JPH04274908A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はサイドウォール部のゴ
ムを薄肉化して軽量化した空気入りタイヤにおいて、特
にその耐衝撃カット性及び転動抵抗性の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車の燃費規制が厳しくなりつ
つあり、タイヤにおいても軽量化が推進されている。一
般にタイヤを軽量化する手段として各種ゴム部材を薄肉
化することが考えられる。サイドウォール部のゴムとし
ては、サイドウォールゴム、カーカスプライゴム、ライ
ナーゴムが薄肉化の対象となり得る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしこの種のゴムを
薄肉化した場合、耐カット性が低下し、安全上好ましく
ない。特にサイドウォールゴムは内側のプライコードを
保護する外側ゴム層であるため、薄肉化すれば走行中に
縁石等との接触により亀裂が入り易く、耐久性の点で問
題がある。

【０００４】この発明の目的はサイドウォール部のゴム
を薄肉化しても耐衝撃カット性にすぐれ、耐久性の点で
良好であり、さらに転動抵抗性能が良好である軽量化し
た高性能空気入りタイヤを提供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、この発明はサイドウォール部のゴム
を薄肉化するにあたり、サイドウォールとカーカスプラ
イとの間に補強層として短繊維を５〜２５重量部含むゴ
ムシートを挿入する構成を採用した。

【０００６】短繊維としては、材質がナイロン、アラミ
ド、ポリエステル、ビニロンなど種々のものが使用でき
るが、平均径Ｄは１μｍ　以下、平均長さＬと平均径Ｄ
との比（Ｌ／Ｄ）は５０〜１００のものが望ましい。

【０００７】また短繊維の含有量については、上記の通
り、ゴムシート中に５〜２５重量部含むものが望ましい
。２５重量部を越えるとロール加工性が悪くなり、また
ゴムとの接着力が低下し、５重量部より少ないと耐衝撃
カット性の向上及び転動抵抗性の改善がそれほど発揮さ
れないからである。

【０００８】ゴムシートの厚みについては、タイヤサイ
ズ、薄肉化の度合い等に応じて決定されるが、およそ０
．２〜１．０ｍｍが好ましい。１．０ｍｍを越えると発
熱が高くなり、ドラム耐久力が低下し望ましくない。一
方、０．２ｍｍより少ないと耐カット性の点で好ましく
ない。ゴムシートの幅についてはサイドウォール部全体
をカバーできるように配置できるようにすることが好ま
しいが、短繊維量や厚み等を調整することによって一部
に配置しても差し支えない。

【０００９】ゴムシートにおける短繊維の配列方向につ
いては、タイヤ周方向に対して９０±３０°の範囲内に
あることが望ましい。これはラテラル方向にあまりねか
せるとサイドウォール部の縦剛性が乏しく、たわみ易く
、転動抵抗が大きくなり望ましくないからである。

【００１０】

【作用】この発明はサイドウォールゴムとカーカスプラ
イ間に短繊維を含むゴムシートを挿入したので、サイド
ウォール部のゴムを薄肉化しても、上記ゴムシートが補
強層として働くため、耐カット性は向上し、また剛性が
向上するためにたわみ量が減じ、転動抵抗が低下する。 また特に短繊維の配列方向をタイヤ周方向に対して９０
±３０°の範囲にした場合は、サイドウォールゴムに対
するゴムシートの緩衝性及びタイヤ側面部の剛性は良好
である。

【００１１】

【実施例】以下実施例につき具体的に説明するが、これ
に限定されるものではない。図１はこの発明に係る空気
入りタイヤのサイドウォール部における要部拡大断面図
であり、１はサイドウォール、２はカーカスプライ、３
はカーカスプライ２のプライコード、４はプライゴムで
あり、５はインナーライナーである。６は短繊維が含ま
れた補強層としてのゴムシートであり、サイドウォール
１とカーカスプライ２間に挿入配置されている。なお７
はビードワイヤー、８はビードフィラー、９はリムスト
リップである。

【００１２】次にこの構造に係る空気入りタイヤを実際
に試作し、タイヤ性能を評価した。

【００１３】表１はゴムシート６に使用されたゴム組成
物Ａ〜Ｆの配合組成及び配合量（重量部）を示しており
、またゴム組成物Ａ〜Ｆについてのロール加工性及びプ
ライゴムとの接着力も示している。

【００１４】なおゴム組成物Ａ〜Ｆに配合された短繊維
はいずれも平均径Ｄが０．７μｍ　、平均長さＬと平均
径Ｄとの比（Ｌ／Ｄ）が７０であるナイロン短繊維を用
いた。

【００１５】ロール加工性は◎が巻き付け程度が良好、
○がほぼ良好、△がやや悪い、×が悪いことを示してい
る。接着力はプライゴムとの剥離接着力を測定し、短繊
維が入っていない従来のゴム組成物Ｆを１００として評
価した。

【００１６】表１から短繊維がゴム組成物中ほぼ２５重
量部を越えた場合、ロール加工性が低下し、またプライ
ゴムとの接着力が低下することが認められる。

【００１７】

【表１】

【００１８】表２は表１に示したゴム組成物Ａ〜Ｆ（Ｅ
を除く）を用いて所定の厚みと幅に調整したゴムシート
使用のタイヤについて、耐カット性、転動抵抗性能（Ｒ
Ｒ）及びドラム耐久力をそれぞれ評価した結果を示して
いる。なおサイドウオール及びゴムシートの厚み及び幅
はいずれもｍｍである。

【００１９】表中のタイヤのサイズはいずれも２０５／
６０Ｒ１５である。なおいずれのタイヤも従来タイヤで
ある比較例１を除きサイドウォールゴムの厚みを肉薄に
した軽量化タイヤとしている。

【００２０】シート列離は短繊維の配列方向を示すもの
であるが、実施例８、比較例４を除きいずれもタイヤ周
方向に対して９０°の角度でラジアル方向に配列してい
る。比較例４はタイヤ周方向に対して１４０°の角度で
配列している。実施例８はタイヤ周方向に対して１１０
°の角度で配列している。

【００２１】

【表２】

【００２２】サイドカットテストは、テスト車の前輪左
側に装着し、時速１５ｋｍのスピードで高さ１０ｃｍの
ブロックに１５度の角度で衝突させ、サイドウオール部
のカット長さが１ｃｍ以上になるまでの衝突回数を測定
し、比較例１を１００として指数で示している。指数が
大きい程良好である。

【００２３】ＲＲ性能は、ＳＡＥＪ１２６９に準拠し、
時速８０ｋｍ、荷重５１５ｋｇ、空気圧２．０ｋｇ／ｃ
ｍ２　で測定し、比較例１を１００として指数で示して
いる。指数が小さい程良好である。

【００２４】ドラム耐久力は、米国自動車安全基準ＦＭ
ＶＳＳ１０９に耐久試験として定める条件に準拠して、
速度８０ｋｍ／時で、規定荷重を加えて規定時間（８５
％荷重４時間、９０％荷重６時間、１００％荷重２４時
間）試験を行い、故障の発生は認められず合格したが、
更に速度８５ｋｍ／ｈ　、荷重１４０％で故障するまで
ドラム走行を続けた。故障して走行不可能になるまでの
走行時間を比較例１を１００として各タイヤの走行時間
を指数で示した。

【００２５】表２から理解できる様に、本発明のタイヤ
はゴムシートを挿入していない従来タイヤ（比較例１）
に比べ、たとえサイドウォールゴムを薄肉化しても、耐
衝撃カット性及び転動抵抗性において改善が見られ、さ
らに耐久性の点でも良好である。

【００２６】また短繊維の配合量に応じて耐衝撃カット
性及び転動抵抗性が改良されることが認められる。ただ
ほぼ５重量部より少ないと耐衝撃カット性の向上及び転
動抵抗性の改善がそれほど発揮されていない。

【００２７】またシート厚みも１．０ｍｍを越えると発
熱が高くなり、ドラム耐久力が低下することが認められ
る。シート列離はラジアル方向とすることが適切である
ことが認められる（比較例４）。

【００２８】

【発明の効果】以上の通り、この発明はサイドウォール
とカーカスプライ間に補強層として短繊維を５〜２５重
量部含むゴムシートを挿入した空気入りタイヤであるの
で、サイドウォール部のゴムをたとえ薄肉化して軽量化
しても、耐衝撃カット性の点で低下することはなく、む
しろ従来タイヤに比して向上し、また耐久性の点でも良
好であり、さらに転動抵抗性能も改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示
すサイドウォール部における要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１　　サイドウォール ２　　カーカスプライ ３　　プライコード ４　　プライゴム ５　　インナーライナー ６　　ゴムシート ７　　ビードワイヤー ８　　ビードフィラー ９　　リムストリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドウォールとカーカスプライ間に補強
   層として短繊維を５〜２５重量部含むゴムシートを挿入
   したことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】短繊維の配列方向がタイヤ周方向に対して
   ９０±３０°の範囲にある請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。