JPH04302741A - ダンパ装置 - Google Patents
ダンパ装置Info
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- JPH04302741A JPH04302741A JP8908091A JP8908091A JPH04302741A JP H04302741 A JPH04302741 A JP H04302741A JP 8908091 A JP8908091 A JP 8908091A JP 8908091 A JP8908091 A JP 8908091A JP H04302741 A JPH04302741 A JP H04302741A
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- JP
- Japan
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- bending
- damper
- vibration
- mode
- crankshaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 50
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばエンジンのク
ランク軸といった曲げ振動を伴う回転軸の振動を低減す
るダンパ装置に関する。
ランク軸といった曲げ振動を伴う回転軸の振動を低減す
るダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディ−ゼルエンジンあるいはガソリンエ
ンジンといったレシプロ式の内燃エンジンは、燃焼によ
って発生するピストンの大きな力を回転しながらクラン
ク軸（回転軸）に伝達している。このため、クランク軸
には、上下方向（ラジアル方向）の曲げが発生する。こ
の曲げは、クランク軸を支えるベアリングを叩いたり、
クランク軸の軸端のプ−リが振れ出したりする。またこ
れら振動に伴って音が発生する。
ンジンといったレシプロ式の内燃エンジンは、燃焼によ
って発生するピストンの大きな力を回転しながらクラン
ク軸（回転軸）に伝達している。このため、クランク軸
には、上下方向（ラジアル方向）の曲げが発生する。こ
の曲げは、クランク軸を支えるベアリングを叩いたり、
クランク軸の軸端のプ−リが振れ出したりする。またこ
れら振動に伴って音が発生する。
【０００３】そこで、こうした曲げ振動、音を低減させ
るために、従来より、図５に示されるようにクランク軸
１の先端部にダンパ２を設けることが行われている。な
お、７はフライホイ−ルを示す。
るために、従来より、図５に示されるようにクランク軸
１の先端部にダンパ２を設けることが行われている。な
お、７はフライホイ−ルを示す。
【０００４】このようなダンパ２には、例えば図６に示
されるようなクランク軸１に取着する筒状の軸取付部３
の外周部に、環状のゴム部材４を介して環状の慣性体５
（ここでは、プ−リを兼ねる）を取着したりする構造が
用いられている。
されるようなクランク軸１に取着する筒状の軸取付部３
の外周部に、環状のゴム部材４を介して環状の慣性体５
（ここでは、プ−リを兼ねる）を取着したりする構造が
用いられている。
【０００５】そして、このダンパ２をクランク軸１の上
下曲げモ−ドにマッチングさせて、曲げ振動のピ−クを
避けている。通常は、ダンパ２の上下曲げモ−ドの固有
振動数ｆｄ１ をクランク軸１の固有値ｆｅに対し「０
．７〜１．０」としている。
下曲げモ−ドにマッチングさせて、曲げ振動のピ−クを
避けている。通常は、ダンパ２の上下曲げモ−ドの固有
振動数ｆｄ１ をクランク軸１の固有値ｆｅに対し「０
．７〜１．０」としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランク軸
１の曲げモ−ドには、上下曲げモ−ドｆｄ１ 以外に、
図５および図６の二点鎖線で示すようなゴム部材４が変
位から、クランク軸１の先端においてダンパ２が首をふ
るような曲げ、いわゆる首ふりモ−ド（こじりモ−ド）
ｆｄｂが発生することがわかった。
１の曲げモ−ドには、上下曲げモ−ドｆｄ１ 以外に、
図５および図６の二点鎖線で示すようなゴム部材４が変
位から、クランク軸１の先端においてダンパ２が首をふ
るような曲げ、いわゆる首ふりモ−ド（こじりモ−ド）
ｆｄｂが発生することがわかった。
【０００７】ところが、従来のダンパ２は、首ふりモ−
ドｆｄｂに対して全く考慮されていない。つまり、ダン
パ２は曲げ振動に対しては高い効果があるものの、首を
ふり曲げにはマッチングしていないために、この曲げを
原因とした曲げ振動、騒音の発生はかなりあった。
ドｆｄｂに対して全く考慮されていない。つまり、ダン
パ２は曲げ振動に対しては高い効果があるものの、首を
ふり曲げにはマッチングしていないために、この曲げを
原因とした曲げ振動、騒音の発生はかなりあった。
【０００８】この発明は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、首ふり曲げモ
−ドを考慮したダンパ装置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、首ふり曲げモ
−ドを考慮したダンパ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの発明のダンパ装置は、曲げ振動を伴う回転軸の端
部に設けたダンパの首ふり曲げモ−ドの固有振動数値を
、前記回転軸系の曲げ固有値に対し、０．７〜１．０と
したことにある。
にこの発明のダンパ装置は、曲げ振動を伴う回転軸の端
部に設けたダンパの首ふり曲げモ−ドの固有振動数値を
、前記回転軸系の曲げ固有値に対し、０．７〜１．０と
したことにある。
【００１０】
【作用】この発明のダンパ装置によると、実験した結果
、上記数値範囲にダンパの首ふりモ−ドの固有振動値を
設定すると、首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドと
のマッチングがとれて、最も低いレベルの曲げ振動にす
ることができた。
、上記数値範囲にダンパの首ふりモ−ドの固有振動値を
設定すると、首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドと
のマッチングがとれて、最も低いレベルの曲げ振動にす
ることができた。
【００１１】これにより、曲げ振動を伴う回転軸の振動
および騒音を大幅に低減することができる。
および騒音を大幅に低減することができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明を図１および図３に示す一実
施例にもとづいて説明する。なお、図面において、先の
「従来の技術」の項で述べた構成部分と同じ部分には同
一符号を付してその説明を省略し、この項では異なる部
分について説明することにする。
施例にもとづいて説明する。なお、図面において、先の
「従来の技術」の項で述べた構成部分と同じ部分には同
一符号を付してその説明を省略し、この項では異なる部
分について説明することにする。
【００１３】すなわち、本実施例はダンパ２を首ふり曲
げモ−ド（こじりモ−ド）にマッチングさせたことにあ
る。
げモ−ド（こじりモ−ド）にマッチングさせたことにあ
る。
【００１４】すなわち、ｆｄｂをダンパ２の首ふりモ−
ドの固有振動数とし、ｆｅをクランク軸１の首ふり曲げ
モ−ドの固有振動数としたとき、 ｆｄｂ＝（０．７〜１．０）ｆｅ の関係となるようにしてある。
ドの固有振動数とし、ｆｅをクランク軸１の首ふり曲げ
モ−ドの固有振動数としたとき、 ｆｄｂ＝（０．７〜１．０）ｆｅ の関係となるようにしてある。
【００１５】実験によれば、この数値範囲にダンパ２の
固有振動数を定めれば、曲げ振動を低くすることができ
ることがわかった。
固有振動数を定めれば、曲げ振動を低くすることができ
ることがわかった。
【００１６】すなわち、従来の上下曲げモ−ドｆｄ１
によると、首ふり曲げモ−ドｆｄｂと上下曲げモ−ドｆ
ｄ１ とには、 ｆｄｂ＝（０．４〜０．５）ｆｄ１ なる関係がある。そこで、上記（０．７〜１．０）を代
入して、首ふり曲げモ−ドを見ると、 ｆｄｂ＝（０．４〜０．５）×（０．７〜１．０）ｆｅ
＝（０．３〜０．５）ｆｅ で表される。
によると、首ふり曲げモ−ドｆｄｂと上下曲げモ−ドｆ
ｄ１ とには、 ｆｄｂ＝（０．４〜０．５）ｆｄ１ なる関係がある。そこで、上記（０．７〜１．０）を代
入して、首ふり曲げモ−ドを見ると、 ｆｄｂ＝（０．４〜０．５）×（０．７〜１．０）ｆｅ
＝（０．３〜０．５）ｆｅ で表される。
【００１７】しかるに、実験で「ｆｄｂ／ｆｅ」に対す
る曲げ振動を調べると、図２の示されるように従来の上
下曲げモ−ドのダンパ２は固有振動数が低すぎて首ふり
曲げにはマッチングしないものの、この考案のダンパ２
によると首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドにマッ
チングしていることが確認され、最も低いレベルの曲げ
振動にすることができた。なお、図３はダンパ２の首ふ
り曲げモ−メントの固有振動数値を、クランク軸系の曲
げ固有値に対し、「０．７」、「０．８５」、「１．０
」にしたときの曲げ振動のピ−クを示す。
る曲げ振動を調べると、図２の示されるように従来の上
下曲げモ−ドのダンパ２は固有振動数が低すぎて首ふり
曲げにはマッチングしないものの、この考案のダンパ２
によると首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドにマッ
チングしていることが確認され、最も低いレベルの曲げ
振動にすることができた。なお、図３はダンパ２の首ふ
り曲げモ−メントの固有振動数値を、クランク軸系の曲
げ固有値に対し、「０．７」、「０．８５」、「１．０
」にしたときの曲げ振動のピ−クを示す。
【００１８】したがって、曲げ振動を伴うクランク軸１
の振動および騒音を大幅に低減することができる。
の振動および騒音を大幅に低減することができる。
【００１９】なお、一実施例ではプ−リが着いたダンパ
２を用いたが、ダンパ２は形状、構造に左右されるもの
ではなく、例えば図４の（ａ），（ｂ），（ｃ）で示さ
れるような各種構造のダンパ２でもよいことはいうまで
もない。
２を用いたが、ダンパ２は形状、構造に左右されるもの
ではなく、例えば図４の（ａ），（ｂ），（ｃ）で示さ
れるような各種構造のダンパ２でもよいことはいうまで
もない。
【００２０】また、一実施例ではこの考案をエンジンの
クランク軸のダンパに適用したが、これに限らず、曲げ
振動を伴う回転軸の端部にダンパを設けたものにも適用
できることはいうまでもない。
クランク軸のダンパに適用したが、これに限らず、曲げ
振動を伴う回転軸の端部にダンパを設けたものにも適用
できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドとのマッチング
がとれて、最も低いレベルの曲げ振動にすることができ
る。
首ふり曲げモ−ドを考慮した曲げモ−ドとのマッチング
がとれて、最も低いレベルの曲げ振動にすることができ
る。
【００２２】したがって、曲げ振動を伴う回転軸の振動
および騒音を大幅に低減することができる。
および騒音を大幅に低減することができる。
【図１】この発明の一実施例のダンパ装置が装着された
エンジンのクランク軸系を示す図。
エンジンのクランク軸系を示す図。
【図２】ｆｄｂ／ｆｅに対する曲げ振動を示す線図。
【図３】図２の曲げ振動のピ−クを示す図。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、異なるダンパを示
す断面図。
す断面図。
【図５】エンジンのクランク軸において、首ふりモ−ド
が発生することを説明するための図。
が発生することを説明するための図。
【図６】図５のダンパを示す断面図。
１…クランク軸（回転軸）、２…ダンパ、６…フライホ
イ−ル。
イ−ル。
Claims (1)
- 【請求項１】 曲げ振動を伴う回転軸の端部にダンパ
を設けて構成されるダンパ装置において、前記ダンパの
首ふり曲げモ−ドの固有振動数値を、前記回転軸系の曲
げ固有値に対し、０．７〜１．０としたことを特徴とす
るダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08908091A JP3254224B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08908091A JP3254224B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04302741A true JPH04302741A (ja) | 1992-10-26 |
| JP3254224B2 JP3254224B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=13960885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08908091A Expired - Fee Related JP3254224B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3254224B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020094655A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | クランクシャフト装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181143U (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-12 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP08908091A patent/JP3254224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181143U (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020094655A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | クランクシャフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3254224B2 (ja) | 2002-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990622 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |