KR960037316A - 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 소음저감을 위해 최적을 설계되는 피치배열구조에 관한 것으로, 타이어 원주둘레에 다수의 기본피치로 구성된 트레드를 갖추면서 이 피치들이 적어도 3개의 다른 피치크기로 이루어진 타이어의 피치배열구조에 있어서, 상기 피치들의 경계선상에서 에너지 천이효과를 크게 하여 소음을 감소시키기 위해 중간피치크기가 가장 큰 피치의 크기 내지는 가장 작은 피치의 크기쪽으로 더 가깝게 피치비율로 설정되되, 가장 바람직하게는 상기 중간피치크기가 가장 작은 피치의 크기를 기준으로 1.10배 비율로 설정된다.

Description

타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 표1을 참고로 중간피치크기와 컴퓨터 시뮬레이션 함수와의 상호관계를 나타낸 그래프, 제2도는 표1을 참고로 중간피치크기와 컴퓨터 시뮬레이션 함수와의 상호관계를 나타낸 그래프, 제3도는 타이어의 총피치수가 각각 51개 63개, 85개의 경우 본 발명에 따른 중간피치크기와 가장 작은 피치크기의 비가 1.10일때 종래의 중간피치의 크기, 즉 1.25일때와 비교한 진동 주파수와 진폭(음압)의 비교그래프들, 제6도는 무향실에서 하모닉에버레이지 방법으로 제3도 내지 제5도를 검증하는 진동주파수와 음압의 비교그래프들이다.

Claims (6)

1. 타이어 원주둘레에 다수의 기본피치로 구성된 트레드를 갖추면서 이 피치들이 적어도 3개의 다른 피치크기로 이루어진 타이어의 피치배열구조에 있어서, 상기 피치들의 경계선상에서 에너지 천이효과를 크게 하여 소음을 감소시키기 위해 중간피치크기가 가장 큰 피치의 크기 내지는 가장 작은 피치의 크기쪽으로 더 가깝게 피치비율로 설정되어지는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 중간피치의 크기는 가장 작은 피치의 크기를 기준으로 1.05~1.20배 비율로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.
3. 제1항 및 제2항에 있어서, 상기 중간피치크기는 가장 작은피치의 크기를 기준으로 가장 바람직하게는 1.10배 비율로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 중간피치크기는 가장 큰 피치의 크기를 기준으로 0.85~0.95배 비율로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.
5. 제1항 및 제4항에 있어서, 상기 중간피치크기는 가장 큰피치의 크기를 기준으로 가장 바람직하게는 0.90배 비율로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.
6. 제1항에 있어서, 상기 가장작은 피치크기에 대한 가장 큰 피치크기는 1:1.50~1.70 비율로 설정되는 것을 특징으로 하는 타이어의 소음저감을 위한 최적의 피치배열구조.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.