JPH04302772A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はシフトレバー装置に係
り、特に第三者のロック解除機構の操作によるシフトレ
バーの特定シフト位置からのシフト操作の許容を防止し
得るシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、搭載される内燃機関の
駆動力を走行条件に応じて適切に取り出すために、変速
機を備えている。変速機には、手動により変速比を変化
させる手動変速機や自動的に変速比を変化させる自動変
速機がある。手動変速機は、シフトレバー装置のシフト
レバーを１速位置や２速位置等にシフト操作すると、こ
のシフト操作により選択された変速歯車に切換えられて
変速比が変化される。前記自動変速機は、シフトレバー
装置のシフトレバーを走行用シフト位置や後退用シフト
位置等にシフト操作すると、このシフト操作により選択
された走行状態に応じて自動的に変速比が変化される。

【０００３】前記自動変速機のシフトレバー装置として
は、図３に示すものがある。図３において、１０２はシ
フトレバー装置である。シフトレバー装置１０２は、ハ
ウジング１０４の下部に突設したブラケット１０６に、
シフトレバー１０８の下端を支軸１１０により軸支して
いる。このシフトレバー１０８は、図示しない上端に設
けたグリップのシフトノブを押込み放し操作することに
より、図示しないロッドを介して下方に設けたポジショ
ンピン１１２を進退動作させる。また、シフトレバー１
０８は、図示しないシフトケーブルにより自動変速機の
シフト機構に連絡されている。

【０００４】前記ハウジンク１０４は、上方にポジショ
ンプレート１１４を立設している。このポジションプレ
ート１１４には、前記ポジションピン１１２の係合離脱
される段部開口１１６を設けている。この段部開口１１
６は、駐車用段部１１６−Ｐや後退用段部１１６−Ｒ等
からなる。

【０００５】また、前記シフトレバー１０８とポジショ
ンプレート１１４とには、節度機構１１８が設けられて
いる。節度機構１１８は、シフトレバー１０８に設けら
れた弾圧具１２０と、この弾圧具１２０が弾圧係合され
るポジションプレート１１４に設けられた各係合孔１２
２とからなる。

【０００６】これにより、シフトレバー装置１０２は、
シフトレバー１０８のシフトノブを押込み放し操作して
ポジションピン１１２を段部開口１１６の各段部に選択
的に係合させることにより、各シフト位置に応じた係合
状態に図示しない自動変速機を切換える。

【０００７】このシフトレバー装置１０２は、シフトロ
ック機構１２４を備えている。シフトロック機構１２４
は、ハウジング１０４に支持したソレノイド１２６と、
図示しないスプリングと、前記ソレノイド１２６とスプ
リングとにより進退動作されるプランジャ１２８と、プ
ランジャ１２８の押進動作によりシフト阻止位置に移動
されてシフトレバー１０８の特定シフト位置である駐車
シフト位置Ｐからのシフト操作を阻止するロック部材１
３０と、このロック部材１３０の移動を案内するロック
部材案内部１３２と、からなる。

【０００８】前記シフトロック機構１２４は、所定条件
を満足する場合に、図示しないバッテリからの電源を遮
断されてソレノイド１２６が非励磁状態になり、図示し
ないスプリングによりプランジャ１２８が押進動作され
てロック部材１３０を駐車用段部１１６−Ｐ側の実線に
示すシフト阻止位置に移動させる。これにより、シフト
レバー１０８は、ロック部材１３０により駐車用段部１
１６−Ｐに係合されているポジションピン１１２の離脱
を阻止され、駐車シフト位置Ｐからのシフト操作を阻止
される。

【０００９】また、シフトロック機構１２４は、所定条
件を満足しない場合に、図示しないバッテリからの電源
を供給されてソレノイド１２６が励磁状態になり、図示
しないスプリングに抗しプランジャ１２８が引退動作さ
れてロック部材１３０を駐車用段部１１６−Ｐから離間
する側のシフト許容位置に移動させる。これにより、シ
フトレバー１０８は、駐車用段部１１６−Ｐに係合され
ているポジションピン１１２の離脱を許容され、駐車シ
フト位置Ｐからのシフト操作を許容される。

【００１０】このようなシフトレバー装置としては、実
公平２−４２９２０号公報に開示のものがある。この公
報に開示のものは、自動車が停止していて運転者が不在
の場合に、ロック部材をシフト阻止位置に移動させてシ
フトレバーの特定シフト位置からのシフト操作を阻止す
るものである。

【００１１】また、前記シフトレバー装置１０２は、ロ
ック解除機構１３４を備えている。このロック解除機構
１３４は、例えば、バッテリの過放電によりシフトロッ
ク機構１２４のソレノイド１２６に電源を供給し得ず励
磁し得ない場合等において、前記ロック部材１３０をシ
フト阻止位置からシフト許容位置に移動させるものであ
る。ロック解除機構１３４は、ハウジング１０４に取付
けた支持体１３６に支軸１３８により軸支される解除レ
バー１４０と、この解除レバー１４０の一端側に取付け
られる解除ロッド１４２と、解除レバー１４０の他端側
に設けられる解除レバー側当接部１４４と、からなる。 この解除レバー１４０のレバー側当接部１４４は、前記
ロック部材１３０のロック部材側当接部１４６に当接さ
れる。

【００１２】これにより、ロック解除機構１３４は、解
除ロッド１４２を牽引すると、解除レバー１４０の解除
レバー側当接部１４４がロック部材１３０のロック部材
側当接部１４６に当接され、ロック部材１３０をシフト
阻止位置からシフト許容位置に移動させる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
所定条件を満足する場合にシフトレバーの特定シフト位
置からのシフト操作を阻止すべくロック部材をシフト阻
止位置に移動させるシフトロック機構を備えるとともに
前記シフトレバーの特定シフト位置からのシフト操作を
許容すべく前記ロック部材をシフト許容位置に移動させ
るロック解除機構を備えたシフトレバー装置においては
、シフトレバーの近傍にロック解除機構を設けている。

【００１４】このため、イグニションキーを有していな
い第三者によってもロック解除機構を操作し得ることに
より、たとえシフトロック機構によってシフトレバーの
特定シフト位置からのシフト操作を阻止したとしても、
イグニションキーを有していない第三者のロック解除機
構の操作によりシフトレバーの特定シフト位置からのシ
フト操作が許容されてしまい、車両が徒に移動される不
都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、所定条件を満足する場合にシ
フトレバーの特定シフト位置からのシフト操作を阻止す
べくロック部材をシフト阻止位置に移動させるシフトロ
ック機構を備えるとともに前記シフトレバーの特定シフ
ト位置からのシフト操作を許容すべく前記ロック部材を
シフト許容位置に移動させるロック解除機構を備えたシ
フトレバー装置において、イグニション機構のオン側へ
の操作により前記ロック部材のシフト許容位置への移動
を許容するとともに前記イグニション機構のオフ側への
操作により前記ロック部材のシフト許容位置への移動を
阻止するロック部材ロック機構を設けたことを特徴とす
る。

【００１６】

【作用】この発明の構成によれば、シフトロック機構の
ロック部材のシフト阻止位置からシフト許容位置への移
動をイグニション機構の操作に関連して阻止するロック
部材ロック機構を設けたことにより、イグニションキー
を有していない第三者がロック解除機構を操作しても、
ロック部材ロック機構によってロック部材のシフト阻止
位置からシフト許容位置への移動を阻止することができ
る。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。

【００１８】図１・図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図１・図２において、２はシフトレバー装置
である。シフトレバー装置２は、ハウジング４の下部に
突設したブラケット６にシフトレバー８の下端を支軸１
０により軸支している。シフトレバー８は、駐車シフト
位置Ｐや後退シフト位置Ｒ等の各シフト位置にシフト操
作される。このシフトレバー８は、図示しない上端に設
けたグリップのシフトノブを押込み放し操作することに
より、図示しないロッドを介して下方に設けたポジショ
ンピン１２を進退動作させる。また、シフトレバー８は
、図示しないシフトケーブルにより自動変速機のシフト
機構に連絡されている。

【００１９】前記ハウジンク４は、上方にポジションプ
レート１４を立設している。このポジションプレート１
４には、前記ポジションピン１２の係合離脱される段部
開口１６を設けている。この段部開口１６は、駐車用段
部１６−Ｐや後退用段部１６−Ｒ等からなる。

【００２０】また、前記シフトレバー８とポジションプ
レート１４とには、節度機構１８が設けられている。節
度機構１８は、シフトレバー８に設けられた弾圧具２０
と、この弾圧具２０が弾圧係合されるポジションプレー
ト１４に設けられた各係合孔２２とからなる。各係合孔
２２は、駐車用係合孔２２−Ｐや後退用係合孔２２−Ｒ
等からなり、シフトレバー８の各シフト位置に対応する
位置の各係合孔２２に弾圧具２０が弾圧係合される。

【００２１】これにより、シフトレバー装置２は、シフ
トレバー８のシフトノブを押込み放し操作してポジショ
ンピン１２を段部開口１６の各段部に選択的に係合させ
ることにより、各シフト位置に応じた係合状態に図示し
ない自動変速機を切換える。

【００２２】このシフトレバー装置２は、シフトロック
機構２４を備えている。シフトロック機構２４は、ハウ
ジング４に支持したソレノイド２６と、図示しないスプ
リングと、前記ソレノイド２６とスプリングとにより進
退動作されるプランジャ２８と、プランジャ２８の押進
動作によりシフト阻止位置に移動されてシフトレバー８
の特定シフト位置である駐車シフト位置Ｐからのシフト
操作を阻止するロック部材３０と、このロック部材３０
の移動を案内するロック部材案内部３２と、からなる。

【００２３】シフトロック機構２４は、所定条件、例え
ば、ブレーキペダルが踏まれていずブレーキスイッチが
オフ位置ＯＦＦに動作され、後述のイグニション機構５
０がオフ側のオフ位置ＯＦＦあるいはロック位置ＬＯＣ
Ｋに操作されている条件を満足する場合に、図示しない
バッテリからの電源を遮断されてソレノイド２６が非励
磁状態になり、図示しないスプリングによりプランジャ
２８が押進動作されてロック部材３０を駐車用段部１６
−Ｐ側の図１に示すシフト阻止位置に移動させる。これ
により、シフトレバー８は、ロック部材３０により駐車
用段部１６−Ｐに係合されているポジションピン１２の
離脱を阻止され、駐車シフト位置Ｐからのシフト操作を
阻止される。

【００２４】また、シフトロック機構２４は、所定条件
である、例えば、ブレーキペダルが踏まれていずブレー
キスイッチがオフ位置ＯＦＦに動作され、後述のイグニ
ション機構５０がオフ側のオフ位置ＯＦＦあるいはロッ
ク位置ＬＯＣＫに操作されている条件を満足しない場合
、つまり、ブレーキペダルが踏まれていてブレーキスイ
ッチがオン位置ＯＮに動作され、イグニション機構５０
がオン側のオン位置ＯＮあるいはアクセサリ位置ＡＣＣ
に操作されている場合に、図示しないバッテリからの電
源を供給されてソレノイド２６が励磁状態になり、図示
しないスプリングに抗しプランジャ２８が引退動作され
てロック部材３０を駐車用段部１６−Ｐから離間する側
の図２に示すシフト許容位置に移動させる。これにより
、シフトレバー８は、駐車用段部１６−Ｐに係合されて
いるポジションピン１２の離脱を許容され、駐車シフト
位置Ｐからのシフト操作を許容される。

【００２５】また、前記シフトレバー装置２は、ロック
解除機構３４を備えている。このロック解除機構３４は
、例えば、バッテリの過放電によりシフトロック機構２
４のソレノイド２６に電源を供給し得ず励磁し得ない場
合等において、前記ロック部材３０をシフト阻止位置か
らシフト許容位置に移動させるものである。ロック解除
機構３４は、ハウジング４に取付けた支持体３６に支軸
３８により軸支される解除レバー４０と、この解除レバ
ー４０の一端側に取付けられる解除ロッド４２と、解除
レバー４０の他端側に設けられる解除レバー側当接部４
４と、からなる。この解除レバー４０の解除レバー側当
接部４４は、ロック部材３０のロック部材当接部４６に
当接される。

【００２６】これにより、ロック解除機構３４は、解除
ロッド４２を牽引すると、解除レバー４０の解除レバー
側当接部４４がロック部材３０のロック部材側当接部４
６に当接され、ロック部材３０をシフト阻止位置からシ
フト許容位置に移動させる。

【００２７】このように、所定条件を満足する場合にシ
フトレバー８の特定シフト位置である駐車シフト位置Ｐ
からのシフト操作を阻止すべくロック部材３０をシフト
阻止位置に移動させるシフトロック機構２４を備えると
ともに前記シフトレバー８の特定シフト位置である駐車
シフト位置Ｐからのシフト操作を許容すべく前記ロック
部材３０をシフト許容位置に移動させるロック解除機構
３４を備えたシフトレバー装置２において、ロック部材
ロック機構４８を設けている。

【００２８】ロック部材ロック機構４８は、ロック部材
３０のシフト阻止位置からシフト許容位置への移動をイ
グニション機構５０の操作に関連して阻止する。即ち、
イグニション機構５０のオン側への操作によりロック部
材３０のシフト許容位置への移動を許容するとともに、
イグニション機構５０のオフ側への操作によりロック部
材３０のシフト許容位置への移動を阻止するものである
。

【００２９】このロック部材ロック機構４８は、イグニ
ション機構５０のキーシリンダ５２にシリンダ側係合部
５４を設け、このシリンダ側係合部５４により揺動され
るレバー部材５６をレバー軸５８により軸支して設けて
いる。レバー部材５６は、一端側に前記シリンダ側係合
部５４の係合されるレバー側係合部６０を設けるととも
に、他端側に連絡ケーブル６２の一端側を連絡している
。連絡ケーブル６２は、他端側をスライド部材６４に連
絡している。

【００３０】スライド部材６４は、前記ロック部材案内
部３２に連続して設けたスライド部材案内部６６により
前記ロック部材３０と同方向への移動を案内される。こ
のスライド部材６には、スライド側傾斜部６８を設けて
いる。スライド部材６４のスライド側傾斜部６８は、ス
トッパ部材７０のストッパ側傾斜部７２に摺接されてい
る。ストッパ部材７０は、前記ロック部材案内部３２に
連続して設けたストッパ部材案内部７４により前記ロッ
ク部材３０と交叉する方向への移動を案内される。スト
ッパ部材７０は、戻しスプリング７６によりスライド部
材６４のスライド側傾斜部６８にストッパ側傾斜部７２
を摺接させるように弾接されている。

【００３１】ストッパ部材７０には、前記ロック部材３
０側に向かってストッパ側係止部７８を延長して設けて
いる。このストッパ側係止部７８は、戻しスプリング７
６によりストッパ部材７０が押下された状態において、
シフト阻止位置に移動されているロック部材３０のロッ
ク部材側係止部８０に当接して係止される。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】図１に示す如く、シフトロック機構２４に
よりロック部材３０がシフト阻止位置に移動されていて
、イグニション機構５０がオフ側のオフ位置ＯＦＦある
いはロック位置ＬＯＣＫに操作されている場合に、ロッ
ク部材ロック機構４８のストッパ部材７０は、戻しスプ
リング７６により矢印Ａ方向に押下されている。

【００３４】これにより、ロック部材ロック機構４８の
ストッパ側係止部７８は、シフト阻止位置に移動されて
いるロック部材３０のロック部材側係止部８０に当接し
て係止される。このため、この状態においては、たとえ
ロック解除機構３４の解除ロッド４２を牽引しても、ロ
ック部材３０をシフト阻止位置から図２に示すシフト許
容位置に移動させることができず、ロック部材３０のシ
フト許容位置への移動を阻止する。なお、この状態にお
いて、スライド部材６４は、戻しスプリング７６によっ
て矢印Ａ方向に押下されるストッパ部材７０のストッパ
側傾斜部７２とスライド側傾斜部６８との摺接により矢
印Ｂ方向に移動され、連絡ケーブル６２を介してレバー
部材５６を矢印Ｃ方向に回転させている。

【００３５】図２に示す如く、イグニション機構５０を
オン側のオン位置ＯＮあるいはアクセサリ位置ＡＣＣに
操作すると、キーシリンダ５２に設けたシリンダ側係合
部５４がレバー部材５６のレバー側係合部６０に係合し
てレバー部材５６を矢印Ｄ方向に回転させる。スライド
部材６４は、レバー部材５６の回転により連絡ケーブル
６２を介して矢印Ｅ方向に移動され、スライド側傾斜部
６８とストッパ側傾斜部７２との摺接によりストッパ部
材７０を戻しスプリング７６に抗し揚上して矢印Ｆ方向
に移動させる。

【００３６】これにより、ストッパ部材７０のストッパ
側係止部７８は、シフト阻止位置に移動されているロッ
ク部材３０のロック部材側係止部８０との係止を解除さ
れる。このため、シフトロック機構２４によるロック部
材３０のシフト阻止位置から図１に示すシフト許容位置
への移動を許容することになる。

【００３７】このように、ロック部材ロック機構４８は
、シフトロック機構２４のロック部材３０の図１に示す
シフト阻止位置から図２に示すシフト許容位置への移動
を、イグニション機構５０の操作に関連して阻止してい
ることにより、イグニションキー（図示せず）を有して
いない第三者がロック解除機構３４を操作したとしても
、ロック部材３０をシフト阻止位置からシフト許容位置
へ移動させることができない。

【００３８】このため、イグニションキーを有していな
い第三者がロック解除機構３４を操作したとしても、シ
フトレバー８の特定シフト位置からのシフト操作の許容
を防止することができ、車両の徒な移動を防止すること
ができる。また、ロック部材ロック機構４８は、既設の
シフトロック機構２４に後付けによって取付けが可能で
あり、イグニション機構の操作に関連して阻止すること
により従来の操作手順に何等の変更を要せず、したがっ
て、運転者に対して負担を増加させることがない。さら
に、ロック部材ロック機構４８は、イグニション機構５
０とロック部材３０との連絡を機械的な構成とすること
により、バッテリの過放電や電気系統の故障の影響を受
けることなく確実に動作させることができ、動作の確実
性を担保することができる。

【００３９】

【発明の効果】このように、発明によれば、シフトロッ
ク機構のロック部材のシフト阻止位置からシフト許容位
置への移動をイグニション機構の操作に関連して阻止す
るロック部材ロック機構を設けたことにより、イグニシ
ョンキーを有していない第三者がロック解除機構を操作
しても、ロック部材ロック機構によってロック部材のシ
フト阻止位置からシフト許容位置への移動を阻止するこ
とができる。

【００４０】このため、イグニションキーを有していな
い第三者がロック解除機構を操作したとしても、シフト
レバーの特定シフト位置からのシフト操作の許容を防止
し得て、車両の徒な移動を防止し得る。また、ロック部
材ロック機構は、既設のシフトロック機構に後付けによ
って取付けが可能であり、イグニション機構の操作に関
連して阻止することにより従来の操作手順に何等の変更
を要せず、したがって、運転者に対して負担を増加させ
ることがない。さらに、ロック部材ロック機構は、イグ
ニション機構とロック部材との連絡を機械的な構成とす
ることにより、バッテリの過放電や電気系統の故障の影
響を受けることなく、確実に動作させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシフトレバー装置のイ
グニション機構をオフ側に操作した状態の側面図である
。

【図２】この発明の実施例を示すシフトレバー装置のイ
グニション機構をオン側に操作した状態の側面図である
。

【図３】従来例を示すシフトレバー装置の側面図である
。

【符号の説明】

２　　シフトレバー装置 ８　　シフトレバー １２　　ポジションピン １４　　ポジションプレート １６　　段部開口 ２４　　シフトロック機構 ２６　　ソレノイド ３０　　ロック部材 ３４　　ロック解除機構 ４０　　解除レバー ４２　　解除ロッド ４４　　解除レバー側当接部 ４６　　ロック部材当接部 ４８　　ロック部材ロック機構 ５０　　イグニション機構 ５２　　キーシリンダ ５４　　シリンダ側係合部 ５６　　レバー部材 ６２　　連絡ケーブル ６４　　スライド部材 ６８　　スライド側傾斜部 ７０　　ストッパ部材 ７２　　ストッパ側傾斜部 ７６　　戻しスプリング ７８　　ストッパ側係止部 ８０　　ロック部材側係止部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　所定条件を満足する場合にシフトレバ
   ーの特定シフト位置からのシフト操作を阻止すべくロッ
   ク部材をシフト阻止位置に移動させるシフトロック機構
   を備えるとともに前記シフトレバーの特定シフト位置か
   らのシフト操作を許容すべく前記ロック部材をシフト許
   容位置に移動させるロック解除機構を備えたシフトレバ
   ー装置において、イグニション機構のオン側への操作に
   より前記ロック部材のシフト許容位置への移動を許容す
   るとともに前記イグニション機構のオフ側への操作によ
   り前記ロック部材のシフト許容位置への移動を阻止する
   ロック部材ロック機構を設けたことを特徴とするシフト
   レバー装置。