JPH0429564B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、タイヤの周方向にのびるジグザグの
縦溝有するリブパターンのタイヤにおいて、縦溝
を形成する模様構成単位の各エレメントのピツチ
長さ、配列順序等を選択することにより、走行ノ
イズの低減を図りうる低騒音タイヤに関する。 近年、自動車の低騒音化の要請とともにタイヤ
においてもその転動騒音を低下することが望まれ
ている。 一般にタイヤトレツドに形成される周方向の縦
溝は、溝模様のくり返し単位である模様構成単位
を周方向に連続させ、くり返すことにより形成し
ている。そのためタイヤ転動の際、接地面との間
で生じる溝中に含まれる空気の周期的な圧縮、開
放、又は模様構成単位ごと、もしくはその複数次
ごとに空気に粗密波が生じ、いわゆるパンピング
音に基づくパターンノイズが発生する。 このパターンノイズを軽減するため、パターン
ノイズを広い周波数域に分散させ、騒音を緩和す
るべく、周方向ピツチを調整することが知られて
いる。これは、数種類のピツチ長さの異なるジグ
ザグ成分を用いて模様構成単位を形成することに
よつて、タイヤ転動時に発生するパルス的騒音、
及び振動の時間間隔を変化させ、特定周波数への
集中を防止することを意図している。 例えば、特公昭58−22364号公報は、 (a) 最大ピツチエレメント長さと、最小ピツチエ
レメント長さの比が1.2以上かつ1.6以下。 (b) モード数が２以上、12以下。 (c) 相異なるピツチエレメントが３個以上。 とした低騒音タイヤを開示している。しかしこの
提案のタイヤでは、各溝に同一の模様構成単位を
くり返して用いることを前提としている。 また特開昭58−26608号公報は、１つの主エレ
メントと２個の従エレメントとを有する模様構成
単位を示すが、各溝において模様構成単位を同一
としている。 さらに特開昭58−78801号公報は２つの溝間に
おいて互いに溝形状を異ならせることを開示して
いるとはいえ、一方の溝は、同一長さの一種の主
エレメントのみから構成されている。 本発明は、模様構成単位について研究を重ねた
結果完成したものであり、タイヤ特性を維持しつ
つ低騒音化を可能とする低騒音タイヤの提供を目
的としている。 本発明は、タイヤトレツド面に少なくとも２本
の周方向にのびるジグザグの縦溝を有するリブタ
イプのパターンのタイヤにおいて、前記各縦溝
は、１つの山形溝部からなる１個の主エレメント
Ｍと、主エレメントＭの周方向の長さであるピツ
チ長さRmよりも小な周方向のピツチ長さRsを有
する１つの山形溝部からなる１〜４個の従エレメ
ントＳとを継いだジグザグの模様構成単位ｐのく
り返しにより構成され、各模様構成単位ｐの主エ
レメントＭのピツチ長さRmと、該模様構成単位
ｐに含まれる各従エレメントＳのピツチ長さRs
との比（Rs／Rm＝rP）は、0.200より大かつ
0.225よりも小、0.275より大かつ0.308よりも小、
0.358より大かつ0.475よりも小、0.525より大かつ
0.642よりも小、0.692より大かつ0.700よりも小の
いずれかの範囲であり、かつ前記縦溝は、従エレ
メントＳの個数を互いに異ならせた２種類の縦溝
からなり、しかもこの２種類の縦溝において、模
様構成単位における主エレメントＭのピツチ長さ
Rm、模様構成単位における従エレメントＳのピ
ツチ長さRs、模様構成単位のタイヤ周方向の長
さ、又は前記ピツチ長さの比rPの少なくとも一
つが互いに異なり、かつ各縦溝は、主エレメント
Ｍと従エレメントＳの配置順序を違えた模様構成
単位を含むことを特徴とする低騒音タイヤであ
る。 このように、模様構成単位ｐに含まれる主エレ
メントＭのピツチ長さRmと、各従エレメントＳ
のピツチ長さRsとの比（Rs／Rm＝rP）を所定
の範囲としているため、周波数を分散し同期によ
る騒音の増加を抑制するとともに、縦溝は、主、
従エレメントの配置を違えた複数個の模様構成単
位を具えることによつて、各エレメントを同一形
状とし金型の製作を容易としつつ、ノイズに位相
のずれを与え、ノイズを緩和することができ、模
様構成単位に起因するノイズを緩和し、低騒音化
が可能となる。 また縦溝は、従エレメントＳの個数が異なる２
種類の縦溝を具え、かつこの２種類の縦溝におい
てピツチ長さRm，RS、又はピツチ長さの比rP
のいずれか少なくとも一つが互いに異なる模様構
成単位により構成したため、騒音のホワイトノイ
ズ化を高める他、タイヤ転動時の振動特性を良好
とする。 このように、主、従エレメントの配置を違えた
複数個の模様構成単位を用いた縦溝を有し、かつ
従エレメントＳの個数が異なる２種類の縦溝を具
えること、しかもこの２種類の縦溝においてピツ
チ長さRm，Rs、又はピツチ長さの比rPのいずれ
か一つが互いに異なる模様構成単位を具備すると
いう、新規な構成を採用することにより、低騒音
を可能としうる。 以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明す
る。 第１図は本発明の低騒音タイヤ１のトレツド面
の一部展開図であり、低騒音タイヤ１は、周方向
にのびる少なくとも２本、本実施例では例えば４
本の縦溝Ｇ１，Ｇ２，Ｇ２，Ｇ２を具えるリブタ
イプのパターンをトレツド面に設けている。なお
騒音に影響しない程度の、サイピング、細溝など
を設けるのもよい。 前記縦溝Ｇ２はタイヤ赤道Ｃを挾んでその両側
に、又縦溝Ｇ１，Ｇ１は、その外側に、夫々略等
間隔に配置される。 各縦溝Ｇ１，Ｇ２は、ピツチ長さRm１，Rm
２（総称するときのピツチ長さRmという）の各
１つの主エレメントＭ１，Ｍ２（総称するとき主
エレメントＭという）を有する。なおピツチ長さ
とはタイヤ周方向の長さを意味する。 又縦溝には、一つの主エレメントと、１〜４個
の主エレメントに比してピツチ長さの小なる従エ
レメントとからなり、本実施例では、前記縦溝Ｇ
１は、主エレメントＭ１と、主エレメントＭ１に
比べて夫々短いピツチ長さRs１１，Rs１２（ピ
ツチ長さRs１と総称する）の２個の従エレメン
トＳ１１，Ｓ１２（総称するとき従エレメントＳ
１という）を継いだジグザグの模様構成単位ｐ１
を有し、また模様構成単位ｐ１には、主エレメン
トＭ１と、２個の従エレメントＳ１１，Ｓ１２と
を配置順序を違えて組み合わせた３種の模様構成
単位ｐ１１，ｐ１２，ｐ１３を含んでいる。 他方、縦溝Ｇ２は、前記主エレメントＭ２と、
主エレメントＭ２よりも小さいピツチ長さRs２
１，Rs２２，Rs２３（総称するときピツチ長さ
Rs２といい、ピツチ長さRs１と合わせてピツチ
長さRsという）を有する３個の従エレメントＳ
２１，Ｓ２２，Ｓ２３（従エレメントＳ２と称
し、かつ従エレメントＳ１，Ｓ２を合わせて従エ
レメントＳと総称する）とを継いだ模様構成単位
ｐ２を具える。また模様構成単位ｐ２には、主エ
レメントＭ２と従エレメントＳ２１，Ｓ２２，Ｓ
２３との配置順序を違えた４種の模様構成単位ｐ
２１，ｐ２２，ｐ２３，ｐ２４を含んでいる。 なお模様構成単位ｐ１，ｐ２を合わせて必要に
より、模様構成単位ｐと称する。 このように、本発明の低騒音タイヤにおいて
は、縦溝は、従エレメントＳの配置順序を違えた
前記模様構成単位ｐを具え、また各模様構成単位
において、従エレメントＳの個数は１〜４個に設
定される。 さらに、模様構成単位ｐ２のタイヤ周方向の長
さ、即ち全ピツチ長さＬ２は、模様構成単位ｐ１
の全ピツチ長さＬ１よりも長く形成される。 又タイヤ赤道Ｃを挾んで向き合う縦溝Ｇ１，Ｇ
１、縦溝Ｇ２，Ｇ２はタイヤ赤道Ｃ上の点を中心
として点対称に配される。 さらに、各主エレメントＭ、従エレメントＳ
は、ともに、タイヤ赤道面Ｃに対して傾いて周方
向にのびる１つの溝部と、この溝部に連なりかつ
タイヤ赤道面Ｃに対して略同角度で反対に傾く他
の溝部とからなるく字の山形の折曲がりの各１つ
の山形溝部からなり、従つて主エレメントＭと従
エレメントＳとを継いだ模様構成単位ｐはジグザ
グ状に形成される。 なお各ピツチ長さ、溝部の幅、深さ、傾き角度
などは、当業者にとつては、タイヤの使用する目
的、性能に応じて、例えばピツチ長さを15〜60mm
程度、傾き角度を15〜30゜程度とし、また溝幅、
深さをトレツド幅の４〜８％とするなど容易に選
択しうる。また第１４図に示すように、主エレメ
ントＭ、従エレメントＳは、タイヤ赤道面Ｃと平
行な成分を有する切頭状の山形溝部としても形成
しうる。 本発明では、夫々の縦溝Ｇ１，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ
２に起因するノイズを模様構成単位ｐを主エレメ
ントＭと従エレメントＳとのピツチ長さの比を適
当の範囲とすることによりノイズの分散を図つて
いる。 タイヤの転動時のパターンノイズは、模様構成
単位ｐごとに周期的に、接地面で生じるパンピン
グ音に起因するが、この模様構成単位ｐによる音
は夫々の一次、二次、三次等の音において鋭いピ
ークが生じ耳ざわりな騒音となる。従つて、鋭い
ピーク音の発生を緩和するため、模様構成単位ｐ
を主エレメントＭと、従エレメントＳとに分割
し、かつ主エレメントＭのピツチ長さRmと、従
エレメントＳのピツチ長さRsの比rP、即ちrP＝
Rs／Rmを、0.200〜0.700の範囲に設定する。 なお模様構成単位ｐに２〜４の従エレメントＳ
を有するときには、模様構成単位ｐに含まれる各
従エレメントＳのピツチ長さRsについて、前記
ピツチ長さの比rPを夫々同範囲に設定する。 ノイズの分散を、例えば第２図に拡大して示す
縦溝Ｇを例にとり説明する。 縦溝Ｇは、各１個の主エレメントＭと従エレメ
ントＳからなる模様構成単位paを有しており、
このような模様構成単位paについて騒音レベル
とピツチ長さの比rPの関係はコンピユータシユ
ミレーシヨンにより求めうることを見出した。 このシユミレーシヨンは現実のタイヤの騒音に
相関するのが判明している。その結果を第３図に
示すように、騒音レベルは、１次から５次までの
音は夫々ピツチ長さの比rPとともに正弦波的に
変化している。ここでピツチ長さの比rPが０、
即ち主エレメントＭのみの場合には１次成分が主
要なノイズ源となる。反面、ピツチ長さの比rP
が１の場合、即ち主エレメントＭと従エレメント
Ｓのピツチ長さRm、Rsが同じときには、二次成
分が主要なノイズ源となる。なお主エレメントＭ
の個数と従エレメントＳの個数を合計した次数成
分の音がピツチ長さの比rPが１のときの主要な
ノイズ源となるのである。 第２図の模様構成単位paのタイヤの場合には、
２次成分の音が最も重要となり、この成分の騒音
レベルの最も低い範囲は、ピツチ長さの比rPが
前記のように、0.200〜0.700となるのである。 さらに第３図において、２次から５次までの各
次数成分はピツチ長さの比rP1が１／４、１／
３、１／２、２／３の位置でピーク値となること
が認められる。これは主エレメントＭと従エレメ
ントＳによる音が同期することに起因するもので
ある。 なおコンピユータシミユレーシヨンに伴う同期
の条件は次のようにして求めることができる。 主エレメントＭと従エレメントＳとを、それら
のタイヤの軸方向の長さ、即ちピツチ高さHm、
Hsと等しい強さのパルス列Um、Usでおきかえ
る。そしてこれを次式によつてハーモニクス解析
を行う。 Hn＝Co_N 〓^K=1 Wk・ei2πN／Ｌ×Ｋ ここでHn：ｎ次ハーモニクス成分 Co：正規化定数 Wk：パルス重みつけ定数 Ｌ ：模様構成単位の全ピツチ長さ ｋ ：Ｋ番目のエレメント（ｋ＝１のと
きは主エレメント） Ｎ ：模様構成単位内のエレメント個数 Rm：主エレメントのピツチ長さ Rs：従エレメントのピツチ長さ Xk：パルスの位置 ｎ ：整数 前記において主エレメントＭ１と従エレメント
Ｓ１の同期する条件は 2nπ（１−Rm／Rm＋Rs）＝2jn そこで rP＝Rs／Rm＝ｊ／ｎ−ｊ（ｊ＜ｎ） ここでパターンノイズは高次成分程、騒音への
寄与率は低下するためｎ≦５とする。 従つてｎ＝１、２、３、４、５でありｊ＜ｎか
らｊ／（ｎ−ｊ）＜１を満足するピツチ長さの比
rPを求めると１／４、１／３、１／２、２／３
の４列が求まり、これが前記の騒音のピーク位置
となつているのである。 従つてピツチ長さの比rPが前記の数値になら
ないようにすることが重要であるが、さらにこの
ピークの位置からピツチ長さの比rPの値が上、
下の0.025の範囲内に包含されないことが望まし
く、従つてピツチ長さの比rPは次の排除範囲Ｎ
から除外される。 １／４−0.025≦Ｎ≦１／４＋0.025 １／３−0.025≦Ｎ≦１／３＋0.025 １／２−0.025≦Ｎ≦１／２＋0.025 ２／３−0.025≦Ｎ≦２／３＋0.025 即ち排除範囲Ｎは、0.225以上かつ0.275以下、
0.308以上かつ0.358以下、0.475以上かつ0.525以
下、0.642以上かつ0.692以下となる。以上の結果
から、ピツチ長さの比rPが0.200より大かつ0.700
より小であることと、この排除範囲Ｎとを重ねる
と、ピツチ長さの比rPは、0.200より大かつ0.225
よりも小、0.275より大かつ0.308よりも小、0.358
より大かつ0.475よりも小、0.525より大かつ0.642
よりも小、0.692より大かつ0.700よりも小のいず
れかの範囲に含まれるべきである。 次に前記縦溝Ｇ１の場合について説明する。 第４図は、１個の主エレメントＭ１と２個かつ
例えば同形状（Rs１１＝Rs１２）の従エレメン
トＳ１１，Ｓ１２を組合せた縦溝Ｇ１の１つの模
様構成単位ｐ１１を示している。この縦溝Ｇ２の
ピツチ長さの比rPと騒音レベルの関係をコンピ
ユータシミユレーシヨンした結果を第５図に示
す。 縦溝Ｇ１は１個の主エレメントＭ１と２個の従
エレメントＳ１１，Ｓ１２の組合せであり、両者
の合計個数３の次数即ち３次の音が騒音に最も影
響する。３次の音もピツチ長さの比rPが0.200〜
0.700の範囲で騒音レベルは最も低いことが認め
られる。 又第６図は、１個の主エレメントＭ２と３個の
従エレメントＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３を組合せ
た、前記縦溝Ｇ２の１つの模様構成単位ｐ２１を
示している。 これに対するピツチ長さの比rPと騒音レベル
の関係をコンピユータシミユレーシヨンにより分
析した結果を第７図に示す。ここで主エレメント
Ｍ２と従エレメントＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３の合
計数が４であるため、４次の音が騒音に最も影響
する。４次の音もピツチ長さの比rPが0.2〜0.7の
範囲で騒音レベルは最も低いことが認められる。 又本実施例の低騒音タイヤ１は、第４図で示す
模様構成単位ｐ１で構成される縦溝Ｇ１，Ｇ１
と、第６図で示す模様構成単位ｐ２の縦溝Ｇ２，
Ｇ２とを組合せた場合において、縦溝Ｇ２と縦溝
Ｇ１の夫々の主エレメントＭ１，Ｍ２のピツチ長
さの比（rM＝Rm１／rm２、但しRm２＜Rm１
の場合）を１＜rM≦３の範囲に設定している。
これにより、周波数の分散効果を高める。 rMが１の場合、ノイズの分散が効果的でなく、
複合縦溝を採用した効果が期待できない。 又rMが３を越えると、主エレメントＭのピツ
チ長さの差が大きくなりすぎる結果、パターン剛
性の差が大きくなり、弾性振動を増加させ、騒音
を増すとともに、偏摩耗等の悪い影響がでる。 また模様構成単位ｐ中の各主エレメントＭと従
エレメントＳのピツチ高さHm、Hs、即ちタイ
ヤ軸方向におけるその両端部を挾む長さであるピ
ツチ高さHm、Hsは、その比Hs／Hmであるピ
ツチ高さの比rHを、0.200〜0.700の範囲とする。 このように、ピツチの高さの比rHを前記した
ピツチ長さの比rPの前記範囲と略等しい範囲に
設定することによつて、主エレメントＭと従エレ
メントＳの各高さをそのピツチ長さと相似させ、
縦溝Ｇ１，Ｇ２における溝の傾斜角度を同一とう
しる。 これにより、パターン剛性の変化を少なくし、
偏摩耗への悪い影響を防止する他、さらに従エレ
メントのピツチ高さが高くなると傾斜角度が大き
くなり、騒音レベルが増大するのを防ぐ。 また、本発明のタイヤでは、前記実施例のよう
に、縦溝は、従エレメントＳの個数を互いに異な
らせた２種類の縦溝Ｇ１，Ｇ２からなるととも
に、この２種類の縦溝において、模様構成単位に
おける主エレメントＭのピツチ長さRm、模様構
成単位における従エレメントＳのピツチ長さRs、
模様構成単位のタイヤ周方向の長さ、又は前記ピ
ツチ長さの比rPの少なくとも１つが互いに異な
らせている。 さらに各縦溝は、主エレメントＭと従エレメン
トＳの配置順序を違えた模様構成単位を含む。前
記したように、本実施例では、前記２種類の縦溝
Ｇ１，Ｇ２は、いずれも主エレメントＭと従エレ
メントＳの配列順序の異なつた模様構成単位ｐ１
１，ｐ１２，ｐ１３、模様構成単位ｐ２１，ｐ２
２，ｐ２３，ｐ２４を周方向にくり返えすことに
よつて、周方向に連続している。 縦溝Ｇ１は、模様構成単位ｐ１が第８図ａ〜ｃ
に示すごとく、主エレメントＭ１の位相が１個の
従エレメントＳ１のピツチ長さRs１（但しRs１
１＝Rs１２とする）だけずれた３種類の模様構
成単位ｐ１１，ｐ１２，ｐ１３で構成されてい
る。このような主エレメントＭ１と、従エレメン
トＳ２と配列順序の異なつた模様構成単位ｐ１で
縦溝を構成した場合、主エレメントＭ１に起因す
るノイズに位相のずれを与え、ノイズを緩和する
ことができる。 これは次ぎの理由による。 模様構成単位ｐ１１を基準として、他の模様構
成単位ｐ１２，ｐ１３の位相のずれは次式で表さ
れる。 φ（p12）＝2π（Rs）／Ｌ 2φ（p13）＝4π（Rs）／Ｌ これらの異なつた模様構成単位ｐ１１，ｐ１
２，ｐ１３をタイヤ周方向に特定の配列で縦溝Ｇ
１を構成した場合、主エレメントＭ１による干渉
効果をベクトル和で示すと第９図のごとくなり、
又これは次式で示すことができる。 ベクトルの大きさ＝ａ〔１＋√２（１＋
cos2φ）〕 一方同じ種類の模様構成単位のみを配列して縦
溝を構成した場合のベクトル和は3aとなること
は明らかであり、そこで両者を比較すると、 ａ〔１＋√２（１＋cos2φ）〕≦3a となり、従つて本発明の異なつた模様構成単位ｐ
１の組合せで縦溝Ｇ１を構成するほうがノイズレ
ベルの低減に有利であることは明らかである。 縦溝Ｇ２についても同様に考えることができ
る。縦溝Ｇ２は１個の主エレメントＭ２と３個の
従エレメントＳ２１，Ｓ２２，Ｓ２３から構成さ
れるが、この場合、主エレメントＭ２と従エレメ
ントＳ２の配列順序の相違、つまり主エレメント
Ｍ２の位相のずれにより４種類の異なつた模様構
成単位ｐ２１，ｐ２２，ｐ２３，ｐ２４が形成で
き、このような模様構成単位ｐ２１，ｐ２２，ｐ
２３，ｐ２４を散在させることにより、ノイズレ
ベルを低減できる。 又本例のように、従エレメントＳ１が２個で構
成される前記の縦溝Ｇ１と、従エレメントＳ２が
３個で構成される縦溝Ｇ２とを組合せているた
め、ノイズの低減が一層効果的となる。 なお前記したように、２種類の縦溝において模
様構成単位の主エレメントのピツチ長さRm、模
様構成単位の従エレメントのピツチ長さRs、又
はピツチ長さの比rPのいずれか一つが互いに異
なる２種類の模様構成単位を有する縦溝を用いる
ことによつて、周波数分散を図り、低騒音化する
こともでき、又模様構成単位の周方向の長さＬ
１，Ｌ２を違えることもできる。 なお本発明の低騒音タイヤ１においては、その
縦溝は、第１４図に示すように、タイヤ赤道Ｃと
平行な成分を主エレメントＭに有する模様構成単
位ｐ４，ｐ５からなるもの、又第１５図に示すよ
うに縦溝Ｇの左右で傾き角度が異なる主エレメン
トＭを具える模様構成単位ｐ６を具えるもの、又
第１６図に示すように、主エレメントＭ、従エレ
メントＳの個数を同一としつつそのピツチ長さ
Rm８，Rm９，Rs８，Rs９のみをかえることに
より、異なる模様構成単位ｐ８，ｐ９とすること
もできる。 実施例 １ 第１表に示す、従エレメントＳの個数が異なり
かつ各模様構成単位ｐにおいて主エレメントＭの
位相のずれた複数の模様構成単位を含む縦溝を有
する実施例１、２のトレツドパターンのタイヤに
ついて、同表に示す参考例とともに、ハーモニク
ス解析をした結果を第１０図ａ〜ｃに示す。第１
０図ａは参考例品を、第１０図ｂ，ｃは実施例
１、２を示している。 図において、点線で示しているのは比較例で合
つて、比較例とは、参考例、実施例１、実施例２
のかく縦溝Ｇ１，Ｇ２において、夫々各１種類の
模様構成単位ｐ１１、模様構成単位ｐ２１のみを
用いたものを示す。 本発明の実施例はいずれも最大ピークレベルは
低下しノイズの低減効果は明らかである。 実施例 ２ 第１図に示す本発明のトレツドパターン（実施
例３）と、第１１図に示す比較例のトレツドパタ
ーンについて、夫々タイヤサイズ700−15・8PR
のタイヤを第２表記載の仕様にしたがつて試作
し、騒音試験を行つた。ここで騒音試験は内圧
2.4Kgｆ／cm²、荷重530Kgｆ、速度54Km／ｈのドラ
ム走行条件下で集音マイクをタイヤの真横でタイ
ヤ巾の中心より100cmの隔て、かつ接地面より25
cmの高さに設定、無響室内で測定した
（JASOC606規定のタイヤ騒音試験法準拠）。その
周波数分析結果を比較例について第１２図ａに、
実施例３について第１２図ｂに示す。 又騒音レベルと走行速度の関係を第１３図に示
す。 第１２図ａ，ｂ、第１３図から本発明の実施例
は騒音レベルの大巾なノイズの分散、低減が達成
できることが認められる。 〔発明の効果〕 このように本発明の低騒音タイヤは、周波数を
分散し同期による騒音の増加を抑制するととも
に、従エレメントの配置を違えた複数個の模様構
成単位を具えた縦溝を用いることによつて、主し
て主エレメントに起因するノイズに位相のずれを
与え、ノイズを緩和することができ、模様構成単
位に起因するノイズを緩和し、低騒音化が可能と
なり、走行の快適性が向上する。

【表】

【表】

【表】 【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の低騒音タイヤの一実施例を示
すそのトレツド面の展開部分図、第２図は縦溝を
詳示する平面図、第３図はその騒音のコンピユー
タシミユレーシヨン結果を示す線図、第４図は他
の縦溝を詳示する平面図、第５図はその騒音のコ
ンピユータシミユレーシヨン結果を示す線図、第
６図は他の縦溝を詳示する平面図、第７図はその
騒音のコンピユータシミユレーシヨン結果を示す
線図、第８図ａ〜ｃは縦溝を詳示する平面図、第
９図は合成ベクトルの説明図、第１０図ａは、参
考例品のタイヤのピークレベルとハーモニクス成
分の関係を示すグラフ、第１０図ｂ，ｃは実施例
品のピークレベルとハーモニクス成分の関係を示
すグラフ、第１１図は比較例品を示す平面部分
図、第１２図ａ、第１２図ｂは騒音レベルと周波
数の関係を示すグラフ、第１３図は騒音レベルと
走行速度の関係を示すグラフ、第１４図〜第１６
図は本発明の他の実施例を示す線図である。 Ｇ１，Ｇ２…縦溝、Ｍ，Ｍ１，Ｍ２…主エレメ
ント、Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…従エレメント、
Rm，Rm１，Rm２…主エレメントのピツチ長
さ、Rs，Rs１，Rs２…従エレメントのピツチ長
さ、Ｌ…模様構成単位の全ピツチ長さ、ｐ，ｐ
１，ｐ２…主エレメントの位相のずれた模様構成
単位、rP…ピツチ長さの比、rH…ピツチ高さの
比、rM…主エレメントのピツチ長さの比。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤトレツド面に少なくとも２本の周方向
   にのびるジグザグの縦溝を有するリブタイプのパ
   ターンのタイヤにおいて、 前記各縦溝は、１つの山形溝部からなる１個の
   主エレメントＭと、主エレメントＭの周方向の長
   さであるピツチ長さRmよりも小な周方向のピツ
   チ長さRsを有する１つの山形溝部からなる１〜
   ４個の従エレメントＳとを継いだジグザグの模様
   構成単位ｐのくり返しにより構成され、 各模様構成単位ｐの主エレメントＭのピツチ長
   さRmと、該模様構成単位ｐに含まれる各従エレ
   メントＳのピツチ長さRsとの比（Rs／Rm＝rP）
   は、0.200より大かつ0.225よりも小、0.275より大
   かつ0.308よりも小、0.358より大かつ0.475よりも
   小、0.525より大かつ0.642よりも小、0.692より大
   かつ0.700よりも小のいずれかの範囲であり、 かつ前記縦溝は、従エレメントＳの個数を互い
   に異ならせた２種類の縦溝からなり、 しかもこの２種類の縦溝において、模様構成単
   位における主エレメントＭのピツチ長さRm、模
   様構成単位における従エレメントＳのピツチ長さ
   Rs、模様構成単位のタイヤ周方向の長さ、又は
   前記ピツチ長さの比rPの少なくとも一つが互い
   に異なり、 かつ各縦溝は、主エレメントＭの従エレメント
   Ｓの配置順序を違えた模様構成単位を含むことを
   特徴とする低騒音タイヤ。