JPH0426655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、渦流室式デイーゼルエンジンに装着
されるホツトプラグの改良に関する。

(ロ) 技術の背景 自動車などの車両用エンジンに用いられるデイ
ーゼルエンジンにおいて、噴射ノズルと主燃焼室
との間に渦流室を形成し、渦流室内に噴射ノズル
からの燃料を噴射させると共に、ピストンで圧縮
された空気を噴口を介して渦流室へ導き、圧縮空
気を渦流として混合気の着火を行なうようにした
渦流室式デイーゼルエンジンが用いられている。
この方式によるエンジンにおいては、渦流の強さ
がエンジンの出力に影響するため、エンジンの運
転状態に応じた強さの渦流を発生させることが必
要とされている。

(ハ) 従来技術と問題点 渦流室式デイーゼルエンジンにおけるホツトプ
ラグの構成としては、第５図に示されるコメツト
タイプ及び第６図に示される平底タイプが採用さ
れている。第５図に示されるコメツトタイプは、
ホツトプラグ１０の底部壁面１１がほぼ円弧状に
形成され、そしてこの底部の一部に噴口１２が形
成されている。又、第６図に示される平底タイプ
は、ホツトプラグ１０の底部が平板状に形成さ
れ、そして平板状底部の一部に噴口１２が穿設さ
れている。

これらのタイプのものは第４図に示されるよう
に、第５図のコメツトタイプのものは特性Ａに示
されるようなエンジンの出力特性をもち、一方、
平底タイプのものは特性Ｂに示されるようなエン
ジンの出力特性を有する。

しかしながら、コメツトタイプのものは高速時
には渦流が強すぎ、エンジンの出力の低下を招く
という不具合があり、逆に、平底タイプのものは
低速時に渦流が弱すぎ、エンジンの出力が低下す
るという不具合がある。即ち、いずれのタイプの
ものも低速時から高速時までエンジンの出力特性
として要求される出力特性を充分に得ることがで
きなかつた。

そこで、実開昭52−6907号公報に記載されてい
るように、ホツトプラグの底部を45°以上の傾斜
角に形成するものが提案されているが、このよう
な構成でも低速時から高速時までのエンジンの出
力を要求される特性にするには充分でなかつた。

(ニ) 考案の目的 本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、低速時から高速時までの
渦流の強さを要求されるエンジンの出力特性に適
合させることができる渦流室式デイーゼルエンジ
ンのホツトプラグを提供することにある。

(ホ) 考案の構成 斯かる目的を達成するため、本考案は、渦流室
と主燃焼室とを連通する噴口が穿設された平底タ
イプのホツトプラグを装着した渦流室式デイーゼ
ルエンジンにおいて、上記ホツトプラグの底部
に、傾斜面が上記噴口の巾と略同等或いは噴口の
巾の半分以上を以つて噴口に対し接線方向に延
び、且つ当該傾斜面が噴口の縁とホツトプラグ側
壁面とを橋絡する段部を形成したものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図乃至第３図には、本考案の好適な実施例
の構成が示されている。第１図乃至第３図におい
て、図中、２０は底部２０ａが平板状に形成され
た平底タイプのホツトプラグで、その底部２０ａ
には渦流室２１と主燃焼室とを連通する断面長円
形状の噴口２２がピストンの移動方向に対し傾斜
して穿設され、ホツトプラグ２０の一方の側壁２
０ｂ側に変位して開口している。更に、ホツトプ
ラグ２０の底部２０ａには、上記噴口２２の縁と
ホツトプラグ２０の側壁２０ｂの上端部２０b′と
を、噴口２２の短径と略等しい巾の傾斜面２４ａ
で橋絡する段部２４が噴口２２に対し接線方向に
延びるように形成されている。

本実施例に係るホツトプラグ２０はこのように
構成されているから、噴口２２から上記段部２４
の傾斜面２４ａに沿つて圧縮空気が渦流室２１に
スムーズに供給される。

そして、低速時には、上記傾斜面２４ａに沿つ
て流れる渦流室２１内の旋回流に、噴口２２から
傾斜面２４ａに沿つて供給された主燃焼室からの
圧縮空気の流れが合流して、渦流室内の旋回流の
流れが強められることとなる。又、高速時には、
従来、渦流室内にホツトプラグの底部に沿つて水
平に流れる流れが発生するが、上記段部２４の側
壁２４ｂによつてその流れが弱められ、その結
果、本実施例によれば、低速時から高速時までの
エンジン出力が第４図の破線Ｃで示されるような
特性となつた。即ち、低速時から高速時までのエ
ンジン出力がコメツトタイプと平底タイプの中間
の値となる特性を得ることができ、低速時から高
速時まで要求されるエンジン特性に従つた渦流を
発生させることができた。

(ト) 考案の効果 以上述べたように、本考案は、渦流室と主燃焼
室とを連通する噴口が穿設された平底タイプのホ
ツトプラグを装着した渦流室式デイーゼルエンジ
ンにおいて、上記ホツトプラグの底部に、傾斜面
が上記噴口の巾と略同等或いは噴口の巾の半分以
上を以つて噴口に対し接線方向に延び、且つ当該
傾斜面が噴口の縁とホツトプラグ側壁面とを橋絡
する段部を形成したものであるから、低速時から
高速時までの渦流の強さを要求されるエンジンの
出力特性に適合させることができ、エンジンの出
力特性の向上を図ることができるという優れた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は本考案に係る渦流室の平面図、第３図は同じ
く側面断面図、第４図はエンジン回転速度とエン
ジン出力との関係を示す線図、第５図は従来のホ
ツトプラグの断面図、第６図は従来の他のホツト
プラグの断面図である。 ２０……ホツトプラグ、２２……噴口、２４…
…段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 渦流室と主燃焼室とを連通する噴口が穿設され
   た平底タイプのホツトプラグを装着した渦流室式
   デイーゼルエンジンにおいて、上記ホツトプラグ
   の底部に、傾斜面が上記噴口の巾と略同等或いは
   噴口の巾の半分以上を以つて噴口に対し接線方向
   に延び、且つ当該傾斜面が噴口の縁とホツトプラ
   グ側壁面とを橋絡する段部を形成したことを特徴
   とする渦流室式デイーゼルエンジンのホツトプラ
   グ。