JPH0429127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、内燃機関のクランクシヤフト・ス
ラスト軸受に関し、特に、ラジアル軸受と分割さ
れて、アルミ合金製シリンダブロツクのスラスト
軸受ハウジングに装着されるクランクシヤフト・
スラスト軸受に関する。

〔従来の技術〕

このような型式のクランクシヤフト・スラスト
軸受は、第４図に示すようなものが普通である
（例えば、実開昭58−184017号公報）。

これを簡単に説明すると、内燃機関のクランク
シヤフト１は、アルミ合金製のシリンダブロツク
２と、このシリンダブロツク２にボルト３（第２
図参照）で一体的に固定されたアルミ合金製ベア
リングキヤツプ４とに、メーン軸受５を介して回
転自在に装着されている。

このメーン軸受５は、メーンラジアル軸受（以
下単に「ラジアル軸受」という）６ａ，６ｂとメ
ーンスラスト軸受（以下単に「スラスト軸受」い
う）７とから構成されている。

そして、図から分るように、ラジアル軸受６は
シリンダブロツク２側のラジアル軸受アツパ６ａ
とベアリングキヤツプ４側のラジアル軸受ロア６
ｂとから構成され、半リング状のスラスト軸受７
は、シリンダブロツク２側の半円周部にのみ装着
されており、その一面は第３図に示すようにクラ
ンクシヤフト・ジヤーナル１ａのスラスト面１ｂ
に摺接する軸受合金面７ａとなつている。

なお、第４図中、Ｘはクランクシヤフト・ジヤ
ーナル１ａの中心線、Ｙはクランクシヤフト・ピ
ン１ｃの中心線を示している。

上記のように構成されたスラスト軸受７は、従
来、軸受合金面７ａ及びその背面７ｂが、第５図
に示すように共に平面状をなしているか、または
油膜の形成を容易にする目的で、軸受合金面７ａ
側にのみ油溝を有する平面状をなしていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、このような従来の内燃機関のク
ランクシヤフトスラスト軸受は、軸受合金面及び
その背面が平面状をなしていたので、エンジン組
立時、第２図に示すベアリングキヤツプ・ボルト
３の締付トルクが加工時の締付トルクよりも大き
くなると、アルミ合金製シリンダブロツク２のス
ラスト軸受ハウジングのベアリングキヤツプ４と
の当り面２ａが軟質のため、第５図に示されるよ
うに0.1〜0.2ミリ程度変形して変形部２ｂが発生
し、その結果スラスト軸受７が変形部２ｂによつ
て押されて傾斜した状態となる。

したがつて、スラスト軸受７は傾斜した状態で
クランクシヤフト１のスラスト荷重を受けること
になり、第５図にＡで示す微少面積部分に局部的
に荷重がかかり、面圧が過大となつて軸受合金面
７ａの摩耗や剥離が発生するという問題点があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案による内燃機関のクランク
シヤフト・スラスト軸受は、スラスト軸受の軸受
合金面の背面両端部に、アルミ合金製シリンダブ
ロツクのベアリングキヤツプの当り面付近に発生
する変形を逃げる切欠部を設けたものである。

〔作用〕

上記のように構成することにより、エンジン組
立時に、ベアリングキヤツプ・ボルトの締付トル
クが所定の値より過大となり、シリンダブロツク
の軸受ハウジングのベアリングキヤツプとの当り
面付近が変形しても、この変形部は、スラスト軸
受の切欠部内に逃げるので、スラスト軸受に当接
する恐れはない。

〔実施例〕

以下、添付図面の第１図を参照してこの考案の
実施例を説明するが、第５図に対応する部分には
同一の符号を付して示してある。

第１図において、内燃機関のシリンダブロツク
２とベアリングキヤツプ４とによつて形成される
スラスト軸受ハウジング内に半リング状のスラス
ト軸受１７が装着され、このスラスト軸受１７
は、軸受合金面１７ａの背面１７ｂの両端部、す
なわち、シリンダブロツク２とベアリングキヤツ
プ４の当り面２ａ付近に切欠部１７ｃを設けてお
り、この切欠部１７ｃの反対側、すなわち軸受合
金面１７ｂにも、両端部にテーパ状の切欠部１７
ｄを設けているほかは、第５図に示した従来例の
スラスト軸受７と同様である。

この実施例は上記のような構成からなり、エン
ジン組立時に、万一、ベアリングキヤツプ・ボル
ト３が所定の締付力以上で締付けられ、シリンダ
ブロツク２のスラスト軸受ハウジングがベアリン
グキヤツプ４との当り面２ａで変形して変形部２
ｂが発生しても、スラスト軸受１７は、切欠部１
７ｃによつてそれを逃げ、変形部２ｂに当接して
傾斜することはなく、この傾斜に基因してスラス
ト軸受１７の軸受合金面１７ａがクランクシヤフ
トジヤーナルのスラスト面に局部摺動して摩耗や
剥離を生ずることが防止される。

また、スラスト軸受１７の軸受合金面１７ａ側
にも両端部にテーパ状の切欠部１７ｄを設けたの
で、エンジン組立時にスラスト軸受１７の両端部
が若干クランクシヤフト・ジヤーナルのスラスト
面側に突出して固定された場合にも、スラスト軸
受１７の局部摺動は皆無となる。

なお、上記実施例においては、スラスト軸受が
半リング状をなす場合について説明したが、スラ
スト軸受が、シリンダブロツクとベアリングキヤ
ツプによつて形成されるスラスト軸受ハウジング
の全周に亘つて設けられてリング状をなす場合に
もこの考案は適用可能であり、この場合はシリン
ダブロツクとベアリングキヤツプの当り面付近の
スラスト軸受の直径上の２箇所に切欠部を設けれ
ばよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように、この考案は、スラスト軸受
合金面の背面の両端部に切欠部を設けたので、ス
ラスト軸受ハウジングの変形によりスラスト軸受
が傾斜する恐れがなく、クランクシヤフトのスラ
スト荷重をスラスト軸受の全面で受けることが可
能となり、局部的にスラスト荷重を受けてスラス
ト軸受に軸受合金の限界面圧を越える高面圧が印
加されることがなくなり、スラスト軸受合金の局
部的摩耗や剥離が防止され、スラスト軸受の寿命
を著しく延長し得る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部断面
図、第２図はこの考案を適用したクランクシヤフ
ト軸受部の構成を示す第３図の−線に沿う断
面図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、
第４図はこの考案を適用すべきクランクシヤフト
軸受部の全体の構成を示す断面図、第５図は従来
のクランクシヤフト・スラスト軸受を示す要部断
面図である。 １……クランクシヤフト、２……シリンダブロ
ツク、４……ベアリングキヤツプ、５……メーン
軸受、６……メーンラジアル軸受、７，１７……
メーンスラスト軸受、７ａ，１７ａ……軸受合金
面、７ｂ，１７ｂ……背面、１７ｃ……切欠部、
１７ｄ……テーパ状の切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ メーンラジアル軸受と分割され、該メーンラ
   ジアル軸受と共にクランクシヤフトを支持する
   半リング状のメーンスラスト軸受の背面側両端
   部に切欠部を設け、該切欠部によつて、アルミ
   合金製シリンダブロツクのバアリングキヤツプ
   の当り面付近に発生する変形を逃げるようにし
   たことを特徴とする内燃機関のクランクシヤフ
   ト・スラスト軸受。 ２ 上記メーンスラスト軸受が、軸受合金側の両
   端部にもテーパ状の切欠部を形成していること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の内燃機関のクランシヤフト・スラスト軸
   受。