JPH04310444A - 車両用多重通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に設けられた
マスターステーションと各リモートステーションとの間
を多重通信線により接続し、多重通信線を介してこれら
のステーション間で交信を行う車両用多重通信システム
の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の高機能化に伴って増大し
たワイヤーハーネスの削減等を目的とした多重通信シス
テムの開発が盛んに行われ、本件出願人も特開平１−１
１９４４８号公報に記載のような多重通信システムを提
案しており、この多重通信システムは図３に示すように
構成されている。

【０００３】即ち、多重通信システム１は、ＣＰＵ２１
，直接交信コード発生器２２，バスドライバ２３を備え
助手席のシートの下に設置されたマスターステーション
（以下ＭＳという）２と、リモートステーション（以下
ＲＳという）であるフロントターミナルステーション（
以下ＦＴＳという）３，オートマチックトランスミッシ
ョンステーション（以下ＡＴＳという）４，コンビネー
ションスイッチステーション（以下ＣＳＳという）５，
メータインジケータステーション（以下ＭＩＳという）
６，グラフィックモニタステーション（以下ＧＭＳとい
う）７，及びリアターミナルステーション（以下ＲＴＳ
という）８とを備え、ＭＳ２とリモートステーションで
あるこれらのＲＳ３〜８とが多重通信線である伝送路９
により接続されている。

【０００４】さらに、ＭＳ２にはイグニッションスイッ
チ１０のほか、ドアロック解除スイッチなどが接続され
ている。

【０００５】ここで、ＦＴＳ３は自動車のフロント部に
設置され、水温センサ，オイルプレッシャゲージ，ワイ
パーモータ，フロントハザードランプ，ウォッシャポン
プ等の自動車フロント部にある装備品の制御を行う。

【０００６】また、ＡＴＳ４はシフトレバーの近傍に設
置され、シフトポジションの検出を行う。

【０００７】さらに、ＣＳＳ５はダッシュパネル部に設
置され、ハザードスイッチ，ホーンスイッチ，ライティ
ングスイッチなどの操作スイッチの状態検出を行う。

【０００８】つぎに、ＭＩＳ６はインスツルメントパネ
ルの裏面に設置され、メータ，インジケータの制御を行
う。

【０００９】また、ＧＭＳ７はディスプレイ部に設置さ
れ、グラフィックモニタの制御を行う。

【００１０】さらに、ＲＴＳ８はトランクルームの内部
に設置され、排気温センサ，バックランプ，ストップラ
ンプ，リアハザードランプ，リアワイパーモータ，リア
ウォッシャポンプ等の自動車のリア部にある装備品の制
御を行う。

【００１１】ところで、上記したＭＳ２，各ＲＳ３〜８
には、暗電流を防止するためにスリープ機能が設けられ
ており、ＭＳ２の場合、イグニッションスイッチ１０が
オフの状態でＣＳＳ５の各スイッチがオフのときに、内
蔵のクロック発振回路が発振停止し通信を停止したスリ
ープモードに移行し、各ＲＳ３〜８の場合、ＭＳ２の通
信停止が所定時間継続するときに各々の内蔵のクロック
発振回路が発振停止したスリープモードに移行する。

【００１２】また、各ステーション２〜８には、イグニ
ッションスイッチ１０のオン或いはＣＳＳ５に属する操
作スイッチのオンにより、スリープモードから復帰する
機能が設けられている。

【００１３】そして、イグニッションスイッチのオン時
における交信のタイムチャートは例えば図４に示すよう
になり、交信をすべて休止するアイドル状態の後、ＭＳ
２のＣＰＵ２１からＣＳＳ５の識別コード（以下ＩＤと
いう）が送信され、これによりＣＳＳ５が起動されて操
作スイッチの状態検出が行われ、検出結果がＭＳ２に送
信され、ＭＳ２とＣＳＳ５との交信が行われ、以下同様
にして、ＡＴＳ４，ＦＴＳ３，ＲＴＳ８，ＭＩＳ６，Ｇ
ＭＳ７それぞれとＭＳ２との交信が行われたのち、ＭＳ
２から直接交信コード（以下ＤＩＲという）が出力され
て所要のリモートステーション間での交信が行われ、そ
の後アイドル状態となり、所定のアイドル期間後再度上
記のような手順で各ステーション間の交信が行われる。

【００１４】ところで、イグニッションスイッチ１０が
オフで、かつすべての操作スイッチがオフの状態になる
と、ＭＳ２は通信停止状態となってＩＤ，ＤＩＲは出力
されず、スリープモードに移行し、各ＲＳ３〜８はＭＳ
２の所定時間の通信停止の継続によって内蔵のクロック
発振回路が発振停止し、スリープモードに移行する。

【００１５】このようにスリープモードになって、ＭＳ
２，各ＲＳ３〜８のクロック発振回路の発振が停止する
と、暗電流は非常に小さくなり、従来に比べてバッテリ
の消耗を大幅に抑制することができ、例えばＣＭＯＳロ
ジック構成の場合、発振回路を停止するこことによって
暗電流は０．１ｍＡ以下となり、停止しない場合の２ｍ
Ａに比べて大幅に小さくなり、バッテリの消耗を抑制で
き、長時間車を放置していてもバッテリが放電しきるこ
とを防止できる。

【００１６】一方、スリープモードを解除するには、イ
グニッションスイッチ１０或いはＭＳ２，ＣＳＳ５に属
する操作スイッチをオンすればよく、これらのスイッチ
のオンによってＭＳ２またはＣＳＳ５のクロック発振回
路が起動されて起動信号発生部から起動信号が発生され
、この起動信号が他のＲＳにより受信されて正規の起動
信号か否かの判定がなされ、各ＲＳのクロック発振回路
が起動されて通信可能状態となる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来の場合、ス
リープモード解除のために操作スイッチがオンされても
、起動信号発生部を備えたＭＳ２及びＣＳＳ５のクロッ
ク発振回路の起動と、残りのＲＳ３，４，６〜８のクロ
ック発振回路の起動とのタイミングが異なり、しかも各
発振回路の回路特性の温度変化や電圧変化のばらつきに
よって起動信号を出力するタイミング、及びこの起動信
号を受信，判定するタイミングがそれぞれ別個に変動す
るため、起動信号を出力してこの起動信号を判定する場
合に、これらのタイミングのばらつきの相乗的な影響で
起動信号であるにも拘らず起動信号でないといった誤判
定が生じ、ＲＳが起動しないことがあり、信頼性に欠け
るという問題点があった。

【００１８】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解決するためになされたもので、スリープモードの各リ
モートステーションを確実に起動できるようにすること
を目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用多
重通信システムは、自動車の操作スイッチ，ランプ，セ
ンサ等の装備品をそれぞれの機能に基づいてひとつのマ
スターステーション及び複数のリモートステーションに
グループ分けし、多重通信線により前記マスターステー
ションと前記各リモートステーションとを接続し、前記
マスターステーションから前記各リモートステーション
の識別コード又は直接交信コードを送信して前記各ステ
ーション間で交信を行い、前記マスターステーション及
び前記各リモートステーションが、前記イグニッション
スイッチ及びすべての前記操作スイッチがオフの状態時
に、内蔵のクロック発振回路の発振を停止したスリープ
モードに移行する機能を有する車両用多重通信システム
において、少なくとも一つの前記リモートステーション
に設けられ当該リモートステーションに属する前記操作
スイッチのオンに同期して起動信号を発生し前記多重通
信線に出力する起動信号発生手段と、前記各リモートス
テーションに設けられ前記多重通信線への前記起動信号
を検出してスリープモードの前記各リモートステーショ
ンの前記クロック発振回路を起動する起動手段とを備え
たことを特徴としている。

【００２０】

【作用】この発明においては、起動信号発生手段から操
作スイッチのオンに同期して起動信号が出力され、各リ
モートステーションの起動手段により多重通信線への起
動信号が検出されてクロック発振回路が起動され、各リ
モートステーションが通信可能状態に起動されるため、
起動信号発生手段を備えたリモートステーションと他の
リモートステーションが必ず同じタイミングで起動され
、従来のような誤判定が防止され、各リモートステーシ
ョンが確実に起動される。

【００２１】

【実施例】図１はこの発明の車両用多重通信システムの
一実施例の一部の結線図であり、ＣＳＳ５の要部構成を
示す。

【００２２】図１に示すように、一端が接地された操作
スイッチＳの他端が、プルアップ抵抗１１を介して電源
ライン＋Ｂに接続されると共に、コンデンサ１２を介し
てＲＳフリップフロップ（以下ＲＳＦ／Ｆという）１３
のＳバー端子に接続されており、このＲＳＦ／Ｆ１３の
クリア端子にはイニシャルリセット信号ＩＮＴＮが入力
され、Ｒバー端子には起動信号長を決定する２個のＤフ
リップフロップ（以下ＤＦ／Ｆという）１４，１５から
なる信号長決定回路１６の出力であるＤＦ／Ｆ１５のＱ
バー出力信号が入力され、ＲＳＦ／Ｆ１３のＱ出力端子
からの信号がオアゲート１７の一方の入力端子に入力さ
れるようになっている。

【００２３】ところで、一方のＤＦ／Ｆ１４のＤ入力端
子は電源ライン＋Ｂに接続され、クロック端子は後述す
る１／ｎ分周器２６の出力端子に接続され、クリア端子
には前述したイニシャルリセット信号ＩＮＴＮが入力さ
れるようになっている。

【００２４】また、オアゲート１７の他方の入力端子に
はＭＳ２或いは他のＲＳ３，４，６〜８に送信すべき送
信データが入力され、オアゲート１７の出力信号は、エ
ミッタが接地されコレクタが伝送路９に接続されたＮＰ
Ｎトランジスタ１８のベースに、抵抗１９を介して入力
され、ＲＳＦ／Ｆ１３から出力されるハイレベル（以下
Ｈという）の起動信号がオアゲート１７，トランジスタ
１８を介して伝送路９に伝送されるようになっており、
図１中の１点鎖線で囲む回路により起動信号発生手段Ｗ
Ｇが構成されている。

【００２５】さらに、電源ライン＋Ｂと接地との間に時
定数用の抵抗２０及びコンデンサ２１の直列回路が設け
られ、この抵抗２０とコンデンサ２１の接続点Ｐと接地
との間にゲート２２が設けられ、ゲート２２の制御端子
が伝送路９に接続されている。

【００２６】また、接続点Ｐにシュミットトリガ回路２
３の入力端子が接続され、シュミットトリガ回路２３の
出力端子がＤＦ／Ｆ２４のクロック端子に接続され、Ｄ
Ｆ／Ｆ２４のＤ入力端子及びクリア端子が電源ライン＋
Ｂ及び伝送路９にそれぞれ接続され、ＤＦ／Ｆ２４の出
力端子が内蔵のクロック発振回路であるナンドゲート発
振回路２５のナンドゲートの入力端子に接続され、この
ナンドゲートの出力，即ち発振回路２５の発振出力が１
／ｎ分周器２６を介してＤＦ／Ｆ１４，１５のクロック
端子に入力されるようになっており、図１中の２点鎖線
で囲む回路により起動手段ＷＳが構成されており、この
起動手段ＷＳはＣＳＳ５以外の各ＲＳ３，４，６〜８に
も設けられており、起動手段ＷＳ，特に発振回路２５の
特性として同一特性が得られるように、各ＲＳ３〜８の
起動手段ＷＳの回路部品が選定されている。

【００２７】つぎに、動作について図２を参照して説明
する。

【００２８】いま、イグニッションスイッチ１０がオフ
で、かつすべての操作スイッチがオフの状態になり、Ｍ
Ｓ２の通信停止状態が起動手段ＷＳの抵抗２０，コンデ
ンサ２１の時定数による時間より長く続くと、この間伝
送路９がＨの状態を継続するため、ゲート２２がオフで
、接続点Ｐの電位が上昇し、シュミットトリガ回路２３
の出力がＬとなってＤＦ／Ｆ２４の出力がローレベル（
以下Ｌという）に保持され、発振回路２５の出力が停止
され、各ＲＳ３〜８は起動手段ＷＳの動作によってスリ
ープモードに移行する。

【００２９】このスリープモードの状態において、図２
（ａ）に示す様に、ＣＳＳ５の操作スイッチＳがオンさ
れると、ＲＳＦ／Ｆ１３のＳバー入力がＬとなってその
出力は図２（ｂ）に示すようにＬからＨに反転し、ＲＳ
Ｆ／Ｆ１３からのＨの起動信号によりトランジスタ１８
がオンして伝送路９が接地され、図２（ｃ）に示すよう
に伝送路９はＨからＬに反転する。

【００３０】そして、伝送路９のＬへの反転によりゲー
ト２２がオンして接続点Ｐが接地され、接続点Ｐの電位
が徐々に低下し、シュミットトリガ回路２３の出力がＬ
からＨに反転し、このシュミットトリガ回路２３のＨへ
の立上がりによってＤＦ／Ｆ２４の出力が図２（ｄ）に
示すようにＬからＨに反転し、図２（ｅ）に示すように
、発振回路２５が発振可能状態となって発振を開始する
。

【００３１】つぎに、発振回路２５の発振が安定すると
、１／ｎ分周器２６から図２（ｆ）に示すようなシリア
ルデータシフトクロック（ＳＣＫ）が出力され、ＣＳＳ
５も含めて各ＲＳ３〜８においてＳＣＫのＬへの立下が
りのタイミングでそのときの伝送路９のビット判定が行
われ、各ＲＳ３〜８がスリープモードから解除され、図
２（ｇ）に示すように、ＳＣＫの２回目のＨへの立上が
りに同期してＤＦ／Ｆ１５のＱバー出力がＨからＬに反
転し、ＲＳＦ／Ｆ１３がリセットされて図２（ｂ）に示
すようにその出力がＬに反転する。

【００３２】ところで、前述したビット判定は、ＳＣＫ
の立下がりのタイミングをビットセンターとして、伝送
路９のレベルを判定することによって行われ、例えば“
００１１１”（但し、負論理で表わす）のようなコード
内容の信号として検出され、このコードが予め設定され
たコード内容と同じであれば正確に起動信号を受信した
ことがわかり、前述しように各ＲＳ３〜８の発振回路２
５の発振特性を揃えておくことによって、ＲＳ３〜８の
発振回路２５が起動信号の立上がりからすべて同じタイ
ミングで発振開始することになる。

【００３３】従って、従来のように、ＣＳＳ５の起動信
号の出力タイミングと他のＲＳ３，４，６〜８の起動信
号の受信，判定のタイミングが異なり、これらのタイミ
ングが変動することにより生じる起動信号の誤判定が防
止され、前述のように最初の“０”のスタートビットも
含め、本来“００１１１”である起動信号のコードが“
０１１１１”のように誤判定されることがない。

【００３４】このように、ＣＳＳ５と他のＲＳ３，４，
６〜８が必ず同じタイミングで起動されるため、起動信
号の出力とこの起動信号の受信，判定のタイミングが従
来のように変動することを防止でき、起動信号コードの
誤判定をなくして各ＲＳ３〜８を確実に起動することが
できる。

【００３５】なお、起動信号発生手段ＷＧ，起動手段Ｗ
Ｓは、図１に示す構成に限らないのは言うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、起動
信号発生手段から操作スイッチのオンに同期して起動信
号が出力され、各リモートステーションの起動手段によ
り多重通信線への起動信号が検出されてスリープ解除さ
れ、各リモートステーションが通信可能状態に起動され
るため、起動信号発生手段を備えたリモートステーショ
ンと他のリモートステーションを必ず同じタイミングで
起動でき、従来のような誤判定を防止でき、各リモート
ステーションを確実に起動することができ、信頼性の優
れた車両用多重通信システムを提供することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用多重通信システムの一実施例
の一部のブロック図である。

【図２】図１の動作説明用のタイムチャートである。

【図３】この発明の背景となる車両用多重通信システム
のブロック結線図である。

【図４】図３の動作説明図である。

【符号の説明】

１　　　　多重通信システム ２　　　　ＭＳ（マスターステーション）３　　　　Ｆ
ＴＳ（フロントターミナルステーション）４　　　　Ａ
ＴＳ（オートマチックトランスミッションステーション
） ５　　　　ＣＳＳ（コンビネーションスイッチステーシ
ョン） ６　　　　ＭＩＳ（メータインジケータステーション）
７　　　　ＧＭＳ（グラフィックモニタステーション）
８　　　　ＲＴＳ（リアターミナルステーション）９　
　　　伝送路 １０　　イグニッションスイッチ ＷＧ　　起動信号発生手段 ＷＳ　　起動手段 ２５　　発振回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車の操作スイッチ，ランプ，セン
   サ等の装備品をそれぞれの機能に基づいてひとつのマス
   ターステーション及び複数のリモートステーションにグ
   ループ分けし、多重通信線により前記マスターステーシ
   ョンと前記各リモートステーションとを接続し、前記マ
   スターステーションから前記各リモートステーションの
   識別コード又は直接交信コードを送信して前記各ステー
   ション間で交信を行い、前記マスターステーション及び
   前記各リモートステーションが、前記イグニッションス
   イッチ及びすべての前記操作スイッチがオフの状態時に
   、内蔵のクロック発振回路の発振を停止したスリープモ
   ードに移行する機能を有する車両用多重通信システムに
   おいて、少なくとも一つの前記リモートステーションに
   設けられ当該リモートステーションに属する前記操作ス
   イッチのオンに同期して起動信号を発生し前記多重通信
   線に出力する起動信号発生手段と、前記各リモートステ
   ーションに設けられ前記多重通信線への前記起動信号を
   検出してスリープモードの前記各リモートステーション
   の前記クロック発振回路を起動する起動手段とを備えた
   ことを特徴とする車両用多重通信システム。