JPH04272474A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料供給装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料噴射式エンジンにおいては
、各気筒の吸気ポートに対して個別的に、吸気中に燃料
を噴射するメインインジェクタが臨設される。そして、
各メインインジェクタに燃料を供給するために燃料供給
系統が設けられる。かかる燃料供給系統には、普通、燃
料ポンプの吐出口に接続される燃料供給通路と、この燃
料供給通路を通して供給される燃料を各メインインジェ
クタに分配する燃料分配管と、燃料分配管内の燃料圧す
なわち各メインインジェクタにかけられる燃料圧を一定
化するためのプレッシャレギュレータとが設けられる。 なお、余剰燃料はプレッシャレギュレータに接続される
燃料戻り通路を通して燃料タンクに戻されるようになっ
ている。

【０００３】ところで、冷機時等においては、燃料の気
化・霧化が悪くなり混合気の燃焼性が低下するといった
問題がある。そこで、冷機時等の混合気の燃焼性の低下
を防止するために、集合吸気通路等にコールドスタート
インジェクタを臨設したエンジンの燃料供給装置が提案
されている（例えば、実開昭６１−１２３８５０号公報
、実開昭６１−１９７２５２号公報参照）。そして、コ
ールドスタートインジェクタには、燃料分配管から分岐
するコールドスタートインジェクタ用燃料供給通路を通
して燃料が供給されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、各吸気
ポートに夫々メインインジェクタが臨設され、かつコー
ルドスタートインジェクタが臨設されたエンジンでは、
燃料供給系統がかさばるといった問題がある。また、普
通、コールドスタートインジェクタとしては、パルス制
御が行なわれず単純にオン・オフ制御されるだけの燃料
噴射弁が用いられる。このため、メインインジェクタの
抵抗に起因する燃料分配管内の燃料圧の変動に伴って、
コールドスタートインジェクタからの燃料噴射量が変動
し、その燃料噴射精度が低下するといった問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、燃料供給系統をコンパクト
化することができ、かつコールドスタートインジェクタ
からの燃料噴射精度を高めることができる、エンジンの
燃料供給装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
、第１の発明は、エンジン本体の吸気ポート開口部に対
してエンジンの一方の側方方向に延びる集合吸気通路と
、夫々集合吸気通路の上記一方の側方側の端部から分岐
し下流側端部で対応する気筒の吸気ポート開口部に接続
される独立吸気通路とが設けられたエンジンにおいて、
各気筒毎に設けられるメインインジェクタと、各メイン
インジェクタと連通し気筒配列方向に伸長するように配
置される燃料分配管と、燃料分配管の下流側端部近傍に
配置されるプレッシャレギュレータと、集合吸気通路の
中途部に配置されるコールドスタートインジェクタと、
最下流側に位置するメインインジェクタより下流側にお
いてプレッシャレギュレータ近傍で燃料分配管に接続さ
れるコールドスタートインジェクタ用燃料供給通路とを
備えていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置を
提供する。

【０００７】また、第２の発明は、第１の発明にかかる
エンジンの燃料供給装置において、エンジンが、２つの
バンクを備えたＶ型エンジンであり、バンク間部で一方
のバンク側の吸気ポート開口部と他方のバンク側の吸気
ポート開口部とが互いに向き合うように配置され、集合
吸気通路と独立吸気通路とに連通するサージタンクが、
集合吸気通路の下流側端部が位置する方のバンク近傍に
設けられ、集合吸気通路と独立吸気通路とが上下２段に
配置され、燃料分配管が各バンク側で夫々気筒配列方向
に伸長するような略Ｕ字形に形成され、サージタンクが
設けられていない方のバンク側から燃料分配管に燃料が
供給され、サージタンクが設けられている方のバンク側
の燃料分配管にコールドスタートインジェクタ用燃料供
給通路が接続されていることを特徴とするエンジンの燃
料供給装置を提供する。

【０００８】第３の発明は、第２の発明にかかるエンジ
ンの燃料供給装置において、エンジンが、集合吸気通路
の途中から分岐してより短い経路で夫々独立吸気通路に
接続される高速独立吸気通路を備えた可変吸気管長タイ
プであり、コールドスタートインジェクタが高速独立吸
気通路との分岐部より下流側の集合吸気通路に配置され
ていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置を提供
する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 図１〜図３に示すように、６気筒Ｖ型エンジンＶＥには
、気筒配列方向に長手となる第１，第２バンクＰ，Ｑが
設けられ、両バンクＰ，Ｑ間には略Ｖ字谷状のバンク間
部Ｍ（空間部）が形成されている。第１バンクＰ側には
フロント側から順に第１，第３，第５気筒＃１，＃３，
＃５が配置され、第２バンクＱ側にはフロント側から順
に第２，第４，第６気筒＃２，＃４，＃６が配置されて
いる。そして、エンジンＶＥのシリンダブロック１の第
１バンクＰ側の上面には第１シリンダヘッド２が配置さ
れ、第２バンクＱ側の上面には第２シリンダヘッド３が
配置され、各シリンダヘッド２，３内には、夫々、バン
ク間部Ｍ側に開口する独立吸気ポート４と、外側方側に
開口する独立排気ポート５とが設けられている。ここで
、第１バンクＰ側の独立吸気ポート４と、第２バンクＱ
側の独立吸気ポート４とは、開口部が互いにほぼ向き合
うようにして配置されている。また、各独立吸気ポート
４には、夫々独立吸気通路６が接続されている。なお、
後で説明するように、各独立吸気ポート４には、夫々、
サイドフィードタイプのメインインジェクタ３１から燃
料が噴射されるようになっている。

【００１０】そして、エンジンＶＥに吸気を供給するた
めに吸気装置Ａが設けられている。吸気装置Ａにおいて
、第２バンクＱのやや上方には、共通吸気通路１１が配
置され、この共通吸気通路１１には、内部にスロットル
弁（図示せず）を備えたスロットル部１５が設けられて
いる。そして、吸気装置Ａは、エンジンの広い回転領域
にわたって慣性効果による圧力波過給を行わせるために
、スロットル部１５より下流側で、低速用（低回転時用
）吸気系統と高速用（高回転時用）吸気系統とに分けら
れ、エンジンＶＥはいわゆる可変吸気管長タイプとなっ
ている。

【００１１】低速用吸気系統は、実質的に、共通吸気通
路１１から分岐する１つの集合吸気通路１３と、この集
合吸気通路１３の下流側端部と連通する低速用サージタ
ンク１４と、夫々、上流側端部が低速用サージタンク１
４に接続され、下流側端部が対応する独立吸気通路６に
接続される低速用独立吸気通路１７とで構成されている
。なお、冷間始動時等の混合気の燃焼性を高めるために
、集合吸気通路１３には、後で説明するコールドスター
トインジェクタ３３が臨設されている。

【００１２】集合吸気通路１３は、シリンダ列方向にみ
てエンジンＶＥのリヤ寄りの位置において、スロットル
部１５下流から第１バンクＰ側に向かってエンジン幅方
向（気筒配列方向と直交する方向）に伸長している。そ
して、低速用サージタンク１４は気筒配列方向に長手と
なるように形成され、第１バンクＰの外側端部近傍にお
いて、第１バンクＰのやや上方で、第１バンクＰのほぼ
全長にわたって配置されている。また、各低速用独立吸
気通路１７は、集合吸気通路１３より下側に配置され、
気筒配列方向にみて夫々対応する気筒が配置された位置
で、低速用サージタンク１４から分岐して第２バンクＱ
側に向かってエンジン幅方向に伸長している。すなわち
、集合吸気通路１３と低速用独立吸気通路１７とは上下
に２段配置されている。各低速用独立吸気通路１７の管
長は、低回転時に有効に慣性効果が得られるように比較
的長く設定されている。

【００１３】一方、高速用吸気系統は、実質的に、スロ
ットル部１５下流で共通吸気通路１１に接続され、気筒
配列方向に長手となるように形成される高速用サージタ
ンク１２と、気筒配列方向にみて夫々対応する気筒が配
置された位置で、高速用サージタンク１２から分岐し下
流側端部で、対応する各独立吸気通路６に接続される高
速用独立吸気通路１８と、各高速用独立吸気通路１８を
開閉する可変吸気バルブ１６とで構成されている。各可
変吸気バルブ１６は、アクチュエータ１９によって一律
に開閉されるようになっている。なお、各高速用独立吸
気通路１８の管長は、高回転時に有効に慣性効果が得ら
れるように比較的短く設定されている。

【００１４】ところで、エンジンＶＥには、各メインイ
ンジェクタ３１とコールドスタートインジェクタ３３と
に燃料を供給する燃料供給系統Ｆが設けられている。こ
の燃料供給系統Ｆには、燃料ポンプ（図示せず）の吐出
口に接続される燃料供給通路２１が設けられ、この燃料
供給通路２１は、燃料の脈動を消すためのパルセーショ
ンダンパ２２を介して、第２バンク側燃料分配管２３の
リヤ側端部に接続されている。ここで、第２バンク側燃
料分配管２３は、リヤ側からフロント側に向かって順に
、第６，第４，第２気筒＃６，＃４，＃２用のメインイ
ンジェクタ３１と連通し、これらに燃料を供給するよう
になっている。また、第２バンク側燃料分配管２３のフ
ロント側端部は、第１コネクタ２４と接続管２５と第２
コネクタ２６とを介して、第１バンク側燃料分配管２７
のフロント側端部に接続されている。この第１バンク側
燃料分配管２７は、フロント側からリヤ側に向かって順
に第１，第３，第５気筒＃１，＃３，＃５のメインイン
ジェクタ３１と連通し、これらに燃料を供給するように
なっている。そして、第１バンク側燃料分配管２７のリ
ヤ側端部（下流側端部）近傍には、燃料圧を設定値に保
持するためのプレッシャレギュレータ２８が設けられ、
このプレッシャレギュレータ２８には、余剰燃料を燃料
タンク（図示せず）に戻すための燃料戻り通路２９が接
続されている。なお、プレッシャレギュレータ２８には
、各メインインジェクタ３１に作用する吸気ブーストの
影響を排除するために、ブースト導入通路３０を通して
吸気ブーストが導入されるようになっている。さらに、
第１バンク側燃料分配管２７のリヤ側端部には、コール
ドスタートインジェクタ３３に燃料を供給するためのコ
ールドスタートインジェクタ用燃料供給通路３２が接続
されている。

【００１５】第２バンク側燃料分配管２３は、バンク間
部Ｍ内において、第２バンクＱの側面近傍でこれに沿っ
て気筒配列方向に直線状に伸長するように配置され、第
６，第４，第２気筒＃６，＃４，＃２用メインインジェ
クタ３１と連通し、また、第１バンク側燃料分配管２７
は、バンク間部Ｍ内において、第１バンクＰの側面近傍
でこれに沿って気筒配列方向に直線状に伸長するように
配置され、第１，第３，第５気筒＃１，＃３，＃５用メ
インインジェクタ３１と連通している。そして、両燃料
分配管２３，２７は、フロント側端部で、ほぼエンジン
幅方向に伸長する接続管２５によって接続されている。 つまり、実質的に両燃料分配管２３，２７と接続管２５
とからなる燃料分配系統は、両バンクＰ，Ｑのバンク間
部Ｍ側の側面とバンク間部Ｍのフロント端部とに沿う略
Ｕ字形に形成され、非常にコンパクトな形状となってい
る。 このため、バンク間部Ｍを各種部材の配置に有効に利用
することができる。また、コールドスタートインジェク
タ３３が第１バンク側燃料分配管２７のリヤ側端部に比
較的近い位置に配置されているので、コールドスタート
インジェクタ用燃料供給通路３２が非常に短くなってい
る。かつ、燃料戻り通路２９がバンク間部Ｍの底部のス
ペースを有効に利用して配置されている。このため、燃
料供給系統Ｆが一層コンパクト化されている。

【００１６】燃料供給系統Ｆにおいて、燃料は、第２バ
ンクＱ側に配置された燃料供給通路２１から第２バンク
側燃料分配管２３のリヤ側端部に流入し、第２バンク側
燃料分配管２３内をリヤ側からフロント側に向かって流
れ、接続管２５を通った後、第１バンク側燃料分配管２
７内をフロント側からリヤ側に向かって流れ、プレッシ
ャレギュレータ２８を介して燃料戻り通路３０に流出す
る。この途中で、燃料分配系統から各メインインジェク
タ３１に燃料が供給される。ここで、プレッシャレギュ
レータ２８が燃料分配系統の下流側端部近傍に配置され
ているので、各メインインジェクタ３１にかかる燃料圧
は、プレッシャレギュレータ２８の設定圧より低下する
ことがなく、したがって各メインインジェクタ３１に十
分な燃料圧をかけることができる。また、燃料分配系統
の全長が短く形成されるので、その圧力損失が低減され
る。このため、各メインインジェクタ３１への燃料の分
配性が高められる。

【００１７】また、コールドスタートインジェクタ用燃
料供給通路３２が、最も下流側のメインインジェクタ３
１（第５気筒＃５用）より下流側において、プレッシャ
レギュレータ２８に近接した位置で、第１バンク側燃料
分配管２７に接続されているので、コールドスタートイ
ンジェクタ用燃料供給通路３２には常時プレッシャレギ
ュレータ２８の設定圧が導入される。したがって、コー
ルドスタートインジェクタ用燃料供給通路３２には、各
メインインジェクタ３１の抵抗に起因する燃料分配系統
内の燃料圧の変動が及ばない。このため、コールドスタ
ートインジェクタ３３にかかる燃料圧が一定化され、そ
の燃料噴射精度を高めることができる。なお、各メイン
インジェクタ３１は、パルス制御されるので、燃料分配
系統内の燃料圧が多少変動しても燃料噴射精度が低下し
ない。以上、本発明によれば、コールドスタートインジ
ェクタ３３の燃料噴射精度が高められ、かつ燃料供給系
統Ｆのコンパクト化が図られる。

【００１８】

【発明の作用・効果】第１の発明によれば、コールドス
タートインジェクタには、燃料圧としてほぼプレッシャ
レギュレータの設定圧が導入され、燃料分配管内の燃料
圧の変動が及ばないので、コールドスタートインジェク
タの燃料噴射精度が高められる。さらに、燃料分配管が
気筒配列方向に直線的に伸長し、かつコールドスタート
インジェクタ用燃料供給通路を短くできるので、燃料供
給系統が大幅にコンパクト化される。また、プレッシャ
レギュレータが燃料分配管の下流側端部近傍に設けられ
るので、各メインインジェクタにかけられる燃料圧が低
下せず、燃料の分配性が高められる。

【００１９】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、燃料分配管
がバンク間部内において、バンク側面に沿って配置され
るので、燃料供給系統が一層コンパクト化され、かつバ
ンク間部のスペースを有効に利用することができる。

【００２０】第３の発明によれば、基本的には第２の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、低回転時に
は低速用独立吸気通路のみから吸気が供給されるので、
吸気流速が大きくなり、コールドスタートインジェクタ
から噴射された燃料の気化・霧化が促進される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる燃料供給装置を備えた６気筒Ｖ
型エンジンの、吸気装置を取り外した状態における平面
説明図である。

【図２】本発明にかかる燃料供給装置を備えた６気筒Ｖ
型エンジンの、吸気装置を取り付けた状態における平面
説明図である。

【図３】図２に示すエンジンの一部断面正面立面説明図
である。

【符号の説明】

ＶＥ…エンジン Ａ…吸気装置 Ｆ…燃料供給系統 Ｍ…バンク間部 Ｐ…第１バンク Ｑ…第２バンク ＃１〜＃６…第１〜第６気筒 ４…独立吸気ポート ６…独立吸気通路 １３…集合吸気通路 １４…低速用サージタンク １７…低速用独立吸気通路 １８…高速用独立吸気通路 ２３…第２バンク側燃料分配管 ２７…第１バンク側燃料分配管 ２８…プレッシャレギュレータ ３１…メインインジェクタ ３２…コールドスタートインジェクタ用燃料供給通路３
３…コールドスタートインジェクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジン本体の吸気ポート開口部に対
   してエンジンの一方の側方方向に延びる集合吸気通路と
   、夫々集合吸気通路の上記一方の側方側の端部から分岐
   し下流側端部で対応する気筒の吸気ポート開口部に接続
   される独立吸気通路とが設けられたエンジンにおいて、
   各気筒毎に設けられるメインインジェクタと、各メイン
   インジェクタと連通し気筒配列方向に伸長するように配
   置される燃料分配管と、燃料分配管の下流側端部近傍に
   配置されるプレッシャレギュレータと、集合吸気通路の
   中途部に配置されるコールドスタートインジェクタと、
   最下流側に位置するメインインジェクタより下流側にお
   いてプレッシャレギュレータ近傍で燃料分配管に接続さ
   れるコールドスタートインジェクタ用燃料供給通路とを
   備えていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載されたエンジンの燃料
   供給装置において、エンジンが、２つのバンクを備えた
   Ｖ型エンジンであり、バンク間部で一方のバンク側の吸
   気ポート開口部と他方のバンク側の吸気ポート開口部と
   が互いに向き合うように配置され、集合吸気通路と独立
   吸気通路とに連通するサージタンクが、集合吸気通路の
   下流側端部が位置する方のバンク近傍に設けられ、集合
   吸気通路と独立吸気通路とが上下２段に配置され、燃料
   分配管が各バンク側で夫々気筒配列方向に伸長するよう
   な略Ｕ字形に形成され、サージタンクが設けられていな
   い方のバンク側から燃料分配管に燃料が供給され、サー
   ジタンクが設けられている方のバンク側の燃料分配管に
   コールドスタートインジェクタ用燃料供給通路が接続さ
   れていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】　　請求項２に記載されたエンジンの燃料
   供給装置において、エンジンが、集合吸気通路の途中か
   ら分岐してより短い経路で夫々独立吸気通路に接続され
   る高速独立吸気通路を備えた可変吸気管長タイプであり
   、コールドスタートインジェクタが高速独立吸気通路と
   の分岐部より下流側の集合吸気通路に配置されているこ
   とを特徴とするエンジンの燃料供給装置。