JPH0428104A

JPH0428104A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JPH0428104A
Application number: JP2131966A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Shinogase; 篠ヶ瀬　茂; Hidetsugu Yamamoto; 英嗣山本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1990-05-22
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1992-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用灯具を以下の項目に従って詳細に説明する
。

Ａ、ａ業上の利用分野Ｂ９発明の概要Ｃ１従来技術［第１５図〕Ｄ１発明が解決しようとする課題［第１５図コＥ１課題
を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図乃至第１４図］Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第８図］Ｆ−２，第
２の実施例［第９図乃至第１１図コＦ−３，第３の実施例［第１２図乃至第１４図］Ｇ１発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、アウタ
ーレンズと灯具ボディによって画成された灯室内にイン
ナーレンズと光源を支持した基板が配置された車輌用灯
具において、インナーレンズの固定手段を工夫すること
によって、各部の組付工程を簡略化してコストダウンを
図ることのできる新規な車輌用灯具を提供しようとする
ものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用灯具は、アウターレンズにインナーレンズ
が後方から当接される突当面を形成し、インナーレンズ
が上記突当面に当接された状態でアウターレンズに対し
て固定される部材によって後方から押圧固定されるので
、インナーレンズの固定のための特別な工程が必要なく
、また、インナーレンズを固定した後の特別な工程も必
要なく、そのために、車輌用灯具の組立工程が簡略化さ
れ、コストダウンに寄与する。

（Ｃ，従来技術）［第１５図］第１５図に従来の車輌用灯具のｍ個ａを示す。

この車輌用灯具ａは自動車の後部の比較的高い位置に取
り付けられるハイマウントストップランプと称される自
動車用標識灯である。

ｂはアウターレンズであり、透明な材料、例えば、透明
な熱可塑性合成樹脂で形成され、前後（光が出射して行
く方向を前方とする。）に奥行があり後端が開口した凹
部Ｃを有している。該アウターレンズｂの凹部Ｃの底面
には後方を向いた段部ｄが形成されている。

ｅはインナーレンズであり、これも熱可塑性の合成樹脂
で形成され、取付部ｆと該取付部ｆの前端から立設され
たレンズ部ｇとが一体に形成され、また、取付部ｆの後
端には融着片りが一体に垂設されている。そして、該イ
ンナーレンズｅはアウターレンズｂの凹部Ｃ内に挿入さ
れ、融着片すの前面が段部ｄに突き当てられ、その状態
で超音波融着により融着片りが段部ｄに融着固定されて
いる。このようにして、インナーレンズｅがアウターレ
ンズｂに固定される。

ｉはプリント基板であり、図示しないネジ止め手段によ
りアウターレンズｂの凹部Ｃ内に固定され、その前面に
は多数のＬＥＤｊ　（図面では１個のみ示しである。゛
）が左右方向に所定間隔で配列されている。

ｋは熱可塑性合成樹脂で形成された灯具ボディであり、
アウターレンズｂの後端面に超音波融着により固定され
、これによってアウターレンズｂの凹部Ｃが閉塞される
。

（Ｄ、発明が解決しようとするｉ！ｉ！題）［第１５図
コところで、ト記した車輌用灯具ａにあっては、インナー
レンズｅをアウターレンズｌ：ｌｌ′：超音波融着によ
り固定しているため、組立工数においてこの超音波融着
の工程が必要となり、その分工程数が余分になる。

また、インナーレンズｅとアウターレンズｂとが超音波
融着された部分、即ち、融着片りと段部ｄとの突き合わ
せ面の外側が適当な部材によってカバーされる場合は良
いが、そうでない場合は、該部分が外から見えてしまい
見栄えが悪くなるので、特別にカバーする部材を設ける
か、あるいはアウターレンズｂの当該部分の外面に目隠
しのための塗装を施す等の後加工が必要となり、これら
がこの種の車輌用灯具のコストを高くする原因になって
いる。

（Ｅ、課題を解決するための手段）本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、
アウターレンズにインナーレンズが後方から当接される
突当面を形成し、インナーレンズが上記突当面に当接さ
れた状態でアウターレンズに対して固定される部材によ
って後方から押圧固定されたものである。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、インナーレンズ
の固定のための特別な工程が必要でなく、また、インナ
ーレンズを固定した後の特別な工程も必要がなく、その
ために、車輌用灯具の組立工程が簡略化され、コストダ
ウンに寄与する。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第１４図］以下に、本発明
車輌用灯具の詳細を図示した各実施例に従って説明する
。尚、図示した各実施例は何れも本発明をハイマウント
ストップランプに適用したものである。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第８図］第１図乃至第８図は本発明車輌用灯具の第１の実施例１
を示すものである。

２はアウターレンズであり、透明な熱可塑性合成樹脂で
形成され、後端に開口した凹部３を有している。

凹部３の上下両面には後方を向いた突当面４．５が形成
され、また、アウターレンズ２の後端開口部の内側縁に
は全周に亘って切欠６が形成されている。また、凹部３
の上下両面のうち突当面５から後方の部分は後玉がりに
傾斜されており、これによって、凹部３の上下両面のう
ち突当面４．５から後側の部分は後拡がりのテーパー状
になっている。

７はインナーレンズであり、透明な材料、例えば、透明
な合成樹脂で形成されている。インナーレンズ７は前端
のレンズ部８とレンズ部８の周縁からそれぞれ後方へ向
って突出した上壁９、下壁１０、左右両側壁１１．１１
の８壁とが一体に形成されて成る。そして、上下壁９．
１０は下壁が稍後玉がりに傾斜されることによってその
上下両面が後拡がりのテーパー面になっており、また、
側壁１１．１１の後端は上下両壁の後端より後方へ突出
している。

このようなインナーレンズ７はアウターレンズ２の凹部
３内に挿入され、レンズ部８の前面の上下両端縁が凹部
３内の突当面４．５に当接される。そして、この状態で
側壁１１．１１の後端面１１ａ、ｌｌａは切欠６の奥面
と路間じところに位置している。

１２は灯具ボディであり、これも熱可塑性合成樹脂で形
成されている。灯具ボディ１２は左右に長い板状をした
主部１３と該主部１３の後面から後方へ突出した各種取
付用部材１４．１４、・・・と前後に貫通するように設
けられたボス部１５．１５、・・・等が一体に形成され
ており、ボス部１５．１５、・・・にはその前端に開口
したネジ孔１５ａ、１５ａ、　　・・・が形成されてい
る。

１６はプリント基板であり、図示しない所要の導体パタ
ーンが形成されており、その前面には多数のＬＥＤ１７
．１７、・・・が左右方向に一定の間隔で多数並んで支
持されており、また、取付孔１８．１８．１８が形成さ
れている。

このようなプリント基板１６は灯具ホディ１２の主部１
３の前側に位置され、その取付孔１８．１８．１８を挿
通された取付ネジ１９．１９．１９がボス部１５．１５
、・・・のネジ孔１５ａ、１５ａ、　　・・・に螺着さ
れ、これによって、プリント基板１６が灯具ボディ１２
に支持される。

そして、このような灯具ホディ１２がアウターレンズ２
の後端開口部に形成された切欠６に嵌合され、その状態
で主部１３の周縁部がアウターレンズ２の後端部に超音
波融着により固定される。

そして、このとき、上記インナーレンズ７の側壁１１．
１１の後端面１１ａ、Ｉｌａが灯具ボディ１２の主部１
３の前面と突接し、これによってインナーレンズ７はそ
のレンズ部８の前面の上下両側縁がアウターレンズ２の
突当面４．５に圧接される。また、ＬＥＤ１７．１７、
・・・は凹部３内でインナーレンズ７のレンズ部８の後
側に位置される。

尚、２０は灯具ボディ１２の主部１３に取着されたゴム
ブッシングであり、プリント基板１６から延びるＬＥＤ
１７．１７、・・・への給電用コード２１が該ゴムブッ
シング２０を通して外部に導出されている。

しかして、上記したハイマウントストップランプ１にあ
っては、インナーレンズ７をアウターレンズ２の凹部３
内に挿入し、それから灯具ボディ１２をアウターレンズ
２に固定すれば、インナーレンズ７の取付も同時に為さ
れるので、インナーレンズ７の取付のためにネジ止め、
超音波融着等の特別な工程が必要でなく、組立工数が減
少しコストダウンに寄与する。また、アウターレンズと
インナーレンズとの超音波融着部のようなアウターレン
ズを透して見ると見栄えが悪くなるような部分が無いの
で、それを隠すための後工程が不要となり、その点でも
コストダウンに寄与する。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第９図乃至第１１図］第９図乃至第１１図は本発明車輌用灯具の第２の実施例
ＩＡを示すものである。

２２はアウターレンズであり、透明な熱可塑性合成樹脂
で形成され、後端に開口した凹部２３を有している。

凹部２３の上下両面には後方を向いた突当面２４．２５
が形成され、また、アウターレンズ２２の後端開口部の
内側縁には全周に亘って切欠２６が形成されている。ま
た、凹部２３の上下両面のうち突当面２５から後方の部
分は後下かりに大略傾斜されており、これによって、凹
部２３の上下両面のうち突当面２４．２５から後側の部
分は後払がりのテーパー状になっている。

２７はインナーレンズであり、透明な材料、例えば透明
な合成樹脂で形成されている。インナーレンズ２７は前
端のレンズ部２８とレンズ部２８の周縁からそれぞれ後
方へ向って突出した上壁２９、下壁３０、左右両側壁３
１．３１の８壁とが一体に形成されて成る。また、レン
ズ部２８の下縁からは前方へ突出した突当片３２が一体
に形成され、該突当片３２の下面、レンズ部２８の下面
及び下壁３０の前端部下面が後下がりのテーパー面３３
になっている。

また、上壁２９は他の３つの壁３０．３１．３１に比し
て後方への突出量が小さくされている。

このようなインナーレンズ２７はアウターレンズ２２の
凹部２３内に挿入され、レンズ部２８の前面の上端縁が
凹部２３内の突当面２４に当接され、また、突当片３２
の前端面が突当面２５に当接される。そして、この状態
で上壁２９の上面が凹部２３の上面に、また、テーパー
面３３が凹部２３の下面の突当面２５から後ろの傾斜面
に略ぴったりと接触している。

３４は灯具ボディであり、これも熱可塑性合成樹脂で形
成されている。灯具ボディ３４は左右に長い板状をした
主部３５と該主部３５の後面から後方へ突出した各種取
付用部材３６．３６、・・・と前後に貫通するように設
けられたボス部３７．３７、・・・等が一体に形成され
ており、ボス部３７．３７、・・・にはその前端に開口
したネジ孔３７　ａ、　３７　ａ、　　・・・が形成さ
れている。

３８はプリント基板であり、図示しない所要の導体パタ
ーンが形成されており、その前面には多数のＬＥＤ３９
．３９、・・・が左右方向に一定の間隔で多数並んで支
持されており、また、取付孔４０．４０．４０が形成さ
れている。

このようなプリント基板３８は灯具ホデイ３４の主部３
５の前側に位置され、その取付孔４０．４０．４０を挿
通された取付ネジ４１．４１．４１がボス部３７．３７
、・・・のネジ孔３７ａ、３７ａ、・・・に螺着され、
これによって、プリント基板３８が灯具ボディ３４に支
持される。

そして、このような灯具ボディ３４がアウターレンズ２
２の後端開口部に形成された切欠２６に嵌合され、その
状態で主部３５の周縁部がアウターレンズ２２の後端部
に超音波融着により固定される。そして、このとき、上
記インナーレンズ２７の下壁３０及び側壁３１．３１の
後端面３０ａ、３１ａ、３１ａがプリント基板３８の前
面と突接し、これによってインナーレンズ２７はそのレ
ンズ部２８の前面の上側縁がアウターレンズ２２の突当
面２４に圧接され、また、突当片３２の前端面が突当面
２５に圧接される。また、ＬＥＤ３９．３９、・・・は
凹部２３内でインナーレンズ２７のレンズ部２８の後側
に位置される。

尚、４２は灯具ボディ３４の主部３５に取着されたゴム
ブッシングであり、プリント基板３８から延びるＬＥＤ
３９．３９、・・・への給電用コード４３が該ゴムブッ
シング４２を通して外部に導出されている。

しかして、上記したハイマウントストップランプＩＡに
あっても、インナーレンズ２７の取付のためにネジ止め
、超音波融着等の特別な工程が必要でなく、更に、目隠
しのための後工程も必要かなく、組立工数が減少しコス
トダウンに寄与する。

（Ｆ−３，第３の実施例）［第１２図乃至第１４図コ第１２図乃至第１４図は本発明車輌用灯具の第３の実施
例ＩＢを示すものである。

４４はアウターレンズてあり、透明な熱可塑性合成樹脂
で形成され、後端に開口した凹部４５を有している。

凹部４５の上下両面には後方を向いた突当面４６．４７
が形成され、また、アウターレンズ４４の後端開口部の
内側縁には全周に亘って切欠４８が形成されている。ま
た、凹部４５の上下両面のうち突当面４７から後方の部
分は組下がりに傾斜されており、これによって、凹部４
５の上下両面のうち突当面４６．４７から後側の部分は
後払がりのテーパー状になっている。

４９はインナーレンズであり、透明な材料、例えば透明
な合成樹脂で形成されている。インナーレンズ４９は前
端のレンズ部５０とレンズ部５０の周縁からそれぞれ後
方へ向って突出した上壁５１、下壁５２、左右両側壁５
３．５３の８壁とが一体に形成されて成る。そして、上
下壁５１．５２は下壁が稍後玉がりに傾斜されることに
よってその上下両面が後払がりのテーパー面になってい
る。、また、８壁５１．５２．５３．５３の後端は同し
位置で終わっており、その開口部の内側縁には全周に亘
って切欠５４が形成されている。

このようなインナーレンズ４９はアウターレンズ４４の
凹部４５内に挿入され、レンズ部５０の前面の上下両端
縁が凹部４５内の突当面４６．４７に当接される。そし
て、この状態でインナーレンズ４９の上下両面は凹部４
５の上下両面のうち突当面４６．４７の後ろに連続した
部分と密接される。

５５はプリント基板であり、図示しない所要の導体パタ
ーンが形成されており、その前面には多数のＬＥＤ５６
．５６、・・・が左右方向に一定の間隔で多数並んで支
持されている。

このようなプリント基板５５はアウターレンズ４４の凹
部４５内に挿入され、そして、その周縁部がインナーレ
ンズ４９の後端開口部に形成された切欠５４内に嵌合さ
れ、この状態でＬＥＤ５６．５６、・・・はインナ−レ
ンズ４９内部に位置される。

５７は灯具ホデイてあり、これも熱可塑性合成樹脂で形
成されている。灯具ボディ５７は左右に長い板状をした
主部５８と該主部５８の後面から後方へ向って突出した
各種取付用部材５９．５９、・・・と主部５８の前面に
適当な間隔を空けて左右に並んだ位置から前方に向って
突出された押え突部６０．６０、・・・とが一体に形成
されて成る。

そして、このような灯具ボディ５７がアウターレンズ４
４の後端開口部に形成された切欠４８に嵌合され、その
状態で主部５８の周縁部かアウターレンズ４４の後端部
に超音波融着により固定される。そして、このとき、灯
具ボディ５７の押え突部６０．６０、・・・の前端面が
プリント基板５５の背面を押圧し、このプリント基板５
５を介してインナーレンズ４９のレンズ部５０の前面の
上下両端縁がアウターレンズ４４の突当面４６．４７に
押し付けられる。

尚、６１は灯具ボディ５７の主部５８に取着されたゴム
ブッシングであり、プリント基板５５カ）ら延びるＬＥ
Ｄ５６．５６、・・・への給電用コード６２が該ゴムブ
ッシング６１を通して外部に導出されている。

しかして、上記したハイマウントストップランプＩＢに
あっても、インナーレンズ４９の取付のためにネジ止め
、超音波融着等の特別な工程も後工程も必要でなく、組
立工数が減少しコストダウンに寄与する。また、この第
３の実施例ＩＢにあっては、プリント基板５５の取付工
程も省略されるため、更にコストダウンとなる利点を有
する。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したところから明らかなとおり、本発明車輌
用灯具は、アウターレンズと灯具ボディによって画成さ
れた灯室内にインナーレンズと光源を支持した基板とか
配置された車輌用灯具であって、アウターレンズにイン
ナーレンズが後方から当接される突当面を形成し、イン
ナーレンズが上記突当面に当接された状態でアウターレ
ンズに対して固定される部材によって後方から押圧固定
されたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、インナーレンズ
の固定のための特別な工程が必要なく、また、インナー
レンズを固定した後の特別な工程も必要でなく、そのた
めに、車輌用灯具の組立工程が簡略化され、コストダウ
ンに寄与する。

尚、上記実施例は何れも本発明をハイマウントストップ
ランプに適用したものを示したが、本発明の通用はハイ
マウントストップランプに限らず、他の車輌用灯具にも
適用することができることは勿論である。

その他、上記各実施例で示した具体的な構造ないし形状
は本発明の具体化に当たってのほんの例を示したものに
すぎず、これらにょフて本発明の技術的範囲が限定的に
解釈されてはならない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明車輌用灯具の第１の実施例を
示すもので、第１図は正面図、第２図は第１図のＴＩ　
−ＩＩ　ｉに沿う断面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−
ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、第４図は第２図のＩＶ−ｒ
Ｖ線に沿う拡大断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線に沿
う拡大断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う拡
大断面図、第７図は第２図の■−■線に沿う拡大断面図
、第８図は第５図と同じ部位で示す分解拡大断面図、第
９図乃至第１１図は本発明車輌用灯具の第２の実施例を
示すもので、第９図は水平断面図、第１０図は第９図の
Ｘ−Ｘ線に沿う拡大断面図、第１１図は第１０図と同じ
部位で示す分解拡大断面図、第１２図乃至第１４図は本
発明車輌用灯具の第３の実施例を示すもので、第１２図
は水平断面図、第１３図は第１２図の■−店線に沿う拡
大断面図、第１４図は第１３図と同じ部位で示す分解拡
大断面図、第１５図は従来の車輌用灯具の一例を示す断
面図である。符号の説明１・・・車輌用灯具、２・・・アウターレンズ、４．５・・・突当面、７・・・インナーレンズ、１２・・・灯具ボディ（インナーレンズを後方から押圧
する部材）、１６・・・基板、　　１７・・・光源、ＩＡ・・・車輌
用灯具、２２・・・アウターレンズ、２４．２５・・・突当面、２７・・・インナーレンズ、３４・・・灯具ボディ、３８・・・基板（インナーレンズを後方から押圧する部
材）、　３９・・・光源、１Ｂ・・・車輌用灯具、４４・・・アウターレンズ、４６．４７・・・突当面、４９・・・インナーレンズ、５４・・・基板が当接される突当面、５５・・・基板（インナーレンズを後方力）ら押圧する
部材）、　　５６・・・光源、５７・・・灯具ホデイ Δ８；ト糧コ、＋場 −〇＋箪拡大断面図（ＸＸ　、４泉）（第２の実７１径例つ第図拡大断面図（て−β線）（第３の実施例）第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アウターレンズと灯具ボディによって画成された
灯室内にインナーレンズと光源を支持した基板とが配置
された車輌用灯具であって、アウターレンズにインナー
レンズが後方から当接される突当面を形成し、インナーレンズが上記突当面に当接された状態でアウタ
ーレンズに対して固定される部材によって後方から押圧
固定されたことを特徴とする車輌用灯具
（２）インナーレンズを後方から押圧する部材が灯具ボ
ディであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車輌用灯具
（３）インナーレンズを後方から押圧する部材が基板で
あり、基板は灯具ボディに固定されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車輌用灯具
（４）インナーレンズに基板が後方から当接される突当
面が形成され、該突当面に基板が当接された状態で後方
から灯具ボディによって押圧されたことを特徴とする特
許請求の範囲第３項記載の車輌用灯具