている。なお、２６は
側壁２１の底辺の中間部分から下方向に延びるガイド板
２５の側端縁部である。そして下部延出板２３は昇降方
向の長さが約１．５ｍの薄板である。

【００１６】また、２７は乗りかご１５の上部に一端が
固着されたロープで、これにより乗りかご１５を懸垂さ
せて支持しており、このロープ２７の他端側には図示し
ない巻上げ装置を介して懸垂するように釣合おもりが支
持されている。そして巻上げ装置によりロープ２７を駆
動することにより乗りかご１５と釣合おもりは所定の走
行速度で昇降する。

【００１７】上記のように構成された本実施例において
、上昇、下降とも同じ走行速度、例えば４２０ｍ／分の
高速度で運転し、下降運転を行う場合には、乗りかご１
５の外側には従来と同じ様に下側から乗りかご１５の側
面を包むように流れる馬蹄形状の渦が発生する。また下
方向に延びる下部延出板２３により乗りかご１５の下側
に澱み、圧力が高くなった空気によって、この空気が乗
りかご１５の下側からガイド板２５の側端縁部２６を外
方向に回り込むように流れ出し、側端縁部２６に縦渦が
発生する。そしてこの縦渦によってガイド板２５及び側
壁２１の側面側には上方向の増速流れが発生するが、前
面板２４及び乗降口壁１９の前面側には増速流れの発生
は見られない。

【００１８】それ故、乗降口壁１９部などでは増速流れ
による空力騒音の発生は見られず、また増速流れが発生
する側壁２１部では、一般に乗降口壁１９よりも側壁２
１が比較的段差のない平坦な状態に形成されるものであ
り、ダクトの内壁との間隔も大きく取ってあり、増速流
れにより発生する空力騒音の騒音レベルも低い。さらに
発生したレベルの低い騒音は、乗降口１８の部分から遠
いところで発生するために従来と同等の遮音性能のまま
でも、乗りかご１５内部の騒音を特に高いレベルにする
ものではない。

【００１９】このため下降運転の場合の乗りかご１５内
部の騒音レベルは、上昇運転の場合と同じ程度のものと
なり、乗降客に対する安全性を維持したまま乗り心地が
向上する。そして本実施例によれば乗降客に対する乗り
心地を劣化させることなく、より高速度での昇降を実現
することができ、ビル等の高層化に対応した高速化が図
れるものである。

【００２０】次に、第２の実施例を図２により説明する
。図２は概略斜視図であり、図において、２８は水平方
向の断面がコ字状に形成された下部延出板で、乗りかご
１５の前側下部に取着されている。この下部延出板２８
は薄板で形成され、かつ前面板２９とこの前面板２９の
両側に隣接して設けられたガイド板３０とからなってい
る。また下部延出板２８は前面板２９が乗降口壁１９の
下部に下方向に延在するように取着され、ガイド板３０
が乗降口壁１９に隣接する２つの側壁２１，２１の下部
の一部に、所定の幅をもって下方向に延在するように取
着されている。そして下部延出板２８の下端縁部は、前
面板２９の下端縁部３１が略円弧状に形成され、ガイド
板３０の下端縁部３２は前面板２９の下端縁部３１に連
接し、漸次下方向の長さが側端縁部３３に向かって減少
するように形成されている。

【００２１】上記のように構成された本実施例において
、第１の実施例と同じ様に高速度で運転し、下降運転を
行う場合には、下方向に延びる下部延出板２８により乗
りかご１５の下側に澱み、圧力が高くなった空気が、乗
りかご１５の下側からガイド板３０の側端縁部３３と傾
斜した下端縁部３２とを外方向に回り込むように流れ出
し、側端縁部３３と下端縁部３２に縦渦が発生する。そしてこの縦渦によってガイド板３０及び側壁２１の側
面側には上方向の増速流れが発生するが、前面板２９及
び乗降口壁１９の前面側には増速流れの発生は見られな
い。

【００２２】それ故、本実施例においても第１の実施例
と同様の作用、効果が得られる。

【００２３】次に、第３の実施例を図３により説明する
。図３は概略斜視図であり、図において、３４は上部延
出板、３５は下部延出板であり、上部延出板３４は乗り
かご１５の前側上部に取着され、下部延出板３５は乗り
かご１５の前側下部に取着されている。

【００２４】上部延出板３４は、乗りかご１５前方の上
昇時における空気流の変動を少なくするように設けられ
た上部整風板で、台形状の薄板をコ字状に曲げて形成さ
れており、長方形の上部前面板３６とこの上部前面板３
６の両側に隣接して設けられた直角三角形の上部ガイド
板３７とからなっている。また上部前面板３６が乗降口
壁１９の上部に上方向に延在するように取着され、上部
ガイド板３７が乗降口壁１９に隣接する２つの側壁２１
，２１の上部に上方向に延在するように取着されている
。なお、３８は上部ガイド板３７の奥行き方向に傾斜し
た上部端縁部である。

【００２５】また、下部延出板３５は上部延出板３４と
同様に形成されているもので、３９は下部前面板，４０
は下部ガイド板であり、４１は下部ガイド板４０の下部
端縁部である。そして下部前面板３９が乗降口壁１９の
下部に下方向に延在するように取着され、下部ガイド板
４０が乗降口壁１９に隣接する２つの側壁２１，２１の
下部に下方向に延在するように取着されている。

【００２６】上記のように構成された本実施例において
、第１の実施例と同じ様に高速度で運転し、下降運転を
行う場合には、下方向に延びる下部延出板３５により乗
りかご１５の下側に澱み、圧力が高くなった空気が、乗
りかご１５の下側から下部ガイド板４０の傾斜した下部
端縁部４１を外方向に回り込むように流れ出し、下部端
縁部４１に縦渦が発生する。そしてこの縦渦によって下
部ガイド板４０及び側壁２１の側面側には上方向の増速
流れが発生するが、下部前面板３９及び乗降口壁１９の
前面側には増速流れの発生は見られない。

【００２７】また、上昇運転を行う場合には、下降運転
を行う場合とは方向が異なるものの同様に、上方向に延
びる上部延出板３４により乗りかご１５の上側に澱み、
圧力が高くなった空気が、乗りかご１５の上側から上部
ガイド板３７の傾斜した端縁部３８を外方向に回り込む
ように流れ出し、上部端縁部３８に縦渦が発生する。そ
してこの縦渦によって上部ガイド板３７及び側壁２１の
側面側には下方向の増速流れが発生するが、上部前面板
３６及び乗降口壁１９の前面側には増速流れの発生は見
られない。

【００２８】それ故、本実施例においても上記の各実施
例と同様の作用、効果が得られる。さらに、乗りかご１
５の上部に整風用の上部延出板３４を設けており、上昇
運転時の乗りかご１５の周りに生じる空気流の乱れ、特
に乗降口壁１９部分での空気流の変動を減少させながら
、高速化しても乗りかご１５内部の騒音レベルを低く押
さえることができる。

【００２９】次に、第４の実施例を図４により説明する
。図４は概略斜視図であり、図において、４２は乗降口
壁１９の下部に下方向に延在するように取着された下部
延出板である。この下部延出板４２は薄板で形成され、
小径の複数の貫通孔４３が板面全体に形成されている。

【００３０】上記のように構成された本実施例において
、第１の実施例と同じ様に高速度で運転し、下降運転を
行う場合には、乗りかご１５の下側にくる空気がダクト
の内壁と乗りかご１５との間隙を通り、乗りかご１５の
上側にくるように移動する。このとき乗りかご１５の下
側となった空気は、両側壁２１，２１及び背壁２２側の
３方向に流れ、乗降口壁１９側には下方向に延びる下部
延出板４２によって流れるのが遮られ、乗りかご１５の
下側に澱みが生じようとするが、下部延出板４２に複数
形成された貫通孔４３によって空気は乗りかご１５の下
側から乗降口壁１９の前面側に流れ、澱みが生じず、下
部延出板４２の側端縁部には縦渦は発生しない。そして
乗降口壁１９の前面側には増速流れは発生しない。

【００３１】このため昇降速度が高速なものとなっても
、乗りかご１５内部の増速流れによる空力騒音は発生し
ない。また下部延出板４２に形成された貫通孔４３が小
径であるため乗降客に対する安全性は保持される。

【００３２】次に、第５の実施例を図５により説明する
。図５は概略斜視図であり、図において、４４は乗降口
壁１９の下部に下方向に延在するように取着された下部
延出板である。この下部延出板４４は複数の細棒体４５
を昇降方向に平行に間隔を置いて並べ、枠組みされて形
成されており、細棒体４５間には長方形の貫通孔４６が
形成されている。

【００３３】上記のように構成された本実施例において
も、第４の実施例と同じ様に下降運転を行う場合には、
乗りかご１５の下側にくる空気が、乗降口壁１９側には
貫通孔４６を通って乗降口壁１９の前面側に流れ、澱み
が生じず、下部延出板４４の側端縁部には縦渦は発生し
ない。そして乗降口壁１９の前面側には増速流れは発生
せず、第４図の実施例と同様の作用、効果が得られる。

【００３４】次に、第６の実施例を図６により説明する
。図６は概略斜視図であり、図において、４７は乗降口
壁１９の下部に下方向に延在するように取着された下部
延出板である。この下部延出板４７は細棒体４８を格子
状にし、乗りかご１５側に近いほど開口率を大きくなる
ように枠組みして形成されており、複数の貫通孔４９が
形成されている。

【００３５】上記のように構成された本実施例において
も、第４の実施例と同じ様に下降運転を行う場合には、
乗りかご１５の下側にくる空気が、乗降口壁１９側には
貫通孔４９を通って乗降口壁１９の前面側に流れ、澱み
が生じず、下部延出板４７の側端縁部には縦渦は発生し
ない。そして乗降口壁１９の前面側には増速流れは発生
せず、第４図の実施例と同様の作用、効果が得られる。また、下部延出板４７が乗りかご１５側に近いほど開口
率を大きくなるように形成されてるため、澱みの発生防
止にはより有効である。

【００３６】次に、第７の実施例を図７により説明する
。図７は概略斜視図であり、図において、５０は乗降口
壁１９の下部に下方向に延在するように取着された下部
延出板である。この下部延出板５０は細棒体５１を格子
状にし、側端縁部に近いほど開口率を大きくなるように
枠組みして形成されており、複数の貫通孔５２が形成さ
れている。

【００３７】上記のように構成された本実施例において
も、第４の実施例と同じ様に下降運転を行う場合には、
乗りかご１５の下側にくる空気が、乗降口壁１９側には
貫通孔５２を通って乗降口壁１９の前面側に流れ、澱み
が生じず、下部延出板５０の側端縁部には縦渦は発生し
ない。そして乗降口壁１９の前面側には増速流れは発生
せず、第４図の実施例と同様の作用、効果が得られる。また，下部延出板５０が側端縁部に近いほど開口率を大
きくなるように形成されてるため、縦渦の発生防止には
より有効である。

【００３８】次に、第８の実施例を図８により説明する
。図８は概略斜視図であり、図において、上部延出板５
３及び下部延出板５４は長方形の薄板で、乗降口壁１９
にそれぞれ上方向及び下方向に延在するように取着され
ており、上部背面延出板５５及び下部背面延出板５６は
背壁２２にそれぞれ上方向及び下方向に延在するように
取着されている。そして上部延出板５３と上部背面延出
板５５の間には上部ガイド板５７が両側壁２１，２１の
上部に上方向に延在するようにして取着されている。また下部延出板５４と下部背面延出板５６の間には下部
ガイド板５８が両側壁２１，２１の下部に下方向に延在
するようにして取着されている。なお、上部延出板５３
は、乗りかご１５前方の上昇時における空気流の変動を
少なくするように設けられた上部整風板である。

【００３９】また、上部ガイド板５７及び下部ガイド板
５８は共に側壁２１の昇降方向の略中心線上に頂点を有
するＶ字状の上部切込み部５９及び下部切込み部６０が
形成されている。そして両切込み部５９，６０は１００
度より小さい頂角を持ち、頂角の２等分線が昇降方向に
一致したものとなっている。なお６１は上部切込み部５
９の傾斜した上部端縁部で、６２は下部切込み部６０の
傾斜した上部端縁部である。

【００４０】上記のように構成された本実施例において
、第１の実施例と同じ様に高速度で運転し、下降運転を
行う場合には、下方向に延びる下部延出板５４と下部背
面延出板５６及び下部ガイド板５８により乗りかご１５
の下側に澱み、圧力が高くなった空気が、乗りかご１５
の下側から下部ガイド板５８の下部切込み部６０の傾斜
した下部端縁部６２を外方向に回り込むように流れ出し
、下部端縁部６２に沿うように縦渦が発生する。そして
この縦渦によって下部ガイド板５８及び側壁２１には上
方向の増速流れが発生するが、下部延出板５４及び乗降
口壁１９の前面側には増速流れの発生は見られない。また下部切込み部６０の頂角を１００度より小さい角度
としているため、端縁部分に発生する縦渦の干渉領域（
剥離渦の発生領域）は頂点部分近傍に集中させることが
でき、剥離流れの再付着領域も下部切込み部６０の近傍
に集中させることができる。

【００４１】また、上昇運転を行う場合には、下降運転
を行う場合とは方向が異なるものの同様に、上方向に延
びる上部延出板５３と上部背面延出板５５及び上部ガイ
ド板５７により乗りかご１５の上側に澱み、圧力が高く
なった空気が、上部ガイド板５７の上部切込み部５９の
傾斜した上部端縁部６１を外方向に回り込むように流れ
出し、上部端縁部６１に沿うように縦渦が発生するが、
上部延出板５３及び乗降口壁１９の前面側には増速流れ
の発生は見られない。また上部切込み部５９の頂角を１
００度より小さい角度としているため、端縁部分に発生
する縦渦の干渉領域（剥離渦の発生領域）は頂点部分近
傍に集中させることができ、剥離流れの再付着領域も上
部切込み部５９の近傍に集中させることができる。

【００４２】それ故、本実施例においても上記の各実施
例と同様の作用、効果が得られる。さらに、乗りかご１
５の上部に整風用の上部延出板５３及び上部ガイド板５
７を設けており、上昇運転時の乗りかご１５の周りに生
じる空気流の乱れ、特に乗降口壁１９部分での空気流の
変動を減少させながら、高速化しても乗りかご１５内部
の騒音レベルを低く押さえることができる。またさらに
、上部切込み部５９及び下部切込み部６０を設け、これ
らの切込み部５９，６０の近傍に剥離渦の発生領域及び
剥離流れの再付着領域を集中させているので、剥離流れ
に伴う空力騒音源を遮音構造を取り易く、乗降口１８な
どから遠い位置に特定することができ、高速化しても乗
りかご１５内部の騒音レベルをより低く押さえることが
できる。なお、背面側に上部，下部背面延出板５５，５
６を設けているので、昇降するダクトと乗りかご１５の
背面側の間隔が狭い場合、あるいは背面側にも乗降口を
有する場合においても高速昇降時の空気の変動を低減す
ることができ、空力騒音の発生を減少させることができ
る。

【００４３】次に、第９の実施例を図９により説明する
。図９は概略斜視図であり、図において、上部延出板６
３及び下部延出板６４は乗降口壁１９にそれぞれ上方向
及び下方向に延在するように取着された薄板で、それぞ
れ上端縁部、下端縁部が略円弧状に形成されている。また上部整風カバー６５及び下部整風カバー６６はそれ
ぞれ前面側と昇降方向面側に開口部分を有し滑らかな曲
面を持ったドーム状をしており、さらに昇降方向面側の
開口部分が乗りかご１５の両側壁２１，２１と背壁２２
に滑らかに連設し、前面側の開口部分が上部延出板６３
及び下部延出板６４の略円弧状の端縁部に一体となるよ
う取着されている。そして上部延出板６３及び下部延出
板６４と、上部整風カバー６５及び下部整風カバー６６
とがそれぞれ略流線形状の一体の構造を形成するように
して乗りかご１５の上部及び下部を覆うように設けられ
ている。

【００４４】上記のように構成された本実施例において
、第１の実施例と同じ様に高速度で運転し、下降運転を
行う場合には、乗りかご１５の下部に下方向に延びる下
部延出板６４に一体となるように略流線形状の下部整風
カバー６６が取着されているために、空気は乗りかご１
５の下部に澱むことがなく大規模な剥離を生じることが
なく滑らかに上方に流れる。したがって局所的な増速流
の発生はなく、側壁２１及び背壁２２近傍での剥離流れ
も抑制できる。また、上昇運転を行う場合には、下降運
転を行う場合とは方向が異なるものの同様に、乗りかご
１５の上部に上方向に延びる上部延出板６３に一体とな
るように略流線形状の上部整風カバー６５が取着されて
いるために、局所的な増速流の発生はなく、側壁２１及
び背壁２２近傍での剥離流れも抑制できる。

【００４５】それ故、本実施例においても増速流に対し
上記の各実施例と同様の作用、効果が得られる。さらに
剥離流れも抑制できて空力騒音も低減され、より高速化
しても乗りかご１５内の騒音を減少させることができる
。

【００４６】次に、第１０の実施例を図１０により説明
する。図１０は概略斜視図であり、図において、上部延
出板６７及び下部延出板６８は乗降口壁１９にそれぞれ
上方向及び下方向に延在するように取着された略半楕円
形状の薄板である。また上部整風カバー６９及び下部整
風カバー７０は略楕円筒を半截した形状をしており、径
方向の一端部に上部延出板６７及び下部延出板６８と同
形状の上部背面板７１及び下部背面板７２が設けられ、
周部に両背面板７１，７２の各端縁部に沿って弧状に曲
げられた上板７３及び下板７４が設けられ、それぞれ径
方向の他端部の前面側と半截面の昇降方向面側に開口部
分を有して形成されている。さらに上部整風カバー６９
及び下部整風カバー７０は昇降方向面側の開口部分が乗
りかご１５の両側壁２１，２１と背壁２２に滑らかに連
設し、前面側の開口部分が上部延出板６７及び下部延出
板６８の各端縁部に一体となるよう取着されている。そ
して上部延出板６７及び下部延出板６８と、上部整風カ
バー６９及び下部整風カバー７０とがそれぞれ略流線形
状の一体の構造を形成するようにして乗りかご１５の上
部及び下部を覆うように設けられている。

【００４７】上記のように構成された本実施例において
も、第９の実施例と同じ様に高速度の下降，上昇運転に
際し、増速流及び剥離流れに対し同様の作用、効果が得
られる。また背面側に上部，下部背面板７１，７２を乗
降口壁１９の上部，下部延出板６７，６８と同様に設け
ているので、昇降するダクトと乗りかご１５の背面側の
間隔が狭い場合、あるいは背面側にも乗降口を有する場
合においても高速昇降時の空気の変動を低減することが
でき、空力騒音の発生を減少させることができる。

【００４８】尚、本発明は上記の各実施例のみに限定さ
れるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更
して実施し得るものである。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明は
、乗りかごに乗降口壁に沿って生じる増速流れを抑制す
る増速流抑制手段を設ける構成としたことにより、高速
の昇降速度で生じる空力騒音による乗りかご内部の騒音
を低減することができ、乗り心地の向上が実現できると
共に、ビルなどの高層化に応じた昇降速度のより高速化
にも対応できる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す概略斜視図である
。

【図２】本発明の第２の実施例を示す概略斜視図である
。

【図３】本発明の第３の実施例を示す概略斜視図である
。

【図４】本発明の第４の実施例を示す概略斜視図である
。

【図５】本発明の第５の実施例を示す概略斜視図である
。

【図６】本発明の第６の実施例を示す概略斜視図である
。

【図７】本発明の第７の実施例を示す概略斜視図である
。

【図８】本発明の第８の実施例を示す概略斜視図である
。

【図９】本発明の第９の実施例を示す概略斜視図である
。

【図１０】本発明の第１０の実施例を示す概略斜視図で
ある。

【図１１】従来例を示す概略斜視図である。

【図１２】図１１における気流の状況を示す図である。

【符号の説明】

１５…乗りかご１９…乗降口壁２１…側壁２２…背壁２３…下部延出板（増速流抑制手段）２４…前面板２５…ガイド板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　昇降する乗りかごと、この乗りかごの
側面を形成する側壁及び乗降口壁並びに該乗降口壁に対
向する背壁と、前記乗降口壁の昇降方向に延在するよう
に取着された延出板とを備えてなるものにおいて、前記
乗りかごには、昇降時に前記乗降口壁に沿って生じる増
速流れを抑制する増速流抑制手段が設けられていること
を特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】　　前記増速流抑制手段として、前記延出
板に、前記側壁の昇降方向に延在するように取着された
ガイド板が設けられていることを特徴とする請求項１記
載のエレベータ装置。
【請求項３】　　前記増速流抑制手段として、前記延出
板に、貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項
１記載のエレベータ装置。
【請求項４】　　前記増速流抑制手段として、前記背壁
の昇降方向に延在するように背面延出板が設けられ、こ
の背面延出板と前記延出板との間に、前記側壁の昇降方
向に延在するように取着されたガイド板が設けられ且つ
該ガイド板には昇降方向に切り込むように設けられたＶ
字状の切込み部が形成されていることを特徴とする請求
項１記載のエレベータ装置。
【請求項５】　　前記増速流抑制手段として、前記側壁
及び背壁から昇降方向に延出して設けられ、且つ前記延
出板と一体となるように設けられて昇降方向に対し略流
線形状を形成する整風カバーが設けられていることを特
徴とする請求項１記載のエレベータ装置。