JPH0660575B2 - 渦流室式燃焼室 - Google Patents
渦流室式燃焼室Info
- Publication number
- JPH0660575B2 JPH0660575B2 JP59262427A JP26242784A JPH0660575B2 JP H0660575 B2 JPH0660575 B2 JP H0660575B2 JP 59262427 A JP59262427 A JP 59262427A JP 26242784 A JP26242784 A JP 26242784A JP H0660575 B2 JPH0660575 B2 JP H0660575B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- vortex
- swirl
- swirl chamber
- injection hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ディーゼルエンジンにおける渦流室式燃焼室
に関し、特に、渦流室に均一な渦流を生成して空気利用
率を向上させるための対策に関する。
に関し、特に、渦流室に均一な渦流を生成して空気利用
率を向上させるための対策に関する。
（従来の技術） 従来、ディーゼルエンジンにおける渦流室式燃焼室とし
て、例えば、実公昭５２−１８６４３号公報に開示され
ているように、略円球状に形成された渦流室と、１渦流
室を主燃焼室と連通し渦流室に渦流を生成させる噴孔
と、上記噴孔の両側にて渦流室を主燃焼室と連通する補
助噴孔とを備え、ピストン頂部に設けられた突起により
ピストンが上死点付近にあるときには、補助噴孔の開口
面積を減少させて噴孔の絞り作用を強め、渦流の速度を
増大させる一方、ピストンが上死点付近にないときに
は、補助噴孔を開放して噴孔の絞り損失を低減させるよ
うにしたものは知られている。
て、例えば、実公昭５２−１８６４３号公報に開示され
ているように、略円球状に形成された渦流室と、１渦流
室を主燃焼室と連通し渦流室に渦流を生成させる噴孔
と、上記噴孔の両側にて渦流室を主燃焼室と連通する補
助噴孔とを備え、ピストン頂部に設けられた突起により
ピストンが上死点付近にあるときには、補助噴孔の開口
面積を減少させて噴孔の絞り作用を強め、渦流の速度を
増大させる一方、ピストンが上死点付近にないときに
は、補助噴孔を開放して噴孔の絞り損失を低減させるよ
うにしたものは知られている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、このような渦流室式燃焼室では、渦流室全体
に亘って渦流を生成すべく、噴孔の，該噴孔の軸線とほ
ぼ直交する面で切断した断面形状が渦流室内に生成され
る渦流の軸芯方向に長く形成されているので、噴孔壁面
との摩擦や空気相互の摩擦によって噴孔から噴出する渦
流の速度分布は上記渦流の軸芯方向の両端部に向って小
さくなる略放物線状の分布となる（第７図参照）。この
ため、噴孔の渦流軸芯方向両端部からの低速の渦流は渦
流室に噴射された燃料と充分にミキシングできず、空気
の利用率が低いことから、出力，燃費あるいはエミッシ
ョン性能の向上が望めない。
に亘って渦流を生成すべく、噴孔の，該噴孔の軸線とほ
ぼ直交する面で切断した断面形状が渦流室内に生成され
る渦流の軸芯方向に長く形成されているので、噴孔壁面
との摩擦や空気相互の摩擦によって噴孔から噴出する渦
流の速度分布は上記渦流の軸芯方向の両端部に向って小
さくなる略放物線状の分布となる（第７図参照）。この
ため、噴孔の渦流軸芯方向両端部からの低速の渦流は渦
流室に噴射された燃料と充分にミキシングできず、空気
の利用率が低いことから、出力，燃費あるいはエミッシ
ョン性能の向上が望めない。
さりとて、噴孔の渦流軸芯方向両端部からの渦流速度を
増大させるべき噴孔の開口面積を減少させて噴孔の絞り
作用をさらに強めると、噴孔の中央部からの渦流速度も
増大して渦流が強くなり過ぎ、低速運転時に火炎が吹き
消されるという問題が生じることになり、空気利用率の
改善と低速安定性の確保との両立を図り得ない。
増大させるべき噴孔の開口面積を減少させて噴孔の絞り
作用をさらに強めると、噴孔の中央部からの渦流速度も
増大して渦流が強くなり過ぎ、低速運転時に火炎が吹き
消されるという問題が生じることになり、空気利用率の
改善と低速安定性の確保との両立を図り得ない。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、噴孔の渦流軸芯方向両端部からの渦流のみの速
度をその中央部から渦流の速度とほぼ同等になるように
増大させることにより、渦流室の渦流速度を適切な速度
に均一化して、渦流と燃料とのミキシングを良好に行
い、空気利用率を改善するとともに低速安定性を確保す
ることにある。
目的は、噴孔の渦流軸芯方向両端部からの渦流のみの速
度をその中央部から渦流の速度とほぼ同等になるように
増大させることにより、渦流室の渦流速度を適切な速度
に均一化して、渦流と燃料とのミキシングを良好に行
い、空気利用率を改善するとともに低速安定性を確保す
ることにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、略円
球状に形成された渦流室と、該渦流室を主燃焼室と連通
し渦流室に渦流を生成させる噴孔とを備えた渦流室式燃
焼室を対象とし、上記噴孔の，該噴孔の軸線とほぼ直交
する面で切断した断面形状を、渦流室内に生成される渦
流の軸芯方向における両端部がその中央部よりも、渦流
室中心を上記切断面上に投影した投影中心を通る渦流軸
芯方向線に対して、上記切断面上で視た上記噴孔から渦
流室へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸次遠ざか
った形状に形成する構成としたものである。
球状に形成された渦流室と、該渦流室を主燃焼室と連通
し渦流室に渦流を生成させる噴孔とを備えた渦流室式燃
焼室を対象とし、上記噴孔の，該噴孔の軸線とほぼ直交
する面で切断した断面形状を、渦流室内に生成される渦
流の軸芯方向における両端部がその中央部よりも、渦流
室中心を上記切断面上に投影した投影中心を通る渦流軸
芯方向線に対して、上記切断面上で視た上記噴孔から渦
流室へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸次遠ざか
った形状に形成する構成としたものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、噴孔における渦流軸芯
方向の両端部からの渦流はその中央部よりも、従来の渦
流軸芯方向に長いだけの噴孔と比べて渦流室中心からの
距離が大きい位置で渦流室に噴出されるので、噴孔壁面
との摩擦や空気相互の摩擦等による速度低下を補償し
て、大きな角速度により、その渦流速度が中央部からの
渦流の速度とほぼ同等に増大されることになり、渦流室
の渦流速度が適切な速度に均一化されることになる。
方向の両端部からの渦流はその中央部よりも、従来の渦
流軸芯方向に長いだけの噴孔と比べて渦流室中心からの
距離が大きい位置で渦流室に噴出されるので、噴孔壁面
との摩擦や空気相互の摩擦等による速度低下を補償し
て、大きな角速度により、その渦流速度が中央部からの
渦流の速度とほぼ同等に増大されることになり、渦流室
の渦流速度が適切な速度に均一化されることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第２図は、本発明の実施例に係る渦流室式燃焼室を備え
たディーゼルエンジンを示す。同図において、１はエン
ジンのシリンダ２を形成するシリンダブロック、３はシ
リンダブロック１の上面にガスケット４を介して接合さ
れたシリンダヘッド、５はシリンダ２内を往復動するピ
ストンであって、上記シリンダ２，ピストン５およびシ
リンダヘッド３で囲まれた空間により主燃焼室６が構成
されている。
たディーゼルエンジンを示す。同図において、１はエン
ジンのシリンダ２を形成するシリンダブロック、３はシ
リンダブロック１の上面にガスケット４を介して接合さ
れたシリンダヘッド、５はシリンダ２内を往復動するピ
ストンであって、上記シリンダ２，ピストン５およびシ
リンダヘッド３で囲まれた空間により主燃焼室６が構成
されている。
上記シリンダヘッド３の下面には、シリンダブロック１
上面と対向する部分から主燃焼室６に臨む部分までの範
囲に亘ってほぼ略半円球状の底部７ａを有する凹部７が
形成され、該凹部７には、上部にほぼ半円球状で底面が
シリンダヘッド３下面と平行な平坦面に形成された凹陥
部８ａを有するインサート８がその下面をシリンダヘッ
ド３の下面と面一に位置せしめて嵌挿されていて、上記
凹部７の底部７ａとインサート８の凹陥部８ａとにより
シリンダヘッド３内に略円球状で平底形の渦流室９が形
成されている。上記インサート８には、上記渦流室９を
主燃焼室６と連通する噴孔１０が形成されていて、主燃
焼室６の圧縮空気を渦流室９に噴出させて該渦流室９に
渦流を生成させるようにしている。
上面と対向する部分から主燃焼室６に臨む部分までの範
囲に亘ってほぼ略半円球状の底部７ａを有する凹部７が
形成され、該凹部７には、上部にほぼ半円球状で底面が
シリンダヘッド３下面と平行な平坦面に形成された凹陥
部８ａを有するインサート８がその下面をシリンダヘッ
ド３の下面と面一に位置せしめて嵌挿されていて、上記
凹部７の底部７ａとインサート８の凹陥部８ａとにより
シリンダヘッド３内に略円球状で平底形の渦流室９が形
成されている。上記インサート８には、上記渦流室９を
主燃焼室６と連通する噴孔１０が形成されていて、主燃
焼室６の圧縮空気を渦流室９に噴出させて該渦流室９に
渦流を生成させるようにしている。
そして、本発明の特徴として、上記噴孔１０は、第１図
および第２図に示すように、該噴孔１０の軸線とほぼ直
交する面で切断した断面形状が略円弧形状であって、渦
流室９内に生成される渦流の軸芯方向における両端部１
０ａ，１０ａがその中央部１０ｂよりも、渦流室中心１
１を上記切断面上に投影した投影中心を通る渦流軸芯方
向線に対して、上記切断面上で視た上記噴孔１０から渦
流室９へ噴出する渦流の指向方向（図中の矢印）のみに
おいて漸次遠ざかった形状に形成されている。
および第２図に示すように、該噴孔１０の軸線とほぼ直
交する面で切断した断面形状が略円弧形状であって、渦
流室９内に生成される渦流の軸芯方向における両端部１
０ａ，１０ａがその中央部１０ｂよりも、渦流室中心１
１を上記切断面上に投影した投影中心を通る渦流軸芯方
向線に対して、上記切断面上で視た上記噴孔１０から渦
流室９へ噴出する渦流の指向方向（図中の矢印）のみに
おいて漸次遠ざかった形状に形成されている。
尚、１２は渦流室９に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、
１３はグロープラグである。
１３はグロープラグである。
次に、上記実施例の作用を第３図および第７図に基づい
て説明するに、第７図に示す従来の渦流室式燃焼室や第
３図に示す上記実施例の渦流室式燃焼室では、噴孔の，
該噴孔の軸線とほぼ直交する面で切断した断面形状が渦
流軸芯方向に長く形成されているので、噴孔壁面との摩
擦や空気相互の摩擦によって噴孔から噴出する渦流の速
度分布は渦流軸芯方向の両端部に向って小さくなる略放
物線状分布となる。そのため、従来の渦流室式燃焼室で
は、渦流室での渦流の速度分布も第７図に示すような略
放物線状分布となり、渦流速度の均一化が得られない。
て説明するに、第７図に示す従来の渦流室式燃焼室や第
３図に示す上記実施例の渦流室式燃焼室では、噴孔の，
該噴孔の軸線とほぼ直交する面で切断した断面形状が渦
流軸芯方向に長く形成されているので、噴孔壁面との摩
擦や空気相互の摩擦によって噴孔から噴出する渦流の速
度分布は渦流軸芯方向の両端部に向って小さくなる略放
物線状分布となる。そのため、従来の渦流室式燃焼室で
は、渦流室での渦流の速度分布も第７図に示すような略
放物線状分布となり、渦流速度の均一化が得られない。
これに対して、上記本実施例の渦流室式燃焼室において
は、噴孔１０の渦流軸芯方向の両端部１０ａ，１０ａが
その中央部１０ｂよりも、渦流室中心１１の上記切断へ
の投影中心を通る渦流軸芯方向線に対して、上記切断面
上で視た上記噴孔１０から渦流室９へ噴出する渦流の指
向方向のみにおいて漸次遠ざかった形状に形成されてい
るので、噴孔両端部１０ａ，１０ａからの渦流は、中央
部１０ｂからの渦流よりも渦流室中心１１からの距離が
従来の噴孔（第７図）と比べて大きい位置で噴出され、
その分大きな角速度が得られることになり、渦流室９で
の渦流速度は、第３図に示すように、両端部１０ａ，１
０ａからの渦流速度が中央部１０ｂからの渦流速度とほ
ぼ同等にまで増大補償されることから、渦流室９の渦流
の速度分布は均一化される。
は、噴孔１０の渦流軸芯方向の両端部１０ａ，１０ａが
その中央部１０ｂよりも、渦流室中心１１の上記切断へ
の投影中心を通る渦流軸芯方向線に対して、上記切断面
上で視た上記噴孔１０から渦流室９へ噴出する渦流の指
向方向のみにおいて漸次遠ざかった形状に形成されてい
るので、噴孔両端部１０ａ，１０ａからの渦流は、中央
部１０ｂからの渦流よりも渦流室中心１１からの距離が
従来の噴孔（第７図）と比べて大きい位置で噴出され、
その分大きな角速度が得られることになり、渦流室９で
の渦流速度は、第３図に示すように、両端部１０ａ，１
０ａからの渦流速度が中央部１０ｂからの渦流速度とほ
ぼ同等にまで増大補償されることから、渦流室９の渦流
の速度分布は均一化される。
その結果、渦流室９全体に亘って渦流と燃料噴射ノズル
１２から噴射された燃料とのミキシングが良好に行われ
て空気利用率が改善され、出力，燃費およびエミッショ
ン性能の向上を図ることができる。しかも、噴孔１０の
開口面積を適切に設定することにより、低速運転時の渦
流速度を火炎が吹き消されることのない適切な速度に均
一化することができるので、低速安定性を確保すること
が可能となる。
１２から噴射された燃料とのミキシングが良好に行われ
て空気利用率が改善され、出力，燃費およびエミッショ
ン性能の向上を図ることができる。しかも、噴孔１０の
開口面積を適切に設定することにより、低速運転時の渦
流速度を火炎が吹き消されることのない適切な速度に均
一化することができるので、低速安定性を確保すること
が可能となる。
第４図および第５図は変形例を示し、上記実施例のよう
に平底形の渦流室９ではなく底面が噴孔１０′に向って
傾斜する渦流室９′を備えた渦流室式燃焼室に本発明を
適用したものであり、上記噴孔１０′を、上記実施例と
同様に噴孔１０′の軸線とほぼ直交する面で切断した断
面形状が略円弧形状であって、渦流軸芯方向の両端部１
０′ａ，１０′ａがその中央部１０′ｂよりも、渦流室
中心１１′の上記切断面への投影中心を通る渦流軸芯方
向線に対して、上記切断面上での上記噴孔１０′から渦
流室９′へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸次遠
ざかった形状に形成したものであり、上記実施例と同様
の作用・効果を奏する。
に平底形の渦流室９ではなく底面が噴孔１０′に向って
傾斜する渦流室９′を備えた渦流室式燃焼室に本発明を
適用したものであり、上記噴孔１０′を、上記実施例と
同様に噴孔１０′の軸線とほぼ直交する面で切断した断
面形状が略円弧形状であって、渦流軸芯方向の両端部１
０′ａ，１０′ａがその中央部１０′ｂよりも、渦流室
中心１１′の上記切断面への投影中心を通る渦流軸芯方
向線に対して、上記切断面上での上記噴孔１０′から渦
流室９′へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸次遠
ざかった形状に形成したものであり、上記実施例と同様
の作用・効果を奏する。
尚、噴孔１０または１０′の形状は、略円弧状に限定さ
れず、例えば、第６図（ａ）または（ｂ）に示すよう
に、噴孔１０″または１０を断面形状が略矩形状で、
渦流軸芯方向の両端部１０″ａ，１０″ａまたは１０
ａ，１０ａのみを渦流室中心の切断面への投影中心を
通る渦流軸芯方向線に対して、上記切断面上での上記噴
孔から渦流室へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸
次遠ざけた形状に形成してもよい。
れず、例えば、第６図（ａ）または（ｂ）に示すよう
に、噴孔１０″または１０を断面形状が略矩形状で、
渦流軸芯方向の両端部１０″ａ，１０″ａまたは１０
ａ，１０ａのみを渦流室中心の切断面への投影中心を
通る渦流軸芯方向線に対して、上記切断面上での上記噴
孔から渦流室へ噴出する渦流の指向方向のみにおいて漸
次遠ざけた形状に形成してもよい。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の渦流室式燃焼室によれ
ば、噴孔からの渦流のうち渦流軸芯方向の両端部からの
渦流をその中央部からの渦流よりも、従来の渦流軸芯方
向に長いだけの噴孔と比べて渦流室中心から離れた位置
で渦流室に噴出させるようにしたゝめに、噴孔両端部の
渦流に大きな角速度を付与することができるので、該両
端部からの渦流速度が中央部からの渦流の速度とほぼ同
等に増大させて渦流室の渦流速度を適正速度に均一化す
ることができる。
ば、噴孔からの渦流のうち渦流軸芯方向の両端部からの
渦流をその中央部からの渦流よりも、従来の渦流軸芯方
向に長いだけの噴孔と比べて渦流室中心から離れた位置
で渦流室に噴出させるようにしたゝめに、噴孔両端部の
渦流に大きな角速度を付与することができるので、該両
端部からの渦流速度が中央部からの渦流の速度とほぼ同
等に増大させて渦流室の渦流速度を適正速度に均一化す
ることができる。
この結果、渦流室全体に亘って渦流と燃料とのミキシン
グを良好に行って空気利用率を改善し、出力，燃費およ
びエミッション性能を向上させることができる。しか
も、、低速運転時の渦流速度を火炎が吹き消されること
のない適切な速度に均一化することができる。よって、
ディーゼルエンジンにおける空気利用率の改善と低速安
定性の確保とを両立させることが可能となる。
グを良好に行って空気利用率を改善し、出力，燃費およ
びエミッション性能を向上させることができる。しか
も、、低速運転時の渦流速度を火炎が吹き消されること
のない適切な速度に均一化することができる。よって、
ディーゼルエンジンにおける空気利用率の改善と低速安
定性の確保とを両立させることが可能となる。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は渦流
室の横断面図、第２図はディーゼルエンジンの渦流室付
近の縦断側面図、第３図は渦流の速度分布を説明する説
明図、第４図は変形例を示す第１図相当図、第５図は同
変形例の第２図相当図、第６図は噴孔の変形形状を示す
図である。第７図は従来例の渦流の速度分布を説明する
第３図相当図である。 ６……主燃焼室、９，９′……渦流室、１０，１０′，
１０″，１０……噴孔、１０，１０′ａ，１０″ａ，
１０ａ……端部、１０ｂ，１０′ｂ…中央部、１１，
１１′……渦流室中心。
室の横断面図、第２図はディーゼルエンジンの渦流室付
近の縦断側面図、第３図は渦流の速度分布を説明する説
明図、第４図は変形例を示す第１図相当図、第５図は同
変形例の第２図相当図、第６図は噴孔の変形形状を示す
図である。第７図は従来例の渦流の速度分布を説明する
第３図相当図である。 ６……主燃焼室、９，９′……渦流室、１０，１０′，
１０″，１０……噴孔、１０，１０′ａ，１０″ａ，
１０ａ……端部、１０ｂ，１０′ｂ…中央部、１１，
１１′……渦流室中心。
Claims (1)
- 【請求項１】略円球状に形成された渦流室と、該渦流室
を主燃焼室と連通し渦流室に渦流を生成させる噴孔とを
備えた渦流室式燃焼室において、 上記噴孔の，該噴孔の軸線とほぼ直交する面で切断した
断面形状は、上記渦流室内に生成される渦流の軸芯方向
における両端部がその中央部よりも渦流室中心を上記切
断面上に投影した投影中心を通る渦流軸芯方向線に対し
て、上記切断面上で視た上記噴孔から渦流室へ噴出する
渦流の指向方向のみにおいて漸次遠ざかった形状に形成
されている ことを特徴とする渦流室式燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262427A JPH0660575B2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 渦流室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262427A JPH0660575B2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 渦流室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138820A JPS61138820A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0660575B2 true JPH0660575B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=17375630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59262427A Expired - Lifetime JPH0660575B2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 渦流室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660575B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7144359B2 (ja) * | 2018-12-31 | 2022-09-29 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジン |
| JP7144360B2 (ja) * | 2018-12-31 | 2022-09-29 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジン |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139308A (en) * | 1974-09-28 | 1976-04-01 | Kubota Ltd | Deiizerukikanno nenshoshitsu |
| JPS5864828U (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | トヨタ自動車株式会社 | 渦流室式デイ−ゼル機関 |
| JPS5949405A (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-22 | Babcock Hitachi Kk | 燃焼方法 |
-
1984
- 1984-12-12 JP JP59262427A patent/JPH0660575B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138820A (ja) | 1986-06-26 |
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