CN216244076U - 一种车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯结构，所述车灯结构包括壳体和外灯罩，所述壳体与所述外灯罩固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源和配光单元，所述壳体朝向所述外灯罩一侧的外边缘上设置有焊接筋；所述外灯罩上与所述焊接筋位置对应的焊接面为平面，所述壳体与所述外灯罩通过摩擦焊固定连接。采用上述技术方案后，使得外灯罩的可脱模角度增大，造型自由度提高，且无缩痕风险。

Description

一种车灯结构

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其涉及一种车灯结构。

背景技术

车灯是车辆上的重要部件，其通常包括壳体、外灯罩以及位于壳体和外灯罩之间的光学部件。

现有技术中，车灯的壳体与外灯罩通常通过机械结合(例如卡合、夹持)或焊接(例如平板焊)的方式固定连接。机械结合的方式无法保证边缘封闭，从而粉尘、雨水灯等容易进入壳体与外灯罩内，影响车灯的光学性能。平板焊接的方式需要在外灯罩上设置焊接筋，焊接筋的设置会限制外灯罩脱模时的拔模方向，使脱模角度必须沿着焊接筋方向，从而限制了外灯罩造型的自由度，使外灯罩的造型难以满足客户的造型设计要求。同时，外灯罩上设有焊接筋，容易导致局部产品壁厚不均匀，外观面有缩痕风险。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种连接效果好，外灯罩设计自由度高的车灯结构。

本实用新型公开了一种车灯结构，包括壳体和外灯罩，所述壳体与所述外灯罩固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源和配光单元；

所述壳体朝向所述外灯罩一侧的外边缘上设置有焊接筋；

所述外灯罩上与所述焊接筋位置对应的焊接面为平面；

所述壳体与所述外灯罩通过摩擦焊固定连接。

本实用新型还公开了一种车灯结构，包括壳体和外灯罩，所述壳体与所述外灯罩固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源和配光单元；

所述配光单元朝向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋；

所述外灯罩上与所述焊接筋位置对应的焊接面为平面；

所述外灯罩所述配光单元通过摩擦焊固定连接。

优选地，所述外灯罩由透光部和非透光部通过双色注塑工艺一体注塑成型；

所述透光部与所述配光单元的出光面位置对应。

优选地，所述壳体的材质为ABS或PP；

优选地，所述外灯罩的材质为ABS和PC；

优选地，所述配光单元的材质为PC或PMMA。

优选地，所述光源为PCB板，所述PCB上设置有至少一个LED灯珠；

所述光源和所述配光单元的第一端通过螺钉与壳体固定连接；

所述配光单元第二端朝向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋。

优选地，所述配光单元包括第一配光部和第二配光部，所述第一配光部和第二配光部通过卡扣结构固定连接，所述第一配光部用于使通过其出射的光线满足法规的要求，所述第二配光部用于使通过来自第一配光部的光线均匀地向外出射。

优选地，所述光源和所述第一配光部通过螺钉与壳体固定连接；

所述第二配光部向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋。

优选地，所述第二配光部的出光面上设置有枕状、块状或玉米粒状的光学花纹。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，其有益效果在于，通过将焊接筋设置到壳体和配光单元上，并以摩擦焊的方式连接，可以使外灯罩的可脱模角度增大，造型自由度高，同时，外灯罩上不设置焊接筋，无缩痕风险，提升了外灯罩的外观效果。

附图说明

图1为实用新型一实施例中车灯结构的整体示意图；

图2为图1中A-A剖面的剖面视图，图中虚线圈出的位置为焊接区域；

图3为图2中壳体的剖面视图；

图4为图2中外灯罩的剖面视图；

图5为图2中第一配光部的剖面视图。

附图标记：

100-壳体，110-焊接筋，200-外灯罩，210-非透光部，220-透光部，300-光源，410-第一配光部，420-第二配光部，421-焊接筋，500-螺钉。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。

参见附图1-5，本实用新型提供了一种车灯结构，其包括壳体100和外灯罩200，所述壳体100与所述外灯罩200固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源300 和配光单元。所述光源用于发出光线，同时控制光线的颜色、亮度等满足法规规定的车灯配光要求。所述配光单元用于将光源300发出的光线进行调整，例如通过折射、反射等方式，来使光源300发出的光线出射后满足法规规定的车灯配光要求(例如照明区域、照明角度等要求)。

在本实施例中，所述壳体100朝向所述外灯罩200一侧的外边缘上设置有焊接筋110，所述焊接筋110凸出于壳体100表面且连续地设置，所述焊接筋110可以紧贴壳体100外边缘设置，也可以与外边缘存在一小段距离。所述外灯罩200上与所述焊接筋110位置对应的焊接面为平面，所述壳体100与所述外灯罩200通过摩擦焊固定连接。从而，外灯罩200的脱模不受焊接筋的限制，其可脱模角度增大，造型自由度显著提高，且外灯罩上不设置焊接筋，无缩痕风险。

在本实施例中，所述光源300为PCB板，所述PCB上设置有至少一个LED灯珠。所述配光单元包括第一配光部410和第二配光部420，所述第一配光部410和第二配光部 420通过卡扣结构固定连接，所述第一配光部410用于使通过其出射的光线满足法规的要求，所述第二配光部420用于使通过来自第一配光部410的光线均匀地向外出射，即在满足法规要求的基础上进一步地均匀向外出射，优选地，所述第二配光部420的出光面上设置有枕状、块状或玉米粒状的用于匀光的光学花纹。所述光源300和所述第一配光部410通过螺钉500与壳体100固定连接，所述第二配光部420朝向所述外灯罩200一侧的表面上设置有焊接筋421，所述外灯罩200上与所述焊接筋421位置对应的焊接面为平面，所述第二配光部420与外灯罩200通过摩擦焊连接。在其它一些实施例中，所述配光单元也可以为一个整体而非两个分离的配光部，其一端通过螺钉500与壳体100固定连接，另一端朝向所述外灯罩200一侧的表面上设置有焊接筋，用于与外灯罩200摩擦焊连接。从而，所述配光单元通过螺钉连接和摩擦焊连接，可以牢固地固定在壳体100 与外灯罩200之间，进而在车辆行驶过程中可以始终保持稳定，使车灯可以长周期稳定工作。

进一步，在本实施例中，所述外灯罩200由透光部220和非透光部210通过双色注塑工艺一体注塑成型，所述透光部220与所述配光单元的出光面位置对应，从而自配光单元出射的光线，也即自第二配光部420的出光面出射的光线可以通过所述透光部220 出射到车灯外部。非透光部210的设置可以对车灯结构内部的部件形成遮挡，使其不易从外部看到，从而提升车灯的美观性。在本实施例中，所述壳体100的材质为ABS或PP，所述外灯罩200的材质为ABS和PC，所述配光单元为光导，其材质为PC或PMMA。需要说明的是，上述材质仅为优选，本领域技术人员可以根据需要选用其它合适的已知材质来制造上述部件。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车灯结构，包括壳体和外灯罩，所述壳体与所述外灯罩固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源和配光单元，其特征在于，

所述壳体朝向所述外灯罩一侧的外边缘上设置有焊接筋；

所述外灯罩上与所述焊接筋位置对应的焊接面为平面；

所述壳体与所述外灯罩通过摩擦焊固定连接。

2.一种车灯结构，包括壳体和外灯罩，所述壳体与所述外灯罩固定连接形成一封闭空间，所述封闭空间内设置有光源和配光单元，其特征在于，

所述配光单元朝向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋；

所述外灯罩上与所述焊接筋位置对应的焊接面为平面；

所述外灯罩所述配光单元通过摩擦焊固定连接。

3.如权利要求1或2所述的车灯结构，其特征在于，

所述外灯罩由透光部和非透光部通过双色注塑工艺一体注塑成型；

所述透光部与所述配光单元的出光面位置对应。

4.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，

所述壳体的材质为ABS或PP。

5.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，

所述外灯罩的材质为ABS和PC。

6.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，

所述配光单元的材质为PC或PMMA。

7.如权利要求1或2所述的车灯结构，其特征在于，

所述光源为PCB板，所述PCB上设置有至少一个LED灯珠；

所述光源和所述配光单元的第一端通过螺钉与壳体固定连接；

所述配光单元第二端朝向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋。

8.如权利要求7所述的车灯结构，其特征在于，

所述配光单元包括第一配光部和第二配光部，所述第一配光部和第二配光部通过卡扣结构固定连接，所述第一配光部用于使通过其出射的光线满足法规的要求，所述第二配光部用于使通过来自第一配光部的光线均匀地向外出射。

9.如权利要求8所述的车灯结构，其特征在于，

所述光源和所述第一配光部通过螺钉与壳体固定连接；

所述第二配光部向所述外灯罩一侧的表面上设置有焊接筋。

10.如权利要求8所述的车灯结构，其特征在于，

所述第二配光部的出光面上设置有枕状、块状或玉米粒状的光学花纹。

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