JPH0430027Y2 - - Google Patents

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JPH0430027Y2
JPH0430027Y2 JP18821986U JP18821986U JPH0430027Y2 JP H0430027 Y2 JPH0430027 Y2 JP H0430027Y2 JP 18821986 U JP18821986 U JP 18821986U JP 18821986 U JP18821986 U JP 18821986U JP H0430027 Y2 JPH0430027 Y2 JP H0430027Y2
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resin
molding
automobile according
hard
core material
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JP18821986U
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JPS6392725U (ja
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined

Landscapes

  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車用モールデイングに関する
ものである。
従来の技術 従来の自動車用モールデイングは、例えば第２
図に示すように、ステンレス等からなる芯材１上
にポリ塩化ビニル樹脂（PVC樹脂）を被覆させ
る場合、つねに接着剤層４を介在させるようにな
されている。
これは、この樹脂が硬質樹脂２′あるいは軟質
樹脂３′のいづれにあつても同様である。
考案が解決しようとする問題点 このため、製造に際して必然的に接着剤のため
の工程を必要とし、そのぶん、製造コストの上
昇、作業能率の低下等にいたるという問題を生じ
ていた。
そこで、この考案は、このような問題を解決す
ることができる自動車用モールデイングを提供し
ようとするものある。
問題点を解決するための手段および実施例 上記の目的を達成するための、この考案の構成
を、実施例に対応する第１図を用いて説明する。
第１図Ａ〜Ｃは、それぞれの実施例を示してお
り、図において、１は芯材、２は硬質樹脂、３は
軟質樹脂である。
芯材１は、ステンレスまたは亜鉛メツキ鋼板が
使用され、軟質樹脂２は、分子鎖中に極性基を含
むエチレンコポリマー樹脂、または分子中にカル
ボン酸基を有するアイオノマー樹脂などが適用さ
れる。
このため、これらの樹脂は上記成分の存在によ
つて、この樹脂自体で芯材１に対して接着性を有
することとなり、その結果接着剤を必要としない
こととなる。
そして、この場合透明な樹脂を用いるときは、
そのまま、ステンレスなどの芯材１の色を透かせ
て見せることができ、そのため深みをもつた外観
を呈することになり、またこれが着色されたもの
であるときは、その樹脂色の外観を呈することと
なる。
さらに、これらの樹脂は、PVC樹脂に比べて、
耐候性がよく、また、比重も小さいため軽量化で
きるという利点もある。
軟質樹脂３は、上記硬質樹脂２と熱融着する性
質を有する、着色されたエチレン酢酸ビニル共重
合成樹脂、オレフイン系熱可塑性エラストマー樹
脂などが適用される。
考案の効果 このように、この考案によるときは、従来のよ
うに接着剤を使用するすることなく樹脂の被覆が
可能となるので、接着剤のための余分の工程を省
略できることに加えて、接着剤なしで接着できる
ため作業性自体も良くなるなど、全体としての作
業性能率の向上およびコスト低減などの面におい
て非常に有益なる考案であると思考される。
【図面の簡単な説明】
第１図Ａ，Ｂ，Ｃはこの考案にかかる自動車用
モールデイングの各実施例の断面図、第２図Ａ，
Ｂは従来例のものの断面図である。 符号、１……芯材、２……硬質樹脂、３……軟
質樹脂。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 芯材上に、この芯材に対して、それ自体で接
    着性を具備する合成樹脂を、一体的に、接着剤
    を使用することなく被覆形成してなる自動車用
    モールデイング。 ２ 上記合成樹脂が、硬質樹脂である実用新案登
    録請求の範囲第１項記載の自動車用モールデイ
    ング。 ３ 上記合成樹脂が、硬質樹脂、およびこれと熱
    融着する軟質樹脂からなる実用新案登録請求の
    範囲第１項記載の自動車用モールデイング。 ４ 硬質樹脂がエチレンコポリマー樹脂である実
    用新案登録請求の範囲第２項記載の自動車用モ
    ールデイング。 ５ 硬質樹脂がアイオノマー樹脂である実用新案
    登録請求の範囲第２項記載の自動車用モールデ
    イング。 ６ 硬質樹脂が透明である実用新案登録請求の範
    囲第２項記載の自動車用モールデイング。 ７ 硬質樹脂が着色されたものである実用新案登
    録請求の範囲第２項記載の自動車用モールデイ
    ング。 ８ 軟質樹脂がエチレン酢酸ビニル共重合樹脂で
    ある実用新案登録請求の範囲第３項記載の自動
    車用モールデイング。 ９ 軟質樹脂がオレフイン系熱可塑性エラストマ
    ー樹脂である実用新案登録請求の範囲第３項記
    載の自動車用モールデイング。 10 軟質樹脂が着色されたものである実用新案登
    録請求の範囲第３項記載の自動車用モールデイ
    ング。 11 芯材がステンレス、または亜鉛メツキ鋼板か
    らなる金属性芯材である実用新登録請求の範囲
    第１項記載の自動車用モールデイング。
JP18821986U 1986-12-05 1986-12-05 Expired JPH0430027Y2 (ja)

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JPS6392725U JPS6392725U (ja) 1988-06-15
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JP2693400B2 (ja) * 1995-03-16 1997-12-24 東海興業株式会社 モールディングの製造方法

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