JP2000142029A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000142029A JP2000142029A JP10313528A JP31352898A JP2000142029A JP 2000142029 A JP2000142029 A JP 2000142029A JP 10313528 A JP10313528 A JP 10313528A JP 31352898 A JP31352898 A JP 31352898A JP 2000142029 A JP2000142029 A JP 2000142029A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- sound pressure
- tire
- length
- pressure pulse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ周上の剛性変化をより均一な方向へと
分散する。 【解決手段】 トレッド面２に長さの異なる複数種類の
ピッチＵをタイヤ周方向に配列したピッチ列を有する空
気入りタイヤである。ピッチ列から、各ピッチＵの長さ
に応じた大きさの音圧パルスが前記ピッチの配列の順番
で、かつ各ピッチの長さに応じた間隔で次々と発生する
ものとしてモデル化される音圧パルスモデルをフーリエ
変換して求めた１〜１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも
２．５以下であることを特徴とする。
分散する。 【解決手段】 トレッド面２に長さの異なる複数種類の
ピッチＵをタイヤ周方向に配列したピッチ列を有する空
気入りタイヤである。ピッチ列から、各ピッチＵの長さ
に応じた大きさの音圧パルスが前記ピッチの配列の順番
で、かつ各ピッチの長さに応じた間隔で次々と発生する
ものとしてモデル化される音圧パルスモデルをフーリエ
変換して求めた１〜１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも
２．５以下であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面に長さ
の異なる複数種類のピッチをタイヤ周方向に配列したピ
ッチ列を有する空気入りタイヤであって、より詳しくは
ピッチの配列に基づくタイヤ周上の剛性変化をより均一
な方向へと分散させることにより、タイヤのユニフォミ
ティを向上させ、振動、騒音などを低減しうる空気入り
タイヤに関する。
の異なる複数種類のピッチをタイヤ周方向に配列したピ
ッチ列を有する空気入りタイヤであって、より詳しくは
ピッチの配列に基づくタイヤ周上の剛性変化をより均一
な方向へと分散させることにより、タイヤのユニフォミ
ティを向上させ、振動、騒音などを低減しうる空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
は、ゴム、カーカス、ベルトなど種々の材料からなる複
合体であるため、詳細に見ればタイヤ周方向で均一な剛
性とすることは非常に困難となる。そのため、このよう
な周上で不均一な剛性をもったタイヤを回転させると、
路面側からタイヤ回転に応じた周期的な反力を受け、シ
ミー、シェイク、フラッタ、こもり音、ビート音などの
振動、騒音の原因となる。
は、ゴム、カーカス、ベルトなど種々の材料からなる複
合体であるため、詳細に見ればタイヤ周方向で均一な剛
性とすることは非常に困難となる。そのため、このよう
な周上で不均一な剛性をもったタイヤを回転させると、
路面側からタイヤ回転に応じた周期的な反力を受け、シ
ミー、シェイク、フラッタ、こもり音、ビート音などの
振動、騒音の原因となる。
【０００３】またトレッド部は、特定の周波数に騒音が
集中しないように、バリアブルピッチ手法が採用される
ことが多い。この手法は、長さの異なる複数種類のピッ
チをタイヤ周方向にランダムに配列し、各ピッチが接地
する際に生じるパルス騒音又は振動の時間的間隔を変化
させるものである。ところが、長さが小さい小ピッチで
は、長さが大きい大ピッチに比べると、ゴムブロックの
形状効果により圧縮弾性率が小さくなり、また小ピッチ
付近では僅かではあるものの転がり半径が小さくなり、
半径方向の変動成分であるラジアルフォースバリエーシ
ョン（ＲＦＶ）の高次成分が大きくなることが判ってい
る。
集中しないように、バリアブルピッチ手法が採用される
ことが多い。この手法は、長さの異なる複数種類のピッ
チをタイヤ周方向にランダムに配列し、各ピッチが接地
する際に生じるパルス騒音又は振動の時間的間隔を変化
させるものである。ところが、長さが小さい小ピッチで
は、長さが大きい大ピッチに比べると、ゴムブロックの
形状効果により圧縮弾性率が小さくなり、また小ピッチ
付近では僅かではあるものの転がり半径が小さくなり、
半径方向の変動成分であるラジアルフォースバリエーシ
ョン（ＲＦＶ）の高次成分が大きくなることが判ってい
る。
【０００４】本発明は、このような問題点に鑑み案出な
されたもので、トレッド面に長さの異なる複数種類のピ
ッチをタイヤ周方向に配列するとともに、このピッチの
配列に基づくタイヤ周上の剛性変化をより均一な方向へ
と分散させることにより、タイヤのユニフォミティを向
上させ、振動、騒音などを低減しうる空気入りタイヤを
提供することを目的としている。
されたもので、トレッド面に長さの異なる複数種類のピ
ッチをタイヤ周方向に配列するとともに、このピッチの
配列に基づくタイヤ周上の剛性変化をより均一な方向へ
と分散させることにより、タイヤのユニフォミティを向
上させ、振動、騒音などを低減しうる空気入りタイヤを
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド面に長
さの異なる複数種類のピッチをタイヤ周方向に配列した
ピッチ列を有する空気入りタイヤであって、前記ピッチ
列から、各ピッチの長さに応じた大きさの音圧パルスが
前記ピッチの配列の順番で、かつ各ピッチの長さに応じ
た間隔で次々と発生するものとしてモデル化される音圧
パルスモデルを下記数１によりフーリエ変換して求めた
１〜１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも２．５以下である
ことを特徴とするものである。
め本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド面に長
さの異なる複数種類のピッチをタイヤ周方向に配列した
ピッチ列を有する空気入りタイヤであって、前記ピッチ
列から、各ピッチの長さに応じた大きさの音圧パルスが
前記ピッチの配列の順番で、かつ各ピッチの長さに応じ
た間隔で次々と発生するものとしてモデル化される音圧
パルスモデルを下記数１によりフーリエ変換して求めた
１〜１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも２．５以下である
ことを特徴とするものである。
【数２】
【０００６】また請求項２記載の発明では、前記ピッチ
列は、ピッチの長さが最小の最小ピッチからピッチの長
さが最大の最大ピッチへ移行する移行回数をＮとすると
き、前記音圧パルスモデルを前記数１でフーリエ変換し
たときのＮ次の振幅値が２．５以下であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤである。
列は、ピッチの長さが最小の最小ピッチからピッチの長
さが最大の最大ピッチへ移行する移行回数をＮとすると
き、前記音圧パルスモデルを前記数１でフーリエ変換し
たときのＮ次の振幅値が２．５以下であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００７】なお本明細書において、「ピッチ」とは、
トレッド部のパターンを構成する繰り返し模様の最小単
位であって、例えばブロックパターンであれば１つのブ
ロックとこのブロックのタイヤ周方向の一方で隣り合う
横溝とから構成され、またリブパターンであればタイヤ
周方向に延びるジグザグ溝の谷−谷間又は山−山間の領
域で構成され、さらにラグパターンであれば１つのラグ
溝とこのラグ溝のタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部と
でそれぞれ１つのピッチを構成するものとする。
トレッド部のパターンを構成する繰り返し模様の最小単
位であって、例えばブロックパターンであれば１つのブ
ロックとこのブロックのタイヤ周方向の一方で隣り合う
横溝とから構成され、またリブパターンであればタイヤ
周方向に延びるジグザグ溝の谷−谷間又は山−山間の領
域で構成され、さらにラグパターンであれば１つのラグ
溝とこのラグ溝のタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部と
でそれぞれ１つのピッチを構成するものとする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤのトレッドパターンの展開図を示しており、図に
おいて、トレッド面２には、タイヤ周方向にのびる縦溝
３と、この縦溝３と交わる向きにのびる横溝４とにより
区分される複数のブロック５が形成されたものを例示し
ている。そして、本例ではトレッドパターンの繰り返し
模様の最小単位として、前記１つのブロック５と、この
ブロックのタイヤ周方向の一方の側に隣り合う１つの横
溝４とが１つのピッチ７を構成しているものを示す。
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤのトレッドパターンの展開図を示しており、図に
おいて、トレッド面２には、タイヤ周方向にのびる縦溝
３と、この縦溝３と交わる向きにのびる横溝４とにより
区分される複数のブロック５が形成されたものを例示し
ている。そして、本例ではトレッドパターンの繰り返し
模様の最小単位として、前記１つのブロック５と、この
ブロックのタイヤ周方向の一方の側に隣り合う１つの横
溝４とが１つのピッチ７を構成しているものを示す。
【０００９】またこのようなピッチ７は、周方向の長さ
の異なる複数種類、例えば５種類で構成されるととも
に、トレッド面２にこれらのピッチを後述する要件を充
足するように並べたピッチ列９を少なくとも１列、本例
では５列有している。なおピッチの種類数は３〜１０、
好ましくは生産性を考慮して３〜８程度、さらに好まし
くは３〜５とするのが望ましい。またタイヤ１周でのピ
ッチの総数ｎは、例えば４５以上、好ましくは５０以
上、より好ましくは６０以上とするのが望ましい。
の異なる複数種類、例えば５種類で構成されるととも
に、トレッド面２にこれらのピッチを後述する要件を充
足するように並べたピッチ列９を少なくとも１列、本例
では５列有している。なおピッチの種類数は３〜１０、
好ましくは生産性を考慮して３〜８程度、さらに好まし
くは３〜５とするのが望ましい。またタイヤ１周でのピ
ッチの総数ｎは、例えば４５以上、好ましくは５０以
上、より好ましくは６０以上とするのが望ましい。
【００１０】なお前記複数種類のピッチを長さの順に並
べたときの隣り合うピッチ間のピッチの長さの増加比が
大きすぎると偏摩耗をもたらす傾向があり、小さすぎる
と特定周波数に騒音が集中しかねない。かかる観点より
前記隣接ピッチ間のピッチの長さの比は、１．０５〜
１．４０、より好ましくは１．１０〜１．３０の範囲と
するのが好ましい。
べたときの隣り合うピッチ間のピッチの長さの増加比が
大きすぎると偏摩耗をもたらす傾向があり、小さすぎる
と特定周波数に騒音が集中しかねない。かかる観点より
前記隣接ピッチ間のピッチの長さの比は、１．０５〜
１．４０、より好ましくは１．１０〜１．３０の範囲と
するのが好ましい。
【００１１】そして本発明者らは、種々の実験の結果、
タイヤを路面に１周回転させたときのタイヤピッチ騒音
の疑似モデルとして、一つのピッチからは一つのパルス
音が発生すること、またそのパルス音はピッチの長さ
（つまり、ピッチの剛性）に応じて変化する音圧レベル
をなすこと、さらにはこのパルス音はピッチの長さに応
じた間隔で次々と発生するものであること、との仮定の
下に得られる音圧パルスモデルを知見した。そして、ピ
ッチの配列に伴うトレッド面２のタイヤ周方向の剛性変
化をより均一に分散させるために、タイヤ１周を１周期
とするこの音圧パルスモデルを下記数１によりフーリエ
変換して求めた１〜１０次の振幅値Ｆｉを、一定範囲に
抑制すれば良いとの知見を得たのである。
タイヤを路面に１周回転させたときのタイヤピッチ騒音
の疑似モデルとして、一つのピッチからは一つのパルス
音が発生すること、またそのパルス音はピッチの長さ
（つまり、ピッチの剛性）に応じて変化する音圧レベル
をなすこと、さらにはこのパルス音はピッチの長さに応
じた間隔で次々と発生するものであること、との仮定の
下に得られる音圧パルスモデルを知見した。そして、ピ
ッチの配列に伴うトレッド面２のタイヤ周方向の剛性変
化をより均一に分散させるために、タイヤ１周を１周期
とするこの音圧パルスモデルを下記数１によりフーリエ
変換して求めた１〜１０次の振幅値Ｆｉを、一定範囲に
抑制すれば良いとの知見を得たのである。
【数３】
【００１２】このような１〜１０次の振幅値Ｆｉは、実
際のタイヤから直接測定されるものとは異なってはいる
が、発明者らの実験の結果、実測値に近い相関があるこ
と、また数１より得られる各振幅値のうち、実際のタイ
ヤの周長並びに接地長さ等を考慮すれば１〜１０次まで
振幅値を規制すればよいこと、さらには、これらの１〜
１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも２．５以下であること
によりトレッド面２に剛性変化を好適に分散しうること
を見出し本発明を完成させるに至った。
際のタイヤから直接測定されるものとは異なってはいる
が、発明者らの実験の結果、実測値に近い相関があるこ
と、また数１より得られる各振幅値のうち、実際のタイ
ヤの周長並びに接地長さ等を考慮すれば１〜１０次まで
振幅値を規制すればよいこと、さらには、これらの１〜
１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも２．５以下であること
によりトレッド面２に剛性変化を好適に分散しうること
を見出し本発明を完成させるに至った。
【００１３】図２には、本実施形態の音圧パルスモデル
の一例を示す。図において縦軸は音圧、横軸は時間であ
り、音圧（つまり、パルスの大きさ）にはパターンの剛
性を考えてピッチ比を代用している。ここで「ピッチ
比」とは、複数種類のピッチの中で基準となる一つの基
準ピッチを定め、この基準ピッチの長さ（Ｋ）に対する
各ピッチの長さ（Ｌｉ）の比（Ｌｉ／Ｋ）をもって表さ
れる。なお基準ピッチは、好ましくは全種類のピッチを
長さの順に並べたときの中間もしくはそれに近いピッチ
とするのが好ましい。なお、図２では、起点からｊ番目
のピッチのピッチ比をＰ（ｊ）で表している。
の一例を示す。図において縦軸は音圧、横軸は時間であ
り、音圧（つまり、パルスの大きさ）にはパターンの剛
性を考えてピッチ比を代用している。ここで「ピッチ
比」とは、複数種類のピッチの中で基準となる一つの基
準ピッチを定め、この基準ピッチの長さ（Ｋ）に対する
各ピッチの長さ（Ｌｉ）の比（Ｌｉ／Ｋ）をもって表さ
れる。なお基準ピッチは、好ましくは全種類のピッチを
長さの順に並べたときの中間もしくはそれに近いピッチ
とするのが好ましい。なお、図２では、起点からｊ番目
のピッチのピッチ比をＰ（ｊ）で表している。
【００１４】また本例では、一つのピッチからは、その
ピッチ比に等しい一つのパルス音が発生するものとして
いるが、そのパルスは、等間隔ではなくて各ピッチの長
さに応じた間隔ｘ（ｊ）（ｊは１〜ｎの整数である。）
で次々と発生するものとする。そして、このような音圧
パルスモデルは、タイヤ１周において作成される。
ピッチ比に等しい一つのパルス音が発生するものとして
いるが、そのパルスは、等間隔ではなくて各ピッチの長
さに応じた間隔ｘ（ｊ）（ｊは１〜ｎの整数である。）
で次々と発生するものとする。そして、このような音圧
パルスモデルは、タイヤ１周において作成される。
【００１５】次に、このような音圧パルスモデルを１周
期とする関数を前記数１に従いフーリエ変換して得られ
る１〜１０次までの次数の振幅値Ｆｉを２．５以下、よ
り好ましくは１．８以下となるようにピッチの配列を定
める。これにより、ピッチの配列に基づくタイヤ周上の
剛性変化をより均一な方向へと分散させることにより、
タイヤのユニフォミティを向上させ、振動、騒音などを
低減しうる。
期とする関数を前記数１に従いフーリエ変換して得られ
る１〜１０次までの次数の振幅値Ｆｉを２．５以下、よ
り好ましくは１．８以下となるようにピッチの配列を定
める。これにより、ピッチの配列に基づくタイヤ周上の
剛性変化をより均一な方向へと分散させることにより、
タイヤのユニフォミティを向上させ、振動、騒音などを
低減しうる。
【００１６】なお前記１〜１０次までの次数の振幅値Ｆ
ｉにおいて、２．５を超えるものがあると、その振幅値
が大きいほど、トレッドの剛性変化が不均一化し、タイ
ヤのユニフォミティが悪化しかつタイヤの回転ごとに例
えば「トントン」と周期的な打音が聴取され易くなるな
ど、ノイズフィーリングをも低下させてしまう。
ｉにおいて、２．５を超えるものがあると、その振幅値
が大きいほど、トレッドの剛性変化が不均一化し、タイ
ヤのユニフォミティが悪化しかつタイヤの回転ごとに例
えば「トントン」と周期的な打音が聴取され易くなるな
ど、ノイズフィーリングをも低下させてしまう。
【００１７】また、前記ピッチ列は、ピッチの長さが最
小の最小ピッチからピッチの長さが最大の最大ピッチへ
移行する移行回数をＮとするとき、前記音圧パルスモデ
ルを前記数１でフーリエ変換したときのＮ次の振幅値が
２．５以下であることが特に望ましい。タイヤ１周上に
おいて、最小ピッチから最大ピッチに移行する際に、転
がり半径の差が大きくなるので、この移行回数であるＮ
次の振幅値ＦＮが２．５以下、より好ましくは１．８以
下となるのが望ましいためである。
小の最小ピッチからピッチの長さが最大の最大ピッチへ
移行する移行回数をＮとするとき、前記音圧パルスモデ
ルを前記数１でフーリエ変換したときのＮ次の振幅値が
２．５以下であることが特に望ましい。タイヤ１周上に
おいて、最小ピッチから最大ピッチに移行する際に、転
がり半径の差が大きくなるので、この移行回数であるＮ
次の振幅値ＦＮが２．５以下、より好ましくは１．８以
下となるのが望ましいためである。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズ１９５／５５Ｒ１５でありかつ
５種類のピッチを並べたピッチ列を有する４種類のブロ
ックパターンのラジアルタイヤを試作した。なお各ピッ
チの長さは次の通りであり、ピッチ総数ｎは６８とし
た。 Ａ：２０．３８mm（最小のピッチ） Ｂ：２３．７７mm Ｃ：２７．２１mm（基準ピッチ） Ｄ：３０．６３mm Ｅ：３４．０６mm（最大のピッチ）
５種類のピッチを並べたピッチ列を有する４種類のブロ
ックパターンのラジアルタイヤを試作した。なお各ピッ
チの長さは次の通りであり、ピッチ総数ｎは６８とし
た。 Ａ：２０．３８mm（最小のピッチ） Ｂ：２３．７７mm Ｃ：２７．２１mm（基準ピッチ） Ｄ：３０．６３mm Ｅ：３４．０６mm（最大のピッチ）
【００１９】図３〜図６には、これらの各タイヤの音圧
パルスモデルとそれをフーリエ変換したときの各次数と
その振幅値との関係を示す。また表１には、前記各ピッ
チの配列とともに、これらの各供試タイヤを１５×６Ｊ
Ｊのリムに内圧２２６ｋＰａでリム組みし、排気量１６
００ｃｃの国産ＦＦ乗用車（車重１．３トン）に装着し
て速度約５０km／ｈで走行したときの運転者のフィーリ
ングノイズテスト結果（評点及びノイズの印象）を示し
ている。
パルスモデルとそれをフーリエ変換したときの各次数と
その振幅値との関係を示す。また表１には、前記各ピッ
チの配列とともに、これらの各供試タイヤを１５×６Ｊ
Ｊのリムに内圧２２６ｋＰａでリム組みし、排気量１６
００ｃｃの国産ＦＦ乗用車（車重１．３トン）に装着し
て速度約５０km／ｈで走行したときの運転者のフィーリ
ングノイズテスト結果（評点及びノイズの印象）を示し
ている。
【００２０】
【表１】
【００２１】実施例１、２では、１〜１０次の振幅値が
いずれも２．５以下に抑えられており、トレッドの剛性
変化が均一化するとともに、フィーリングノイズテスト
でも良好な結果が得られている。なお実施例２では、１
〜１０次の振幅値がいずれも１．８以下に抑えられてい
るため、実施例１よりもさらに剛性変化が分散化されて
おり、ノイズ評価も良くなっていることが判る。また、
これらのピッチ列は、最小のピッチＥから最大のピッチ
Ａまでに移行回数が「５」であり、５次の振幅値も２．
５以下に抑えられているため良好である。
いずれも２．５以下に抑えられており、トレッドの剛性
変化が均一化するとともに、フィーリングノイズテスト
でも良好な結果が得られている。なお実施例２では、１
〜１０次の振幅値がいずれも１．８以下に抑えられてい
るため、実施例１よりもさらに剛性変化が分散化されて
おり、ノイズ評価も良くなっていることが判る。また、
これらのピッチ列は、最小のピッチＥから最大のピッチ
Ａまでに移行回数が「５」であり、５次の振幅値も２．
５以下に抑えられているため良好である。
【００２２】これに対して、比較例１では、５次の振幅
値Ｆ５が２．５を超えているため、剛性変化の分散が悪
く、ユニフォミティが実施例に比べて相対的に低下する
のは明らかで、フィーリングノイズテストでも「トント
ン」という周期的な打音が聴取された。また音圧パルス
モデルが、正弦波状に規則的に繰り返す従来例では、タ
イヤの回転に同期して「ドンドン」という打音が聴取さ
れた。
値Ｆ５が２．５を超えているため、剛性変化の分散が悪
く、ユニフォミティが実施例に比べて相対的に低下する
のは明らかで、フィーリングノイズテストでも「トント
ン」という周期的な打音が聴取された。また音圧パルス
モデルが、正弦波状に規則的に繰り返す従来例では、タ
イヤの回転に同期して「ドンドン」という打音が聴取さ
れた。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に長さの異なる複数種類のピッチをタイヤ周方
向に配列するとともに、このピッチの配列に基づくタイ
ヤ周上の剛性変化をより均一な方向へと分散させること
により、タイヤのユニフォミティを向上させ、振動、騒
音などを低減しうる空気入りタイヤが得られる。
レッド面に長さの異なる複数種類のピッチをタイヤ周方
向に配列するとともに、このピッチの配列に基づくタイ
ヤ周上の剛性変化をより均一な方向へと分散させること
により、タイヤのユニフォミティを向上させ、振動、騒
音などを低減しうる空気入りタイヤが得られる。
【図１】本実施形態のトレッドパターンの展開図であ
る。
る。
【図２】音圧パルスモデルを説明する線図である。
【図３】（ａ）は実施例１の音圧パルスモデル、（ｂ）
はこれをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフ
である。
はこれをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフ
である。
【図４】（ａ）は実施例２の音圧パルスモデル、（ｂ）
はこれをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフ
である。
はこれをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフ
である。
【図５】（ａ）は比較例の音圧パルスモデル、（ｂ）は
これをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフで
ある。
これをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフで
ある。
【図６】（ａ）は従来例の音圧パルスモデル、（ｂ）は
これをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフで
ある。
これをフーリエ展開した各次数の振幅値を示すグラフで
ある。
２ トレッド面 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ ブロック ７ ピッチ ９ ピッチ列
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面に長さの異なる複数種類のピッ
チをタイヤ周方向に配列したピッチ列を有する空気入り
タイヤであって、 前記ピッチ列から、各ピッチの長さに応じた大きさの音
圧パルスが前記ピッチの配列の順番で、かつ各ピッチの
長さに応じた間隔で次々と発生するものとしてモデル化
される音圧パルスモデルを下記数１によりフーリエ変換
して求めた１〜１０次の振幅値Ｆｉが、いずれも２．５
以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 【数１】 - 【請求項２】前記ピッチ列は、ピッチの長さが最小の最
小ピッチからピッチの長さが最大の最大ピッチへ移行す
る移行回数をＮとするとき、前記音圧パルスモデルを前
記数１でフーリエ変換したときのＮ次の振幅値が２．５
以下であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31352898A JP4287520B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31352898A JP4287520B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142029A true JP2000142029A (ja) | 2000-05-23 |
| JP4287520B2 JP4287520B2 (ja) | 2009-07-01 |
Family
ID=18042408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31352898A Expired - Lifetime JP4287520B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4287520B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005500945A (ja) * | 2001-08-22 | 2005-01-13 | ブリヂストン／フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | 突起剛性変化に基づくタイヤピッチ列の分析方法 |
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