JPH04292231A - 照明制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はすれ違いビームと走行
ビームとを有する車両用前照灯の点灯を制御する照明制
御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５にすれ違いビームと走行ビームとを
有する車両用前照灯の点灯を制御する従来の照明制御装
置の一例の回路図を示す。図５において、Ｅはバッテリ
、ＨＬ４は左側前照灯、ＨＲ４は右側前照灯である。 Ｄ１は高圧放電ランプからなるすれ違いビーム（ロービ
ーム）用光源、Ｄ２は高圧放電ランプからなる走行ビー
ム（ハイビーム）用光源で、これらは左側前照灯ＨＬ４
に設けられている。Ｄ３は高圧放電ランプからなる走行
ビーム用光源、Ｄ４は高圧放電ランプからなるすれ違い
ビーム用光源で、これらは右側前照灯ＨＲ４に設けられ
ている。Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４は、それぞれすれ違い
ビーム用光源Ｄ１，走行ビーム用光源Ｄ２，走行ビーム
用光源Ｄ３，すれ違いビーム用光源Ｄ４を点灯させるた
めの点灯装置である。ＳＷ０はすれ違いビームと走行ビ
ームとを切り替える切替型の点灯スイッチである。

【０００３】以上のような構成の照明制御装置において
、点灯スイッチＳＷ０をａ側に切り替えると、バッテリ
Ｅから点灯装置Ｂ１，Ｂ４に給電され、すれ違いビーム
用光源Ｄ１，Ｄ４がそれぞれ点灯する。走行ビーム用光
源Ｄ２，Ｄ３には、給電されないので点灯しない。また
、点灯スイッチＳＷ０をｂ側に切り替えると、バッテリ
Ｅから点灯装置Ｂ２，Ｂ３に給電され、走行ビーム用光
源Ｄ２，Ｄ３がそれぞれ点灯する。すれ違いビーム用光
源Ｄ１，Ｄ４には、給電されないので点灯しない。

【０００４】図６にすれ違いビームと走行ビームとを有
する車両用前照灯の点灯を制御する従来の照明制御装置
の他の例の回路図を示す。図６において、ＳＷ１はすれ
違いビーム用の点灯スイッチ、ＳＷ２は走行ビーム用の
点灯スイッチであり、これらは図５の点灯切替スイッチ
ＳＷ０に代わるものである。その他の構成は図５のもの
と同様である。この照明制御装置では、すれ違いビーム
用光源Ｄ１，Ｄ４と走行ビーム用光源Ｄ２，Ｄ３とを同
時に点灯させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図５の照明制御装置に
おいて、例えば点灯スイッチＳＷ０をａ側に切り替えて
すれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４を点灯させた状態で走
行している途中において、すれ違いビーム用光源Ｄ１，
Ｄ４および点灯装置Ｂ１，Ｂ４の何れかが故障して、左
右いずれかの前照灯ＨＬ４またはＨＲ４のすれ違いビー
ム用光源Ｄ１またはＤ４が不点灯となった場合、点灯ス
イッチＳＷ０をａ側に切り替えたままの状態では一方の
前照灯ＨＲ４またはＨＬ４を点灯させるのみで車両を走
行させることになり、車両の前方照度が不足し、運転者
にとっては大変危険である。

【０００６】また、前照灯ＨＬ４またはＨＲ４が不点灯
となった場合に点灯スイッチＳＷ０をｂ側に切り替える
と左右両方の前照灯ＨＬ４，ＨＲ４を点灯させて車両を
走行させることができる。このとき、前照灯ＨＬ４，Ｈ
Ｒ４は走行ビーム状態で点灯することになり、車両の前
方照度が過大となり、運転者にとっては好ましいが、交
通量の多い道路においては、対向車両の運転者に対して
眩惑感を与えることになり、やはり危険である。なお、
この問題は、すれ違いビーム用の光源Ｄ１，Ｄ４が不点
となった場合に大きな問題となる。

【０００７】図６の照明制御装置においても、図５の照
明制御装置と同様の問題がある。前照灯の光源に交換の
容易なハロゲンランプ（沃素ランプ）を用いたものにあ
っては、バルブ切れ時に、車両を停車させ、手持ちの予
備バルブに交換したり、危険ではあるがサービスステー
ションあるいは自動車用品店まで走行してバルブを交換
することが可能である。これは、ハロゲンバルブが一般
運転者でも比較的簡単かつ安全に取り替え作業を行うこ
とができるものであり、市場入手性の高い商品であるた
めである。

【０００８】一方、放電ランプ式の前照灯では、放電ラ
ンプを瞬時に点滅させるために、高電圧（数十ｋＶのパ
ルス等）を点灯装置から発生させるため、交換作業には
熟練が要求され、一般運転者による対応は不可能である
。したがって、この発明の目的は、故障によってすれ違
いビーム用光源および走行ビーム用光源の何れか一方が
不点となったときの車両の運転者および対向車両の運転
者の両方の安全を確保することができる照明制御装置を
提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の照明制御装置
は、車両の左右両側に設けられてすれ違いビーム用光源
および走行ビーム用光源を有する一対の前照灯の点灯を
制御するものであり、一対の前照灯の各々についてそれ
ぞれ、すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源の
何れか一方の点灯スイッチ投入時における不点灯を検出
する不点灯検出回路を設け、この不点灯検出回路の出力
に応答して一対の前照灯のうち不点灯が検出された方の
みすれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源の何れ
か他方を点灯させる強制点灯回路を設けている。

【００１０】この場合、使用頻度の高いすれ違いビーム
用光源を例えば放電ランプとし、使用頻度の低い走行ビ
ーム用光源を例えば白熱ランプとし、不点灯検出回路で
放電ランプの不点灯を検出させ、強制点灯回路で白熱ラ
ンプを強制点灯させるようにしている。

【００１１】

【作用】すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源
の何れか一方が点灯スイッチを投入しても点灯しなくな
ったときに、すれ違いビーム用光源および走行ビーム用
光源の何れか他方が強制的に点灯することになり、左右
両方の前照灯を点灯状態とすることができる。したがっ
て、すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源の何
れか一方が点灯しなくなったときにおいて、必要な前方
照度を得ることができ、車両走行時の車両運転者の安全
を確保することができる。また、故障した方の前照灯に
ついてのみ残っている方を点灯させるだけであるので、
対向車の運転者に対して与える眩惑感も少なくすみ、対
向車両の運転者の安全も確保することができる。

【００１２】また、使用頻度の高いすれ違いビーム用光
源に放電ランプを使用したときにおいて、放電ランプが
故障しても、交換用ランプが手に入りにくく、しかも放
電ランプの点灯回路が高電圧回路を含むので、放電ラン
プの交換は簡単には行えないが、それまでの間白熱ラン
プを点灯させることにより、運転に必要な前方照度を得
ることができる。一方、白熱ランプの方は不点になって
も交換が容易で、放電ランプの不点時のように危険な状
態が続くことは少ない。さらに、このときは、すれ違い
ビーム用光源である放電ランプの点灯モードに切り替え
ればよい。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照しなが
ら説明する 第１の実施例 図１にこの発明の第１の実施例の照明制御装置の回路図
を示す。この照明制御装置は、図１に示すように、車両
の左右両側に設けられてすれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ
４および走行ビーム用光源Ｈ２，Ｈ３をそれぞれ有する
一対の前照灯ＨＬ１，ＨＲ１の点灯を制御するものであ
る。そして、一対の前照灯ＨＬ１，ＨＲ１の各々につい
てそれぞれ、すれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４の点灯ス
イッチＳＷ１の投入時における不点灯を検出する不点灯
検出回路ＩＤ１，ＩＤ２を設け、この不点灯検出回路Ｉ
Ｄ１，ＩＤ２の出力に応答して一対の前照灯ＨＬ１，Ｈ
Ｒ１のうち不点灯が検出された方のみ走行ビーム用光源
Ｈ２，Ｈ３を点灯させる強制点灯回路ＴＮ１，ＴＮ２を
設けている。

【００１４】この場合、使用頻度の高いすれ違いビーム
用光源Ｄ１，Ｄ４をそれぞれ高圧放電ランプとし、使用
頻度の低い走行ビーム用光源Ｈ２，Ｈ３をそれぞれハロ
ゲンランプ（白熱ランプ）とし、不点灯検出回路ＩＤ１
，ＩＤ２で高圧放電ランプの不点灯を検出させ、強制点
灯回路ＴＮ１，ＴＮ２でハロゲンランプを強制点灯させ
るようにしている。

【００１５】上記の構成以外に、バッテリＥと、高圧放
電ランプからなるすれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４につ
いて点灯装置Ｂ１，Ｂ４と、点灯スイッチＳＷ１，ＳＷ
２が設けられている。上記の不点灯検出回路ＩＤ１の具
体的な回路構成は図示していないが、例えばランプ電流
の通電の有無を検出する回路等が考えられる。また、強
制点灯回路ＴＮ１は、図１では、不点灯検出回路ＩＤ１
の出力を増幅する増幅器ＡＭＰ１と、この増幅器ＡＭＰ
１の出力レベルに応じてオンオフが切り替わるトランジ
スタＱ１と、トランジスタＱ１によって駆動されるリレ
ーＲｙ１とからなり、不点灯検出回路ＩＤ１がすれ違い
ビーム用光源Ｄ１の不点灯を検出したときに、接点ｒｙ
１のオンによって走行ビーム用光源Ｈ２に対する給電路
を形成することになる。なお、上記不点灯検出回路ＩＤ
１および強制点灯回路ＴＮ１に対する電源は点灯スイッ
チＳＷ１が投入されているときのみ供給される構成であ
り、すれ違いビーム用光源Ｄ１を点灯させるべき状態に
おいてのみ、不点灯検出回路ＩＤ１および強制点灯回路
ＴＮ１が作動することになる。

【００１６】不点灯検出回路ＩＤ２および強制点灯回路
ＴＮ２についても上記と同様の構成であり、強制点灯回
路ＴＮ２は、増幅器ＡＭＰ２と、トランジスタＱ２と、
接点ｒｙ２を有するリレーＲｙ２とからなる。以上のよ
うな構成の照明制御装置において、点灯スイッチＳＷ１
をオンにしている状態では、バッテリＥから点灯装置Ｂ
１，Ｂ２に給電され、高圧放電ランプからなるすれ違い
ビーム用光源Ｄ１，Ｄ４がそれぞれ点灯し、走行ビーム
用光源Ｈ２，Ｈ３は消灯している。このときに、不点灯
検出回路ＩＤ１，ＩＤ２に給電され、すれ違いビーム用
光源Ｄ１，Ｄ４が点灯しているかどうかを検出している
。

【００１７】このような状態において、すれ違いビーム
用光源Ｄ１，Ｄ４の何れか一方、例えば左側の前照灯Ｈ
Ｌ１のすれ違いビーム用光源Ｄ１が不点灯（立ち消え等
）となったとすると、不点灯検出回路ＩＤ１が不点灯検
出信号を発生し、増幅器ＡＭＰ１がトランジスタＱ１を
オンにする。この結果、リレーＲｙ１が励磁され、その
接点ｒｙ１がオンとなり、バッテリＥから点灯スイッチ
ＳＷ１および接点ｒｙ１を通して走行ビーム用光源Ｈ２
であるハロゲンランプに給電され、それが点灯する。

【００１８】このとき、右側の前照灯ＨＲ２の走行ビー
ム用光源Ｈ３は点灯しない。したがって、左側の前照灯
ＨＬ１はすれ違いビーム用光源Ｄ１が不点灯となっても
、代わりに走行ビーム用光源Ｈ２が点灯するため、走行
に必要な照度を得ることができ、しかも右側の前照灯Ｈ
Ｒ１については走行ビーム用光源Ｈ３は点灯せず、すれ
違いビーム用光源Ｄ４が点灯しているのみであるので、
対向車両の運転者へ与える眩惑感は少なく抑えることが
できる。

【００１９】右側の前照灯ＨＬ２のすれ違いビーム用光
源Ｄ４が不点灯（立ち消え等）となったときは、上記と
同様の動作でもって走行ビーム用光源Ｈ３が点灯するこ
とになる。また、点灯スイッチＳＷ２をオンにしている
状態では、バッテリＥからハロゲンランプからなる走行
ビーム用光源Ｈ２，Ｈ３に給電され、走行ビーム用光源
Ｈ２，Ｈ３が点灯し、すれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４
が消灯している。

【００２０】なお、この照明制御装置では、走行ビーム
用光源Ｈ２，Ｈ３が不点灯になったときに、すれ違いビ
ーム用光源Ｄ１，Ｄ４を強制点灯させる構成にはしてい
ないが、このときは点灯スイッチＳＷ１をオンにすれば
走行に必要な照度を確保でき、しかも対向車両を眩惑さ
せることもないので、問題はない。走行ビーム用光源Ｈ
２，Ｈ３が不点灯になったときに、すれ違いビーム用光
源Ｄ１，Ｄ４を強制点灯させる構成としてもよいのは当
然である。

【００２１】この実施例の照明制御装置は、左右の前照
灯ＨＬ１，ＨＲ１のすれ違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４が
点灯スイッチＳＷ１を投入しても点灯しなくなったとき
に、走行ビーム用光源Ｈ２，Ｈ３が強制的に点灯するこ
とになり、左右両方の前照灯ＨＬ１，ＨＲ１を点灯状態
とすることができる。したがって、すれ違いビーム用光
源Ｄ１，Ｄ４のいずれかが点灯しなくなったときにおい
ても、必要な前方照度を得ることができ、車両走行時の
車両運転者の安全を確保することができる。また、故障
した例えば前照灯ＨＬ１についてのみ走行ビーム用光源
Ｈ２を点灯させるだけであり、正常な前照灯ＨＲ１につ
いては走行ビーム用光源Ｈ２を点灯させないので、対向
車両の運転者に対して与える眩惑感も少なくすみ、対向
車両の運転者の安全も確保することができる。

【００２２】また、使用頻度の高いすれ違いビーム用光
源Ｄ１，Ｄ４に高圧放電ランプを使用したときにおいて
、高圧放電ランプが故障しても、交換用ランプが手に入
りにくく、しかも高圧放電ランプの点灯回路が高電圧回
路を含むので、高圧放電ランプの交換は簡単には行えな
いが、それまでの間ハロゲンランプからなる走行ビーム
用光源Ｈ２，Ｈ３を点灯させることにより、運転に必要
な前方照度を得ることができる。

【００２３】なお、上記実施例では、走行ビーム用光源
Ｈ２，Ｈ３としてハロゲンランプを用いているが、すれ
違いビーム用光源Ｄ１，Ｄ４と同様の放電ランプを用い
てもよいのは当然である。上記実施例でハロゲンランプ
を走行ビーム用光源Ｈ２，Ｈ３として使用しているのは
、ハロゲンランプの入手が容易で、ランプ交換も容易で
あって、利便性が高いからである。

【００２４】第２の実施例 図２にこの発明の第２の実施例の照明制御装置の回路図
を示す。この照明制御装置は、すれ違いビーム用光源お
よび走行ビーム用光源をそれぞれ複数とし、各々一つが
不点灯となると隣接した他の一つを点灯させる構成を図
１の実施例に対して追加したものである。

【００２５】図２において、Ｅはバッテリである。ＨＬ
２は左側前照灯であり、高圧放電ランプからなる複数の
すれ違いビーム用光源Ｄ１１〜Ｄ１ｍと、高圧放電ラン
プからなる１個以上の走行ビーム用光源Ｄ１（ｍ＋１）
〜Ｄ１ｎと、ハロゲンランプからなる１個の走行ビーム
用光源Ｈ１１からなる。Ｂ１１〜Ｂ１ｎはそれぞれすれ
違いビーム用光源Ｄ１１〜Ｄ１ｍおよび走行ビーム用光
源Ｄ１（ｍ＋１）〜Ｄ１ｎを点灯させる点灯装置である
。

【００２６】ＩＤ１１〜ＩＤ１ｎはそれぞれすれ違いビ
ーム用光源Ｄ１１〜Ｄ１ｍおよび走行ビーム用光源Ｄ１
（ｍ＋１）〜Ｄ１ｎの不点灯を検出して不点灯検出信号
を発生する不点灯検出回路であり、各々図１における増
幅器ＡＭＰ１，トランジスタＱ１，リレーＲｙ１のコイ
ル部分に相当する回路を内蔵している。不点灯検出回路
ＩＤ１１〜ＩＤ１ｎは点灯装置Ｂ１１〜Ｂ１ｎとそれぞ
れ電源が共通しており、点灯装置Ｂ１１〜Ｂ１ｎへ給電
されていないときは、不点灯検出回路ＩＤ１１〜ＩＤ１
ｎも対応するものが動作しないようになっている。

【００２７】ｒｙ１１〜ｒｙ１ｎはそれぞれ不点灯検出
回路ＩＤ１１〜ＩＤ１ｎに応動するリレーの接点である
。ＳＷ１１は左側前照灯ＨＬ２用のすれ違いビームの点
灯スイッチであり、ＳＷ２１は左側前照灯ＨＬ２用の走
行ビームの点灯スイッチである。ＨＲ２は右側前照灯で
あり、その構成は左側前照灯ＨＬ２と同様の構成を有し
ている。また、回路ブロックＸ２は回路ブロックＸ１と
同様の構成である。

【００２８】以上のような構成の照明制御装置において
、点灯スイッチＳＷ１１を投入すると、通常は点灯装置
Ｂ１１に給電されてすれ違いビーム用光源Ｄ１１が点灯
する。このとき、不点灯検出回路ＩＤ１１がすれ違いビ
ーム用光源Ｄ１１が点灯しているかどうかを検出してい
る。また、点灯スイッチＳＷ１２を投入すると、通常は
走行ビーム用光源Ｄ１ｍが点灯する。このとき、走行ビ
ーム用光源Ｄ１ｍに対応した不点灯検出回路が走行ビー
ム用光源Ｄ１ｍの点灯・不点灯を検出している。

【００２９】点灯スイッチＳＷ１１を投入してすれ違い
ビーム用光源Ｄ１１を点灯させている状態において、何
らかの故障によってすれ違いビーム用光源Ｄ１１が不点
灯となると、不点灯検出回路ＩＤ１１が不点灯検出信号
を発生し、接点ｒｙ１１をオンにして点灯装置Ｂ１２へ
給電し、すれ違いビーム用光源Ｄ１２を点灯させる。こ
のすれ違いビーム用光源Ｄ１２が不点灯となると、不点
灯検出回路ＩＤ１１が不点灯検出信号を発生し、隣接し
たすれ違いビーム用光源を点灯させる。以降、すれ違い
ビーム用光源が不点灯となる毎に隣接したすれ違いビー
ム用光源が点灯することになる。

【００３０】また、点灯スイッチＳＷ１２を投入して走
行ビーム用光源Ｄ１（ｍ＋１）を点灯させている状態に
おいて、何らかの故障によって走行ビーム用光源Ｄ１（
ｍ＋１）が不点灯となると、それに対応した不点灯検出
回路が不点灯検出信号を発生し、対応した接点をオンに
して隣の走行ビーム用光源Ｄ１（ｍ＋２）を点灯させる
。このすれ違いビーム用光源Ｄ１（ｍ＋２）が不点灯と
なると、これに対応した不点灯検出回路が不点灯検出信
号を発生し、隣接したすれ違いビーム用光源を点灯させ
る。以降、すれ違いビーム用光源が不点灯となる毎に隣
接したすれ違いビーム用光源が点灯することになり、最
終的にはハロゲンランプからなる走行ビーム用光源Ｈ１
１が点灯することになる。

【００３１】また、点灯スイッチＳＷ１１を投入した状
態において、すれ違いビーム用光源Ｄ１１〜Ｄ１ｍの全
てが不点灯となると、今度は走行ビーム用光源の点灯装
置へ給電を開始し、走行ビーム用光源Ｄ１（ｍ＋１）以
降を順次点灯させることになり、最終的にハロゲンラン
プからなる走行ビーム用光源Ｈ１１を点灯させることに
なる。

【００３２】この実施例では、例えばすれ違いビーム用
光源Ｄ１１が不点灯となると、隣接したすれ違いビーム
用光源Ｄ１２が点灯するので、片目走行を防止し、かつ
対向車両へ眩惑感を与えることもなく、第１の実施例に
比べて安全性が高い。また、例えば走行ビーム用光源Ｄ
１（ｍ＋１）が不点灯となると、隣接した走行ビーム用
光源Ｄ１（ｍ＋２）が点灯するので、片目走行を防止し
、高速走行も安全である。その他の効果は第１の実施例
と同様である。

【００３３】第３の実施例 図３にこの発明の第２の実施例の照明制御装置の回路図
を示す。この照明制御装置は、図３に示すように、左側
前照灯ＨＬ３を高圧放電ランプからなるすれ違いビーム
用光源Ｄ１と高圧放電ランプからなる走行ビーム用光源
Ｄ２とすれ違いビームおよび走行ビームの中間の配光を
有する補助光源Ｈ２１とで構成し、右側前照灯ＨＲ３も
左側前照灯ＨＬ３と同様に構成している。すれ違いビー
ム用光源Ｄ１および走行ビーム用光源Ｄ２はそれぞれ高
圧放電ランプからなり、補助光源Ｈ２１はハロゲンラン
プからなる。

【００３４】図４にこの実施例における前照灯ＨＬ３を
設けた車両の左前部の概略斜視図を示す。図４において
、１１は車両、１２は走行ビーム用光源、１３はすれ違
いビーム用光源である。１４は補助光源であり、走行ビ
ーム用光源１２とすれ違いビーム用光源１３との中間に
配置している。そして、バッテリＥから点灯スイッチＳ
Ｗ１１を介して点灯装置Ｂ１に給電し、点灯装置Ｂ１に
よりすれ違いビーム用光源Ｄ１を点灯させるようにして
いる。同様に、バッテリＥから点灯スイッチＳＷ１２を
介して点灯装置Ｂ２に給電し、点灯装置Ｂ２により走行
ビーム用光源Ｄ２を点灯させるようにしている。

【００３５】また、点灯装置Ｂ１への給電時に作動して
すれ違いビーム用光源Ｄ１の点灯・不点灯を検出する不
点灯検出回路ＩＤ２１を設けるとともに、点灯装置Ｂ２
への給電時に作動してすれ違いビーム用光源Ｄ２の点灯
・不点灯を検出する不点灯検出回路ＩＤ２２を設けてい
る。さらに、不点灯検出回路ＩＤ２１，ＩＤ２２からの
不点灯検出信号の発生にそれぞれ応答してオンとなるト
ランジスタＱ１１，Ｑ１２を設け、このトランジスタＱ
１１，Ｑ１２の直列回路を点灯装置Ｂ１，Ｂ２に電源入
力端子間に接続し、その中点から補助光源Ｈ２１に給電
する構成となっいる。

【００３６】また、補助光源Ｈ２１の点灯・不点灯を検
出する不点灯検出回路ＩＤ２３を設け、不点灯検出回路
ＩＤ２３からの不点灯検出信号に応答してオンとなる接
点Ｒｙ２を点灯装置Ｂ１，Ｂ２に電源入力端子間に接続
している。回路ブロックＹ２は回路ブロックＹ１と同様
の構成である。以上のような照明制御装置においては、
点灯スイッチＳＷ１１を投入すると、点灯装置Ｂ１に給
電され、すれ違いビーム用光源Ｄ１が点灯し、点灯スイ
ッチＳＷ１２を投入すると、点灯装置Ｂ２に給電され、
走行ビーム用光源Ｄ２が点灯する。すれ違いビーム用光
源Ｄ１の点灯時は不点灯検出回路ＩＤ２１が作動し、走
行ビーム用光源Ｄ２の点灯時は、不点灯検出回路ＩＤ２
２が作動する。

【００３７】すれ違いビーム用光源Ｄ１が不点灯となる
と、不点灯検出回路ＩＤ２１からの不点灯検出信号によ
りトランジスタＱ１１がオンとなって補助光源Ｈ２１が
点灯し、不点灯検出回路ＩＤ２３が作動する。一方、走
行ビーム用光源Ｄ２が不点灯となると、不点灯検出回路
ＩＤ２２からの不点灯検出信号によりトランジスタＱ１
２がオンとなって補助光源Ｈ２１が点灯し、不点灯検出
回路ＩＤ２３が作動する。

【００３８】例えば点灯スイッチＳＷ１１を投入した状
態において、すれ違いビーム用光源Ｄ１が不点灯となっ
て、補助光源Ｈ２１が点灯した後、補助光源Ｈ２１も不
点灯となると、不点灯検出回路ＩＤ２３からの不点灯検
出信号により接点ｒｙ２がオンとなり、点灯装置Ｂ２へ
給電され、走行ビーム用光源Ｄ２が点灯する。逆に、点
灯スイッチＳＷ１２を投入した状態において、走行ビー
ム用光源Ｄ２が不点灯となって、補助光源Ｈ２１が点灯
した後、補助光源Ｈ２１も不点灯となると、不点灯検出
回路ＩＤ２３からの不点灯検出信号により接点ｒｙ２が
オンとなり、点灯装置Ｂ１へ給電され、すれ違いビーム
用光源Ｄ２が点灯する。

【００３９】この実施例は、１個の補助光源Ｈ１２を設
けるだけで、すれ違いビーム用光源Ｄ１および走行ビー
ム用光源Ｄ２の何れの不点灯時にも、補助光源Ｈ２１を
点灯させることができ、車両の運転者の安全を確保する
ことができる。また、補助光源Ｈ２１の配光を走行ビー
ム用光源Ｄ２とすれ違いビーム用光源Ｄ１との中間に設
定しているので、補助光源Ｈ２１を点灯させたときに対
向車両の運転者に対して与える眩惑感を減少させること
ができる。また、走行ビーム用光源Ｄ２より光軸が低い
分前方照度が少ないが、走行速度を抑えれば補助光源Ｈ
２１を走行ビーム用光源としても使用可能である。

【００４０】その他の効果は前記第１の実施例と同様で
ある。なお、補助光源Ｈ２１を高圧放電ランプで構成し
てもよいのは当然である。

【００４１】

【発明の効果】この発明の照明制御装置によれば、すれ
違いビーム用光源および走行ビーム用光源の何れか一方
が点灯スイッチを投入しても点灯しなくなったときに、
すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源の何れか
他方が強制的に点灯することになり、左右両方の前照灯
を点灯状態とすることができる。したがって、すれ違い
ビーム用光源および走行ビーム用光源の何れか一方が点
灯しなくなったときにおいても、必要な前方照度を得る
ことができ、車両走行時の車両運転者の安全を確保する
ことができる。

【００４２】また、故障した方の前照灯についてのみ残
っている方を点灯させるだけであるので、対向車の運転
者に対して与える眩惑感も少なくすみ、対向車両の運転
者の安全も確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例の照明制御装置の構成
を示す回路図である。

【図２】この発明の第２の実施例の照明制御装置の構成
を示す回路図である。

【図３】この発明の第３の実施例の照明制御装置の構成
を示す回路図である。

【図４】図３の実施例が適用される車両の左前部の概略
斜視図である。

【図５】従来の照明制御装置の一例の構成を示す回路図
である。

【図６】従来の照明制御装置の他の例の構成を示す回路
図である。

【符号の説明】

Ｅ　　　　バッテリ ＳＷ１，ＳＷ２　　　　点灯スイッチ Ｂ１，Ｂ２　　　　点灯装置 ＨＬ１，ＨＲ１　　　　前照灯 Ｄ１，Ｄ４　　　　すれ違いビーム用光源Ｈ１，Ｈ２　
　　　走行ビーム用光源 ＩＤ１，ＩＤ２　　　　不点灯検出回路ＴＮ１，ＴＮ２
　　　　強制点灯回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の左右両側に設けられてすれ違い
   ビーム用光源および走行ビーム用光源を有する一対の前
   照灯の点灯を制御する照明制御装置であって、前記一対
   の前照灯の各々についてそれぞれ、すれ違いビーム用光
   源および走行ビーム用光源の何れか一方の点灯スイッチ
   投入時における不点灯を検出する不点灯検出回路を設け
   、この不点灯検出回路の出力に応答して前記一対の前照
   灯のうち不点灯が検出された方のみ前記すれ違いビーム
   用光源および走行ビーム用光源の何れか他方を点灯させ
   る強制点灯回路を設けたことを特徴とする照明制御装置
   。
2. 【請求項２】　　すれ違いビーム用光源を放電ランプと
   し、走行ビーム用光源を白熱ランプとし、不点灯検出回
   路で前記放電ランプの不点灯を検出させ、強制点灯回路
   で前記白熱ランプを強制点灯させるようにした請求項１
   記載の照明制御装置。