JPH04331891A - 排気管用フレキシブルパイプ装置 - Google Patents
排気管用フレキシブルパイプ装置Info
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- JPH04331891A JPH04331891A JP3126497A JP12649791A JPH04331891A JP H04331891 A JPH04331891 A JP H04331891A JP 3126497 A JP3126497 A JP 3126497A JP 12649791 A JP12649791 A JP 12649791A JP H04331891 A JPH04331891 A JP H04331891A
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- flexible
- bellows
- exhaust pipe
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気系に介装さ
れる排気管用フレキシブルパイプ装置に関する。
れる排気管用フレキシブルパイプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の排気系路に介装されるフレキシブ
ルパイプ（ベローズ管）を外力から保護するようにした
技術の一例として、たとえば実開昭５７−５４６１４号
公報、実開昭６２−３８４１５号公報が知られている。 しかし、この公報に示す装置の場合は、ベローズ管のほ
とんどが露出するため、飛石や路面との干渉によってベ
ローズ管が損傷するという問題がある。また、実開昭６
２−３８４１５号公報の装置では、振動によって連結部
分における上流側ステーと下流側ステーとが干渉し、打
音が発生するという問題があり、さらに、この装置では
、ボルトと各ステーとの間のガタによっても打音が発生
する。そこで、飛石や路面との干渉からベローズ管を確
実に保護し、かつ曲げ方向以外の変位入力を大幅に低減
することができ、しかも打音の発生を防止することがで
きる排気管用フレキシブルパイプ装置が提案されている
（実願平１−７４９４７号、実願平２−２１８４１号）
。
ルパイプ（ベローズ管）を外力から保護するようにした
技術の一例として、たとえば実開昭５７−５４６１４号
公報、実開昭６２−３８４１５号公報が知られている。 しかし、この公報に示す装置の場合は、ベローズ管のほ
とんどが露出するため、飛石や路面との干渉によってベ
ローズ管が損傷するという問題がある。また、実開昭６
２−３８４１５号公報の装置では、振動によって連結部
分における上流側ステーと下流側ステーとが干渉し、打
音が発生するという問題があり、さらに、この装置では
、ボルトと各ステーとの間のガタによっても打音が発生
する。そこで、飛石や路面との干渉からベローズ管を確
実に保護し、かつ曲げ方向以外の変位入力を大幅に低減
することができ、しかも打音の発生を防止することがで
きる排気管用フレキシブルパイプ装置が提案されている
（実願平１−７４９４７号、実願平２−２１８４１号）
。
【０００３】図３および図４は、実願平２−２１８４１
号に開示されている排気管用フレキシブルパイプ装置を
示している。フレキシブルパイプ装置１は、軸方向およ
び曲げ方向に変位可能なベローズ管２を有している。ベ
ローズ管２の中央部には蛇腹状の可撓部３が形成されて
いる。ベローズ管２の端部の内側には、排気管１８、１
９が挿通されている。ベローズ管２の両端には、ベロー
ズ管２を覆うサポートカバー４、５が溶接Ｗ４ によっ
て固定されている。一方のサポートカバー４と他方のサ
ポートカバー５とは、連結ピン１１と弾性部材であるワ
イヤメッシュ１４とを有する一対のピン連結部１０を介
して連結されている。連結ピン１１のフランジ部は、ス
ポット溶接Ｗ５ によってサポートカバー５の内面に固
定されている。
号に開示されている排気管用フレキシブルパイプ装置を
示している。フレキシブルパイプ装置１は、軸方向およ
び曲げ方向に変位可能なベローズ管２を有している。ベ
ローズ管２の中央部には蛇腹状の可撓部３が形成されて
いる。ベローズ管２の端部の内側には、排気管１８、１
９が挿通されている。ベローズ管２の両端には、ベロー
ズ管２を覆うサポートカバー４、５が溶接Ｗ４ によっ
て固定されている。一方のサポートカバー４と他方のサ
ポートカバー５とは、連結ピン１１と弾性部材であるワ
イヤメッシュ１４とを有する一対のピン連結部１０を介
して連結されている。連結ピン１１のフランジ部は、ス
ポット溶接Ｗ５ によってサポートカバー５の内面に固
定されている。
【０００４】サポートカバー５の外面から突出した連結
ピン１１の外周には、上述のワイヤメッシュ１４が配置
されている。ワイヤメッシュ１４は、線径の細い金網等
をプレス加工したものであり、ハット状に形成されてい
る。このワイヤメッシュ１４は、クッションとして作用
するものであり、所定以内の荷重に対しては、弾性変形
するようになっている。径の大きなサポートカバー４の
平面部には、ワイヤメッシュ１４の筒状部が差込み可能
な切欠部１５が形成されている。サポートカバー４の外
周面から突出したワイヤメッシュ１４の部分はプレス成
形されたキャップ１６によって覆われている。キャップ
１６は、周方向に延びる３個所の溶接Ｗ６ によりサポ
ートカバー４に固定されている。
ピン１１の外周には、上述のワイヤメッシュ１４が配置
されている。ワイヤメッシュ１４は、線径の細い金網等
をプレス加工したものであり、ハット状に形成されてい
る。このワイヤメッシュ１４は、クッションとして作用
するものであり、所定以内の荷重に対しては、弾性変形
するようになっている。径の大きなサポートカバー４の
平面部には、ワイヤメッシュ１４の筒状部が差込み可能
な切欠部１５が形成されている。サポートカバー４の外
周面から突出したワイヤメッシュ１４の部分はプレス成
形されたキャップ１６によって覆われている。キャップ
１６は、周方向に延びる３個所の溶接Ｗ６ によりサポ
ートカバー４に固定されている。
【０００５】このように構成された排気管用フレキシブ
ルパイプ装置においては、ベローズ管の両端部に、この
ベローズ管２を覆うサポートカバー４、５を固定したの
で、とくに強度的に弱い可撓部３は、飛石や路面との干
渉による損傷から確実に保護される。また、各サポート
カバー４、５は、ピン連結部１０を介してピン連結され
ているので、排気管の変位方向にはベローズ管２は容易
に曲げ変形し、エンジンのローリング等による排気管の
変位はこれによって吸収される。また、ピン連結部分に
は弾性部材であるワイヤメッシュ１４が介装されている
ので、サポートカバー４、５同士またはサポートカバー
４、５と連結ピン１０との接触による打音の発生も防止
される。さらに、ピン連結部分にワイヤメッシュ１４を
介装させることにより、ワイヤメッシュ１４の弾性変形
によって排気管の振動の低減がはかれる。
ルパイプ装置においては、ベローズ管の両端部に、この
ベローズ管２を覆うサポートカバー４、５を固定したの
で、とくに強度的に弱い可撓部３は、飛石や路面との干
渉による損傷から確実に保護される。また、各サポート
カバー４、５は、ピン連結部１０を介してピン連結され
ているので、排気管の変位方向にはベローズ管２は容易
に曲げ変形し、エンジンのローリング等による排気管の
変位はこれによって吸収される。また、ピン連結部分に
は弾性部材であるワイヤメッシュ１４が介装されている
ので、サポートカバー４、５同士またはサポートカバー
４、５と連結ピン１０との接触による打音の発生も防止
される。さらに、ピン連結部分にワイヤメッシュ１４を
介装させることにより、ワイヤメッシュ１４の弾性変形
によって排気管の振動の低減がはかれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
装置にもまだ解決すべき問題が残されている。つまり、
連結ピン１１の外周に配置される弾性力を有するワイヤ
メッシュ１４を、排気系のような高温環境でかつ振動の
激しい状態で使用すると、経時劣化によりへたりや摩耗
が著しくなり、連結部分にガタが生じる。したがって、
長期間の使用後には従来装置と同様にサポートカバーの
連結部分のガタによって打音が発生する。という問題が
ある。
装置にもまだ解決すべき問題が残されている。つまり、
連結ピン１１の外周に配置される弾性力を有するワイヤ
メッシュ１４を、排気系のような高温環境でかつ振動の
激しい状態で使用すると、経時劣化によりへたりや摩耗
が著しくなり、連結部分にガタが生じる。したがって、
長期間の使用後には従来装置と同様にサポートカバーの
連結部分のガタによって打音が発生する。という問題が
ある。
【０００７】本発明は、上記の問題に着目し、各サポー
トカバーを連結するピン連結部分に介装される弾性部材
が経時劣化によりへたりが生じても、ピン連結部分にガ
タを生じさせない排気管用フレキシブルパイプ装置を提
供することを目的とする。
トカバーを連結するピン連結部分に介装される弾性部材
が経時劣化によりへたりが生じても、ピン連結部分にガ
タを生じさせない排気管用フレキシブルパイプ装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明に
係る排気管用フレキシブルパイプ装置は、ベローズ管の
両端部に、該ベローズ管を覆う径の異なるサポートカバ
ーをそれぞれ固定し、前記各サポートカバーを、前記ベ
ローズ管の可撓分の外周で弾性部材を介して連結ピンで
連結した排気管用フレキシブルパイプ装置において、前
記ベローズ管の可撓部を排気管方向に弾性変形させた状
態で前記各サポートカバーを連結したものから成る。
係る排気管用フレキシブルパイプ装置は、ベローズ管の
両端部に、該ベローズ管を覆う径の異なるサポートカバ
ーをそれぞれ固定し、前記各サポートカバーを、前記ベ
ローズ管の可撓分の外周で弾性部材を介して連結ピンで
連結した排気管用フレキシブルパイプ装置において、前
記ベローズ管の可撓部を排気管方向に弾性変形させた状
態で前記各サポートカバーを連結したものから成る。
【０００９】
【作用】このように構成された排気管用フレキシブルパ
イプ装置においては、ベローズ管の可撓部を排気管軸方
向に弾性変形させた状態で、各サポートカバーを連結し
ているため、可撓部に排気管軸方向の付勢力をもたせる
ことができる。そのため、各サポートカバーを連結する
部分の弾性部材が経時劣化によってへたり、ピン連結部
分にガタが生じても、ベローズ管の可撓部の付勢力によ
って連結ピンをガタの吸収する方向に移動させることが
できる。したがって、連結ピンは常時弾性部材に押圧さ
れ、打音の発生が防止される。このように、ベローズ管
の可撓部の弾性力を利用してガタの発生を吸収するため
、部品の増加もなく信頼性の向上がはかれる。
イプ装置においては、ベローズ管の可撓部を排気管軸方
向に弾性変形させた状態で、各サポートカバーを連結し
ているため、可撓部に排気管軸方向の付勢力をもたせる
ことができる。そのため、各サポートカバーを連結する
部分の弾性部材が経時劣化によってへたり、ピン連結部
分にガタが生じても、ベローズ管の可撓部の付勢力によ
って連結ピンをガタの吸収する方向に移動させることが
できる。したがって、連結ピンは常時弾性部材に押圧さ
れ、打音の発生が防止される。このように、ベローズ管
の可撓部の弾性力を利用してガタの発生を吸収するため
、部品の増加もなく信頼性の向上がはかれる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る排気管用フレキシブル
パイプ装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明の一実施例を示しており
、とくにＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）の
車両に適用した例を示している。図２において、２１は
車両２０に搭載されたエンジンを示しており、このエン
ジン２１はクランク軸の向きが車両の走行方向に対して
ほぼ直角となる横置きに配置されている。エンジン２１
のシリンダヘッドの一方の側面には、下方に湾曲するエ
キゾーストマニホールド２２が取付けられている。エキ
ゾーストマニホールド２２の下流端には、上下方向に延
びる排気管２３が接続されている。
パイプ装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明の一実施例を示しており
、とくにＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）の
車両に適用した例を示している。図２において、２１は
車両２０に搭載されたエンジンを示しており、このエン
ジン２１はクランク軸の向きが車両の走行方向に対して
ほぼ直角となる横置きに配置されている。エンジン２１
のシリンダヘッドの一方の側面には、下方に湾曲するエ
キゾーストマニホールド２２が取付けられている。エキ
ゾーストマニホールド２２の下流端には、上下方向に延
びる排気管２３が接続されている。
【００１１】排気管２３の下流端には、後述するフレキ
シブルパイプ装置３１が取付けられている。フレキシブ
ルパイプ装置３１の下流端には、排気管２４が取付けら
れており、この排気管２４の上流側はＬ字状に屈曲され
、後部は車両の床面に沿って水平に延びている。排気管
２４の後端は、車両の後部に配置されるマフラ２５に接
続されている。マフラ２５の後部には、さらに排気管２
６が接続されており、排気管２６は車両後方に延びてい
る。排気管２４、２６およびマフラ２５は、図示されな
いサポート部によって車体に支持されている。本実施例
では、フレキスブルパイプ装置３１は、エキゾーストマ
ニホールド２２の直下に軸心Ａが上下方向になるように
配置されているが、これは一例であり、たとえば２点鎖
線で示すように、排気管２４の水平方向に延びる部分に
配置する構成としてもよい。
シブルパイプ装置３１が取付けられている。フレキシブ
ルパイプ装置３１の下流端には、排気管２４が取付けら
れており、この排気管２４の上流側はＬ字状に屈曲され
、後部は車両の床面に沿って水平に延びている。排気管
２４の後端は、車両の後部に配置されるマフラ２５に接
続されている。マフラ２５の後部には、さらに排気管２
６が接続されており、排気管２６は車両後方に延びてい
る。排気管２４、２６およびマフラ２５は、図示されな
いサポート部によって車体に支持されている。本実施例
では、フレキスブルパイプ装置３１は、エキゾーストマ
ニホールド２２の直下に軸心Ａが上下方向になるように
配置されているが、これは一例であり、たとえば２点鎖
線で示すように、排気管２４の水平方向に延びる部分に
配置する構成としてもよい。
【００１２】図１は、フレキシブルパイプ装置３１を示
している。図中、３２はベローズ管を示している。ベロ
ーズ管３２は、材質がステンレスから構成されており、
中央部には蛇腹状の可撓部３３が形成されている。ベロ
ーズ管３２の可撓部３３は、たとえばバルジ加工によっ
て形成されており、可撓部３３は排気管軸方向（軸心Ａ
方向）および曲げ方向に弾性変形可能となっている。ベ
ローズ管３２の端部の内側には、円筒状のインナパイプ
３６が挿入されている。
している。図中、３２はベローズ管を示している。ベロ
ーズ管３２は、材質がステンレスから構成されており、
中央部には蛇腹状の可撓部３３が形成されている。ベロ
ーズ管３２の可撓部３３は、たとえばバルジ加工によっ
て形成されており、可撓部３３は排気管軸方向（軸心Ａ
方向）および曲げ方向に弾性変形可能となっている。ベ
ローズ管３２の端部の内側には、円筒状のインナパイプ
３６が挿入されている。
【００１３】ベローズ管３２の両端には、ベローズ管３
２を覆うサポートカバー３４、３５が固定されている。 各サポートカバー３４、３５は、筒状に形成されている
。排気上流側に位置する一方のサポートカバー３４の径
は、排気下流側に位置する他方のサポートカバー３５の
径よりも大となっている。サポートカバー３４とサポー
トカバー３５は、ベローズ管３２の可撓部３３の外方に
位置する一対の連結手段４１によってピン連結されてい
る。
２を覆うサポートカバー３４、３５が固定されている。 各サポートカバー３４、３５は、筒状に形成されている
。排気上流側に位置する一方のサポートカバー３４の径
は、排気下流側に位置する他方のサポートカバー３５の
径よりも大となっている。サポートカバー３４とサポー
トカバー３５は、ベローズ管３２の可撓部３３の外方に
位置する一対の連結手段４１によってピン連結されてい
る。
【００１４】連結手段４１は、連結ピン４２、キャップ
４３、弾性部材４４とから構成されている。連結ピン４
２は筒状に形成されており、一端が溶接Ｗ１によって他
方のサポートカバー３５の外周面に固定されている。キ
ャップ４３は断面形状がコの字状に形成されており、外
周面が溶接Ｗ２ によって一方のサポートカバー３４の
端部に固定されている。連結ピン４２の外方端および外
周面は、キャップ４３によって覆われている。弾性部材
４４は、連結ピン４２の外周面とキャップ４３の内周面
との間に位置している。弾性部材４４は、線径の細い金
網等をプレス加工したワイヤメッシュから構成されてお
り、円筒状に形成されている。弾性部材４４は、クッシ
ョンとして作用するものであり、所定以内の荷重に対し
て弾性変形するようになっている。連結手段４１の組付
時には、弾性部材４４によって連結ピン４２とキャップ
４３とのガタはほぼゼロになっている。
４３、弾性部材４４とから構成されている。連結ピン４
２は筒状に形成されており、一端が溶接Ｗ１によって他
方のサポートカバー３５の外周面に固定されている。キ
ャップ４３は断面形状がコの字状に形成されており、外
周面が溶接Ｗ２ によって一方のサポートカバー３４の
端部に固定されている。連結ピン４２の外方端および外
周面は、キャップ４３によって覆われている。弾性部材
４４は、連結ピン４２の外周面とキャップ４３の内周面
との間に位置している。弾性部材４４は、線径の細い金
網等をプレス加工したワイヤメッシュから構成されてお
り、円筒状に形成されている。弾性部材４４は、クッシ
ョンとして作用するものであり、所定以内の荷重に対し
て弾性変形するようになっている。連結手段４１の組付
時には、弾性部材４４によって連結ピン４２とキャップ
４３とのガタはほぼゼロになっている。
【００１５】サポートカバー３４とサポートカバー３５
との連結時には、図１に示すようにベローズ管２２が軸
方向に距離Ｌだけ圧縮され、可撓部３３が弾性変形され
る。そして、可撓部３３が弾性変形された状態で、弾性
部材４４を介して連結ピン４２とキャップ４３との連結
が行なわれる。
との連結時には、図１に示すようにベローズ管２２が軸
方向に距離Ｌだけ圧縮され、可撓部３３が弾性変形され
る。そして、可撓部３３が弾性変形された状態で、弾性
部材４４を介して連結ピン４２とキャップ４３との連結
が行なわれる。
【００１６】一対の連結手段４１のうち一方の連結手段
４１には、圧縮コイルスプリング４５が設けられている
。圧縮コイルスプリング４５は、円筒状に形成された連
結ピン４２の内側に配設されている。圧縮コイルスプリ
ング４５は、サポートカバー３４に固定されたキャップ
４３をサポートカバー３５に対して外方に付勢する機能
を有している。キャップ４３が圧縮コイルスプリング４
５によって外方に付勢された状態では、圧縮コイルスプ
リング４５が設けられていない連結手段４１側の弾性部
材４４は、一端面がキャップ４３の底面部に当接し、他
端面がサポートカバー３５の外周面に当接するようにな
っている。したがって、この状態では連結手段４１には
連結ピン４２の軸方向のガタが発生しないようになって
いる。
４１には、圧縮コイルスプリング４５が設けられている
。圧縮コイルスプリング４５は、円筒状に形成された連
結ピン４２の内側に配設されている。圧縮コイルスプリ
ング４５は、サポートカバー３４に固定されたキャップ
４３をサポートカバー３５に対して外方に付勢する機能
を有している。キャップ４３が圧縮コイルスプリング４
５によって外方に付勢された状態では、圧縮コイルスプ
リング４５が設けられていない連結手段４１側の弾性部
材４４は、一端面がキャップ４３の底面部に当接し、他
端面がサポートカバー３５の外周面に当接するようにな
っている。したがって、この状態では連結手段４１には
連結ピン４２の軸方向のガタが発生しないようになって
いる。
【００１７】つぎに、上記の排気管用フレキシブルパイ
プ装置における作用について説明する。車両の走行中は
、タイヤによって跳ね飛ばされた小石等が排気管に衝突
し、強度的に弱いベローズ管３２が損傷するおそれがあ
るが、ベローズ管３２のほとんどがサポートカバー３４
、３５によって覆われているため、小石等が直接ベロー
ズ管３２に衝突することはなくなり、ベローズ管３２は
飛石から確実に保護される。
プ装置における作用について説明する。車両の走行中は
、タイヤによって跳ね飛ばされた小石等が排気管に衝突
し、強度的に弱いベローズ管３２が損傷するおそれがあ
るが、ベローズ管３２のほとんどがサポートカバー３４
、３５によって覆われているため、小石等が直接ベロー
ズ管３２に衝突することはなくなり、ベローズ管３２は
飛石から確実に保護される。
【００１８】車両の走行時には、路面の凹凸によってエ
ンジンが図２に示す矢印Ｄ方向にローリングするが、こ
の場合、フレキシブルパイプ装置３１は軸心Ｂを中心と
して屈曲するので、ローリングによる排気管の変位が吸
収される。一方のサポートカバー３４と他方のサポート
カバー３５は、連結ピン４２、弾性部材４４、キャップ
４３とからなる１対の連結手段４１によりピン連結され
ているので、軸心Ｂを中心とする曲げ方向以外のベロー
ズ管２２への変位入力は、大幅に低減される。つまり、
上下、左右、引圧方向の変位入力のほとんどは、剛性の
大きなサポートカバー３４、３５に作用することになり
、ベローズ管３２の耐久性は飛躍的に向上される。
ンジンが図２に示す矢印Ｄ方向にローリングするが、こ
の場合、フレキシブルパイプ装置３１は軸心Ｂを中心と
して屈曲するので、ローリングによる排気管の変位が吸
収される。一方のサポートカバー３４と他方のサポート
カバー３５は、連結ピン４２、弾性部材４４、キャップ
４３とからなる１対の連結手段４１によりピン連結され
ているので、軸心Ｂを中心とする曲げ方向以外のベロー
ズ管２２への変位入力は、大幅に低減される。つまり、
上下、左右、引圧方向の変位入力のほとんどは、剛性の
大きなサポートカバー３４、３５に作用することになり
、ベローズ管３２の耐久性は飛躍的に向上される。
【００１９】また、連結手段４１にワイヤメッシュから
なる弾性部材４４を介装させることで、サポートカバー
３４、３５同士の接触および連結ピン４２とサポートカ
バー３４側のキャップ４３との接触が防止され、振動に
よる打音発生の防止がはかれるとともに、弾性部材４４
の弾性変形により、排気管２３、２４の曲げ振動が減衰
され、排気管の制振効果および耐久性の向上がはかれる
。
なる弾性部材４４を介装させることで、サポートカバー
３４、３５同士の接触および連結ピン４２とサポートカ
バー３４側のキャップ４３との接触が防止され、振動に
よる打音発生の防止がはかれるとともに、弾性部材４４
の弾性変形により、排気管２３、２４の曲げ振動が減衰
され、排気管の制振効果および耐久性の向上がはかれる
。
【００２０】しかし、ワイヤメッシュからなる弾性部材
４４を排気系のような高温環境でかつ振動の激しい条件
で使用すると、経時劣化により弾性部材４４のへたりや
摩耗が著しくなり、ピン連結部分にガタが生じる。そこ
で、本実施例ではベローズ管３２の可撓部３３の弾性変
形によって生じる付勢力を利用してこれを解消している
。
４４を排気系のような高温環境でかつ振動の激しい条件
で使用すると、経時劣化により弾性部材４４のへたりや
摩耗が著しくなり、ピン連結部分にガタが生じる。そこ
で、本実施例ではベローズ管３２の可撓部３３の弾性変
形によって生じる付勢力を利用してこれを解消している
。
【００２１】図１に示すように、サポートカバー３４と
サポートカバー３５との連結時には、ベローズ管３２が
軸方向に距離Ｌだけ圧縮され、可撓部３３が弾性変形さ
れる。そして、可撓部３３が弾性変形された状態で弾性
部材４４を介して連結ピン４２とキャップ４３との連結
が行なわれる。したがって、ベローズ管３２が軸方向に
圧縮された状態では、可撓部３３が圧縮ばねと同様の機
能を果たすことになり、可撓部３３に排気管軸方向の付
勢力をもたせることができる。そのため、各サポートカ
バー３４、３５を連結する連結手段４１の弾性部材４４
が経時劣化によってへたったり、ピン連結部分にガタが
生じた場合でも、可撓部３３の付勢力によって連結ピン
４２をガタを吸収させる方向に移動させることができる
。したがって、経時劣化によって弾性部材４４のばね力
が著しく弱くなった場合でも、ベローズ管３２の可撓部
３３の付勢力によって連結ピン４２と弾性部材４４とキ
ャップ４３とは常時密着され、ガタの発生が確実に防止
される。したがって、長期間にわたる使用においても、
連結手段４１には連結ピン４２の半径方向のガタは生じ
なくなり、ガタによる打音の発生が防止される。
サポートカバー３５との連結時には、ベローズ管３２が
軸方向に距離Ｌだけ圧縮され、可撓部３３が弾性変形さ
れる。そして、可撓部３３が弾性変形された状態で弾性
部材４４を介して連結ピン４２とキャップ４３との連結
が行なわれる。したがって、ベローズ管３２が軸方向に
圧縮された状態では、可撓部３３が圧縮ばねと同様の機
能を果たすことになり、可撓部３３に排気管軸方向の付
勢力をもたせることができる。そのため、各サポートカ
バー３４、３５を連結する連結手段４１の弾性部材４４
が経時劣化によってへたったり、ピン連結部分にガタが
生じた場合でも、可撓部３３の付勢力によって連結ピン
４２をガタを吸収させる方向に移動させることができる
。したがって、経時劣化によって弾性部材４４のばね力
が著しく弱くなった場合でも、ベローズ管３２の可撓部
３３の付勢力によって連結ピン４２と弾性部材４４とキ
ャップ４３とは常時密着され、ガタの発生が確実に防止
される。したがって、長期間にわたる使用においても、
連結手段４１には連結ピン４２の半径方向のガタは生じ
なくなり、ガタによる打音の発生が防止される。
【００２２】また、一方の連結手段４１の連結ピン４２
の内側には、圧縮コイルスプリング４５が設けられてい
るので、この圧縮コイルスプリング４５の付勢力により
、他方の連結手段４１側では弾性部材４４の各端面にキ
ャップ４３の底面とサポートカバー３５の外周面とが当
接することになる。したがって、サポートカバー３４と
サポートカバー３５の連結ピン４２軸方向の相対移動が
阻止され、この方向のガタの発生による打音の発生も防
止される。
の内側には、圧縮コイルスプリング４５が設けられてい
るので、この圧縮コイルスプリング４５の付勢力により
、他方の連結手段４１側では弾性部材４４の各端面にキ
ャップ４３の底面とサポートカバー３５の外周面とが当
接することになる。したがって、サポートカバー３４と
サポートカバー３５の連結ピン４２軸方向の相対移動が
阻止され、この方向のガタの発生による打音の発生も防
止される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る排気
管用フレキシブルパイプ装置によるときは、ベローズ管
の可撓部を排気管方向に弾性変形させた状態で、各サポ
ートカバーを連結するようにしたので、各サポートカバ
ーの連結部分に介装される弾性部材が経時劣化し、サポ
ートカバーの連結部分にガタが生じた場合でも、ベロー
ズ管の可撓部の付勢力によって連結ピンをガタを吸収す
る方向に移動させることができる。したがって、長期に
わたる使用でも各サポートカバーを連結する連結部分に
はガタは生じることはなくなり、ガタによる打音の発生
を防止することができる。
管用フレキシブルパイプ装置によるときは、ベローズ管
の可撓部を排気管方向に弾性変形させた状態で、各サポ
ートカバーを連結するようにしたので、各サポートカバ
ーの連結部分に介装される弾性部材が経時劣化し、サポ
ートカバーの連結部分にガタが生じた場合でも、ベロー
ズ管の可撓部の付勢力によって連結ピンをガタを吸収す
る方向に移動させることができる。したがって、長期に
わたる使用でも各サポートカバーを連結する連結部分に
はガタは生じることはなくなり、ガタによる打音の発生
を防止することができる。
【００２４】また、ベローズ管の可撓部の付勢力によっ
て連結部分のガタの除去が可能になるので、ガタ発生防
止のために必要であった連結部分の嵌め合い公差の精度
を著しく緩和させることができる。したがって、連結部
分の部品を高精度に製作する必要がなくなり、生産コス
トの低減がはかれる。さらに、従来から存在するベロー
ズ管の弾性力を利用しているので、新たな部品を追加す
る必要もなくなる。したがって、装置の構成が簡素化で
き、装置の信頼性を高めることができる。
て連結部分のガタの除去が可能になるので、ガタ発生防
止のために必要であった連結部分の嵌め合い公差の精度
を著しく緩和させることができる。したがって、連結部
分の部品を高精度に製作する必要がなくなり、生産コス
トの低減がはかれる。さらに、従来から存在するベロー
ズ管の弾性力を利用しているので、新たな部品を追加す
る必要もなくなる。したがって、装置の構成が簡素化で
き、装置の信頼性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る排気管用フレキシブル
パイプ装置の断面図である。
パイプ装置の断面図である。
【図２】図１の装置が取付けられた車両の排気系の概略
構成図である。
構成図である。
【図３】従来の排気管用フレキシブルパイプ装置の断面
図である。
図である。
【図４】図３の側面図である。
３１ フレキシブルパイプ装置
３２ ベローズ管
３３ 可撓部
３４ サポートカバー
３５ サポートカバー
４１ 連結手段
４２ 連結ピン
４３ キャップ
４４ 弾性部材（ワイヤメッシュ）
Claims (1)
- 【請求項１】 ベローズ管の両端部に、該ベローズ管
を覆う径の異なるサポートカバーをそれぞれ固定し、前
記各サポートカバーを、前記ベローズ管の可撓分の外周
で弾性部材を介して連結ピンで連結した排気管用フレキ
シブルパイプ装置において、前記ベローズ管の可撓部を
排気管方向に弾性変形させた状態で前記各サポートカバ
ーを連結したことを特徴とする排気管用フレキシブルパ
イプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126497A JPH04331891A (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3126497A JPH04331891A (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331891A true JPH04331891A (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=14936672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3126497A Pending JPH04331891A (ja) | 1991-05-01 | 1991-05-01 | 排気管用フレキシブルパイプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04331891A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07217430A (ja) * | 1994-01-31 | 1995-08-15 | Toyota Motor Corp | 排気管用可撓継手 |
| KR100304149B1 (ko) * | 1993-02-06 | 2001-12-15 | 이베카레글러운트콤펜사토렌게엠베하 | 배기시스템의파이프의관절연결장치 |
| US20090309355A1 (en) * | 2008-05-13 | 2009-12-17 | American Boa, Inc. | Double cover-center cushion decoupler |
| WO2016110736A1 (en) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | American Boa Inc. | Flexible coupling with solid liner flow control |
| US20230137513A1 (en) * | 2021-11-03 | 2023-05-04 | Rolls-Royce Plc | Joint assembly and method of manufacturing thereof |
-
1991
- 1991-05-01 JP JP3126497A patent/JPH04331891A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100304149B1 (ko) * | 1993-02-06 | 2001-12-15 | 이베카레글러운트콤펜사토렌게엠베하 | 배기시스템의파이프의관절연결장치 |
| JPH07217430A (ja) * | 1994-01-31 | 1995-08-15 | Toyota Motor Corp | 排気管用可撓継手 |
| US20090309355A1 (en) * | 2008-05-13 | 2009-12-17 | American Boa, Inc. | Double cover-center cushion decoupler |
| US8500172B2 (en) * | 2008-05-13 | 2013-08-06 | American Boa, Inc. | Double cover-center cushion decoupler |
| WO2016110736A1 (en) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | American Boa Inc. | Flexible coupling with solid liner flow control |
| US20230137513A1 (en) * | 2021-11-03 | 2023-05-04 | Rolls-Royce Plc | Joint assembly and method of manufacturing thereof |
| US12429096B2 (en) * | 2021-11-03 | 2025-09-30 | Rolls-Royce Plc | Joint assembly and method of manufacturing thereof |
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