JPH0429048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、内燃機関の潤滑オイルの温度制御装
置装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、自動車、その他に使用される内燃機関
の各摺動部等には潤滑オイルが供給されている
が、シリンダヘツド上部にあるカムシヤフト及び
ロツカーシヤフトのベアリング部、吸、排気バル
ブ、前記カムシヤフトのカム面等を潤滑した潤滑
オイルは、シリンダヘツド上面に設けられたオイ
ルパンに一旦集められた後、エンジンブロツクの
下にあるオイルパンに戻り再度循環使用される。

このシリンダヘツドから潤滑オイルをオイルパ
ンに戻す従来行の手段についての問題点を第３図
に基づき説明する。

図において、１はシリンダヘツドであり、２は
シリンダブロツクをあらわしている。周知のとお
り、エンジンブロツク２に設けられたシリンダ５
内に吸気ポート３から吸入された燃料ガスは燃焼
してピストン６を駆動した後、高温の排気ガスと
して排気ポート４から排出される。したがつて、
前記シリンダヘツド１の排気ポート５側の周辺
は、前記の高温ガスによつて加熱されており、通
常シリンダヘンド１内に冷却水通路７を設けてシ
リンダヘツド１が過熱されるのを防止している。

シリンダヘツド上部に供給された潤滑オイル
は、カムシヤフト８及びロツカアーム９のベアリ
ング部、吸気バルブ１０及び排気バルブ１１の摺
動部、カム面１２等を潤滑した後シリンダヘツド
上面のオイルパン１３に集められた後、吸気ポー
ト側戻り通路１４及び排気ポート側戻り通路１５
からエンジンブロツク２の下部にある図示しない
オイルパンに落下し、ここで潤滑工程中に熱つせ
られた潤滑オイルがオイルパンによつて冷却され
た後、前記のとおり再び循環使用されるように構
成されている。

ところで前記の排気ポート側戻り通路１５は、
前記のとおり排気ポート４からの熱で高温となつ
た部分を通過しているので、ここを通るオイルは
流下の際加熱されるが、内燃機関の高速運転時の
排気ガスは高熱となるので前記オイルの温度が過
上昇するという問題がある。

即ち、潤滑オイルは、通常温度が150℃以上と
なるとオイルの酸化が開始されオイルの劣化が促
進されるが、前記の過熱は、冷却水通路１２や図
示されていない前記オイルパンの冷却能力では十
分に防ぐことができない。

しかしながら、過熱を回避するために吸気ポー
ト３側の戻り通路１４のみとすると、始動時、特
に寒冷期の始動時のエンジンの暖機性が悪くな
り、オイル温度がなかなか上昇せず十分な潤滑作
用を得ることできず、ブローバイガスによるオイ
ル希釈、接触部分のフリクシヨンの悪化、摩耗等
種々の不具合が生じ、特に、オイルの温度が60℃
以下のときこのような欠点が顕著になる。

そこで、前記の潤滑オイル温度の過上昇を防止
するものとして、実開昭56−70105号公報には、
排気ポート側の戻り通路１５の内周壁をシリンダ
ヘツド構成材とは別の断熱材で作つたパイプで形
成するようにした考案が開示されている。しかし
ながら、この先行技術を実施しようとすると、戻
り通路１５内に前記の断熱性パイプを嵌装するこ
ととなるが、従来のままの通路径では通路が狭め
られ、しかも前記パイプの固定手段を講ずる必要
があり、シリンダヘツドを大きく改造しなければ
ならない外、冷間時の潤滑オイルに必要な温度上
昇が遅れるという欠点がありなお改善の必要が認
められる。

〔考案の目的〕

そこで、本考案は、以上の問題点の解決のため
になされたものであり、従来のシリンダヘツドの
設計変更を可及的に少ないものとし、しかもエン
ジンの始動時等の冷間時に潤滑オイルの温度上昇
を犠牲にせずに、エンジンの高速運転時の過熱さ
れた排気ガスによる潤滑オイル温度の過上昇を防
止した制御装置を提供することを目的としてい
る。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するための本考案の内燃機関
の潤滑オイル温度制御装置の構成は、シリンダヘ
ツド頂部からオイルパンに潤滑オイルを流下させ
る複数の戻り通路を設け、前記戻り通路の内の排
気ポート近傍の戻り通路のオイル入口に、所定の
温度以上で閉止するバルブを設けたことを特徴と
するものである。

本考案において、上記複数の戻り通路はシリン
ダヘツド頂部の任意の場所に設けことができる
が、燃焼ガスの熱で流下するオイルを効率よく熱
することのできる排気ポート付近と、上記熱で過
熱されることのない場所とを選ぶ必要がある。

本考案を実施するに際し、前記のバルブは、潤
滑オイルの温度を検知し、その温度が所定の温度
以上のときに閉止する機能を有していれば特に限
定はなく、従来からこの種の装置として知られて
いるものを使用することができるが、より単純な
構成のものの例としては、例えば、ワツクスの温
度による膨脹収縮により弁体を駆動する構成のも
のを使用することができる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

第１図に示す本実施例のエンジンの基本的構成
は、第１図で説明した従来のものと同様であるの
で、同様の部材には同じ番号を付し説明を省略す
る。

即ち、本実施例のエンジンにおいても、カムシ
ヤフト８及びロツカーシヤフト９のベアリング
部、吸気バルブ１０及び排気バルブ１１の摺動
部、カム面１２等を潤滑したオイルは、シリンダ
ヘツド１の上面に設けられたオイルパン１３に集
められ、吸気ポート３側の戻りオイル通路１４及
び排気ポート４側の戻りオイル通路１５とによつ
てオイルパン１６に流下する点は従来のものと同
様である。

そして、上記戻り通路１５の入口部にオイル温
度を検知して上記戻り通路１５を開閉するバルブ
（以下感温バルブという）２０が設けられている。

この感温バルブ２０は、戻り通路１５の入口部
に螺着されており、その詳細を第２図によつて説
明する。図において、感温バルブ２０は、ピスト
ン２１を装着するシリンダ部２２を備え、オイル
パン１６に戻るオイルをシリンダヘツド１３から
戻り通路１５に流下させるための入口２３と弁口
２４とが備えられている。上記ピストン２１は、
上記弁口２４をその先端で開閉する弁部２５を備
えた弁扞２６が固着されており、且つスプリング
２７によつて常時開き方向に付勢されている。

又、上記シリンダ部２２とピストン２１とで構
成される密閉空間に感温用のワツクスを充填して
感温部２８を構成している。上記感温部２８の容
量及び弁扞２６の長さ、ワツクスの種類等は、オ
イルの温度が60℃以上となるとバルブ１６が開
き、上記温度以下のときには閉止するように選択
されている。

次に本実施例の温度制御装置装置の動作を説明
する。上記オイルパン１６から供給される潤滑オ
イルがシリンダヘツド１の上部の上記各部材８，
９，１０，１１，１２等に給油され、次いでここ
から排出されたオイルは、シリンダヘツド１のオ
イルパン１３に流下するが、その際上記感温バル
ブ２０の感温部２８にこのオイルが常時流下して
いるので、オイル温度が60℃以下では、ピストン
２１は、感温バルブ１６のワツクスの容積の収縮
とスプリング２７の力とによつて上方へ押し上げ
られるため、弁口２２が開かれる。これにより、
シリンダヘツド１に設けた上記オイルパン１３内
のオイルは、感温バルブ２０の入口から戻り通路
１５に流入し、シリンダヘツド１内を流下する際
に排気ガスの熱で温められながらオイルパン１６
に戻される。即ち、60℃以下の冷たい潤滑オイル
の暖機を促進することができる。

一方、オイル温度が60℃を越えると、上記感温
部２７内のワツクスが膨脹し、スプリング２８の
力に抗してピストン２１を押し下げるため、弁扞
２６が下降し弁部２５によつて弁口２２が閉じら
れる。したがつて、戻り通路１５からオイルは流
下することができず、専ら戻り通路１４のみによ
つて図示しないオイルパンに戻るため、高温の排
気ガスの影響を受けることがないので従来のよう
な潤滑オイル過熱は完全に防止される。

なお、上記の感温部に代えて例えばバイメタル
により弁を作動させたり、サーミスタ等の温度検
知素子を使用することもできる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、排気ポー
ト側戻り通路に、オイル温度を検知して温度設定
値を越えると上記戻り通路を閉じ、設定温度以下
のときに上記通路を開くように構成されたので、
エンジンの排気ガスによつて潤滑オイルが過熱さ
れることがなくなつたので、潤滑オイルの熱劣化
を防止し長期間使用することを可能にしたという
効果を奏することができる。

しかも、本考案を実施するために必要なシリン
ダヘツドの改造は、螺着部分を設ける程度の極く
簡単なものでよく、又、感温バルブも、ワツクス
を使用した簡単なバルブ駆動手段を用いることが
できるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオイル温度制御装置装置を装
備した内燃機関機関の要部説明図、第２図は上記
制御装置の詳細説明断面図、第３図は従来の内燃
機関の要部説明図である。 １……シリンダヘツド、３……吸気ポート、４
……排気ポート、１４……吸気ポート側潤滑オイ
ルの戻り通路、１５……排気ポート側潤滑オイル
の戻り通路、２０……感温バルブ、２１……ピス
トン、２２……シリンダ、２３……オイル入口、
２４……弁口、２５……弁、２８……感温部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド頂部からオイルパンに潤滑オイ
   ルを流下させる複数の戻り通路を設け、前記戻り
   通路の内の排気ポート近傍の戻り通路のオイル入
   口に、所定の温度以上で閉止するバルブを設けた
   ことを特徴とする内燃機関の潤滑オイル温度制御
   装置。