JPH0427731A - 燃料カット制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両のエンジン制御のうちの燃料カット制
御を行なう燃料カット制御装置に関するものである。

（従来技術） 従来の車両のエンジン制御装置には、エンジン回転数や
スロットルバルブ開度等から運転状態を検出し、理論空
燃比を実現するように燃料噴射量を最適制御するものが
ある。このエンジン制御装置は、ニンジンブレーキ時等
の一定の条件成立時に、燃料の供給を停止する燃料カッ
ト制御装置を備えるものが多い。

従来の燃料カット制御装置は、エンジン回転数を検出す
るエンジン回転数センサと、スロットルバルブ開度が全
閉であることを検出するアイドルスイッチ（アイドル運
転時は、スロットルバルブが全閉となり、この時にオン
となるため、アイドルスイッチと呼ばれる）と、変速機
がニュートラル位置にあることを検出するニュートラル
スイッチとの各検出信号をマイクロコンピュータを用い
た制御装置に入力する構成のものである。そして、エン
ジン回転数が所定回転数以上、スロットル全閉、かつニ
ュートラル以外の変速レンジであることが全て成立した
時に、エンジンブレーキ状態であると判断して、燃料カ
ットを行なう構成となっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例にあっては、エンジンブレー
キ状態の判別に用いる検出器として、ニュートラルスイ
ッチを含んでいる。このニュートラルスイッチは、変速
機系に取り付けるものであるため、取付作業に手間が掛
かるものであり、かつ−個当りの価格も高いものであっ
た。このため、燃料カット制御装置にニュートラルスイ
・〕・チを使用することは、製造コストア・クブの要因
となっていた。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本発明は、エンジン回転数
センサと、スロットルバルブ開度の全閉時を検出するア
イドルスイッチと、エンジンの吸気圧が所定の負圧以上
であるか否かに応してオン・オフが切り替わるブースト
スイ・ンチと、前記エンジン回転数センサの出力に基づ
いて、エンジン回転数が所定値以上であるか否かを判別
する回転数判別手段と、前記アイドルスイ・ンチの状態
に基づいて、スロットルバルブか全閉であるか否かを判
別する全閉判別手段と、前記ブーストスイ・ソチのオン
・オフに基づいて、吸気圧が所定の負圧以上であるか否
かを判別する負圧判別手段と、前記回転数判別手段によ
り、エンジン回転数が所定値以上であると判別され、か
つ前記全閉判別手段により、スロットルバルブが全閉で
あると判別され、かつ前記負圧判別手段により吸気圧が
所定の負圧以上であると判別された時に、エンジン−１
の燃料供給を停止する燃料カット手段とを具備するもの
である。

（作用） 本発明は、前記のように、エンジン回転数が所定回転数
以上であり、かつスロ・ントルバルブか全閉であり、か
つ吸気圧が所定値以上である時に、エンジンブレーキ状
態であると判定し、燃料力・ノドを行なう、従って、従
来のようにニュートラルスイッチは不要となる。

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例の構成を示すブロック図で
ある。

制御回路１−は、マイクロコンピュータを用いて構成さ
れたエンジン制御装置を構成するものであり、各種の運
転状態パラメータを検出するセンサ類からの信号を入力
して、運転状態に応じて理論空燃比を実現するように、
最適な燃料供給量を計算し、燃料噴射弁６を制御するも
のである。

こノ制御回路１は、エンジンブレーキ時に燃料噴射動作
を停止する燃料カット制御をも行なうものであり、第１
図には、この燃料力・ント制御に係わる構成のみ図示し
である。

エンジン回転数センサ２は、エンジン回転数を検出する
ものであり、図示しないディストリビュータに設けられ
たロータリーパルスジェネレータからエンジン回転数に
比例する周波数の／くルス信号を電圧信号に変換して制
御回路１に入力するものである。

アイドルスイッチ３は、図示しないスロ・ントルバルブ
に連動するスロットル開度センサに設けられて、スロッ
トルバルブが全閉の時にオンとなり、スロットルバルブ
が開いている時にはオフとなるスイッチである。

ブーストスイッチ４は、図示しない吸気管に設けられ、
吸気圧が所定の負圧Ｐｓ（例えば−６００ｍｍＨｇ）以
上の負圧の時にオンとなり、所定の負圧より小さい負圧
の時にはオフとなるスイ・ンチである。

燃料カットソレノイド５は、制御回路１からの燃料カッ
ト指令信号により作動して、燃料噴射弁６の燃料噴射動
作を停止させるものである。

第２図は、前記制御回路１により実行される制御動作の
うち、燃料カット制御動作の内容を示すフローチャート
である。以下、このフローチャートに従って、本実施例
の動作を説明する。

この燃料カット制御は、エンジン制御を行なうメインル
ーチンに対して割り込み処理により実行されるものであ
る。

このルーチンが開始されると、先ず、ステップ１１で、
アイドルスイッチ３の状態を読み込んで、アイドルスイ
ッチ３がオンであるか否かを判別する。このアイドルス
イッチ３かオフであれば、スロットルバルブが開かれて
いるため、燃料供給が必要であり、このため燃料カット
動作は不要であるから、このルーチンを終了する。ステ
ップ１５は、燃料カット動作が行なわれている時は、こ
の動作を停止させる処理であり、具体的には、燃料力ッ
トソレノイＩ−″５の作動を停止する指令信号を出力す
る処理である。

他方、ここでアイドルスイッチ３かオンであれは、スロ
ットルバルブが全閉の状態（ここまででは、アイドル運
転中であるのか、エンジンブレーキ状態であるのかは判
別できない）であることになり、次のステップ１２へ進
む。

ステップ１２では、エンジン回転数センサ２の出力を読
み込んで、エンジン回転数が予め設定された基準回転数
Ｎ、以上であるか否かを判別する。この基準回転数Ｎ、
は、燃料カットを必要とする回転数のうちの最小限に設
定されている。

従って、このステップ１２の判定がＮＯであれば、燃料
カット制御は不要であることになり、このルーチンは終
了する。

ステップ１２の判定がＹＥＳであれば、次にステップ１
３で、ブーストスイッチ４の状態を読み込んで、ブース
トスイッチ４がオンであるか否かを判別する。ブースト
スイッチ４がオフであれば、吸気圧が所定の負圧以下の
負圧であることになり、燃料カット動作を必要としない
ため、当該ルーチンを終了する。他方、ブーストスイッ
チ４がオンであれば、スロットルバルブか全閉で、かつ
エンジン回転数が燃料カットを必要とする回転数域であ
り、かつ吸気圧が極めて低いことになるため、エンジン
ブレーキ状態であると判断することができる。従って、
この時は、次のステップ１４へ進み、燃料カットソレノ
イド５へ燃料カット指令信号を出力して、燃料噴射弁６
の燃料噴射動作を停止させる。

そして、次の割り込み処理において、当該ルーチンが実
行された時に、ステップ１１〜１３の何れかがＮ’Ｏで
あれば、ステップ１５で燃料カット動作を停止し、通常
の燃料噴射制御に戻る。他方、次の割り込み処理におい
てもステップ１１〜１３の全てがＹＥＳであれば、燃料
カット動作は継続して行なわれる。

第３図は、本実施例装置による燃料カット制御動作を示
す特性図である。

開国において、時点ｔ１までは、車両が高速走行状態で
あり、エンジン回転数Ｎｅが大きく、スロットルバルブ
が開いているため、実線Ａで示す吸気負圧は所定値Ｐｓ
より小さい。従って、この時は燃料カット動作が行なわ
れない、そして、時点ｔ、で、運転者がエンジンブレー
キを掛けるためにアクセルペダルの踏み込みを解除した
とすると、スロットルバルブが全閉になるため、エンジ
ン回転数Ｎｅは急減する。この時、エンジンは強制的に
回転し、かつスロットルバルブが閉じているため、吸気
負圧は増加する。そして、吸気負圧が所定値Ｐｓを超え
た時点ｔ、で燃料カット動作が開始される。その後、エ
ンジンブレーキが効いて、エンジン回転数Ｎｅが減少し
てくると、吸気負圧も少なくなるため、所定値Ｐｓ以下
となった時点ｔｓで燃料カット動作は停止する。

ここで、もしも、時点ｔ、で変速レンジをニュートラル
レンジに切り替えたとすると、スロットルバルブが全閉
状態になっていても、エンジンは無負荷状態で回転して
いるため、エンジン回転数Ｎｅは余り減少しない、この
ため、吸気負圧は破線Ｂで示すように、余り増加せず、
所定値Ｐｓを超えることがない、従って、高速走行時に
、アクセルペダルの踏み込みを解除してニュートラルレ
ンジで走行する場合には、燃料カット動作は行なわれな
い。即ち、惰性走行を行なう場合には、エンジンはアイ
ドリング状態となり、これを維持するため、燃料供給を
継続するのである。

従って、ニンジンブレーキ時と惰性走行時における吸気
負圧の変化は、ニュートラルスイッチのオン・オフと相
関関係があり、エンジンブレーキ状態か否かを判別する
ために、ニュートラルスイッチの代用として、ブースト
スイッチ４を使用することが可能である。

現状では、ニュートラルスイッチの単価は、ブーストス
イッチの単価よりも高く、その取付作業もブーストスイ
ッチの方が容易であるため、ニュートラルスイッチに代
替してブーストスイッチを使用することは、製造コスト
の大幅低減を実現できるものである。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、エンジン回転数
センサと、アイドルスイッチと、ブーストスイッチとを
用いて、エンジン回転数か所定回転数以上であり、かつ
スロットルバルブが全閉であり、かつ吸気圧が所定値以
上である時に、エンジンブレーキ状態であると判定し、
燃料カットを行なう構成としたことにより、ニュートラ
ルスイッチに代替して、より安価なブーストスイッチを
使用することができ、製造コストの大幅低減が実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料カット制御装置の一実施例の構成
を示すブロック図、第２図は制御回路において実行され
る制御の内容を示すフローチャート、第３図は同実施例
装置による燃料カット動作を示す特性図である。 １・・・制御回路　　２・・エンジン回転数センサ３・
・・アイドルスイッチ ４・・・ブーストスイッチ ５・・・燃料カットソレノイド ６・・・燃料噴射弁 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン回転数センサと、 スロットルバルブ開度の全閉時を検出するアイドルスイ
   ッチと、 エンジンの吸気圧が所定の負圧以上であるか否かに応じ
   てオン・オフが切り替わるブーストスイッチと、 前記エンジン回転数センサの出力に基づいて、エンジン
   回転数が所定値以上であるか否かを判別する回転数判別
   手段と、 前記アイドルスイッチの状態に基づいて、スロットルバ
   ルブが全閉であるか否かを判別する全閉判別手段と、 前記ブーストスイッチのオン・オフに基づいて、吸気圧
   が所定の負圧以上であるか否かを判別する負圧判別手段
   と、 前記回転数判別手段により、エンジン回転数が所定値以
   上であると判別され、かつ前記全閉判別手段により、ス
   ロットルバルブが全閉であると判別され、かつ前記負圧
   判別手段により吸気圧が所定の負圧以上であると判別さ
   れた時に、エンジンへの燃料供給を停止する燃料カット
   手段とを具備することを特徴とする燃料カット制御装置
   。