JPH0427382B2 - - Google Patents

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JPH0427382B2
JPH0427382B2 JP62287198A JP28719887A JPH0427382B2 JP H0427382 B2 JPH0427382 B2 JP H0427382B2 JP 62287198 A JP62287198 A JP 62287198A JP 28719887 A JP28719887 A JP 28719887A JP H0427382 B2 JPH0427382 B2 JP H0427382B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の吸気マニフオールドの改良
構造に関する。
（従来の技術） 内燃機関の吸気マニフオールドは、吸気効率を
良くすることが前提であり、そのため複雑曲面の
中空曲り管形状に形成することが基本的条件とな
る。
従来、この種の内燃機関の吸気マニフオールド
は、一般に、複雑形状の中空管と同様に砂中子を
使用する加圧鋳造法により一体鋳造品に製作され
る。
また中空通路沿いに分割された分割片の結合一
体化によつても製作することができ、この場合
は、ダイキヤスト法により耐久性金型内に金属、
特にアルミニウムを鋳込んで分割成型片とし、凝
固後に複数の成型片を組合わせ熔接して一体品と
する。
（発明が解決しようとする問題点） 従来技術の砂中子鋳造法により製作した吸気マ
ニフオールドは、鋳成後に砂中子を破碎除去する
のに時間と労力がかかり高価となる。またその中
子除去後の粗面の吸気通路は、中空管内面の仕上
げと同様に困難で、渦流が発生しないように吸気
を誘導できる程度に平滑な内面を得ることができ
ない。
ダイキヤスト片の溶接結合により製作した吸気
マニフオールドは吸気通路の内面は充分に平滑で
あるが、溶接に時間と手数がかかり高価となる。
従来技術の実開昭57−81464号にはダイキヤス
ト成型片を溶接する代わりに一液性のエポキシ系
およびフエノール系接着剤で接着一体化すること
が提案されているが、接着層が剛性で変動する負
荷を受けることにより破損し易くシール性が良く
ない。
この点で実公昭41−13364号には成型片接合面
のシールのためゴムまたは合成樹脂のひも状のパ
ツキンを充当することが提案されているが、成型
片の結合自体がボルト等による剛連結であり、振
動、変動負荷が直接加わつてゆるみ、破損の原因
となる。
本発明は、従来技術の前記諸問題に解決を与え
ることができ、成型片が容易に連結でき、連結部
が充分な連結強度と弾性とシール性を併せ保有
し、連結が簡単でも大きい負荷変動によく耐える
内燃機関の吸気マニフオールドを提供することを
課題とする。
（課題を解決するための手段および作用） この課題は、本発明に従つて、内燃機関の吸気
マニフオールドを相互に結合されて中空管状吸気
通路を限界する成型片の少なくとも２片から構成
することを前提とし、これら成型片が加硫される
エラストマーを結合面間に挾んでエラストマーと
は架橋結合する結合媒体の少なくとも１種類の介
在のもとに連結されるものとすることにより解決
される。
この内燃機関の吸気マニフオールドは、エラス
トマーが加熱によつて加硫されて適度の弾性と強
度を保有するものとなり、これが結合媒体とは加
熱中に架橋結合反応して一体的となつて、結合媒
体により成型片の結合面に強く結合して成型片相
互を連結する。
この吸気マニフオールドは賦形した連結面に所
定材料を配置して加熱するだけで連結されるの
で、迅速に機械的に製作され、継続的量産に特に
適している。
この連結部は弾力性を持つとともに充分な強度
を併せ保有するので、吸気マニフオールドとして
内燃機関からの激しい振動にさらされても耐久性
が大きく信頼性が高い。さらにまたこの連結部の
弾力性は吸気マニフオールドの吸気通路空間に生
ずる共鳴振動を減衰させる作用をする。
特許請求の範囲第２項の特徴に上ると、成型片
の連結面は平坦面でなく連結面に沿つて波形に凹
入、凸出して平坦面から外れる断面形を与える。
これにより成型片の連結面の表面積が増加する
ことになるので、結合媒体との結合力が改善され
る作用が生ずる。
特許請求の範囲第３項の特徴によると、成型片
の連結面には凹入部を形成し、相手側連結面との
間に凹入部内に１つの中空の空所が限界されるよ
うにする。この中空空所には加湿されてビスコー
ス状態となつているエラストマーを容易に注入し
て充填することができる。
これにより連結面間のエラストマー量が増加
し、結合強度が確保された状態でその弾性的負荷
機能に増大させることができる。
特許請求の範囲第４項の特徴によると、成型片
の連結面には前記のエラストマーを注入する凹入
部の中空空所と中空管状吸気通路との間の領域に
おいてスプライン式結合の一山により相互にかん
入する無隙のかみ合い部を設ける。
この入れ子式の相互のかみ合いがあることによ
り、内燃機関の運転に伴いエラストマーが熱溶融
されて吸気マニフオールドの吸気作用により吸込
まれ吸気通路に溢出して有害作用することは、こ
こで阻止される。
（実施例） 以下、本発明をその発展形態を含めた好適実施
例につき図面に即して詳細に説明してその特質を
具体的に明らかにする。
第１図は直列４気筒内燃機関の４管吸気マニフ
オールドの実施例の側面図、第２図は第１図−
線の断面部分図、第３図は第１図−線に沿
う断面図、第４図は第２図中の鎖線小円枠で指摘
した部分の拡大図である。
第１図に例示する吸気マニフオールドは各吸気
通路を限界する４本の管１，２，３，４が合体さ
れたもので、各管は比較的複雑な曲がり管形状で
あるが本質的には同じ構成であるので、管３を代
表例として第２〜４図を参照して詳細に説明す
る。
吸気マニフオールド３はダイキヤスト法によつ
て製作された２つのアルミニウムの成型片５，６
からなり、これら成型片は分割面間に挾む加硫可
能なエラストマー７により結合媒体８の介在のも
とに結合される。結合媒体は成型片エラストマー
との結合強化層となるが、エラストマーとは架橋
結合する種類のものを選ぶものとし、例えばシラ
ン（ケイ素−炭素水素）がよい。
成型片５，６は、それらの連結面間にエラスト
マーを受入れるための１つの中空空所を限界する
断面が浅く平らな溝の形状の凹入部９を有し、そ
して連結面にはエラストマー７受入空所と吸気マ
ニフオールド３の中空管状の吸気通路１０との間
の領域において、くさび形のリブ１１と１２とに
より相互にかん入するスプライン式結合部が１列
形成されている。この入れ子式の連結部１１，１
２は凹入部９に囲まれる中空空所に注入される未
加硫のビスコース状エラストマー７の過剰分が吸
気マニフオールドの吸気通路１０に侵入すること
を妨げる。
ダイキヤスト成型片５，６間の連結部を形成す
るには、まず連結面を清浄金属面の露出する活性
面とし、のち結合媒体８がキシロールに溶解され
そして凹入部９に薄いフイルム状に付着される。
そのあと溶剤キシロール蒸発されるので、薄い固
化層が凹入部の中に形成される。しかるのち成型
片５，６はそれらの連結面で合わせられ、この際
継ぎ目の外側に狭い隙間１３を残す。この隙間か
ら、エラストマー７として約110℃の加温によつ
てビスコース状に溶融された未加硫のシリコンゴ
ムエラストマーが凹入部９間の中空空所に注入さ
れ、充填ののち約250℃まで加熱して加硫される。
この際、結合媒体８とシリコンゴムエラストマー
７との架橋反応も起こつて両者は一体化する。こ
うしてエラストマーの冷却後には加硫したエラス
トマー７と成型片５，６との間に強固な結合を生
じる。
この結合は比較的大きい荷重によく対抗し、同
時に吸気通路１０内で起こる共鳴振動を成型片
５，６間でその結合部の弾性により減衰させる。
成型片５，６間のこの性状の結合部は剛直結合
の場合よりも外部振動負荷に却つて良く耐える。
エラストマー７としては前出例のパーオキサイ
ド加硫のシリコンゴムの代わりに他の硫黄加硫の
ゴム質、例えばニトリルゴム、ポリアクリルゴム
を使用できる。エラストマー種類の変更と成型片
の金属種類に応じて結合媒体を選定するが、この
場合種類の異たる結合媒体を相互に重ねて使用し
てその一方を金属との強固な結合に、他方をエラ
ストマーとの架橋一体化結合に充当するようにす
ることができる。
さらに成型片の連結面は前出実施例と異なる形
状に形成して組合わせることができ、例えば連結
面の一方に溝を形成し、他方にその溝に入り込む
リブを形成し、両連結面間の隙間としてエラスト
マーの注入のための自由な空所を設けることもで
きる。
本発明は成型片としてダイキヤスト金属品のみ
に限定されるものではなく、キヤスタブルプラス
チツク、例えばデユロプラスト、あるいはガラス
繊維強化ポリアミドの耐熱性プラスチツク成型片
も同様に適用できる。
（発明の効果） 本発明によると、内燃機関の吸気マニフオール
ドを平滑内面の吸気抵抗の少ないわん曲形状にダ
イキヤスト成型品の結合により形成でき、結合が
強固でしかも弾力性を保有することにより、大き
な外部負荷、変動負荷によく耐え吸気通路空間に
起こる共鳴振動を減衰する能力があり、製作が容
易で費用が少なく、短時間で量産可能である効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例の４管吸気マニフオール
ドの側面図、第２図は第１図−線の断面図、
第３図は第１図−線に沿う断面図、第４図は
第２図中の鎖線小円枠で指摘した部分の拡大図で
ある。 １，２，３，４…吸気マニフオールド管、５，
６…成型片、７…エラストマー、８…結合媒体、
９…凹入部、１０…吸気通路、１１…リブ、１２
…溝、１３…隙間。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 相互に連結されて中空管状吸気通路を限界す
    る２以上のダイキヤスト成型片からなるわん曲吸
    気管において、これら成型片が加硫可能なエラス
    トマーを挟んでエラストマーとは架橋結合する少
    なくとも１種類の結合媒体の介在のもとに連結さ
    れていることを特徴とする内燃機関の吸気マニフ
    オールド。 ２ 成型片がそれらの連結面において平坦面から
    凸凹する断面形を与えられることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気マニフ
    オールド。 ３ 成型片の連結面が断面の中間部において１つ
    の中空の空所を限界する凹入部が形成されている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内
    燃機関の吸気マニフオールド。 ４ 成型片の連結面はエラストマーを収容する凹
    入空所と中空管状吸気通路との間の領域において
    スプライン式結合部の１つによつて相互かん入す
    るようになつていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項から第３項までのひとつに記載の内燃
    機関の吸気マニフオールド。
JP62287198A 1986-11-15 1987-11-12 内燃機関の吸気マニフォールド Granted JPS63314357A (ja)

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DE3639219A DE3639219C1 (de) 1986-11-15 1986-11-15 Hohlkoerper,insbesondere Ansaugkruemmer eines Verbrennungsmotors
DE3639219.7 1986-11-15

Publications (2)

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JPS63314357A JPS63314357A (ja) 1988-12-22
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EP (1) EP0270864B1 (ja)
JP (1) JPS63314357A (ja)
AT (1) ATE68123T1 (ja)
CA (1) CA1302184C (ja)
DE (2) DE3639219C1 (ja)
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