JPH04292236A

JPH04292236A - 車両用多重通信システム

Info

Publication number: JPH04292236A
Application number: JP3081817A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Miyake; 三宅　克実
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1991-03-19
Filing date: 1991-03-19
Publication date: 1992-10-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に設けられた
マスターステーションと各リモートステーションとの間
を多重通信線により接続し、多重通信線を介してこれら
のステーション間で交信を行う車両用多重通信システム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の高機能化に伴って増大し
たワイヤーハーネスの削減等を目的とした多重通信シス
テムの開発が盛んに行われ、本件出願人も特開平１−１
１９４４８号公報に記載のような多重通信システムを提
案しており、この多重通信システムは図３に示すように
構成されている。

【０００３】即ち、多重通信システム１は、ＣＰＵ２１
，直接交信コード発生器２２，バスドライバ２３を備え
助手席のシートの下に設置されたマスターステーション
（以下ＭＳという）２と、リモートステーションである
フロントターミナルステーション（以下ＦＴＳという）
３，オートマチックトランスミッションステーション（
以下ＡＴＳという）４，コンビネーションスイッチステ
ーション（以下ＣＳＳという）５，メータインジケータ
ステーション（以下ＭＩＳという）６，グラフィックモ
ニタステーション（以下ＧＭＳという）７，及びリアタ
ーミナルステーション（以下ＲＴＳという）８とを備え
、ＭＳ２とリモートステーションであるこれらのステー
ション３〜８とが多重通信線である伝送路９により接続
されている。

【０００４】さらに、ＭＳ２にはイグニッションスイッ
チに連動してオン・オフするセンサスイッチ１０のほか
、ドアロック解除スイッチなどが接続されている。

【０００５】ここで、ＦＴＳ３は自動車のフロント部に
設置され、水温センサ，オイルプレッシャゲージ，ワイ
パーモータ，ウォッシャポンプ等の自動車フロント部に
ある装備品の制御を行う。

【０００６】また、ＡＴＳ４はシフトレバーの近傍に設
置され、シフトポジションの検出を行う。

【０００７】さらに、ＣＳＳ５はダッシュパネル部に設
置され、ハザードスイッチ，ホーンスイッチ，ライティ
ングスイッチなどの操作スイッチの状態検出を行う。

【０００８】つぎに、ＭＩＳ６はインスツルメントパネ
ルの裏面に設置され、メータ，インジケータの制御を行
う。

【０００９】また、ＧＭＳ７はディスプレイ部に設置さ
れ、グラフィックモニタの制御を行う。

【００１０】さらに、ＲＴＳ８はトランクルームの内部
に設置され、排気温センサ，バックランプ，ストップラ
ンプ，リアハザードランプ，リアワイパーモータ，リア
ウォッシャポンプ等の自動車のリア部にある装備品の制
御を行う。

【００１１】ところで、上記した各リモートステーショ
ン３〜８には、暗電流の大幅低減を図るために、図４に
示すようなスリープ手段ＳＬが設けられ、イグニッショ
ンスイッチ及びすべての操作スイッチのオフによるＭＳ
２の通信停止の状態が所定時間継続することを検出し、
各リモートステーション３〜８を内蔵発振回路の発振停
止による機能停止状態であるスリープモードにするもの
であり、以下のように構成されている。

【００１２】即ち、図４に示すように、伝送路９にイン
バータ１１及び抵抗１２を介して、エミッタが接地され
たＮＰＮ型のスイッチングトランジスタ１３のベースが
接続され、電源ライン＋Ｂと接地との間に直列に設けら
れた時定数用の抵抗１４とコンデンサ１５の接続点Ｐに
、トランジスタ１３のコレクタ及びシュミットトリガ回
路１６の入力端子が接続され、このシュミットトリガ回
路１６の出力端子が、各ステーションのクロック発振回
路であるナンドゲート発振回路１７のナンドゲートの入
力端子に接続され、伝送路９のハイレベル（以下Ｈとい
う）が所定時間継続すると、発振回路１７による発振信
号ＳＣＫの出力が停止するようになっており、インバー
タ１１，トランジスタ１３，抵抗１２，１４，コンデン
サ１５，シュミットトリガ回路１６によりスリープ手段
ＳＬが構成されている。

【００１３】また、少なくとも１つのリモートステーシ
ョン，例えばＣＳＳ５には、ＣＳＳ５に属する各操作ス
イッチのオンにより動作して起動信号を発生する起動信
号発生手段ＷＧが設けられており、この起動信号発生手
段ＷＧは例えば図５に示すように構成されている。

【００１４】即ち、図５に示すように、一端が接地され
た各種操作スイッチＳの他端がそれぞれシュミットトリ
ガ回路ＳＴの入力端子に接続され、各シュミットトリガ
回路ＳＴの出力端子が多入力型アンドゲート３１の各入
力端子に接続され、アンドゲート３１の出力端子がＲＳ
フリップフロップ（以下ＲＳＦ／Ｆという）３２のＳバ
ー端子に接続されており、このＲＳＦ／Ｆのクリア端子
にはイニシャルリセット信号ＩＮＴＮが入力され、Ｒバ
ー端子には起動信号を決定する２個のＤフリップフロッ
プ（以下ＤＦ／Ｆという）３３，３４からなる信号長決
定回路３５の出力であるＤＦ／Ｆ３４のＱバー出力信号
が入力され、ＲＳＦ／Ｆ３２のＱ出力端子からの信号が
インバータ３６により反転され、起動信号として伝送路
９に出力される。

【００１５】ところで、一方のＤＦ／Ｆ３３のＤ入力端
子は電源ライン＋Ｂに接続され、クロック端子にはクロ
ック信号ＳＣＫが入力され、クリア端子にはステーショ
ン内部で発振可能状態になったときに発生される発振フ
ラグ信号ＯＦＮが入力され、他方のＤＦ／Ｆ３４のＤ入
力端子は一方のＤＦ／Ｆ３３のＱ出力端子に接続され、
クロック端子，クリア端子には、一方のＤＦ／Ｆ３３と
同様に、クロック信号ＳＣＫ，発振フラグ信号ＯＦＮが
入力されるようになっている。

【００１６】また、ＣＳＳ５では、図４に示すスリープ
手段ＳＬのインバータ１１には、図３に示す起動信号発
生手段ＷＧのアンドゲート３１の出力が入力されるよう
になっている。

【００１７】なお、ＭＳ２にも同様に起動信号発生手段
ＷＧが設けられ、イグニッションスイッチのほかＭＳ２
に属する操作スイッチのオンによって起動信号が発生，
出力される。

【００１８】そして、イグニッションスイッチのオン時
における交信のタイムチャートは例えば図６に示すよう
になり、交信をすべて休止するアイドル状態の後、ＭＳ
２のＣＰＵ２１からＣＳＳ５の識別コード（以下ＩＤと
いう）が送信され、これによりＣＳＳ５が起動されて操
作スイッチのオン・オフの状態検出が行われ、検出結果
がＭＳ２に送信され、ＭＳ２とＣＳＳ５との交信が行わ
れ、以下同様にして、ＡＴＳ４，ＦＴＳ３，ＲＴＳ８，
ＭＩＳ６，ＧＭＳ７それぞれとＭＳ２との交信が行われ
たのち、ＭＳ２から直接交信コード（以下ＤＩＲという
）が出力されて所要のリモートステーション間での交信
が行われ、その後アイドル状態となり、所定のアイドル
期間後再度上記のような手順で各ステーション間の交信
が行われる。

【００１９】ところで、イグニッションスイッチがオフ
で、かつすべての操作スイッチがオフの状態になると、
ＭＳ２は通信停止状態となってＩＤ，ＤＩＲは出力され
ず、図７（ａ）に示すように、ＭＳ２の出力がＨ又はロ
ーレベル（以下Ｌという）を繰り返していた通信状態か
ら継続してＨとなる通信停止状態に移ることにより、伝
送路９が継続してＨとなる。

【００２０】そして、伝送路９のＨにより、各リモート
ステーション３〜８に設けられたスリープ手段ＳＬのト
ランジスタ１３がオフ状態となり、接続点Ｐの電位が図
７（ｂ）に示すように抵抗１４，コンデンサ１５による
時定数で上昇し、接続点Ｐの電位，即ちシュミットトリ
ガ回路１６の入力電位が所定のしきい値に達すると、シ
ュミットトリガ回路１６の出力がＬに反転し、図７（ｃ
）に示すように発振回路１７の発振出力が停止され、各
リモートステーション３〜８は通信機能が停止したスリ
ープモードとなる。

【００２１】このようにスリープモードになると、各ス
テーション３〜８の発振回路１７の発振が停止するため
、暗電流は非常に小さくなり、従来に比べてバッテリの
消耗を大幅に抑制することができ、例えばＣＭＯＳロジ
ック構成の場合、発振回路を停止するこことによって暗
電流は０．１ｍＡ以下となり、停止しない場合の２ｍＡ
に比べて大幅に小さくなり、バッテリの消耗を抑制でき
、長時間車を放置していてもバッテリが放電しきること
を防止できる。

【００２２】一方、上記のようにスリープモードにある
各リモートステーション３〜８を起動して通信可能な状
態にする場合、図５に示す操作スイッチＳのうちいずれ
かをオンすることにより、当該スイッチＳに接続された
シュミットトリガ回路ＳＴの出力がＬに反転し、図８（
ａ）に示すようにアンドゲート３１の出力がＬに反転し
、これによって図８（ｂ）に示すようにインバータ３６
から伝送路９にＬの信号が出力される。

【００２３】そして、図７（ａ）に示すように、伝送路
９がＬになることにより他の各ステーションのスリープ
手段ＳＬのトランジスタ１３がオンし、接続点Ｐの電位
が図７（ｂ）に示すように低下し、他の各ステーション
の発振回路１７が起動されて発振信号が出力される。

【００２４】一方、スイッチ操作のあったステーション
であるＣＳＳ５では、図８（ａ）に示す操作スイッチＳ
のオンによるアンドゲート３１のＬ出力により、図８（
ｃ）に示すように、発振フラグ信号ＯＦＮがＨとなって
発振可能状態となり、ＣＳＳ５のスリープ手段ＳＬのト
ランジスタ１３がオンして接続点Ｐの電位が低下してシ
ュミットトリガ回路１６の出力がＨに反転し、発振回路
１７が起動されて発振信号が出力され、図８（ｄ）に示
すようにクロック信号ＳＣＫがＤＦ／Ｆ３３，３４に入
力される。

【００２５】このとき、起動信号発生手段ＷＧはＣＳＳ
５に属するハザードスイッチ，ホーンスイッチ，ライテ
ィングスイッチなどの操作スイッチのほか、ＭＳ２に属
するイグニッションスイッチ，ドアロック解除スイッチ
などのスイッチのオンによって起動信号を発生するため
、必要なときに容易にスリープ解除でき、起動条件の設
定の自由度が大きく、容易にスリープ解除を行うことが
できる。

【００２６】ところで、ＭＳ２の処理ルーチンについて
図９を参照して説明すると、図９（ａ）に示すように起
動状態においてはリモートステーションとの間でデータ
の送，受信が行われ（ステップＳ１）、すべての操作ス
イッチがオフか否かの判定が行われ（ステップＳ２）、
スリープ状態に移行すべきか否かの判定が行われる。

【００２７】さらに、すべてのスイッチがオフしていな
ければ、スリープ状態に移行すべきでないとしてステッ
プＳ１に戻り、すべてのスイッチがオフしていれば通信
停止処理が行われ（ステップＳ３）、各リモートステー
ションがスリープ状態になるまでの所定の時間待ちやタ
イマークリア等が行われたのち、ＣＰＵ２１の内部に設
定された起動フラグの判定が行われる（ステップＳ４）
。

【００２８】このとき、起動フラグは、起動信号発生手
段ＷＧを備えたＣＳＳ５からの起動信号を受信すると後
述の割込処理によってオンとなる。

【００２９】そして、起動フラグがオンであれば、起動
状態が継続され、起動フラグがオフされたのち（ステッ
プＳ５）、ステップＳ１に戻り、起動フラグがオフであ
れば、スリープ処理が行われ（ステップＳ６）、ＣＰＵ
２１の発振が停止されてＭＳ２がスリープモードに移行
し、その後スリープ解除されて起動状態になればステッ
プＳ１に戻る。

【００３０】一方、ＭＳ２のＣＰＵ２１がスリープ状態
にあるとき、或いは稀に通信停止処理（上記ステップＳ
３）中に、ＭＳ２のＣＰＵ２１に割り込みがかかると、
図９（ｂ）に示すように、起動信号か否かの判断がなさ
れ（ステップＴ１）、起動信号でなければドアロックな
どの所要の処理が行われ（ステップＴ２）、起動信号で
あればスリープ解除が行われて起動状態に移行し、ＣＰ
Ｕ２１の内部の起動フラグがオンされたのち（ステップ
Ｔ３）、ステップＴ２の処理後と同様、ＲＴＩ（Ｒｅｔ
ｕｒｎ　ｆｒｏｍ　Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ　），即ちＭＳ
２が割込状態から復帰され、図９（ａ）のメインルーチ
ンに戻る。

【００３１】ところで、ＭＳ２が正常に起動した場合に
は、ＭＳ２から伝送路９にＩＤ，ＤＩＲが送信されるた
め、伝送路９がＬ，Ｈを繰り返し、伝送路９のＬ，Ｈに
よって図４に示すスリープ手段ＳＬのトランジスタ１３
がオン，オフを繰り返し、コンデンサ１５はほぼ放電し
た状態となってシュミットトリガ回路１６の出力はＨに
保持され、発振回路１７が起動されて発振信号ＳＣＫが
出力され、各リモートステーション３〜８がスリープ解
除されて起動され、各ステーション間で交信が行われる
。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、例えばＭＳ２
が図９に示すステップＳ４からＳ６に移行する間に、Ｃ
ＳＳ５から起動信号が発生されても、ＭＳ２はこの起動
信号を受け付けずにそのままスリープモードに入ってし
まうことがあり、例えばライティングスイッチのオンに
よって起動をかけたにも拘らずＭＳ２がスリープモード
に入ってしまうと、伝送路９が継続してＨとなり、スリ
ープ手段ＳＬのシュミットトリガ回路１６の出力がＬと
なって発振回路１７の発振出力が停止し、スリープ解除
できないため、ライティングスイッチをオンしてもライ
トが点灯しないという問題が生じる。

【００３３】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、再起動信号によって各
リモートステーションを確実に起動できるようにするこ
とを目的とする。

【００３４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用多
重通信システムは、自動車の操作スイッチ，ランプ，セ
ンサ等の装備品をそれぞれの機能に基づいてひとつのマ
スターステーション及び複数のリモートステーションに
グループ分けし、多重通信線により前記マスターステー
ションと前記各リモートステーションとを接続し、前記
マスターステーションから前記各リモートステーション
の識別コード又は直接交信コードを送信して前記各ステ
ーション間で交信を行うシステムであって、前記各リモ
ートステーションに、イグニッションスイッチ及びすべ
ての前記操作スイッチのオフによる前記マスターステー
ションの通信停止の状態が所定時間継続することを検出
して前記各リモートステーションを機能停止状態である
スリープモードにするスリープ手段を設け、少なくとも
１つの前記リモートステーション又は前記マスターステ
ーションに、当該リモートステーション又はマスタース
テーションに属する前記操作スイッチのオンにより動作
して、前記各スリープ手段によるスリープモード解除用
の起動信号を出力する起動信号発生手段を設けた車両用
多重通信システムにおいて、前記各リモートステーショ
ンに、前記各起動信号発生手段による起動信号の発生か
ら所定時間経過しても前記マスターステーションからの
識別コード又は直接交信コードの送信がないときに再起
動信号を発生する再起動手段を設けたことを特徴として
いる。

【００３５】

【作用】この発明においては、各リモートステーション
に再起動手段を設けたため、起動信号発生手段からの起
動信号をマスターステーションが受け付けない事態が生
じても、再起動信号によって各リモートステーションが
確実に起動される。

【００３６】

【実施例】図１はこの発明の車両用多重通信システムの
一実施例の一部の結線図である。なお、以下の説明では
図３も参照する。

【００３７】図１において、図４と同一符号は同一又は
対応するものを示し、図４と相違するのは、起動信号発
生手段ＷＧによる起動信号の発生から所定時間経過して
も、ＭＳ２からの当該リモートステーション宛のＩＤ又
はＤＩＲの送信がないときに再起動信号を発生する再起
動手段ＲＷを、各リモートステーション３〜８のスリー
プ手段ＳＬに設けたことである。

【００３８】ここで、再起動手段ＲＷは、起動信号発生
手段ＷＧによる起動信号の発生から内蔵タイマー等によ
る所定時間を経過したときにＭＳ２からＩＤ又はＤＩＲ
の送信の有無を判断し、無と判断したときにＨの再起動
信号を出力させる再起動指令部４０と、エミッタが接地
されベースが抵抗４１を介して指令部４０の出力端子に
接続され、コレクタが接続点Ｐに接続された信号出力部
をなすトランジスタ４２とからなり、指令部４０のＨ出
力によるトランジスタ４２のオンによって接続点Ｐが接
地され、シュミットトリガ回路１６の入力がＬになって
その出力がＨとなり、後段の発振回路１７が起動されて
発振信号が出力される。

【００３９】即ち、図２（ｃ）に示すように、発振回路
１７が発振停止している状態において、図２（ｃ）に示
すように起動信号発生手段ＷＧからの起動信号が出力さ
れて伝送路９がＬになると、図１のトランジスタ１３が
オンし、図２（ｂ）に示すように、接続点Ｐの電位が低
下し、シュミットトリガ回路１６の入力がＬとなってそ
の出力がＨとなり、図２（ｃ）に示すように、発振回路
１７が起動される。

【００４０】このとき、起動信号がＭＳ２により受け付
けられないと、ＭＳ２は起動せずにＩＤもＤＩＲも出力
されず、伝送路９がＨを継続するため、図２（ｂ）に示
すように、接続点Ｐの電位はすぐに上昇し始め、電位が
あるレベルに達するとシュミットトリガ回路１６の出力
がＬに反転し、図２（ｃ）に示すように発振回路１７が
再び停止状態となる。

【００４１】一方、図２（ｄ）に示すように、再起動指
令部４０により起動信号の出力から所定時間にＨの再起
動信号が出力されてトランジスタ４２がオンし、図２（
ｂ）に示すように接続点Ｐが接地されてシュミットトリ
ガ回路１６の入力が再びＬとなってその出力がＨとなり
、図２（ｃ）に示すように発振回路１７が起動されて発
振信号が出力される。

【００４２】従って、再起動信号によって発振回路１７
が起動されるため、確実にスリープ解除することができ
、従来のようにライティングスイッチをオンしたのにも
拘らず、ライトが点灯しないという不都合を防止できる
。

【００４３】なお、スリープ手段ＳＬ，起動信号発生手
段ＷＧ，再起動手段ＲＷは上記実施例のものに限らない
のは勿論である。

【００４４】

【発明の効果】以上のようにこの発明の車両用多重通信
システムによれば、各リモートステーションに再起動手
段を設けたため、起動信号発生手段からの起動信号をマ
スターステーションが受け付けない事態が生じても、再
起動信号によって各リモートステーションを確実に起動
することができ、信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用多重通信システムの一実施例
の一部の結線図である。

【図２】図１の動作説明用のタイムチャートである。

【図３】この発明の背景となる車両用多重通信システム
のブロック結線図である。

【図４】図３の他の一部の結線図である。

【図５】図３の他の一部の結線図である。

【図６】図３の動作説明図である。

【図７】図４の動作説明用のタイムチャートである。

【図８】図５の動作説明用のタイムチャートである。

【図９】図３の動作説明用のフローチャートである。

【符号の説明】

１　　　　多重通信システム２　　　　ＭＳ（マスターステーション）３　　　　Ｆ
ＴＳ（フロントターミナルステーション）４　　　　Ａ
ＴＳ（オートマチックトランスミッションステーション
）５　　　　ＣＳＳ（コンビネーションスイッチステーシ
ョン）６　　　　ＭＩＳ（メータインジケータステーション）
７　　　　ＧＭＳ（グラフィックモニタステーション）
８　　　　ＲＴＳ（リアターミナルステーション）９　
　　　伝送路ＳＬ　　スリープ手段ＷＧ　　起動信号発生手段ＲＷ　　再起動手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　自動車の操作スイッチ，ランプ，セン
サ等の装備品をそれぞれの機能に基づいてひとつのマス
ターステーション及び複数のリモートステーションにグ
ループ分けし、多重通信線により前記マスターステーシ
ョンと前記各リモートステーションとを接続し、前記マ
スターステーションから前記各リモートステーションの
識別コード又は直接交信コードを送信して前記各ステー
ション間で交信を行うシステムであって、前記各リモー
トステーションに、イグニッションスイッチ及びすべて
の前記操作スイッチのオフによる前記マスターステーシ
ョンの通信停止の状態が所定時間継続することを検出し
て前記各リモートステーションを機能停止状態であるス
リープモードにするスリープ手段を設け、少なくとも１
つの前記リモートステーション又は前記マスターステー
ションに、当該リモートステーション又はマスターステ
ーションに属する前記操作スイッチのオンにより動作し
て、前記各スリープ手段によるスリープモード解除用の
起動信号を出力する起動信号発生手段を設けた車両用多
重通信システムにおいて、前記各リモートステーション
に、前記各起動信号発生手段による起動信号の発生から
所定時間経過しても前記マスターステーションからの識
別コード又は直接交信コードの送信がないときに再起動
信号を発生する再起動手段を設けたことを特徴とする車
両用多重通信システム。