JPH04274979A - 電動車両のシート装置 - Google Patents
電動車両のシート装置Info
- Publication number
- JPH04274979A JPH04274979A JP3058130A JP5813091A JPH04274979A JP H04274979 A JPH04274979 A JP H04274979A JP 3058130 A JP3058130 A JP 3058130A JP 5813091 A JP5813091 A JP 5813091A JP H04274979 A JPH04274979 A JP H04274979A
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- Japan
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- seat
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員の着座姿勢に合う
ように調整可能な電動車両のシート装置に関するもので
ある。
ように調整可能な電動車両のシート装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電動三輪車は車体フレームにバ
ッテリが搭載されモータ駆動によって走行するものであ
り、乗員はバッテリの上方に設けたシートに着座してハ
ンドル操作によって運転する。図５、図６に示すように
、シート１はシートアンダー２とシートバック３とで構
成され、シートアンダー２には下部にベースブラケット
４が固着されこれに垂直にシートレグパイプ５が設けら
れている。ベースブラケット４の後部にはアームレスト
パイプ６の中間部６ａがシート面を横断するようにして
固着され、中間部６ａの左右縁は曲げられて上方に延び
上部において前方に水平に曲げられている。この上側水
平部６ｂにクッション７が取付けられている。
ッテリが搭載されモータ駆動によって走行するものであ
り、乗員はバッテリの上方に設けたシートに着座してハ
ンドル操作によって運転する。図５、図６に示すように
、シート１はシートアンダー２とシートバック３とで構
成され、シートアンダー２には下部にベースブラケット
４が固着されこれに垂直にシートレグパイプ５が設けら
れている。ベースブラケット４の後部にはアームレスト
パイプ６の中間部６ａがシート面を横断するようにして
固着され、中間部６ａの左右縁は曲げられて上方に延び
上部において前方に水平に曲げられている。この上側水
平部６ｂにクッション７が取付けられている。
【０００３】シートバック３の背面には下部が前方に突
出したバックシートフレーム８が固着され、バックシー
トフレーム８の前部は、シートレグパイプ５を挟んでベ
ースブラケット４に軸９を介して回動自在に取付けたブ
ラケット１０に固着されている。また、ブラケット１０
下部に設けた軸１１とベースブラケット４前端の軸１２
との間に伸縮可能なメカニカルロック１３が取付けられ
、レバー１４によってシートバック３の後方への傾斜角
度ａが調整できる。なお、シートレグパイプ５に固着し
たストッパ１５は車体フレームに立設したシートパイプ
にシートレグパイプ５を嵌入したとき、シートパイプの
外周に当接しシートの高さ位置が決定される。このほか
、実開昭６０−１５５５２４ 号公報にはシートバック
端部に係合する係合部を階段状に設けて順次、シートバ
ックが傾斜するようにしたものがある。また、この車両
にはジャッキ式の高さ調節装置が装備されている。
出したバックシートフレーム８が固着され、バックシー
トフレーム８の前部は、シートレグパイプ５を挟んでベ
ースブラケット４に軸９を介して回動自在に取付けたブ
ラケット１０に固着されている。また、ブラケット１０
下部に設けた軸１１とベースブラケット４前端の軸１２
との間に伸縮可能なメカニカルロック１３が取付けられ
、レバー１４によってシートバック３の後方への傾斜角
度ａが調整できる。なお、シートレグパイプ５に固着し
たストッパ１５は車体フレームに立設したシートパイプ
にシートレグパイプ５を嵌入したとき、シートパイプの
外周に当接しシートの高さ位置が決定される。このほか
、実開昭６０−１５５５２４ 号公報にはシートバック
端部に係合する係合部を階段状に設けて順次、シートバ
ックが傾斜するようにしたものがある。また、この車両
にはジャッキ式の高さ調節装置が装備されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電動三輪車
を利用するものにとって、シート高さが適していないと
安定感もなく運転操作が行いにくいものである。図５に
示すものではシートバックの角度調整装置が上下方向に
大きく間隔Ｌを必要とする。したがって、シート下部の
メカ部高さが大きくなり、高さ調節装置を取付けてもシ
ート高さを低く調整できないことになる。また、公報に
よるものでは高さ調節は出来ても全体に高さが高くなり
安定感が損なわれる。なお、アームレストパイプ６はバ
ックシートフレーム８がシートアンダー２に対し変動す
るのでベースブラケット４に取付けられる。このため、
シートアンダー２の幅に合わせ中間部６ａの縁から曲げ
られこの曲げ加工によって上側水平部６ｂ間の幅Ｗがシ
ート幅よりも広くなりクッション７の使い勝手が悪いも
のとなる。
を利用するものにとって、シート高さが適していないと
安定感もなく運転操作が行いにくいものである。図５に
示すものではシートバックの角度調整装置が上下方向に
大きく間隔Ｌを必要とする。したがって、シート下部の
メカ部高さが大きくなり、高さ調節装置を取付けてもシ
ート高さを低く調整できないことになる。また、公報に
よるものでは高さ調節は出来ても全体に高さが高くなり
安定感が損なわれる。なお、アームレストパイプ６はバ
ックシートフレーム８がシートアンダー２に対し変動す
るのでベースブラケット４に取付けられる。このため、
シートアンダー２の幅に合わせ中間部６ａの縁から曲げ
られこの曲げ加工によって上側水平部６ｂ間の幅Ｗがシ
ート幅よりも広くなりクッション７の使い勝手が悪いも
のとなる。
【０００５】本発明は、シートアンダーの強度を維持さ
せながら、シートバックを傾斜させることができ、かつ
、シートの高さを低くすることのできる電動車両のシー
ト装置を提供することを目的とする。
せながら、シートバックを傾斜させることができ、かつ
、シートの高さを低くすることのできる電動車両のシー
ト装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、シートアンダーの下部にベースブラケット
を介してシートレグパイプを垂直に設けると共に、該シ
ートアンダーの両側に延ばした前記ベースブラケットの
延出部に、後方に立上り部を有するバックシートフレー
ムを固着し、該立上り部に取付けた軸にシートバックの
中間部を軸着し、前記シートアンダーの下面と前記シー
トバックの下端との間に伸縮可能なメカニカルロックを
前後方向に向けて装着したことを特徴とする。
するために、シートアンダーの下部にベースブラケット
を介してシートレグパイプを垂直に設けると共に、該シ
ートアンダーの両側に延ばした前記ベースブラケットの
延出部に、後方に立上り部を有するバックシートフレー
ムを固着し、該立上り部に取付けた軸にシートバックの
中間部を軸着し、前記シートアンダーの下面と前記シー
トバックの下端との間に伸縮可能なメカニカルロックを
前後方向に向けて装着したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明は上記の構成とすることによって、シー
トアンダーの両側に延びたベースブラケットの延出部に
バックシートフレームを固定することができ、シートバ
ックをバックシートフレームの立上り部によって両側面
から支持することができる。また、バックシートフレー
ムからアームレストパイプを取付けることができる。さ
らに、シートバックの下端を軸を介して回動させること
ができ、かつ、シートアンダーに水平に作動させるよう
取付けたメカニカルロックを連結することでシートバッ
クを任意に傾斜させることができる。
トアンダーの両側に延びたベースブラケットの延出部に
バックシートフレームを固定することができ、シートバ
ックをバックシートフレームの立上り部によって両側面
から支持することができる。また、バックシートフレー
ムからアームレストパイプを取付けることができる。さ
らに、シートバックの下端を軸を介して回動させること
ができ、かつ、シートアンダーに水平に作動させるよう
取付けたメカニカルロックを連結することでシートバッ
クを任意に傾斜させることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。先ず、図４に示すように、電動三輪車１６は
前部が上方に曲げられた車体フレーム１７上にバッテリ
１８及びモータ（図示略）が載置され後輪１９を駆動す
るようになっている。一方、車体フレーム１７前部にハ
ンドル２０を有するステアリングシャフト２１が立設し
、フロントフォーク２２を介して前輪２３と連結されて
いる。乗員はシート２４に着座して、ハンドル２０を操
作する。また、このシート２４はシートアンダー２５と
シートバック２６とからなり、シートアンダー２５の側
面に設けられたバックシートフレーム２７は後部が上方
に曲がり立上り部２７ａ を有している。シートバック
２６はバックシートフレーム２７間に配置され立上り部
２７ａ に設けた軸２８によって中間部が軸着され回動
自在に設けられている。また、バックシートフレーム２
７には、先端を上方に向けて前方に突出させたアームレ
ストパイプ２９が固着されており、先端部には水平にク
ッション３０が設けられている。
説明する。先ず、図４に示すように、電動三輪車１６は
前部が上方に曲げられた車体フレーム１７上にバッテリ
１８及びモータ（図示略）が載置され後輪１９を駆動す
るようになっている。一方、車体フレーム１７前部にハ
ンドル２０を有するステアリングシャフト２１が立設し
、フロントフォーク２２を介して前輪２３と連結されて
いる。乗員はシート２４に着座して、ハンドル２０を操
作する。また、このシート２４はシートアンダー２５と
シートバック２６とからなり、シートアンダー２５の側
面に設けられたバックシートフレーム２７は後部が上方
に曲がり立上り部２７ａ を有している。シートバック
２６はバックシートフレーム２７間に配置され立上り部
２７ａ に設けた軸２８によって中間部が軸着され回動
自在に設けられている。また、バックシートフレーム２
７には、先端を上方に向けて前方に突出させたアームレ
ストパイプ２９が固着されており、先端部には水平にク
ッション３０が設けられている。
【０００９】また、図１はシート２４を下方から写した
ものであるが、シートアンダー２５の下部に固着したベ
ースブラケット３１にはシートレグパイプ３２が垂直に
溶着され、さらにシートアンダー２５側部の上端に延び
るアーム３３（延出部）が固着されている。そして、ア
ーム３３の上方に曲がっている端部位置において、シー
トアンダー２５には凹部２５ａ が形成されてシートア
ンダー２５下面からアーム３３が突出しないようにされ
、かつ、高さ方向に厚みが出ないようにされている。な
お、ベースブラケット３１とアーム３３とを一体に形成
しても良く、さらに、後部はベースブラケット３１とシ
ートアンダー２５との２層構造にして凹部２５形状にす
ることを省いても良い。このような構造のためシートア
ンダー２５の強度は維持できる。
ものであるが、シートアンダー２５の下部に固着したベ
ースブラケット３１にはシートレグパイプ３２が垂直に
溶着され、さらにシートアンダー２５側部の上端に延び
るアーム３３（延出部）が固着されている。そして、ア
ーム３３の上方に曲がっている端部位置において、シー
トアンダー２５には凹部２５ａ が形成されてシートア
ンダー２５下面からアーム３３が突出しないようにされ
、かつ、高さ方向に厚みが出ないようにされている。な
お、ベースブラケット３１とアーム３３とを一体に形成
しても良く、さらに、後部はベースブラケット３１とシ
ートアンダー２５との２層構造にして凹部２５形状にす
ることを省いても良い。このような構造のためシートア
ンダー２５の強度は維持できる。
【００１０】また、図２、図３にも示すように、シート
アンダー２５の両側後部は切り欠かれてバックシートフ
レーム２７の前部が配置されアーム３３と固着されてい
る。実施例においてはアーム３３とバックシートフレー
ム２７を別物で溶接することで曲げ加工による不利を解
消している。前述したように、シートバック２６は軸２
８に回動自在に支持され、シートバック２６の下部には
ステー３４が突設されており、シートアンダー２５には
ブラケット３５がボルトで固定され、このステー３４と
ブラケット３５との間に前後方向に伸縮可能なメカニカ
ルロック３６がボルトで取付けられている。したがって
、メカニカルロック３６が作動しても上下方向に振れる
ことはないので設置スペース高さＬ１は小さくなる。ま
た、軸２８を中心にしてシートバック２６は角度ａ１だ
け後方に傾くことができる。なお、ステー３４は溝幅が
孔径より小さい切り欠き孔３４ａ を有しており、メカ
ニカルロック３６の後端のＵ字形ブラケット３７に弛く
締めた段付きボルト３８の、Ｕ字形の間のねじ部にステ
ー３４を半径方向から差込み、その後、強く締め付ける
と段付きボルト３８の円筒部がステー３４の孔に嵌合し
て連結される。なお、段付きボルト３８を弛めればステ
ー３４を外すことができるので、シートバック２６はフ
リーになり前に倒してシートアンダー２５と重ねること
ができ運搬、収納がし易い。また、レバー３９（図２参
照）の操作によりロックを解除しメカニカルロック３６
の長さを変更でき、シートバック２６の角度調整が出来
る。
アンダー２５の両側後部は切り欠かれてバックシートフ
レーム２７の前部が配置されアーム３３と固着されてい
る。実施例においてはアーム３３とバックシートフレー
ム２７を別物で溶接することで曲げ加工による不利を解
消している。前述したように、シートバック２６は軸２
８に回動自在に支持され、シートバック２６の下部には
ステー３４が突設されており、シートアンダー２５には
ブラケット３５がボルトで固定され、このステー３４と
ブラケット３５との間に前後方向に伸縮可能なメカニカ
ルロック３６がボルトで取付けられている。したがって
、メカニカルロック３６が作動しても上下方向に振れる
ことはないので設置スペース高さＬ１は小さくなる。ま
た、軸２８を中心にしてシートバック２６は角度ａ１だ
け後方に傾くことができる。なお、ステー３４は溝幅が
孔径より小さい切り欠き孔３４ａ を有しており、メカ
ニカルロック３６の後端のＵ字形ブラケット３７に弛く
締めた段付きボルト３８の、Ｕ字形の間のねじ部にステ
ー３４を半径方向から差込み、その後、強く締め付ける
と段付きボルト３８の円筒部がステー３４の孔に嵌合し
て連結される。なお、段付きボルト３８を弛めればステ
ー３４を外すことができるので、シートバック２６はフ
リーになり前に倒してシートアンダー２５と重ねること
ができ運搬、収納がし易い。また、レバー３９（図２参
照）の操作によりロックを解除しメカニカルロック３６
の長さを変更でき、シートバック２６の角度調整が出来
る。
【００１１】また、図３に示すように、シートレグパイ
プ３２には上下方向に複数の孔３２ａ が形成され任意
の高さの孔３２ａ にストッパ４０を位置させてボルト
を挿通して固定する。この状態でシートパイプに嵌入す
ればストッパ４０位置で停止するのでシート２４の高さ
を任意に調整できる。なお、シート２４を側方に回転さ
せる回転機構を取付けるようにしてもシートレグパイプ
３２を回転させるだけのものであれば取付けは可能であ
る。
プ３２には上下方向に複数の孔３２ａ が形成され任意
の高さの孔３２ａ にストッパ４０を位置させてボルト
を挿通して固定する。この状態でシートパイプに嵌入す
ればストッパ４０位置で停止するのでシート２４の高さ
を任意に調整できる。なお、シート２４を側方に回転さ
せる回転機構を取付けるようにしてもシートレグパイプ
３２を回転させるだけのものであれば取付けは可能であ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、シートアンダ下部のメカ部装着スペース高さ
が小さくなり、シートの高さ位置を低く設定できるので
、その結果、シートの高さ調節装置を装着することが有
効となる。また、シートバックを傾斜させたとき、従来
ではシートバックが後方に移動してしまうが、本発明で
はバックシートフレーム上の軸を中心に回動するので着
座姿勢が崩れることはない。また、バックシートフレー
ムが固定されたことにより、アームレストパイプをバッ
クシートフレームに前後方向の曲げ加工のみで固定する
ことができ、アームレストパイプ間の幅をシート幅に合
わせることができ、安定感があり、しかも外観が良い。
あるので、シートアンダ下部のメカ部装着スペース高さ
が小さくなり、シートの高さ位置を低く設定できるので
、その結果、シートの高さ調節装置を装着することが有
効となる。また、シートバックを傾斜させたとき、従来
ではシートバックが後方に移動してしまうが、本発明で
はバックシートフレーム上の軸を中心に回動するので着
座姿勢が崩れることはない。また、バックシートフレー
ムが固定されたことにより、アームレストパイプをバッ
クシートフレームに前後方向の曲げ加工のみで固定する
ことができ、アームレストパイプ間の幅をシート幅に合
わせることができ、安定感があり、しかも外観が良い。
【図１】本発明による実施例の電動三輪車のシートの裏
側の斜視図である。
側の斜視図である。
【図２】図１に示すシートの右半分の正面図である。
【図３】図１に示すシートの側面図である。
【図４】実施例の電動三輪車の斜視図である。
【図５】従来の電動三輪車のシートの側面図である。
【図６】図５に示すシートの右半分の正面図である。
２５ シートアンダー
２６ シートバック
２７ バックシートフレーム
２７ａ 立上り部
２８ 軸
３１ ベースブラケット
３２ シートレグパイプ
３６ メカニカルロック
Claims (1)
- 【請求項１】 シートアンダーの下部にベースブラケ
ットを介してシートレグパイプを垂直に設けると共に、
該シートアンダーの両側に延ばした前記ベースブラケッ
トの延出部に、後方に立上り部を有するバックシートフ
レームを固着し、該立上り部に取付けた軸にシートバッ
クの中間部を軸着し、前記シートアンダーの下面と前記
シートバックの下端との間に伸縮可能なメカニカルロッ
クを前後方向に向けて装着したことを特徴とする電動車
両のシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03058130A JP3143941B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 電動車両のシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03058130A JP3143941B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 電動車両のシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274979A true JPH04274979A (ja) | 1992-09-30 |
| JP3143941B2 JP3143941B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=13075403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03058130A Expired - Fee Related JP3143941B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 電動車両のシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143941B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007082865A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Kawamura Cycle:Kk | 背面傾斜角度調整機構付きの車いす |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP03058130A patent/JP3143941B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007082865A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Kawamura Cycle:Kk | 背面傾斜角度調整機構付きの車いす |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3143941B2 (ja) | 2001-03-07 |
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| JPH0510925B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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