JPH04289192A - 高耐食性表面処理鋼板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は優れた耐食性，加工性，
溶接性を有し、自動車用防錆鋼板として好適な高耐食性
表面処理鋼板に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冷延鋼板の耐食性や塗装後耐食性
を向上させ、加工性を損なわずに量産できる表面処理鋼
板として電気亜鉛めっき鋼板が汎用されていることは周
知である。また、近年では寒冷地帯における冬期の道路
凍結防止用の散布岩塩に対する自動車の防錆対策として
亜鉛めっき鋼板の使用が試みられ、苛酷な腐食環境での
高度な耐食性が要求されている。亜鉛めっき鋼板の耐食
性の向上要求に対しては、亜鉛のめっき量（付着量）の
増加という手段であるが、これは溶接性や加工性の点で
問題が多い。そこで亜鉛自体の溶解を抑制し亜鉛めっき
の寿命を延ばす方法として、多くの合金めっきが提案さ
れている。中でもＦｅ，Ｃｏ，Ｎｉといった鉄族金属を
合金成分として含有するＺｎ系合金めっきは、その良好
な裸耐食性や塗装後耐食性が認められ、実用化されてい
る。また、さらに耐食性を向上させる目的で、これら合
金めっきの上に有機皮膜を付与した種々の有機複合型の
めっき鋼板が開発されている。これらは、主として自動
車内面側の自動車塗装が付き回りにくく、かつ水や塩分
がたまりやすい部位，すなわちヘム部や合わせ部など、
孔あき錆が問題となる部位に適用されている。一方、自
動車走行中の飛び石による損傷部を起点にしたいわゆる
外面錆の問題に対しても、めっき鋼板の適用による解決
が図られている。また、車体内外面の防錆性の向上のた
めに、付着量が多い両面のＺｎめっきあるいは両面のＺ
ｎ系合金めっき鋼板に加えて、特開昭６０−５０１８１
号公報に開示されているような、片面が有機複合型の合
金めっき，他面が合金めっきというタイプのものも開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記防
錆鋼板では、耐食性はもとより自動車用鋼板で要求され
る加工性や溶接性という観点からもまだ充分なものとは
言えない。従来のＺｎ系合金めっきの場合には、飛び石
（チッピング）によるめっき層の剥離や、切断部の露出
した鋼板面を起点とした端面腐食が新たな問題として生
じ、高性能の自動車用防錆鋼板を供給するためには、多
くの問題を解決する必要があった。チッピングによるめ
っき層の剥離や端面腐食に対してはＺｎめっきが有利で
あるが、耐食性を充足させるためには付着量を多くせざ
るをえず、加工性や溶接性は著しく劣化する。特に両面
めっきの場合には加工性や溶接性は一層深刻な問題にな
る。本発明者らはかかる事情に鑑み、自動車用防錆鋼板
として適用された場合、車体内外面の耐食性に優れ、加
工性，溶接性にも優れた表面処理鋼板を提供することを
目的に、鋭意検討した結果、本発明に到った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明はＣｒ
，鉄族金属，有機高分子を含有し高度の耐食性を有する
Ｚｎ系複合めっき層を鋼板の両面に適用し、内面側を想
定した片面側には該Ｚｎ系複合めっき層の上にさらにク
ロメート皮膜と薄膜の有機皮膜を形成させた両面タイプ
の表面処理鋼板である。本発明の要旨は、以下の通りで
ある。 （１）鋼板の片面に鋼板側から順に、Ｃｒを５重量％以
上，鉄族金属をＣｒとの合計で３０重量％以下，有機高
分子を０．００１〜５重量％を含有する付着量１０ｇ／
ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層，総Ｃｒ付着量１〜１５
０ｍｇ／ｍ２のクロメート皮膜，膜厚０．３〜２μの有
機皮膜が形成され、他面にはＣｒを５重量％以上，鉄族
金属をＣｒとの合計で３０重量％以下，有機高分子を０
．００１〜５重量％を含有する付着量１０ｇ／ｍ２以上
のＺｎ系複合めっき層が形成されたことを特徴とする高
耐食性表面処理鋼板。 （２）有機皮膜を有さない片面側のＺｎ系複合めっき層
と鋼板の間に、　付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめ
っき層を形成させた（１）の高耐食性表面処理鋼板。 （３）鋼板の両面に、Ｚｎ系複合めっき層と鋼板の間に
付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層を形成させ
た（１）の高耐食性表面処理鋼板。 （４）有機皮膜を有さない片面側のＺｎ系分散めっき層
の上層に、付着量１ｇ／ｍ２以上のＺｎもしくはＺｎ系
合金めっき層が形成された（１）の高耐食性表面処理鋼
板。 （５）Ｚｎ系複合めっき層中の有機高分子がカチオンポ
リマーである（１）の高耐食性表面処理鋼板。 （６）クロメート皮膜が水可溶分５％以下の難溶性クロ
メート皮膜である（１）の高耐食性表面処理鋼板。 （７）有機皮膜がエポキシ樹脂を３０重量％以上とシリ
カを５〜５０重量％を含有する有機皮膜である（１）の
高耐食性表面処理鋼板にある。

【０００５】

【作用】本発明の高耐食性表面処理鋼板の構成を図１に
示す。鋼板１の片面側は、鋼板側から順に、Ｃｒを５重
量％以上，鉄族金属をＣｒとの合計で３０重量％以下，
有機高分子を０．００１〜５重量％を含有する付着量１
０ｇ／ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層２，総Ｃｒ付着量
１〜１５０ｍｇ／ｍ２のクロメート皮膜３，膜厚０．３
〜２μの有機皮膜４が形成された処理面であり、　自動
車の内面側を構成し、ヘム部や合わせ部などにおける耐
孔あき錆性を向上させる。他面側は、Ｃｒを５重量％以
上，鉄族金属をＣｒとの合計で３０重量％以下，有機高
分子を０．００１〜５重量％を含有する付着量１０ｇ／
ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層５が形成された処理面で
あり、自動車の外面側を構成し、耐外面錆性を向上させ
る。鋼板１と外面側Ｚｎ系複合めっき層５の間に付着量
０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層６が形成されても
よく、外面側Ｚｎ系複合めっき層の耐チッピング性を向
上させることができる。　鋼板１と内面側Ｚｎ系複合め
っき層２の間に付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっ
き層６′が形成されてもよく、内面側Ｚｎ系複合めっき
層のめっき密着性を向上させ、総合的な加工性を向上せ
しめることができる。また、外面側Ｚｎ系複合めっき層
５の上層にさらに付着量１ｇ／ｍ２以上のＺｎもしくは
Ｚｎ系合金めっき層７が形成されてもよく、端面耐食性
を向上させることができる。

【０００６】まず、自動車の内面を構成する片面側につ
いて述べる。この片面側は、Ｃｒ，鉄族金属，有機高分
子を含有するＺｎ系複合めっき層をベースとし、この上
層にクロメート皮膜と薄い有機皮膜を有する薄膜型の有
機複合めっき層で構成される。本発明鋼板の高度の耐食
性は、Ｃｒ，鉄族金属，有機高分子を含有するＺｎ系複
合めっき層に負うところが大であり、該Ｚｎ系複合めっ
き層の高耐食性は従来になく多量に含有されるＣｒの作
用により発現される。Ｃｒ含有率は５重量％以上とする
。１重量％以上ですでに耐食性向上効果が認められるも
のの十分ではなく、５重量％以上になると耐食性は大巾
に向上する。例えばめっきのまま塩水噴霧試験を５００
時間以上行なっても容易に赤錆は発生しない。このよう
な高耐食性は、従来公知のＺｎめっきはもとよりＺｎ−
Ｎｉ，Ｚｎ−Ｆｅなどの合金めっきでは到底得られない
レベルのものである。ＣｒはＺｎとの共存下では不働態
化せずＺｎとともに犠牲防食作用を発揮し、しかも腐食
生成物が難溶性の保護皮膜を形成して表面を覆い腐食の
進行を抑制する。これが画期的な高耐食性を発揮する理
由であろうと推定される。また、クロメート皮膜，有機
皮膜と組み合わせることにより、腐食生成物の保護皮膜
としての作用がさらに効果的なものとなり、ヘム部や合
わせ部など腐食環境の激しい部位に適用しても極めて優
れた耐食性（耐孔あき錆性）を発揮する。

【０００７】鉄族金属の作用は、　Ｃｒとの相互作用に
より腐食生成物の安定性をさらに高め、耐食性を向上さ
せる点と、スポット溶接性を向上させる点にある。鉄族
金属とはＦｅ，Ｃｏ，Ｎｉであり、　１種もしくは２種
以上同時に用いて差し支えない。これらの含有率はＣｒ
との合計で３０重量％以下とする。合計が３０重量％を
超えても高度の耐食性を有するが、後述するカチオンポ
リマーなどＣｒ析出を促進する有機高分子の共析効果を
もってしても、加工時のパウダリング性（めっき層の粉
状剥離）の劣化を防止し得ず、実用上は適用が難しい。 鉄族金属の含有率がＣｒ含有率を上回ると、鉄族金属の
性質が強くなりＣｒの効果が低減するため、鉄族金属の
含有率は１０重量％以下であることが好ましい。なお、
鉄族金属の中でもＮｉは耐食性に対しても効果的であり
、最も有利である。

【０００８】有機高分子は、Ｃｒ析出促進剤としてめっ
き浴中に添加されるものであり、これをＣｒとともにめ
っき層中に微量共析させることにより、加工時の耐パウ
ダリング性を向上させることができる。このような有機
高分子の共析効果は、ＣｒがＺｎの均一な電析成長を阻
害し、均一性，平滑性に欠けためっき構造になってしま
うことを防止する点にあると推定される。すなわち、共
析する有機高分子を介することによって、Ｚｎ，鉄族金
属とＣｒが均一に混合もしくは合金化した緻密なめっき
層が形成されると考えられる。有機高分子の含有率は０
．００１〜５重量％が好ましい。０．００１重量％未満
では、耐パウダリング性向上効果が乏しく、５重量％超
の含有率はめっき浴中の有機高分子濃度を増しても得ら
れ難いのみならず、多量に共析すると反ってめっき密着
性が低下する。耐パウダリング性を確実なものとするた
めには、Ｃｒ含有率の１／１０００以上の含有率で有機
高分子を共析させることが望ましい。

【０００９】本発明に用いる有機高分子としては、水溶
性のカチオンポリマーが効果的であり、中でも４級アミ
ンの重合物が特に効果的なポリマーである。この場合、
分子量は１０３〜１０６が望ましい。具体的には次に示
すアミンポリマーのうち、ポリアミンスルホン（ＰＡＳ
と略），及びポリアミン（ＰＡと略）がＣｒ析出促進剤
として最も効果的である。この理由としては、アミン基
による陰極面への吸着作用とスルホン基へのＣｒ３＋イ
オンの配位結合が寄与していると考えられる。これらは
基本的には次に示す４級アミンの塩（アンモニウム塩）
を主鎖に含むホモポリマーあるいはコポリマーで構成さ
れている。

【００１０】以下具体的にいくつかの化合物を列挙する
。まず、ジアリルアミンから得られる次のような高分子
が挙げられる。

【化１】

【化２】 Ｒ１，Ｒ２は低級アルキル基を示し、ＸはＣｌ‐，ＨＳ
Ｏ４‐，Ｈ２ＰＯ４‐，Ｒ‐ＳＯ３‐（ＲはＣ１〜Ｃ４
のアルキル基），ＮＯ３‐　のアニオンを示す。あるい
はビニルベンジンから合成される高分子が挙げられる。

【００１１】

【化３】 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は低級アルキル基を示し、ＸはＣｌ−
，ＨＳＯ４−，Ｈ２ＰＯ４−，Ｒ−ＳＯ３−（ＲはＣ１
〜Ｃ４のアルキル基），ＮＯ３−　のアニオンを示す。 さらにはアリルアミンポリマーが挙げられる。

【化４】 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は低級アルキル基を示し、ＸはＣｌ−
，ＨＳＯ４−，Ｈ２ＳＯ４−，Ｒ−ＳＯ３−（ＲはＣ１
〜Ｃ４のアルキル基），ＮＯ３−　のアニオンを示す。 この他、１，２，３級アミンのポリマーも前述の４級ア
ミンポリマーには及ばないがＣｒ析出促進剤として効果
がある。　またこれらカチオンポリマー以外では、ポリ
オキシアルキレン誘導体、特にポリエチレングリコール
（ＰＥＧと略）が有効である。めっき付着量は１０〜５
０ｇ／ｍ２で十分耐食性を確保できる。

【００１２】Ｚｎ系複合めっき層の付着量は１０ｇ／ｍ
２以上とする。１０ｇ／ｍ２未満では耐食性不足の懸念
がある。上限は特に制約されないが、加工性，溶接性の
観点からは５０ｇ／ｍ２以下が好ましい。　該Ｚｎ系複
合めっき層の形成方法は、　Ｚｎ２＋，Ｃｒ３＋，さら
にはＣｏ２＋，Ｆｅ２＋，Ｎｉ２＋　の１種以上をそれ
ぞれ１０〜１００ｇ／ｌ含有し、かつＣｒ析出促進剤と
してＰＡＳに代表されるカチオンポリマーあるいはＰＥ
Ｇなどの有機高分子を０．０１〜２０ｇ／ｌ含有するｐ
Ｈ０．５〜３，浴温４０〜７０℃の硫酸酸性浴を用いて
、電流密度２０Ａ／ｄｍ２以上，液流速１ｍ／ｍｉｎ以
上で電気めっきを行なえばよい。Ｃｒは元来Ｚｎとは共
析し難い金属であったが、上記特定の有機高分子を添加
することによって多量のＣｒをＺｎとともに析出させる
ことができるのである。めっき浴中には、Ｎａ＋，ＮＨ
４＋などの電導度助剤，あるいは耐食性をさらに向上さ
せるためにＳｉＯ２，ＴｉＯ２，Ａｌ２Ｏ３などの酸化
物粒子やＢａＣｒＯ４などの難溶性クロム酸塩粒子を添
加してもよい。

【００１３】次にクロメート皮膜は、下層のＺｎ系複合
めっき層と上層の有機皮膜を密着させると共に、耐食性
にも寄与する。クロメート皮膜の付着量は、総Ｃｒ量と
して１〜１５０ｍｇ／ｍ２とする。１ｍｇ／ｍ２未満で
は有機皮膜の密着性が不十分であり、１５０ｍｇ／ｍ２
を超えると加工性，溶接性低下の懸念がある。より好ま
しい範囲は、総Ｃｒ量１０〜１００ｍｇ／ｍ２である。 クロメート皮膜の形成方法としては、電解型，塗布型，
反応型が考えられ、何れも適用可能であるが、反対面側
のめっき表面へのクロメート付着の防止という観点から
は、ロールコーターによる塗布型クロメートが最も適す
る。塗布型，反応型クロメート処理としては、Ｃｒ６＋
，Ｃｒ３＋を主成分として、他にＳｉＯ２やＴｉＯ２な
どの無機コロイド類，りん酸やモリブデン酸などの酸類
やその塩類，ふっ化物，水溶性ないしはエマルジョン型
の有機樹脂を含有するものが適用できる。また、電解型
クロメート処理としては、Ｃｒ６＋，Ｃｒ３＋を主成分
として、他に硫酸やハロゲンイオンを含有するものや、
さらにＳｉＯ２やＴｉＯ２などの無機コロイド類，Ｃｏ
やＺｎなどの金属イオンを含有するものが適用できる。 　通常は鋼板を陰極として電解するが、陽極電解や交流
電解を付加することもできる。これらの方法で形成され
るクロメート皮膜は、水可溶分が５％以下の難溶性クロ
メート皮膜であることが好ましい。これは自動車製造時
に行なわれる化成処理や電着塗装の際に、これら処理液
中へのクロメート皮膜からのクロム溶出を避けるためで
ある。クロメート皮膜から溶出するクロムは皮膜中のＣ
ｒ６＋に起因するので、難溶性クロメート皮膜を得るに
はＣｒ３＋主体のクロメート皮膜が形成されやすい電解
型や反応型が有利である。しかし、塗布型においてもり
ん酸やコロイド類によってＣｒ６＋を固定するなど処理
浴の工夫により難溶性クロメート皮膜を得ることができ
る。

【００１４】次に有機皮膜は内面側の耐食性を向上させ
る上で、重要な役割を担う。有機皮膜の厚みは０．３〜
２μとする。０．３μ未満では充分な耐食性が得られず
、２μを超えると加工性，溶接性が低下する。より好ま
しい範囲は０．５〜１．７μである。有機皮膜の構成と
しては、エポキシ樹脂を３０重量％以上とシリカを５〜
５０重量％を含有するものが好適である。エポキシ樹脂
は、耐水性，耐アルカリ性が優れ、下地との密着性も良
好であり、数有る有機樹脂の中でも本発明用途に最も適
している。有機皮膜中のエポキシ樹脂が３０重量％未満
では皮膜が脆く加工性が不十分である。エポキシ樹脂と
しては、数平均分子量３００〜１００，０００のビスフ
ェノール型エポキシ樹脂が最適である。数平均分子量が
３００未満，もしくは１００，０００超では充分な架橋
反応がなされず、したがって充分な耐食性が発揮されな
い。シリカは耐アルカリ性が極めて優れ、エポキシ樹脂
中に分散して含まれることにより、有機皮膜の耐食性能
を一段と高める。有機皮膜中のシリカが５重量％未満で
は耐食性への効果が小さく、５０重量％超では加工性が
低下する。より好ましい範囲は１５〜３０重量％である
。使用されるシリカとしては、平均一次粒径が１〜１０
０ｍμのドライシリカが好適である。ドライシリカは耐
アルカリ性の他に耐水性にも優れ、またエポキシ塗料と
の相溶性も良好である。１ｍμ未満，もしくは１００ｍ
μ超では充分な耐食性が得られない。有機皮膜の構成成
分として、上記のエポキシ樹脂とシリカ以外に、低温焼
付けを可能とするためのポリイソシアネート化合物やブ
ロックポリイソシアネート化合物などの硬化剤，加工性
を向上させるためのポリエチレンワックスなどの潤滑剤
を含有してもよい。これら成分が有機溶剤に溶解ないし
は分散されて塗料組成物が得られる。有機溶剤としては
ケトン系有機溶剤が好適であり、これを塗料中に４０重
量％以上含有せしめ、かつ塗料中の固形分を１０〜５０
重量％に調整することにより、容易に均一な薄膜を形成
させることができる。ケトン系有機溶剤としては、メチ
ルイソブチルケトン，アセトンシクロヘキサノン，イソ
ホロンなどが好適なものとして例示される。有機皮膜の
形成方法については特に限定されないが、均一塗布の点
からはロールコート法が最適であり、熱風炉や誘導加熱
炉で最終到達温度１００〜２００℃の条件で焼付け処理
を行なえばよい。

【００１５】次に、自動車の外面を構成する片面側につ
いて述べる。この片面側はＺｎ系複合めっき層で構成さ
れ、この詳細については内面側と同様であるが、Ｚｎ系
複合めっきを自動車外面側に適用すると、従来のＺｎ系
合金めっきにはない次のような特徴が発揮される。従来
のＺｎ系合金めっきは犠牲防食作用がＺｎめっきに比較
して小さいため、めっきが欠如している鋼板の切断部を
起点とした端面腐食が起こりやすい。しかるに、該Ｚｎ
系複合めっきはＺｎめっきに匹敵する犠牲防食作用を有
し、かつ腐食生成物が難溶性の保護皮膜となるので、端
面からの腐食が抑制される。本発明のように、両面めっ
きとすることによりこの効果が顕著に現われ、Ｚｎめっ
き以上に良好な端面耐食性を発揮する。同様の理由によ
り、チッピングなどにより地鉄に達する疵が入っても、
塗膜ふくれが生じ難く、良好な耐外面錆性を有する。し
かしながら、耐外面錆性をより有利にするためには、耐
チッピング性の向上を目的に鋼板とＺｎ系複合めっき層
の間にＮｉめっき層を設けることが好ましい。Ｎｉめっ
き層は鋼板とＺｎ系複合めっき層との密着力を強固なも
のとし、自動車の外面に適用した場合に問題となる耐チ
ッピング性の向上をもたらし、　チッピング疵を起点と
した外面錆を抑制する。Ｚｎ系複合めっき層のめっき密
着性は、Ｚｎ−ＮｉやＺｎ−ＦｅなどのＺｎ系合金めっ
きと同様にＺｎめっきよりも低い。自動車外面において
は、かかるＺｎ系複合めっき層の上にカチオン電着塗装
，中塗り塗装，上塗り塗装からなる３コート塗装が合計
１００μ以上の厚みで塗装されるため、塗膜焼付け時に
生じる収縮応力がさらに加わる。また、冬期の寒冷地帯
では気温が氷点以下に低下し、この影響で塗膜の収縮が
進行するため、めっき層に作用する応力がさらに大きく
なり、めっき密着性は一段と低くなる。このような条件
下で、道路走行中の自動車に路面から跳ね上げられた小
石や散布岩塩が衝突すると、その衝撃力でめっき層が剥
離してしまうという重大な欠点を内在する。　Ｎｉめっ
き層はこの欠点を克服するためのものであり、鋼板面に
まず０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層を施し、しか
る後にＺｎ系複合めっき層を施すと、優れた耐チッピン
グ性が得られる。０．０１ｇ／ｍ２未満では、耐チッピ
ング性の向上は不十分である。０．０５ｇ／ｍ２以上で
あれば、Ｎｉめっき層で鋼板面を均一に被覆できるため
、耐チッピング性の向上効果が大きく、より好ましい。 上限は耐チッピング性の観点からは特に制約されないが
、５ｇ／ｍ２を超えると耐食性低下の懸念を生じるので
好ましくない。耐外面錆性を考慮すると、　１〜２ｇ／
ｍ２がより好ましい。　Ｎｉめっき層中にはＳを０．０
１〜１０重量％含有させてもよく、かくすることによっ
てＮｉめっき層の均一被覆性が向上し、より少ないＮｉ
めっき量で上層のＺｎ系複合めっき層の耐チッピング性
を向上せしめることができる。この場合、０．０１重量
％未満では効果的ではなく、１０重量％を超えると耐食
性への悪影響が懸念されるので好ましくない。Ｎｉめっ
き層の形成方法は特に限定されないが、鋼板表面を微量
の付着量で均一に被覆する目的からは、硫酸酸性液を用
いて電流密度１０〜１００Ａ／ｄｍ２で行なうことが最
良である。また、Ｓを含有させるためには硫酸酸性液を
用いてＮｉめっきを施した後、水洗を行なわずにＺｎ系
複合めっきを行なえばよく、Ｓの含有率はＮｉめっき時
の電流密度で制御できる。外面側Ｚｎ系複合めっき層の
上層には、ＺｎめっきもしくはＺｎ系合金めっき層を１
ｇ／ｍ２以上形成させてもよい。Ｚｎ系複合めっき層は
Ｃｒを多量に含有するため、りん酸塩処理を行なっても
りん酸塩皮膜は粗大化する、もしくはほとんど形成され
ない。このような状態でもＣｒの作用で塗装後耐食性は
従来のＺｎ系合金めっきより優れるが、正常なりん酸塩
皮膜が形成されるＺｎもしくはＺｎ系合金めっきを上層
に設けることにより、さらに塗装後耐食性を向上させる
ことができる。上層めっきの付着量が１ｇ／ｍ２未満で
はりん酸塩処理性が不十分である。上限は特に制約され
ないが、３ｇ／ｍ２を超えると外面側の塗装後耐食性が
この上層めっきに支配されるようになるため好ましくな
い。Ｚｎ系合金めっきとしてはりん酸塩処理性が良好な
Ｚｎ−Ｎｉ，Ｚｎ−Ｆｅが最適である。上層めっきの形
成方法は公知の方法が用いられてよいが、内面側の有機
皮膜焼付け後に最終処理として行なうことが肝要である
。

【００１６】外面側の耐チッピング性を向上させるため
のＮｉめっき層は、自動車の内面側を構成する他面にも
適用されてよい。すなわち、自動車用鋼板に対する加工
性や強度などの要求品質の高度化により、鋼中への添加
成分や製造条件の制御により超深絞り鋼板や高強度鋼板
が開発されている。これらはＺｎ系複合めっき層のめっ
き密着性に無関係ではなく、概してめっき密着性を阻害
する。したがって、これらの鋼板を下地とする場合には
、Ｚｎ系複合めっき層のめっき密着性の改善が必要であ
る。この改善策として、外面側と同じく、Ｎｉめっき層
を鋼板とＺｎ系複合めっき層の間に形成させることが有
効である。この場合、Ｎｉめっき層の付着量としては、
０．０１ｇ／ｍ２以上が適当であり、０．０１ｇ／ｍ２
未満では効果がない。上限はめっき密着性の観点からは
特に制約されないが、５ｇ／ｍ２を超えると耐食性低下
の懸念があるので好ましくない。耐食性をも考慮すると
、より好ましい範囲は１〜２ｇ／ｍ２である。また、外
面側と同様Ｎｉめっき層中にＳを０．０１〜１０重量％
含有させるとさらに効果的である。なお、内面側と外面
側のＺｎ系複合めつき層の組成と付着量は必ずしも同一
である必要はなく、目的に応じてめっき組成や付着量を
内外面で変えてもよいが、製造上は同一とした方が有利
である。上記のような構成とすることにより、車体内外
面に同時に適用できる表面処理鋼板が得られる。 以下実施例にて本発明をさらに詳細に説明する。

【００１７】

【実施例】冷延鋼板を、アルカリ脱脂し、５％硫酸水溶
液で酸洗した後、片面もしくは両面にＮｉめっき，両面
にＺｎ系複合めっきを施し、　次いで片面のみにクロメ
ート，及び有機皮膜を施し、さらに有機皮膜を施さない
外面側の一部については、上層めっきを施し、表１に示
す両面の表面処理鋼板を得た。これらについて、以下の
性能評価を行ない、その結果を表２にまとめた。表１に
おける注釈は以下の通りである。 １）Ｚｎ系複合めっき層の有機高分子 ・ＰＡ：平均分子量１万のポリアミン ・ＰＡＳ：平均分子量３５００のポリアミンスルホン・
ＰＡＳ−Ｌ：平均分子量１５００のポリアミンスルホン ・ＰＡＳ−Ｍ：平均分子量１０万のポリアミンスルホン
２）内面側クロメート皮膜 ・塗布型：Ｃｒ６＋，Ｃｒ３＋を主成分として、他にコ
ロイドＳｉＯ２とりん酸を含む処理液を用いて、ロール
コート方式で塗布し、板温８０℃で焼き付けた。水可溶
分はＣｒ６＋，Ｃｒ３＋及びりん酸の比率で制御した。 ・電解型：Ｃｒ６＋，Ｃｒ３＋を主成分として、他に硫
酸を含む処理液を用いて、電流密度１０Ａ／ｄｍ２で陰
極電解し、水洗乾燥した。 ・水可溶分：５０℃の蒸留水に３０分浸漬し、前後のク
ロム量の差と初期クロム量との比率を算出した。 ３）内面側有機皮膜 ・種類Ａ：樹脂は数平均分子量２９００のビスフェノー
ル型エポキシ樹脂，シリカは平均１次粒径８ｍμのドラ
イシリカ，他に硬化剤としてヘキサメチレンジイソシア
ネートのアセト酢酸エチルブロック体，及び潤滑剤とし
てポリエチレンワックスを含有するもの。 ・種類Ｂ：樹脂は数平均分子量９００のビスフェノール
型エポキシ樹脂，シリカは平均１次粒径４０ｍμのドラ
イシリカ，他に硬化剤としてヘキサメチレンジイソシア
ネート，及び潤滑剤としてポリエチレンワックスを含有
するもの。 ・種類Ｃ：樹脂は数平均分子量１５０００のビスフェノ
ール型エポキシ樹脂，シリカは平均１次粒径２０ｍμの
ドライシリカ，他に硬化剤としてヘキサメチレンジイソ
シアネートを含有するもの。

【００１８】表２における評価方法は以下の通りである
。 （１）内面側ヘム部耐食性 試料２枚を用いて有機皮膜を塗布した面を内面側として
ヘムモデルを作成し、浸漬型りん酸塩処理，及びカチオ
ン電着塗装を行なって、下記のサイクル腐食試験に供し
た。 ６０００サイクル後にヘムモデルを解体し、ヘム部の板
厚減少量を調査し、評価した。 ４：０．１ｍｍ以下 ３：０．２ｍｍ以下 ２：０．３ｍｍ以下 １：０．３ｍｍ超 （２）内面側加工性 エリクセン９ｍｍ押出し後テーピング試験を行ない、評
価した。 ４：剥離無し ３：極軽度の剥離 ２：軽度の剥離 １：剥離大 （３）内面側クロム溶出性 浸漬型りん酸塩処理工程で溶出した総Ｃｒ量で評価した
。 ４：５ｍｇ／ｍ２以下 ３：１０ｍｇ／ｍ２以下 ２：２０ｍｇ／ｍ２以下 １：２０ｍｇ／ｍ２超 （４）外面側耐外面錆性 浸漬型りん酸塩処理，カチオン電着塗装，及び中塗り，
上塗りを行なって、合計膜厚１００μとし、試験片温度
−３０℃でＪＩＳ７号砕石２５０ｇを１５０ｋｍ／ｈｒ
の速度で衝突させて、チッピング疵を入れ、下記のサイ
クル腐食試験に供した。１００サイクル後、チッピング
部のふくれ巾で評価した。 ４：３ｍｍ以下 ３：５ｍｍ以下 ２：８ｍｍ以下 １：８ｍｍ超 （５）外面側端面耐食性 浸漬型りん酸塩処理と膜厚３０μのカチオン電着塗装を
行ない、試験片の端面をシールせずに、上記の下記のサ
イクル腐食試験に供した。１００サイクル後、端面から
の腐食巾で評価した。 ４：３ｍｍ以下 ３：５ｍｍ以下 ２：８ｍｍ以下 １：８ｍｍ超 （６）溶接性 先端径６ｍｍφのＣＦ型電極を用いて、加圧力２００ｋ
ｇ，電流１０ｋＡ，通電時間１０サイクルで連続スポッ
ト溶接を行ない、連続打点数で評価した。 ４：４０００点以上 ３：２０００点以上 ２：１０００点以上 １：１０００点未満

【００１９】表１，表２の比較例について説明すると、
比較例１はＺｎ系複合めっき層中のＣｒ含有率が少なす
ぎるため、内外面とも耐食性が不良である。比較例２は
Ｚｎ系複合めっき層中のＣｒ含有率と鉄族金属含有率の
合計が多すぎるため、加工性が不良であり、内外面の耐
食性も不十分である。比較例３はＺｎ系複合めっき層中
に鉄族金属が含有されていないため、溶接性が不十分で
ある。比較例４はＺｎ系複合めっき層中に有機高分子が
含有されていないため、　加工性が不十分である。比較
例５はＺｎ系複合めっき層の付着量が少なすぎるため、
内外面とも耐食性が不良である。比較例６はクロメート
皮膜量が少なすぎるため、有機皮膜の密着性が不足し、
結果的に内面側の耐食性と加工性が不十分であり、比較
例７はクロメート皮膜量が多すぎるため、内面側加工性
と溶接性が不良である。比較例８はクロメート皮膜の水
可溶分が多すぎるため、クロム溶出性が不良である。比
較例９は有機皮膜厚が少なすぎるため、内面側の耐食性
と加工性が不良であり、比較例１０は有機皮膜厚が多す
ぎるため、内面側加工性と溶接性が不良である。比較例
１１は有機皮膜中の樹脂分が少なくシリカが多すぎるた
め内面側加工性が不良であり、比較例１２は有機皮膜中
のシリカが少ないため内面側耐食性が不十分である。ま
た比較例２〜６は外面側のＮｉめっき層の付着量が少な
いため、比較例７〜１１は外面側のＮｉめっき層がない
ため、何れも外面側の耐チッピング性が不良である。比
較例１３と１４はそれぞれ鋼板が超深絞り鋼板と高強度
鋼板であり、内面側にＮｉめっき層がないため、めっき
密着性が不足し、結果的に内面側加工性が不良である。 比較例１５と付着量の多い両面のＺｎめっきであり、内
面側耐食性と溶接性が不良である。比較例１６は両面の
Ｚｎ−Ｎｉ合金めっきをベースとしたものであり、内外
面とも耐食性が不良である。

【００２０】これらに比較すると、本発明例は内面側，
外面側の性能において何れも良好な結果を示した。本発
明例のうち、９と１０，１１と１２，１９と２０，２２
と２３はそれぞれＮｉめっき層有無を比較したものであ
るが、Ｎｉめっき層を有するものは耐チッピング性が良
好であるため、チッピング後の耐外面錆性はより良好な
結果が得られている。また本発明例１４と１５，１６と
１７は付着量の少ないＮｉめっき層におけるＳの効果を
比較したものであるが、Ｓを含有するものはＮｉめっき
層の付着量が少なくても耐チッピング性が良好であるた
め、チッピング後の耐外面錆性はより良好な結果が得ら
れている。本発明例２４〜２７と２８〜３１はそれぞれ
超深絞り鋼板と高強度鋼板を素地鋼板とするものである
が、内面側にＮｉめっき層を有するため、めっき密着性
が良好であり、結果的に内面側加工性が優れる。本発明
例３２〜３４はそれぞれＺｎ系複合めっき層中の鉄族金
属をＮｉ，Ｆｅ，Ｃｏとしたものであるが、Ｎｉを含有
するものは、内面側耐食性と外面側端面耐食性が特に優
れる。また、外面側に上層めっきを有する本発明例は、
りん酸塩処理性が良好であるため、上層めっきを有さぬ
ものに比べて外面側端面耐食性がさらに良好である。

【００２１】

【表１−１】

【００２２】

【表１−２】

【００２３】

【表１−３】

【００２４】

【表１−４】

【００２５】

【表２−１】

【００２６】

【表２−２】

【００２７】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明は、Ｃｒ，鉄族
金属，有機高分子を含有するＺｎ系複合めっきをベース
とし、片側にクロメート皮膜，有機皮膜を有する両面タ
イプの高耐食性表面処理鋼板であり、耐食性が極めて優
れ、加工性，溶接性にも優れた性能を発揮する。特に、
自動車ボディーの内外面の要求特性を同時に満足しうる
ものであることから、自動車材料として好適である。

【００２８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の高耐食性表面処理鋼板の構成を示す。 １　　鋼板 ２　　付着量１０ｇ／ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層３
　　総Ｃｒ付着量１０〜１５０ｍｇ／ｍ２のクロメート
皮膜 ４　　膜厚０．３〜２μの有機皮膜 ５　　付着量１０ｇ／ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層，
付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層６，６′　
　付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層７　　付
着量１ｇ／ｍ２以上のＺｎめっきもしくはＺｎ系合金め
っき層である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　鋼板の片面に鋼板側から順に、Ｃｒを
   ５重量％以上，鉄族金属をＣｒとの合計で３０重量％以
   下，有機高分子を０．００１〜５重量％を含有する付着
   量１０ｇ／ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層，総Ｃｒ付着
   量１〜１５０ｍｇ／ｍ２のクロメート皮膜，膜厚０．３
   〜２μの有機皮膜が形成され、他面にはＣｒを５重量％
   以上，鉄族金属をＣｒとの合計で３０重量％以下，有機
   高分子を０．００１〜５重量％を含有する付着量１０ｇ
   ／ｍ２以上のＺｎ系複合めっき層が形成されたことを特
   徴とする高耐食性表面処理鋼板。
2. 【請求項２】　　有機皮膜を有さない片面側のＺｎ系複
   合めっき層と鋼板の間に、付着量０．０１ｇ／ｍ２以上
   のＮｉめっき層を形成させた請求項１記載の高耐食性表
   面処理鋼板。
3. 【請求項３】　　鋼板の両面に、Ｚｎ系複合めっき層と
   鋼板の間に付着量０．０１ｇ／ｍ２以上のＮｉめっき層
   を形成させた請求項１記載の高耐食性表面処理鋼板。
4. 【請求項４】　　有機皮膜を有さない片面側のＺｎ系分
   散めっき層の上層に、付着量１ｇ／ｍ２以上のＺｎもし
   くはＺｎ系合金めっき層が形成された請求項１記載の高
   耐食性表面処理鋼板。
5. 【請求項５】　　Ｚｎ系複合めっき層中の有機高分子が
   カチオンポリマーである請求項１記載の高耐食性表面処
   理鋼板。
6. 【請求項６】　　クロメート皮膜が水可溶分５％以下の
   難溶性クロメート皮膜である請求項１記載の高耐食性表
   面処理鋼板。
7. 【請求項７】　　有機皮膜がエポキシ樹脂を３０重量％
   以上とシリカを５〜５０重量％を含有する有機皮膜であ
   る請求項１記載の高耐食性表面処理鋼板。