JPH0924708A - 騒音の低減されたタイヤ - Google Patents
騒音の低減されたタイヤInfo
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- JPH0924708A JPH0924708A JP7314391A JP31439195A JPH0924708A JP H0924708 A JPH0924708 A JP H0924708A JP 7314391 A JP7314391 A JP 7314391A JP 31439195 A JP31439195 A JP 31439195A JP H0924708 A JPH0924708 A JP H0924708A
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- pitch
- length
- tire
- pitches
- noise
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のタイヤと比べてより優れた騒音低減効
果が得られるように騒音低減のための最適の基本ピッチ
の長さの比率を有するタイヤを提供することにある。 【解決手段】 本発明はタイヤの騒音低減のために最適
化された基本ピッチの長さの比率を有するタイヤに関
し、タイヤの円周面に短いピッチ、中間ピッチ及び長い
ピッチの、長さの異なる３種類の基本ピッチの長さを有
するトレッドを含み、上記ピッチ間の境界線上でエネル
ギー遷移効果を大きくして騒音を減少させるために中間
ピッチの長さが長いピッチの長さ、または短いピッチの
長さを考慮してこれらの内いずれか一方の長さに近くな
るように設定された点を特徴とする。本発明のタイヤは
走行時振幅が低く帯幅が広くて騒音低減効果に優れてい
る。
果が得られるように騒音低減のための最適の基本ピッチ
の長さの比率を有するタイヤを提供することにある。 【解決手段】 本発明はタイヤの騒音低減のために最適
化された基本ピッチの長さの比率を有するタイヤに関
し、タイヤの円周面に短いピッチ、中間ピッチ及び長い
ピッチの、長さの異なる３種類の基本ピッチの長さを有
するトレッドを含み、上記ピッチ間の境界線上でエネル
ギー遷移効果を大きくして騒音を減少させるために中間
ピッチの長さが長いピッチの長さ、または短いピッチの
長さを考慮してこれらの内いずれか一方の長さに近くな
るように設定された点を特徴とする。本発明のタイヤは
走行時振幅が低く帯幅が広くて騒音低減効果に優れてい
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は騒音の低減されたタ
イヤに関し、より詳細には騒音の振動数範囲を広げ、振
幅を低めることによってパターン騒音を最大限に減少さ
せた、騒音の低減されたタイヤに関する。
イヤに関し、より詳細には騒音の振動数範囲を広げ、振
幅を低めることによってパターン騒音を最大限に減少さ
せた、騒音の低減されたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの騒音はトレッドブロックと路面
との衝突、トレッドブロックが路面から離れるによるト
レッドブロックの振動、トレッドパターンの空間を通じ
て流動する圧縮空気によってもたらされるパイピングノ
イズ（ｐｉｐｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）、及びタイヤ胴体の
振動等によって発生すると知られている。また、トレッ
ドパターン騒音はタイヤの回転速度だけではなく上記の
最初３つのメカニズムと関係があると知られている。
との衝突、トレッドブロックが路面から離れるによるト
レッドブロックの振動、トレッドパターンの空間を通じ
て流動する圧縮空気によってもたらされるパイピングノ
イズ（ｐｉｐｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）、及びタイヤ胴体の
振動等によって発生すると知られている。また、トレッ
ドパターン騒音はタイヤの回転速度だけではなく上記の
最初３つのメカニズムと関係があると知られている。
【０００３】タイヤトレッドによって発生したパターン
騒音を広い振動数幅範囲に分散させる目的で開発された
技術は、「ホワイトノイズ（ｗｈｉｔｅ ｎｏｉｓ
ｅ）」と呼ばれる。代表的な方法としては、異なる長さ
を有する基本ピッチを利用する方法がある。ここで、ピ
ッチの長さとは、基本ピッチから次のピッチまでの円周
方向の長さを意味する。異なる長さを有する基本ピッチ
の多数をピッチ配列（ｐｉｔｃｈ ｓｅｑｕｅｎｃｅ）
と呼ぶ。代表的に、３種類の長さの基本ピッチからなる
ピッチ配列構造において、中間ピッチは最短ピッチと最
長ピッチとの中間長さに設定される。もし、ピッチ配列
がタイヤに適用されなく、また、全てのトレッドブロッ
クが円周方向に同一サイズであれば、耳に障る騒音が発
生するだろう。また、タイヤの高速回転の際にトレッド
ブロックの衝突は全て同一音色の騒音を発生させる同一
な基本振動数を発生させるだろう。かかる理由から、ピ
ッチの長さを異にするが、普通は経済性を考えて３種類
のピッチを使用する。
騒音を広い振動数幅範囲に分散させる目的で開発された
技術は、「ホワイトノイズ（ｗｈｉｔｅ ｎｏｉｓ
ｅ）」と呼ばれる。代表的な方法としては、異なる長さ
を有する基本ピッチを利用する方法がある。ここで、ピ
ッチの長さとは、基本ピッチから次のピッチまでの円周
方向の長さを意味する。異なる長さを有する基本ピッチ
の多数をピッチ配列（ｐｉｔｃｈ ｓｅｑｕｅｎｃｅ）
と呼ぶ。代表的に、３種類の長さの基本ピッチからなる
ピッチ配列構造において、中間ピッチは最短ピッチと最
長ピッチとの中間長さに設定される。もし、ピッチ配列
がタイヤに適用されなく、また、全てのトレッドブロッ
クが円周方向に同一サイズであれば、耳に障る騒音が発
生するだろう。また、タイヤの高速回転の際にトレッド
ブロックの衝突は全て同一音色の騒音を発生させる同一
な基本振動数を発生させるだろう。かかる理由から、ピ
ッチの長さを異にするが、普通は経済性を考えて３種類
のピッチを使用する。
【０００４】図１は３種類の長さの基本ピッチを有する
タイヤトレッドの部分的な平面図である。同図におい
て、各基本ピッチは短いピッチ（Ｓ）、中間ピッチ
（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）で構成され、これらは非
周期的に繰り返し配列されて一つのトレッドを形成して
いる。アメリカ特許第５、０２７、８７５号、第５、０
６２、４６１号、及び第５、３１４、５５１号などで
は、パターン騒音の低減のためにピッチの長さを含めて
これの幅及び／またはこれらの配列を変更する技術を開
示している。また、アメリカ特許第４、８２３、８５３
号の従来技術に記載のタイヤのピッチ配列構造を見れ
ば、ピッチの長さの対称的な均等分布によって中間ピッ
チの長さは、最短ピッチと最長ピッチとの等距離ピッチ
比となっている。即ち、３種類のピッチにおいて、最短
ピッチを１．００とし、最長ピッチを１．５０とすれ
ば、中間ピッチの長さは１．２５、あるいは、これに近
い値にしている。しかし、かかる努力にもかかわらず、
タイヤのパターン騒音は、未だにより低減されるべき問
題点として残されており、これについての継続的な研究
及び開発が要望されている。
タイヤトレッドの部分的な平面図である。同図におい
て、各基本ピッチは短いピッチ（Ｓ）、中間ピッチ
（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）で構成され、これらは非
周期的に繰り返し配列されて一つのトレッドを形成して
いる。アメリカ特許第５、０２７、８７５号、第５、０
６２、４６１号、及び第５、３１４、５５１号などで
は、パターン騒音の低減のためにピッチの長さを含めて
これの幅及び／またはこれらの配列を変更する技術を開
示している。また、アメリカ特許第４、８２３、８５３
号の従来技術に記載のタイヤのピッチ配列構造を見れ
ば、ピッチの長さの対称的な均等分布によって中間ピッ
チの長さは、最短ピッチと最長ピッチとの等距離ピッチ
比となっている。即ち、３種類のピッチにおいて、最短
ピッチを１．００とし、最長ピッチを１．５０とすれ
ば、中間ピッチの長さは１．２５、あるいは、これに近
い値にしている。しかし、かかる努力にもかかわらず、
タイヤのパターン騒音は、未だにより低減されるべき問
題点として残されており、これについての継続的な研究
及び開発が要望されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のタイヤに比べて、より優れた騒音特性をあらわすため
に騒音低減のための最適のピッチ長さの比率を有するタ
イヤを提供することにある。
のタイヤに比べて、より優れた騒音特性をあらわすため
に騒音低減のための最適のピッチ長さの比率を有するタ
イヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明では、タイヤ円周面に短いピッチ、中間ピッ
チ、及び長いピッチの長さの異なる少なくとも３種類の
基本ピッチを有する多数のピッチを備えたトレッドを含
むタイヤにおいて、上記基本ピッチの内、中間ピッチの
長さが短いピッチの１．０５〜１．２０倍であることを
特徴とする騒音の低減されたタイヤが提供される。ま
た、上記の本発明の目的は、タイヤ円周面に短いピッ
チ、中間ピッチ、及び長いピッチのように長さの異なる
少なくとも３種類の基本ピッチを有する多数のピッチを
備えたトレッドを含むタイヤにおいて、上記基本ピッチ
の内、中間ピッチの長さが長いピッチの０．８５〜０．
９５倍であることを特徴とする騒音の低減されたタイヤ
によっても達成され得る。
に本発明では、タイヤ円周面に短いピッチ、中間ピッ
チ、及び長いピッチの長さの異なる少なくとも３種類の
基本ピッチを有する多数のピッチを備えたトレッドを含
むタイヤにおいて、上記基本ピッチの内、中間ピッチの
長さが短いピッチの１．０５〜１．２０倍であることを
特徴とする騒音の低減されたタイヤが提供される。ま
た、上記の本発明の目的は、タイヤ円周面に短いピッ
チ、中間ピッチ、及び長いピッチのように長さの異なる
少なくとも３種類の基本ピッチを有する多数のピッチを
備えたトレッドを含むタイヤにおいて、上記基本ピッチ
の内、中間ピッチの長さが長いピッチの０．８５〜０．
９５倍であることを特徴とする騒音の低減されたタイヤ
によっても達成され得る。
【０００７】また、本発明では、タイヤ円周面に短いピ
ッチ（Ｓ）、中間ピッチ（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）
のように長さの異なる少なくとも３種類の基本ピッチを
有する多数のピッチを備えたトレッドを含むタイヤにお
いて、上記長いピッチの長さから上記短いピッチの長さ
を引いた値を４で割った値をａとする場合（即ち、ａ＝
（Ｌ−Ｓ）／４）、上記中間ピッチの長さが次の式
（１）の範囲内にあることを特徴とする騒音の低減され
たタイヤを提供する。 Ｓ＜Ｍ≦Ｓ＋ａ または Ｌ−ａ≦Ｍ＜Ｌ （１） （ここで、Ｓ、Ｍ、及びＬは、それぞれ短いピッチ、中
間ピッチ、及び長いピッチを表し、ａ＝（Ｌ−Ｓ）／４
である。） 特に、各タイヤにおいて、上記長いピッチの長さは、上
記短いピッチの１．５０〜１．７０倍であるのが望まし
い。また、ピッチ配列は、上記３種類の基本ピッチのみ
の構成が望ましく、より望ましくは、上記トレッド上の
総ピッチ数を４５乃至９２個にすることである。
ッチ（Ｓ）、中間ピッチ（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）
のように長さの異なる少なくとも３種類の基本ピッチを
有する多数のピッチを備えたトレッドを含むタイヤにお
いて、上記長いピッチの長さから上記短いピッチの長さ
を引いた値を４で割った値をａとする場合（即ち、ａ＝
（Ｌ−Ｓ）／４）、上記中間ピッチの長さが次の式
（１）の範囲内にあることを特徴とする騒音の低減され
たタイヤを提供する。 Ｓ＜Ｍ≦Ｓ＋ａ または Ｌ−ａ≦Ｍ＜Ｌ （１） （ここで、Ｓ、Ｍ、及びＬは、それぞれ短いピッチ、中
間ピッチ、及び長いピッチを表し、ａ＝（Ｌ−Ｓ）／４
である。） 特に、各タイヤにおいて、上記長いピッチの長さは、上
記短いピッチの１．５０〜１．７０倍であるのが望まし
い。また、ピッチ配列は、上記３種類の基本ピッチのみ
の構成が望ましく、より望ましくは、上記トレッド上の
総ピッチ数を４５乃至９２個にすることである。
【０００８】
【発明の実施形態】本発明者は、コンピューター・シミ
ュレーション・プログラムによって実験を繰り返した結
果、従来使用されていた典型的なピッチ比率のピッチ配
列を有するトレッドは、パターン騒音の低減のための最
適の比率ではないということが分かった。図２は色々な
ピッチ数において、中間ピッチの長さを短いピッチの
１．０５から１．５倍まで０．０５倍間隔で変化させな
がらコンピューター・シミュレーション・プログラムに
よって得られた結果であり、グラフは、中間ピッチの短
いピッチに対する長さ比と主観的平価指数との関係をコ
ンピューターでモデリングした結果を示す。
ュレーション・プログラムによって実験を繰り返した結
果、従来使用されていた典型的なピッチ比率のピッチ配
列を有するトレッドは、パターン騒音の低減のための最
適の比率ではないということが分かった。図２は色々な
ピッチ数において、中間ピッチの長さを短いピッチの
１．０５から１．５倍まで０．０５倍間隔で変化させな
がらコンピューター・シミュレーション・プログラムに
よって得られた結果であり、グラフは、中間ピッチの短
いピッチに対する長さ比と主観的平価指数との関係をコ
ンピューターでモデリングした結果を示す。
【０００９】図２の結果から色々なピッチ数のタイヤで
中間ピッチの長さが短いピッチの長さに近いほど騒音低
減効果に優れていることが分かる。中間ピッチの長さ比
が１．４より大きい場合に表す効果は、中間ピッチの長
さが長いピッチの長さに近くなることによって得られた
結果である。従って、中間ピッチの長さが短いピッチや
長いピッチの内いずれか一方に近くなっても騒音低減効
果は得られるが、特に、短いピッチの長さに近いほどよ
り大きな効果が得られることが分かる。
中間ピッチの長さが短いピッチの長さに近いほど騒音低
減効果に優れていることが分かる。中間ピッチの長さ比
が１．４より大きい場合に表す効果は、中間ピッチの長
さが長いピッチの長さに近くなることによって得られた
結果である。従って、中間ピッチの長さが短いピッチや
長いピッチの内いずれか一方に近くなっても騒音低減効
果は得られるが、特に、短いピッチの長さに近いほどよ
り大きな効果が得られることが分かる。
【００１０】上記のような結果から見れば、短いピッチ
（Ｓ）、中間ピッチ（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）の少
なくとも３種類のピッチを有するトレッドにおいて、各
ピッチの長さが次の式（１）の関係を満足する場合、優
れた低減効果が得られることがわかる。 Ｓ＜Ｍ≦Ｓ＋ａ または Ｌ−ａ≦Ｍ＜Ｌ （１） 但し、ａ＝（Ｌ−Ｓ）／４
（Ｓ）、中間ピッチ（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）の少
なくとも３種類のピッチを有するトレッドにおいて、各
ピッチの長さが次の式（１）の関係を満足する場合、優
れた低減効果が得られることがわかる。 Ｓ＜Ｍ≦Ｓ＋ａ または Ｌ−ａ≦Ｍ＜Ｌ （１） 但し、ａ＝（Ｌ−Ｓ）／４
【００１１】特に、中間ピッチの長さが短いピッチの長
さに近い場合には中間ピッチの長さが短いピッチの長さ
の１. ０５〜１. ２０倍の範囲、より好ましくは１. １
０倍である場合に優れた騒音低減効果が得られ、中間ピ
ッチの長さが長いピッチの長さに近い場合には中間ピッ
チの長さが長いピッチの長さの０. ８５〜０. ９５倍の
範囲、より好ましくは０. ９０倍である場合に優れた騒
音低減効果が得られる。
さに近い場合には中間ピッチの長さが短いピッチの長さ
の１. ０５〜１. ２０倍の範囲、より好ましくは１. １
０倍である場合に優れた騒音低減効果が得られ、中間ピ
ッチの長さが長いピッチの長さに近い場合には中間ピッ
チの長さが長いピッチの長さの０. ８５〜０. ９５倍の
範囲、より好ましくは０. ９０倍である場合に優れた騒
音低減効果が得られる。
【００１２】４種類の基本ピッチの場合においても、上
記の２つの基本概念を２種類の中間ピッチの両方に適用
することが出来るだろう。２種類の中間ピッチの内、よ
り短い中間ピッチ（Ｍ）は短いピッチの１. ０５〜１.
２０倍の長さを有するだろうし、より長い中間ピッチ
（Ｍ′）は長いピッチの０. ８５〜０. ９５の長さを有
するだろう。中間ピッチの好ましい長さは、短いピッチ
の１. １０倍及び長いピッチの０. ９０倍になるだろ
う。
記の２つの基本概念を２種類の中間ピッチの両方に適用
することが出来るだろう。２種類の中間ピッチの内、よ
り短い中間ピッチ（Ｍ）は短いピッチの１. ０５〜１.
２０倍の長さを有するだろうし、より長い中間ピッチ
（Ｍ′）は長いピッチの０. ８５〜０. ９５の長さを有
するだろう。中間ピッチの好ましい長さは、短いピッチ
の１. １０倍及び長いピッチの０. ９０倍になるだろ
う。
【００１３】図３乃至図６は色々なピッチ数のタイヤに
おいて、本発明による基本ピッチの長さを有するタイヤ
のコンピューター・シミュレーション結果を示すグラフ
である。図３のタイヤの総ピッチ数が５１個、ピッチ種
類３個、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの１. ６０
倍であり、ピッチ配列がＳＭＳＬＭＬＳＭＳＳＬＭＬＳ
ＬＬＬＭＬＬＭＭＭＳＬＳＭＳＬＬＭＬＬＳＬＳＭＭＳ
ＳＳＳＭＭＳＳＳＭＳＳＭ（Ｓ＝２０，Ｍ＝１６，Ｌ＝
１５）の場合のコンピューター・シミュレーション結果
を示すグラフである。グラフで最大線形振幅は８８１.
２０である。
おいて、本発明による基本ピッチの長さを有するタイヤ
のコンピューター・シミュレーション結果を示すグラフ
である。図３のタイヤの総ピッチ数が５１個、ピッチ種
類３個、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの１. ６０
倍であり、ピッチ配列がＳＭＳＬＭＬＳＭＳＳＬＭＬＳ
ＬＬＬＭＬＬＭＭＭＳＬＳＭＳＬＬＭＬＬＳＬＳＭＭＳ
ＳＳＳＭＭＳＳＳＭＳＳＭ（Ｓ＝２０，Ｍ＝１６，Ｌ＝
１５）の場合のコンピューター・シミュレーション結果
を示すグラフである。グラフで最大線形振幅は８８１.
２０である。
【００１４】図４はタイヤの総ピッチ数が５７個、ピッ
チ種類３個、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの
１. １０倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの
１. ６０倍であり、ピッチ配列がＳＬＬＳＭＬＭＭＳＭ
ＳＳＭＳＳＬＬＳＬＳＭＬＳＭＳＳＳＭＭＳＭＬＳＬＳ
ＬＳＬＬＳＬＬＳＬＳＳＳＳＬＬＬＬＳＳＳＬＳ（Ｓ＝
２７，Ｍ＝１０，Ｌ＝２０）の場合のコンピューター・
シミュレーション結果を示すグラフである。グラフで最
大線形振幅は６４２. ９である。
チ種類３個、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの
１. １０倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの
１. ６０倍であり、ピッチ配列がＳＬＬＳＭＬＭＭＳＭ
ＳＳＭＳＳＬＬＳＬＳＭＬＳＭＳＳＳＭＭＳＭＬＳＬＳ
ＬＳＬＬＳＬＬＳＬＳＳＳＳＬＬＬＬＳＳＳＬＳ（Ｓ＝
２７，Ｍ＝１０，Ｌ＝２０）の場合のコンピューター・
シミュレーション結果を示すグラフである。グラフで最
大線形振幅は６４２. ９である。
【００１５】図５はタイヤの総ピッチ数が６３個、ピッ
チ種類が３個、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であ
り、ピッチ配列はＭＬＳＭＬＳＭＳＳＬＳＳＭＳＭＬＬ
ＬＬＭＳＬＭＭＭＳＳＳＳＳＬＳＬＬＬＳＳＬＬＳＳＳ
ＬＬＬＬＳＳＳＬＳＳＳＬＬＬＳＬＬＬＳＳＳ（Ｓ＝２
９，Ｍ＝９，Ｌ＝２５）の場合のコンピューター・シミ
ュレーション結果を示すグラフである。グラフで最大線
形振幅は６５１. ６である。
チ種類が３個、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であ
り、ピッチ配列はＭＬＳＭＬＳＭＳＳＬＳＳＭＳＭＬＬ
ＬＬＭＳＬＭＭＭＳＳＳＳＳＬＳＬＬＬＳＳＬＬＳＳＳ
ＬＬＬＬＳＳＳＬＳＳＳＬＬＬＳＬＬＬＳＳＳ（Ｓ＝２
９，Ｍ＝９，Ｌ＝２５）の場合のコンピューター・シミ
ュレーション結果を示すグラフである。グラフで最大線
形振幅は６５１. ６である。
【００１６】図６はタイヤの総ピッチ数が８５個、ピッ
チ種類が３個、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの１. ６３倍であ
り、ピッチ配列はＭＭＭＭＳＳＳＭＬＬＭＳＳＭＭＭＬ
ＬＳＭＬＬＬＳＭＭＬＭＳＬＳＬＭＳＬＭＭＳＭＳＭＳ
ＳＬＳＬＬＭＬＳＳＭＭＬＳＭＳＬＳＭＬＭＳＬＬＬＭ
ＳＳＬＬＳＬＬＭＭＭＳＭＭＳＭＳＳＬ（Ｓ＝２８，Ｍ
＝３１，Ｌ＝２６）の場合のコンピューター・シミュレ
ーション結果を示すグラフである。グラフで最大線形振
幅は５６６. ５である。
チ種類が３個、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １
０倍、長いピッチの長さが短いピッチの１. ６３倍であ
り、ピッチ配列はＭＭＭＭＳＳＳＭＬＬＭＳＳＭＭＭＬ
ＬＳＭＬＬＬＳＭＭＬＭＳＬＳＬＭＳＬＭＭＳＭＳＭＳ
ＳＬＳＬＬＭＬＳＳＭＭＬＳＭＳＬＳＭＬＭＳＬＬＬＭ
ＳＳＬＬＳＬＬＭＭＭＳＭＭＳＭＳＳＬ（Ｓ＝２８，Ｍ
＝３１，Ｌ＝２６）の場合のコンピューター・シミュレ
ーション結果を示すグラフである。グラフで最大線形振
幅は５６６. ５である。
【００１７】図７乃至図９は総ピッチ数が各々５１、６
３、及び８５個であり、中間ピッチの長さが短いピッチ
の１. １０倍である場合と、中間ピッチの長さが短いピ
ッチの１. ２５倍である従来の場合の、タイヤのコンピ
ューターモデルのハーモニックと振幅との関係を比較し
て示した図面である。この際、長いピッチの長さは短い
ピッチの長さの１. ５倍である。上記図面から、本発明
によるタイヤは従来のタイヤに比べて振幅、即ち、音圧
がより低く帯幅がより広くて、タイヤのパターン騒音減
少に有利であることが分かる。また、図１０乃至図１２
は無響室で各々のハーモニックに対する平均音圧を測定
することによって得られた結果を示したグラフである。
これも本発明のタイヤが従来のタイヤよりパターン騒音
減少にもっと有利であることを立証するものである。
３、及び８５個であり、中間ピッチの長さが短いピッチ
の１. １０倍である場合と、中間ピッチの長さが短いピ
ッチの１. ２５倍である従来の場合の、タイヤのコンピ
ューターモデルのハーモニックと振幅との関係を比較し
て示した図面である。この際、長いピッチの長さは短い
ピッチの長さの１. ５倍である。上記図面から、本発明
によるタイヤは従来のタイヤに比べて振幅、即ち、音圧
がより低く帯幅がより広くて、タイヤのパターン騒音減
少に有利であることが分かる。また、図１０乃至図１２
は無響室で各々のハーモニックに対する平均音圧を測定
することによって得られた結果を示したグラフである。
これも本発明のタイヤが従来のタイヤよりパターン騒音
減少にもっと有利であることを立証するものである。
【００１８】上記図７乃至図９及び図１０乃至図１２の
結果から確認できるように、本発明によるタイヤは従来
のタイヤに比べて振動数の範囲が広く振幅が低いので、
より優れた騒音特性を有する。本発明のように中間ピッ
チの長さを短いピッチまたは長いピッチの長さに近く設
計して適用すればタイヤのローリング運動時隣接したピ
ッチ間の境界線上でのエネルギー遷移効果が最大化とな
り相対的にタイヤノイズが減少されるようになると思わ
れる。しかし、中間ピッチの長さがある一方のピッチの
長さと近すぎて中間ピッチの長さが短いピッチの長さの
１. ０５倍より小さくなるか、或いは長いピッチの長さ
の０. ９５倍より大きくなってピッチ間の長さの差異が
ほぼなくなれば、周期的に騒音が発生し、むしろ騒音低
減において逆効果をもたらすことになるので、ある程度
の長さの差を維持する必要がある。また、中間ピッチの
長さが短いピッチの１. ２０倍より大きいか、或いは長
いピッチの長さの０. ８５倍より小さければ、ピッチ間
のエネルギー遷移効果が減少され優れた騒音低減効果が
得られない。これを考慮すれば上記したように中間ピッ
チ範囲を設定して設計するのが好ましい。更に、本発明
者による実験の繰り返しの結果、中間ピッチの長さを本
発明のように設定する他、長いピッチの長さを短いピッ
チの１. ５０乃至１. ７０倍にする時最適の結果が得ら
れることが確認された。
結果から確認できるように、本発明によるタイヤは従来
のタイヤに比べて振動数の範囲が広く振幅が低いので、
より優れた騒音特性を有する。本発明のように中間ピッ
チの長さを短いピッチまたは長いピッチの長さに近く設
計して適用すればタイヤのローリング運動時隣接したピ
ッチ間の境界線上でのエネルギー遷移効果が最大化とな
り相対的にタイヤノイズが減少されるようになると思わ
れる。しかし、中間ピッチの長さがある一方のピッチの
長さと近すぎて中間ピッチの長さが短いピッチの長さの
１. ０５倍より小さくなるか、或いは長いピッチの長さ
の０. ９５倍より大きくなってピッチ間の長さの差異が
ほぼなくなれば、周期的に騒音が発生し、むしろ騒音低
減において逆効果をもたらすことになるので、ある程度
の長さの差を維持する必要がある。また、中間ピッチの
長さが短いピッチの１. ２０倍より大きいか、或いは長
いピッチの長さの０. ８５倍より小さければ、ピッチ間
のエネルギー遷移効果が減少され優れた騒音低減効果が
得られない。これを考慮すれば上記したように中間ピッ
チ範囲を設定して設計するのが好ましい。更に、本発明
者による実験の繰り返しの結果、中間ピッチの長さを本
発明のように設定する他、長いピッチの長さを短いピッ
チの１. ５０乃至１. ７０倍にする時最適の結果が得ら
れることが確認された。
【００１９】上記の各配列の例で４種類の基本ピッチを
使用した場合には中間ピッチの長さ（Ｍ）が短いピッチ
の長さ（Ｓ）に近いか、または他の中間ピッチの長さ
（Ｍ′）が長いピッチの長さ（Ｌ）に近くなるように設
計した。
使用した場合には中間ピッチの長さ（Ｍ）が短いピッチ
の長さ（Ｓ）に近いか、または他の中間ピッチの長さ
（Ｍ′）が長いピッチの長さ（Ｌ）に近くなるように設
計した。
【発明の効果】以上の実験結果に照らしてみれば、本発
明によれば、基本ピッチの長さを最適の比率に設定した
本発明の騒音低減タイヤはパターン騒音が大きく減少さ
れたものである。従って、タイヤは自動車の走行時より
静かな自動車環境を提供することができる。
明によれば、基本ピッチの長さを最適の比率に設定した
本発明の騒音低減タイヤはパターン騒音が大きく減少さ
れたものである。従って、タイヤは自動車の走行時より
静かな自動車環境を提供することができる。
【図１】３種類の基本ピッチを有するタイヤトレッドの
部分的な平面図である。
部分的な平面図である。
【図２】色々なピッチ数のピッチ配列において、短いピ
ッチの長さに対する中間ピッチの長さの比率と主観的評
価指数（ｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅ ｒａｎｋｉｎｇ）との
関係のコンピューターを通じての予測結果を示すグラフ
である（低い主観的評価アw 数は低騒音であることを示
す）。
ッチの長さに対する中間ピッチの長さの比率と主観的評
価指数（ｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅ ｒａｎｋｉｎｇ）との
関係のコンピューターを通じての予測結果を示すグラフ
である（低い主観的評価アw 数は低騒音であることを示
す）。
【図３】タイヤの総ピッチ数が５１個、基本ピッチが３
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であり、ピッ
チ配列がＳＭＳＬＭＬＳＭＳＳＬＭＬＳＬＬＬＭＬＬＭ
ＭＭＳＬＳＭＳＬＬＭＬＬＳＬＳＭＭＳＳＳＳＭＭＳＳ
ＳＭＳＳＭ（Ｓ＝２０，Ｍ＝１６，Ｌ＝１５）の場合の
コンピューター・シミュレーション結果を示すグラフで
ある。
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であり、ピッ
チ配列がＳＭＳＬＭＬＳＭＳＳＬＭＬＳＬＬＬＭＬＬＭ
ＭＭＳＬＳＭＳＬＬＭＬＬＳＬＳＭＭＳＳＳＳＭＭＳＳ
ＳＭＳＳＭ（Ｓ＝２０，Ｍ＝１６，Ｌ＝１５）の場合の
コンピューター・シミュレーション結果を示すグラフで
ある。
【図４】タイヤの総ピッチ数が５７個、基本ピッチ３種
類、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの１. １０
倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの１. ６０倍
であり、ピッチ配列がＳＬＬＳＭＬＭＭＳＭＳＳＭＳＳ
ＬＬＳＬＳＭＬＳＭＳＳＳＭＭＳＭＬＳＬＳＬＳＬＬＳ
ＬＬＳＬＳＳＳＳＬＬＬＬＳＳＳＬＳ（Ｓ＝２７、Ｍ＝
１０，Ｌ＝２０）の場合のコンピューター・シミュレー
ション結果を示すグラフである。
類、中間ピッチの長さが短いピッチの長さの１. １０
倍、長いピッチの長さが短いピッチの長さの１. ６０倍
であり、ピッチ配列がＳＬＬＳＭＬＭＭＳＭＳＳＭＳＳ
ＬＬＳＬＳＭＬＳＭＳＳＳＭＭＳＭＬＳＬＳＬＳＬＬＳ
ＬＬＳＬＳＳＳＳＬＬＬＬＳＳＳＬＳ（Ｓ＝２７、Ｍ＝
１０，Ｌ＝２０）の場合のコンピューター・シミュレー
ション結果を示すグラフである。
【図５】タイヤの総ピッチ数が６３個、基本ピッチが３
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であり、ピッ
チ配列がＭＬＳＭＬＳＭＳＳＬＳＳＭＳＭＬＬＬＬＭＳ
ＬＭＭＭＳＳＳＳＳＬＳＬＬＬＳＳＬＬＳＳＳＬＬＬＬ
ＳＳＳＬＳＳＳＬＬＬＳＬＬＬＳＳＳ（Ｓ＝２９，Ｍ＝
９、Ｌ＝２５）の場合のコンピューター・シミュレーシ
ョン結果を示すグラフである。
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６０倍であり、ピッ
チ配列がＭＬＳＭＬＳＭＳＳＬＳＳＭＳＭＬＬＬＬＭＳ
ＬＭＭＭＳＳＳＳＳＬＳＬＬＬＳＳＬＬＳＳＳＬＬＬＬ
ＳＳＳＬＳＳＳＬＬＬＳＬＬＬＳＳＳ（Ｓ＝２９，Ｍ＝
９、Ｌ＝２５）の場合のコンピューター・シミュレーシ
ョン結果を示すグラフである。
【図６】タイヤの総ピッチ数が８５個、基本ピッチが３
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６３倍であり、ピッ
チ配列がＭＭＭＭＳＳＳＭＬＬＭＳＳＭＭＭＬＬＳＭＬ
ＬＬＳＭＭＬＭＳＬＳＬＭＳＬＭＭＳＭＳＭＳＳＬＳＬ
ＬＭＬＳＳＭＭＬＳＭＳＬＳＭＬＭＳＬＬＬＭＳＳＬＬ
ＳＬＬＭＭＭＳＭＭＳＭＳＳＬ（Ｓ＝２８，Ｍ＝３１，
Ｌ＝２６）の場合のコンピューター・シミュレーション
結果を示すグラフである。
種類、中間ピッチの長さが短いピッチの１. １０倍、長
いピッチの長さが短いピッチの１. ６３倍であり、ピッ
チ配列がＭＭＭＭＳＳＳＭＬＬＭＳＳＭＭＭＬＬＳＭＬ
ＬＬＳＭＭＬＭＳＬＳＬＭＳＬＭＭＳＭＳＭＳＳＬＳＬ
ＬＭＬＳＳＭＭＬＳＭＳＬＳＭＬＭＳＬＬＬＭＳＳＬＬ
ＳＬＬＭＭＭＳＭＭＳＭＳＳＬ（Ｓ＝２８，Ｍ＝３１，
Ｌ＝２６）の場合のコンピューター・シミュレーション
結果を示すグラフである。
【図７】タイヤの総ピッチ数が５１個であり、中間ピッ
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
【図８】タイヤの総ピッチ数が６３個であり、中間ピッ
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
【図９】タイヤの総ピッチ数が８５個であり、中間ピッ
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
チの長さが短いピッチの１. １０倍である場合と、中間
ピッチの長さが短いピッチの１. ２５倍である従来の場
合の、ハーミニックと振幅との関係を比較して示すグラ
フである。
【図１０】無響室で図７のコンピューター・シミュレー
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
【図１１】無響室で図８のコンピューター・シミュレー
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
【図１２】無響室で図９のコンピューター・シミュレー
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
ション結果を検証した結果を示すグラフ。
Ｓ タイヤ円周面の短いピッチ Ｍ タイヤ円周面の中間ピッチ Ｌ タイヤ円周面の長いピッチ
Claims (11)
- 【請求項１】タイヤ円周面に短いピッチ、中間ピッチ、
及び長いピッチのように長さの異なる少なくとも３種類
の基本ピッチを有する多数のピッチを備えたトレッドを
含むタイヤにおいて、 上記基本ピッチの内、中間ピッチの長さが短いピッチの
１．０５〜１．２０倍であることを特徴とする騒音の低
減されたタイヤ。 - 【請求項２】上記中間ピッチの長さが上記短いピッチの
１．１０倍であることを特徴とする請求項１記載の騒音
の低減されたタイヤ。 - 【請求項３】上記長いピッチの長さが上記短いピッチの
１．５０〜１．７０倍であることを特徴とする請求項１
記載の騒音の低減されたタイヤ。 - 【請求項４】上記ピッチが上記３種類の基本ピッチだけ
で構成されたことを特徴とする請求項１または請求項３
記載の騒音の低減されたタイヤ。 - 【請求項５】上記トレッド上の総ピッチ数が４５〜９２
個であることを特徴とする請求項１または請求項３記載
の騒音の低減されたタイヤ。 - 【請求項６】タイヤ円周面に短いピッチ、中間ピッチ、
及び長いピッチのように長さの異なる少なくとも３種類
の基本ピッチを有する多数のピッチを備えたトレッドを
含むタイヤにおいて、 上記基本ピッチの内、中間ピッチの長さが長いピッチの
０．８５〜０．９５倍であることを特徴とする騒音の低
減されたタイヤ。 - 【請求項７】上記中間ピッチの長さが上記長いピッチの
０．９０倍であることを特徴とする請求項６記載の騒音
の低減されたタイヤ。 - 【請求項８】上記ピッチが上記３種類の基本ピッチだけ
で構成されたことを特徴とする請求項６記載の騒音の低
減されたタイヤ。 - 【請求項９】上記長いピッチの長さが上記短いピッチの
１．５０〜１．７０倍であることを特徴とする請求項６
または請求項８記載の騒音の低減されたタイヤ。 - 【請求項１０】上記トレッド上のピッチ数が４５〜９２
個であることを特徴とする請求項６または請求項８記載
の騒音の低減されたタイヤ。 - 【請求項１１】タイヤ円周面に短いピッチ（Ｓ）、中間
ピッチ（Ｍ）、及び長いピッチ（Ｌ）のように長さの異
なる少なくとも３種類の基本ピッチを有する多数のピッ
チを備えたトレッドを含むタイヤにおいて、 上記長いピッチの長さから上記短いピッチの長さを引い
た値を４で割った値をａとする場合（即ち、ａ＝（Ｌ−
Ｓ）／４）、 上記中間ピッチの長さが次の式（１）の範囲内にあるこ
とを特徴とする騒音の低減されたタイヤ。 Ｓ＜Ｍ≦Ｓ＋ａ または Ｌ−ａ≦Ｍ＜Ｌ （１）
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950009592A KR0151660B1 (ko) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조 |
| KR1995-9592 | 1995-04-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924708A true JPH0924708A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=19412764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7314391A Pending JPH0924708A (ja) | 1995-04-24 | 1995-12-01 | 騒音の低減されたタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0739757A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0924708A (ja) |
| KR (1) | KR0151660B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9069718B2 (en) | 2004-10-12 | 2015-06-30 | Tq Delta, Llc | Resource sharing in a telecommunications environment |
| JP2019099132A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP2019099131A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100546440B1 (ko) * | 1998-12-02 | 2006-04-06 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 소음저감을 위한 피치배열 구조 방법 |
| FR3108561B1 (fr) * | 2020-03-26 | 2022-03-11 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement optimisée en adhérence sur sol sec |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4178199A (en) * | 1976-04-05 | 1979-12-11 | Uniroyal, Inc. | Noise reduction in pneumatic tires |
| JPS6060011A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| US4823853A (en) * | 1986-05-21 | 1989-04-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Noise control techniques for tires employing three different size design cycles |
| JPH01285405A (ja) | 1988-05-11 | 1989-11-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2814107B2 (ja) | 1989-06-30 | 1998-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| AT394683B (de) * | 1989-08-10 | 1992-05-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| AT398730B (de) * | 1990-04-25 | 1995-01-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US5314551A (en) | 1991-11-14 | 1994-05-24 | General Tire, Inc. | Tire pitch sequencing for reduced tire tread noise |
-
1995
- 1995-04-24 KR KR1019950009592A patent/KR0151660B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-11-27 EP EP95308480A patent/EP0739757A1/en not_active Withdrawn
- 1995-12-01 JP JP7314391A patent/JPH0924708A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9069718B2 (en) | 2004-10-12 | 2015-06-30 | Tq Delta, Llc | Resource sharing in a telecommunications environment |
| JP2019099132A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP2019099131A (ja) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960037316A (ko) | 1996-11-19 |
| KR0151660B1 (ko) | 1998-10-01 |
| EP0739757A1 (en) | 1996-10-30 |
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