JPH0431122A

JPH0431122A - 自動車用エアボックス構造

Info

Publication number: JPH0431122A
Application number: JP13790790A
Authority: JP
Inventors: Yoshiteru Minemura; 峯邑　義晃
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-28
Filing date: 1990-05-28
Publication date: 1992-02-03
Anticipated expiration: 2012-01-08
Also published as: JP2568733B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車のフロントウィンドウパネルの前側
に車幅方向に沿って配設されたエアボックス構造に関す
るものである。

［従来技術］従来のエアボックス構造は、例えば第７図ないし第９図
に示すように、ダッシュアッパー１．カウルフロント２
．カウルカバー３．ダッシュクロスメンバロアー４およ
びダッシュクロスメンバアッパー５等により閉断面構造
に形成され、フロントウィンドウパネル６の下端部６ａ
に車幅方向に沿って形成されている。

このカウルカバー３は、樹脂で形成され、このカウルカ
バー３には、所定位置に外気をエアボックスに内に導入
する外気導入口３ａが開設されると共に、ダッシュアッ
パー１の底面部１ａには、その外気導入口３ａとオフセ
ットした位置にエアインテーク開口１ｂが開設され、こ
の周囲に筒状の障壁体７が配設されている。これにより
、外気は、外気導入口３　ａ、　　エアボックスに内、
エアインテーク開口１ｂを介して第９図に示すようにプ
ロアユニット８に吸引される。

また、図中符号９はダツシュロアで、このダツシュロア
９の上部フランジ９ａが、カウルフロント２およびダッ
シュアッパー１のフランジ２ａ。

ＩＣに接合されている。これらフランジ８ａ、２ａ、ｌ
ｃはエンジンルーム部側からスポット溶接されるように
なっている。

なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のものにあっては、鋼板
製のカウルフロント２の成形性およびフランジ２ａ、ｌ
ｃ等のスポット作業スペース確保等のため、カウルフロ
ント２をエンジンルーム部側に膨出させることができず
、エアボックスにの断面積を大きくすることができない
。その結果、通気抵抗が増加すると共に、エアボックス
に内の空気流速が速くなるためエアインテーク開口１ｂ
への水の浸入を招来する。また、ダッシュクロスメンバ
ロアー４とカウルカバー３との間を車幅方向全体に渡っ
て良好にシールすることが難しくフロントウィンドウパ
ネル６から下方に流れる水がエアボックスに内に浸入す
る。さらに、ダッシュアッパー１の底面部１ａを流れる
水が、跳ね上がりエアインテーク開口１ｂから車室内に
浸入する虞がある。さらにまた、カウルフロント２の造
形上の自由度が小さく、エンジンルーム部側に膨出させ
ることができないため、フロントウィンドウパネル６を
前側に出すことができず、造形上の制約がある、という
問題がある。

そこで、この発明は、上記問題を解決することを課題と
している。

し課題を解決するための手段］この発明は、かかる課題に着目してなされたもので、フ
ロントウィンドウパネルの下端部側に、車幅方向に沿っ
て形成され、底面部、車両後方側縦壁部、車両前方側縦
壁部および上面部を有し、前記底面部の所定位置に外気
を車室内に導入するエアインテーク開口を開設した自動
車用エアボックス構造において、前記底面部および車両
後方側縦壁部を鋼板で形成する一方、該車両前方側縦壁
部および上面部を樹脂で形成すると共に、少なくとも前
記インテーク開口の近傍に、前記底面部および車両後方
側縦壁部の内側に沿う樹脂製の底面側ダクト壁および後
方縦Ｍ側ダクト璧を、前記車両前方側縦壁部および上面
部に接続することにより、樹脂ダクトを形成し、更に、
前記底面側ダクト壁に、前記エアインテーク開口に嵌合
する嵌合部を形成した自動車用エアボックス構造とした
ことを特徴としている。

［作　用〕かかる手段によれば、上面部および車両前方側縦壁部を
樹脂で形成することにより、造形の自由度が向上するた
め、この車両前方側縦壁部をエンジンルーム側に膨出さ
せることができる結果、エアボックス内の断面積を大き
くすることができる。

従って、従来より通気抵抗が減少してエアインテーク開
口内への空気導入量が増大し換気性能が向上する。断面
積が大きくなった分、空気流速が低下しエアインテーク
開口への水の浸入を抑制することができる。しかも、車
両前方側縦壁部の造形上の自由度が増すため、フロント
ウィンドウパネルを従来より前に出すことも可能となる
。

また、エアインテーク開口の近傍では、上面部に後方縦
壁側ダクト壁が連結されているため、従来のように、フ
ロントウィンドウパネルがらの水がエアボックス内に浸
入することなく、エアインテーク開口からの車室内への
水の浸入が防止される。

一方、エアボックス底面部から跳ね上がる水は、エアイ
ンテーク開口近傍に設けられた底面側ダクト壁にて遮ら
れることにより、エアインテーク開口からの水の浸入が
防止される。

Ｕ実施例ｊ以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第６図は、この発明の〜実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、図中符号１１はダッシュアッパ
ーで、鋼板にて断面が大略り字状に形成され、エアボッ
クスにの底面部１１ａと、車室内側壁部１１ｂを有して
いる。そして、このダッシュアッパー１１には、内側の
後部側には、ダッシュクロスメンバロアー１２およびダ
ッシュクロスメンバアッパー１３が接合されている。こ
のダッシュクロスメンバロアー１２は、下端フランジ１
２ａがダッシュアッパー１１の底面部１１ａに接合され
、ダッシュクロスメンバアッパー１３は、ダッシュクロ
スメンバロアー１２の上端フランジ１２ｂに前側フラン
ジ１３ａが、ダッシュアッパー１１の車室内側壁部１１
ｂの上端フランジ１１Ｃに後側フランジ１３ｂがそれぞ
れ接合されて配設されている。このダッシュクロスメン
バアッパー１３により、エアボックスにの車両後方側縦
壁部が形成されている。そして、第２図に示すように、
エアボックスにの両端部側の所定位置には、ダッシュク
ロスメンバアッパー１３とダッシュアッパー１１とにエ
アインテーク開口１２ｃ、１１ｄが開設されている。

また、ダッシュアッパー１１の上側には、樹脂ダクト１
４が配設されている。

具体的には、この樹脂ダクト１４は、エアボックスにの
車両前方側縦壁部１５と上面部１６とを車幅方向全長に
渡って形成している（第４図参照）。この車両前方側縦
壁部１５は、エンジンルーム部側に膨出されて形成され
ている。また、この樹脂ダクト１４には、前記エアイン
テーク開口１２Ｃの近傍において、底面部１１ａの内側
に沿う底面側ダクト璧１７と、ダッシュクロスメンバア
ッパー１３の内側に沿う後方縦壁側ダクト壁１８とが形
成されている。この底面側ダクト！！１７には、第２図
に示すように、ダッシュクロスメンバアッパー１３のエ
アインテーク開０１２ｃに対応して嵌合突部１７ａが形
成されている。この嵌合突部１７ａとダッシュクロスメ
ンバアッパー１３のエアインテーク開口１２ｃとの間に
は、シール材１９が介在されている。さらに、ダッシュ
アッパー１１の底面部１１ａには、プロアユニット２０
から突設された筒体２１の上部フランジ２１ａとの間に
シール材２２が介在されている。さらにまた、この底面
側ダクト壁１７には、第５図に示すように、車幅方向に
沿う溝１７ｂが形成され、この溝１７ｂのエアインテー
ク開口１２ｃの近傍に複数の水抜き孔１７ｃが開設され
ると共に、嵌合突部１７ａの車両中央側には水切りビー
ド１７ｄが突設されている。

この樹脂ダクト１４の上面部１６には、第４図に示すよ
うに、格子状の外気導入口ｌｅａが形成されると共に、
側壁部２３には、第５図に示すように、前記溝１７ｂの
端部に水抜き開口２３ａが形成されている。

そして、この樹脂ダクト１４は、以下のように取り付け
られている。すなわち、第１図および第２図に示すよう
に、樹脂ダクト１４の車両前方側縦壁部１５の下端部が
延長されて取付は片１５ａが形成されると共に、ダッシ
ュアッパー底面部１１ａの前端部に下方に向けて折曲す
る折曲片１１ｅが形成され、この折曲片１１ｅに前記取
付は片１５ａがボルト２４・ナツト２５により取り付け
られている。

また、樹脂ダクト１４の上面部１６の後端部１６ｂは、
フロントウィンドウパネル下端部６ａまで延長されて面
接触されると共に、ボルト２６・ナツト２７により、第
１図に示すように、ダッシュクロスメンバロアー１２お
よびダッシュクロスメンバアッパー１３の両フランジ１
２ｂ、１３ａに固定されている。

一方、エアボックスにの所定位置には、第４図および第
３図に示すように、ワイパピボット２８を支持する断面
り字状のブラケット２９が、ダッシュアッパー底面部１
１ａの折曲片１１ｅと、ダッシュクロスメンバアッパー
・ロアー１２．１３の両フランジ１２ｂ、１３ａとに接
合されて配設されている。そして、この両ブラケット１
２ｂ。

１３ａに支持されたワイパピボット２８は、樹脂ダクト
１４の上面部１６に形成された開口部１６Ｃから上方に
突設されている。

なお、第１図中符号３０はフードで、このフ−ド３０と
樹脂ダクト上面部１６との間には、この上面部１６に配
設されたシールラバー３１が介在している。

次に、かかる構成よりなるエアーボックス構造の作用に
ついて説明する。

エアボックスにの上面部１６および車両前方側縦壁部１
５を樹脂で形成することにより、造形の自由度が向上す
るため、第１図に示すように、この車両前方側縦壁部１
５をエンジンルーム部側に膨出させることができる。第
１図中部点鎖線は、従来のカウルフロント２の位置を示
す。従って、エアボックスに内の断面積を従来より大き
くすることができ、通気抵抗が減少してエアインテーク
開口１２ｃからの外気導入量が増大し換気性能が向上す
ると共に、流速が低下することによりエアインテーク開
口１２ｃへの水の浸入を抑制することができる。しかも
、その車両前方側縦壁部１５等の造形の自由度により、
フロントウィンドウパネル６を従来より前に出すことが
可能となる。

また、エアインテーク開口１２ｃの近傍では、上面部１
６に後方縦壁側ダクト！！１８が連結されているため、
ダッシュクロスメンバロアー　アッパー１２．１３のフ
ランジ１２ｂと上面部１６との間から、樹脂ダクト１４
内に侵入することがなく、第２図中矢印に示すように、
水が浸入しても、樹脂ダクト１４の嵌合突部１７ａがエ
アインテーク開口１２ｃにシールされて取り付けられて
いるため、エアインテーク開口１２ｃ内に水が浸入する
ことがない。この水は、ダッシュアッパー底面部１１’
ａの排水溝１１ｆを介して車幅方向両端部の排水ｏ３２
から車外に排水される。

一方、外気導入口ｌｅａの下側には、底面側ダクト壁１
４が設けられていないため、この外気導入口１６ａから
侵入した水は、エアボックスにの底面部１１ａ上を両端
部側に向けて流れる。この場合、車両の走行振動により
、底面部１１ａから水が跳ね上がることがあるが、底面
側ダクト壁１４にて遮られてエアインテーク開口１２ｃ
から車室Ｐ内に水が浸入することがない。

また、外気導入口１６ａから浸入して底面側ダクトＷ１
７上を流れる水は、水切りビード１７ｄにてエアインテ
ーク開口１２ｃ側への流れが遮断されると共に、水抜き
孔１７ｃかもエアボックス底面部１１ａ上に流れる。従
って、エアインテーク開口１２ｃからの車室Ｐ内への水
の浸入が防止される。

しかも、車両前方側縦壁部１５および上面部１６が樹脂
にて一体成形されるため、従来のカウルカバー３とカウ
ルフロント２とを一体に成形できることから、部品点数
の削減を図ることができる。

さらに、樹脂ダクト１４の取付は片１５ａは、鉛直方向
に沿っており、エンジンルーム部側に突出していないた
め、エンジンルームＥのスペースの拡大を図ることがで
きる。

なお、上記実施例では、中央部側に底面側ダク）！！１
４および後方縦壁側ダクト壁１８が形成されていないが
、車幅方向全長に渡って形成しても良いことは勿論であ
る。

［発明の効果コ以上説明してきたように、この発明によれば、エアボッ
クスの上面部および車両前方側縦型部を樹脂で形成する
ことにより、造形の自由度が向上するため、この車両前
方側縦壁部をエンジンルーム側に膨出させることができ
て、エアボ・）クス内の断面積を従来より大きくするこ
とができ、通気抵抗が減少してエアインテーク開口から
の外気導入量を増大できて換気性能が向上すると共に、
エアボックス内を流れる空気の流速が低下することによ
りエアインテーク開口への水の浸入を抑制することがで
きる。しかも、その車両前方側縦壁部等の造形の自由度
により、フロントウィンドウパネルを従来より前に出す
ことが可能となる。また、エアインテーク開口の近傍で
は、上面部に後方縦壁側ダクト壁が連結され、樹脂製ダ
クトの嵌合部がエアインテーク開口にシールされて取り
付けられているため、エアインテーク開口内に水が浸入
することがない、さらに、車両の走行振動により、底面
部から水が跳ね上がることがあるが、底面側ダクト壁に
て遮られてエアインテーク開口から車室内に水が浸入す
ることがない。しがち、車両前刃側縦壁部および上面部
が樹脂にて一体成形されるため、従来のカウルカバーと
カウルフロントとを一体に成形できることから、部品点
数の削減を図ることができる、という実用上有益な効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図はこの発明の自動車用エアボックス
構造の一実施例を示す図で、第１図、第２図および第３
図はそれぞれ第４図のＩ−Ｉ線。 ■−■線およびＩＩＩ−Ｉ［［線に沿う断面図、第４図
はエアボックスを示す斜視図、第５図は樹脂ダクトの端
部を示す斜視図、第６図は水抜き孔の位置を車両前後方
向に沿って断面した図、第７図ないし第９図は従来例を
示す図で、第７図は第４図に相当する斜視図、第８図お
よび第９図はそれぞれ第７図の■−■線およびＩＸ−Ｉ
Ｘ線に沿う断面図である。６・・・フロントウィンドウパネル６ａ・・・下端部１１・・・ダッシュアッパー１１ａ・・・底面部ｌｉｄ、　１２ｃ・・・エアインテーク開口１２・・・
ダッシュクロスメンバロアー（車両後方側縦壁部）１４・・・樹脂ダクト１５・・・車両前方側縦壁部１６・・・上面部１６ａ・・・外気導入口１７・・・底面側ダクト璧１８・・・後方縦壁側ダクト璧Ｋ・・・エアボックス第５図第６図第７ｘ

Claims

【特許請求の範囲】フロントウインドウパネルの下端部側に、車幅方向に沿
って形成され、底面部，車両後方側縦壁部，車両前方側
縦壁部および上面部を有し、前記底面部の所定位置に外
気を車室内に導入するエアインテーク開口を開設した自
動車用エアボックス構造において、前記底面部および車両後方側縦壁部を鋼板で形成する一
方、該車両前方側縦壁部および上面部を樹脂で形成する
と共に、少なくとも前記インテーク開口の近傍に、前記
底面部および車両後方側縦壁部の内側に沿う樹脂製の底
面側ダクト壁および後方縦壁側ダクト壁を、前記車両前
方側縦壁部および上面部に接続することにより、樹脂ダ
クトを形成し、更に、前記底面側ダクト壁に、前記エア
インテーク開口に嵌合する嵌合部を形成したことを特徴
とする自動車用エアボックス構造。