CN107867249B - 智能供电接口、带智能供电接口的车载电子配件及其控制方法 - Google Patents

智能供电接口、带智能供电接口的车载电子配件及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种带智能供电接口的车载电子配件，该车载电子配件包括智能供电接口模块和配件功能模块。在车辆侧，智能供电接口模块与车辆保险盒相连接，并与车辆的CAN总线相连接，另外，还分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接。在配件侧，该智能供电接口模块具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与配件功能模块的ACC口选通连接。本发明还涉及对这种车载电子配件的控制方法，以及一种智能供电接口装置。根据本发明，克服了车载配件因供电不稳定而不能正常启动的缺点，还使车载电子配件即使在车辆不点火时也能工作，同时可以根据车辆电池真实电量控制车载电子配件进入深度休眠模式，以避免将车辆电池电量耗尽而无法启动车辆。

Description

智能供电接口、带智能供电接口的车载电子配件及其控制 方法
技术领域
本发明涉及一种车载电子配件，具体来说，涉及一种带智能供电接口的车载电子配件，还涉及对该带智能供电接口的车载电子配件的控制方法。另外，本发明还涉及一种车载智能供电接口装置。
背景技术
随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子器件被装配在汽车上，例如导航仪、智能后视镜、行车记录仪等等。不过，并不是所有的车型在出厂时即带有这些器件，尤其是一些老旧的车型，其只带有少部分的车载电子配件。因此催生了巨大的车载电子配件后装市场。
后装的车载电子配件多数通过车用点烟器接口供电，而自身并不带电源，这就带来三个问题。第一，这些车载电子配件只有在车辆点火启动后或接通ACC档后才会开始工作，这样在车辆熄火后车载电子配件无法继续提供保护车辆的功能。第二，当前车载电子设备内部的G-sensor(检测碰撞的传感器)在车辆行驶和熄火后有不同的触发条件，往往是通过ACC电压来切换触发条件的，但由于无法确认车辆真实的状态，往往容易出现误触发(例如：车辆熄火将触发阈值切换为低，而这个时候关门往往就可以导致误触发)。第三，车子电子配件的静态电流、耗电各有不同，会对车辆电池产生过放电情况。需要有一种车载电子配件，能够克服上述技术问题。
发明内容
为克服上述缺点，本发明提供一种带智能供电接口的车载电子配件，其能够被稳定地启动，并且能够根据需要在车辆未点火(或接通ACC档)时也能被启动；同时可以提供精准的车辆点火状态、门锁状态等等，有助于第三方设备进行精确判断，并且可以时刻监控车辆电池电量，当电池电量达到一定的阈值则控制车载电子配件进入深度休眠模式，以避免将车辆电池电量耗尽而无法启动车辆。
根据本发明的一个主要方面，提供一种带智能供电接口的车载电子配件，该车载电子配件包括智能供电接口模块和配件功能模块，该智能供电接口模块具有车辆侧接口以和车辆线路相连，还具有配件侧接口以和配件功能模块相连；配件功能模块用于实现车载电子配件的基本功能；
其中，在车辆侧，该智能供电接口模块通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接，该智能供电接口模块还与车辆的CAN总线相连接，另外，该智能供电接口模块还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接；
在配件侧，该智能供电接口模块通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该配件功能模块相连；另外，该智能供电接口模块还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该配件功能模块的ACC口选通连接。
优选地，车辆只具有一条CAN总线，该智能供电接口模块与车辆的该条CAN总线相连接。
优选地，车辆具有两条CAN总线，该智能供电接口模块与车辆的这两条CAN总线都连接。
优选地，该配件功能模块包括导航模块、后视模块和/或行车记录模块。
优选地，该配件功能模块是后视模块，该车辆触发档位是倒档档位，而该车载传感模块是倒车摄像头。
优选地，该配件功能模块是行车记录模块，该车辆触发档位是前进档位或倒档档位，而该车载传感模块是行车记录摄像头。
优选地，该车载传感模块是G-sensor传感器。
根据本发明的一个主要方面，提供一种对上述车载电子配件的控制方法，该方法包括：
(1)首先，判断该智能供电接口模块是否正常工作；
(2)如果该智能供电接口模块正常工作，则使其ACC增强输出接口与该配件功能模块的ACC口接通；
(3)判断该智能供电接口模块是否处于休眠；
(4)如果该智能供电接口模块没有休眠，则使ACC增强输出接口传递BAT的电平，从而使配件功能模块正常工作；如果该智能供电接口模块休眠，则使ACC增强输出接口的电平为0，从而使配件功能模块休眠。
优选地，在判断该智能供电接口模块是否正常工作时，如果该智能供电接口模块没有正常工作，则使其ACC输出接口与该配件功能模块的ACC口接通，则配件功能模块的状态由车辆ACC输入线的状态决定。
根据本发明的另一个主要方面，提供一种智能供电接口装置，该智能供电接口装置具有车辆侧接口以和车辆线路相连，还具有配件侧接口以和车载电子配件相连；
其中，在车辆侧，该智能供电接口装置通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接，该智能供电接口装置还与车辆的CAN总线相连接，另外，该智能供电接口装置还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接；
在配件侧，该智能供电接口装置通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该车载电子配件相连；另外，该智能供电接口装置还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该车载电子配件的ACC口选通连接。
附图说明
以下结合附图对本发明进行说明，其中：
图1显示了现有技术中的后装车载设备；
图2显示了根据本发明的一个实施例的带智能供电接口的车载电子配件；
图3显示了根据本发明的一个实施例的对该带智能供电接口的车载电子配件的控制方法。
具体实施方式
下面结合附图以实施例对本发明作更进一步的说明。需要指出的是，这些说明是示例性的，而非对本发明的限制。
图1显示了现有技术中的后装车载设备。在该图所显示的例子中，该车载设备是倒车影像，其通过ACC输入线、BAT线、GND线与车辆保险盒相连；同时它还连接到车辆的倒档档位信号线和倒车摄像头信号线。在工作中，它通过车辆的倒档档位触发车辆的倒车摄像头。如前所述，当车辆老化时，其供电电压会降低，由此导致无法正常工作；并且，该倒车影像也只有在车辆点火启动后(或至少接通ACC档)后才会开始工作。
图2显示了根据本发明的一个实施例的带智能供电接口的车载电子配件。该车载电子配件10包括智能供电接口模块1和配件功能模块2，该智能供电接口模块1具有车辆侧接口以和车辆线路相连，还具有配件侧接口以和配件功能模块相连；配件功能模块用于实现车载电子配件的基本功能，例如导航功能、倒车后视功能、行车记录功能等等。
在车辆侧，该智能供电接口模块1通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接。另外，该智能供电接口模块1还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接。
该智能供电接口模块1还与车辆的CAN总线相连接。在车辆只具有一条CAN总线的实施形式中，该智能供电接口模块1与车辆的该条CAN总线相连接；在车辆具有两条CAN总线的实施形式中，该智能供电接口模块1与车辆的这两条CAN总线都连接。
在配件侧，该智能供电接口模块1通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该配件功能模块2相连；另外，该智能供电接口模块1还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该配件功能模块2的ACC口选通连接。
在一个优选实施形式中，该配件功能模块2包括后视功能，该车辆触发档位是倒档档位，而该车载传感模块是倒车摄像头。在车辆点火后(或至少接通ACC档)后，车辆挂入倒档档位，触发配件功能模块工作，同时倒车摄像头将影像传递给配件功能模块2。不过，即使车辆没有点火或接通ACC档，在接到智能供电接口模块1的激活指令后，配件功能模块2也可以工作，打开倒车摄像头并获取其摄入的影像。
在另一个优选实施形式中，该配件功能模块2包括行车记录功能，该车辆触发档位是例如前进档位，而该车载传感模块是行车记录摄像头。应当理解，在其他实施形式中，也可以将触发档位设置成非驻车档的其他档位，例如倒档；当然，也可以在点火后即进行触发。在车辆点火后(或至少接通ACC档)后，车辆挂入有效档位，触发配件功能模块工作，同时行车记录摄像头将影像传递给配件功能模块2。不过，即使车辆没有点火或接通ACC档，在接到智能供电接口模块1的激活指令后，配件功能模块2也可以工作，打开行车记录摄像头并获取其摄入的影像。
在又一个优选实施形式中，该车载传感模块是G-sensor传感器。在停车时，如果车辆发生震动，G-sensor检测到震动信号，通过信号线告知智能供电接口模块1。智能供电接口模块1会判断G-sensor检测到的信号是否超过设定的门限值，如果已经大于设定的门限值，则可以进一步激活配件功能模块2，打开倒车摄像头和/或行车记录摄像头，以及其他摄像头或者传感装置，从而记录车辆周围的情况。
图3显示了根据本发明的一个实施例的对该带智能供电接口的车载电子配件的控制方法。
首先，在步骤101判断该智能供电接口模块是否正常工作。
如果该智能供电接口模块正常工作，则在步骤102使其ACC增强输出接口与该配件功能模块的ACC口接通。
接着，在步骤103判断该智能供电接口模块是否处于休眠状态。
如果该智能供电接口模块没有休眠，则在步骤104使ACC增强输出接口传递BAT的电平，从而在步骤105使配件功能模块正常工作。如果该智能供电接口模块休眠，则在步骤106使ACC增强输出接口的电平为0，从而在步骤107使配件功能模块休眠。
在另一种情况下，例如，智能供电接口模块因某些原因没有正常工作，则在步骤108使其ACC输出接口与该配件功能模块的ACC口接通，然后在步骤109使配件功能模块的状态由车辆ACC输入线的状态决定。如果车辆没有老化，ACC输入线电压正常时，该配件功能模块可以正常启动，如果老化了，ACC输入线电压过低，则不能正常启动。另外，车辆熄火时，ACC输入线上无电压，也无法启动。
在本发明的另外一些实施形式中，也可以将智能供电接口模块单独封装，制作成独立的智能供电接口装置(未单独示出，可参考图1)，将其分别与车辆以及第三方的后装车载电子配件相连接。
在车辆侧，该智能供电接口装置通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接，该智能供电接口装置还与车辆的CAN总线相连接，另外，该智能供电接口装置还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接。
在配件侧，该智能供电接口装置通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该车载电子配件相连；另外，该智能供电接口装置还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该车载电子配件的ACC口选通连接。
应当理解，以上描述意在是说明性而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其各方面)可相互结合使用。另外，可对实施例进行许多修改以便适合具体情况或材料，而不背离本发明的范围。虽然本文所述的特定组件和过程预计定义各个实施例的参数，但是它们决不是限制性的，而是示范实施例。通过阅读以上描述，许多其他实施例将是本领域的技术人员显而易见的。因此，本发明的范围应当参照权利要求连同这类权利要求涵盖的完整等效范围共同确定。在权利要求中，术语“包括”用作术语“包含”的普通语言等效体。此外，在本说明书中，数字和序号等只用作标号，而不是意在对其对象施加数字要求。另外，以上描述可在各个示例中重复参考标号和/或字母。这种重复是为了简化和清晰的目的，而不是实质上规定所述的各个实施例和/或配置之间的关系。

Claims (10)

1.一种带智能供电接口的车载电子配件，该车载电子配件包括智能供电接口模块和配件功能模块，该智能供电接口模块具有车辆侧接口以和车辆线路相连，还具有配件侧接口以和配件功能模块相连；配件功能模块用于实现车载电子配件的基本功能；
其中，在车辆侧，该智能供电接口模块通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接，该智能供电接口模块还与车辆的CAN总线相连接；另外，该智能供电接口模块还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接；
在配件侧，该智能供电接口模块通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该配件功能模块相连；另外，该智能供电接口模块还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该配件功能模块的ACC口选通连接。
2.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述车辆只具有一条CAN总线，而所述智能供电接口模块与所述车辆的该条CAN总线相连接。
3.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述车辆具有两条CAN总线，而所述智能供电接口模块与所述车辆的这两条CAN总线都连接。
4.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述配件功能模块包括导航模块、后视模块或行车记录模块。
5.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述配件功能模块是后视模块，所述车辆触发档位是倒档档位，而所述车载传感模块是倒车摄像头。
6.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述配件功能模块是行车记录模块，所述车辆触发档位是前进档位或倒档档位，而所述车载传感模块是行车记录摄像头。
7.根据权利要求1所述的车载电子配件，其特征在于，所述车载传感模块是G-sensor传感器。
8.一种对根据权利要求1-7任意一项所述的车载电子配件的控制方法，该方法包括：
(1)首先，判断该智能供电接口模块是否正常工作；
(2)如果该智能供电接口模块正常工作，则使其ACC增强输出接口与该配件功能模块的ACC口接通；
(3)判断该智能供电接口模块是否处于休眠；
(4)如果该智能供电接口模块没有休眠，则使ACC增强输出传递BAT的电平，从而使配件功能模块正常工作；如果该智能供电接口模块休眠，则使ACC增强输出的电平为0，从而使配件功能模块休眠。
9.根据权利要求8所述的车载电子配件的控制方法，其特征在于，在判断该智能供电接口模块是否正常工作时，如果该智能供电接口模块没有正常工作，则使其ACC输出接口与该配件功能模块的ACC口接通，则配件功能模块的状态由车辆ACC输入线的状态决定。
10.一种智能供电接口装置，该智能供电接口装置具有车辆侧接口以和车辆线路相连，还具有配件侧接口以和车载电子配件相连；
其中，在车辆侧，该智能供电接口装置通过ACC输入线、BAT线及GND线与车辆保险盒相连接，该智能供电接口装置还与车辆的一条或两条CAN总线相连接；另外，该智能供电接口装置还通过档位触发信号线和传感模块信号线分别与车辆触发档位和车载传感模块相连接；
在配件侧，该智能供电接口装置通过配件侧的BAT线、GND线、档位触发信号线、传感模块信号线和通讯接口与该车载电子配件相连；另外，该智能供电接口装置还具有ACC输出接口和ACC增强输出接口，用于与该车载电子配件的ACC口选通连接。
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