JPS6036718A - 直接噴射式内燃機関 - Google Patents
直接噴射式内燃機関Info
- Publication number
- JPS6036718A JPS6036718A JP58144817A JP14481783A JPS6036718A JP S6036718 A JPS6036718 A JP S6036718A JP 58144817 A JP58144817 A JP 58144817A JP 14481783 A JP14481783 A JP 14481783A JP S6036718 A JPS6036718 A JP S6036718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- fuel injection
- injection valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0663—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直接噴射式内燃機関に関する。
ディーゼル機関等の燃料噴射式内燃機関の燃料噴射方式
としては燃料をシリンダヘッドとピストンとの間に形成
された燃焼室内に直接噴射する方式がある。この直接噴
射式では、一般的に機関の吸入行程中にシリンダ内に生
ずる旋回流（以下スワールという）を利用して噴霧燃料
を燃料室内で旋回させ燃料と圧縮空気との混合を図って
いる。
としては燃料をシリンダヘッドとピストンとの間に形成
された燃焼室内に直接噴射する方式がある。この直接噴
射式では、一般的に機関の吸入行程中にシリンダ内に生
ずる旋回流（以下スワールという）を利用して噴霧燃料
を燃料室内で旋回させ燃料と圧縮空気との混合を図って
いる。
このスワールの利用程度により直接噴射式はＭ方式とコ
ンベンショナルなマルチホール方式とに分けられる。
ンベンショナルなマルチホール方式とに分けられる。
Ｍ方式はビス１ヘンの端面に内方にＩＩＩ、’！球状に
形成しまた燃焼室の内壁に沿うように燃料を噴射して燃
焼室の壁面に燃料皮膜を形成し壁面蒸発した燃料の燃焼
を図るもので強いスワールを必要する。このＭ方式は内
燃機関を高速・高負荷で運転するどきは騒音が低くスモ
ークが少ないという利点を有する。しかるに。低速・低
負荷で運転するどきには強いスワールを得ることができ
ず、また冷間時には燃ｒ１の壁面蒸発が十分でなくなり
、このため適正な燃焼を１！）ることが困難となりＩ−
Ｉ Ｃ排出量の増大、刺激臭の問題が発生する。
形成しまた燃焼室の内壁に沿うように燃料を噴射して燃
焼室の壁面に燃料皮膜を形成し壁面蒸発した燃料の燃焼
を図るもので強いスワールを必要する。このＭ方式は内
燃機関を高速・高負荷で運転するどきは騒音が低くスモ
ークが少ないという利点を有する。しかるに。低速・低
負荷で運転するどきには強いスワールを得ることができ
ず、また冷間時には燃ｒ１の壁面蒸発が十分でなくなり
、このため適正な燃焼を１！）ることが困難となりＩ−
Ｉ Ｃ排出量の増大、刺激臭の問題が発生する。
一方、マルチホ・−ル方式は多孔ノズルから燃料を燃焼
室内に分１１々噴躬り、この分散噴射した燃料ジェット
をスワ・−ルにより旋回させながら、燃料と圧縮空気と
の混合を図るようになっている。このマルチホール方式
は、噴「１面積を小さくして噴射圧を高くすることによ
り機関の低速・低負荷運転時に良好な混合低を得ること
ができる。しかしながら高速・高負荷運転時において２
次噴ルＩをなくし目つ噴射時間を３Ｘｆ、 くするため
には噴口面積を太きくしなければならず、低速・低負荷
運転時での機関の特性が成る程度犠や１．にされる。
室内に分１１々噴躬り、この分散噴射した燃料ジェット
をスワ・−ルにより旋回させながら、燃料と圧縮空気と
の混合を図るようになっている。このマルチホール方式
は、噴「１面積を小さくして噴射圧を高くすることによ
り機関の低速・低負荷運転時に良好な混合低を得ること
ができる。しかしながら高速・高負荷運転時において２
次噴ルＩをなくし目つ噴射時間を３Ｘｆ、 くするため
には噴口面積を太きくしなければならず、低速・低負荷
運転時での機関の特性が成る程度犠や１．にされる。
本発明は−上述の点に鑑みてなされたもので、スワール
イ（１の燃焼室を備える直接噴射式内燃機関において、
複数の噴「１を有し前記燃焼室内に燃料を分散噴射する
第１の燃料噴射弁と、前記燃焼室の内壁に沿オ〕せて燃
料を噴射する第２の燃料噴射弁とを設け、機関の低負荷
運転時には前記第１の燃料噴射弁を作動させ、機関の高
負荷運転時には前記第２の燃料噴射弁を作動させ、全運
転領域において適正な燃料噴射を行なわせるようにした
直接噴射式内燃機関を提供することを目的とする。
イ（１の燃焼室を備える直接噴射式内燃機関において、
複数の噴「１を有し前記燃焼室内に燃料を分散噴射する
第１の燃料噴射弁と、前記燃焼室の内壁に沿オ〕せて燃
料を噴射する第２の燃料噴射弁とを設け、機関の低負荷
運転時には前記第１の燃料噴射弁を作動させ、機関の高
負荷運転時には前記第２の燃料噴射弁を作動させ、全運
転領域において適正な燃料噴射を行なわせるようにした
直接噴射式内燃機関を提供することを目的とする。
以下本発明の一実施例を図面を参照してＩａ明する。
第１図はシリンダブロック内に嵌挿されたピストンの上
部縦断面図で、第２図はピストンの」二面図である。
部縦断面図で、第２図はピストンの」二面図である。
第１図において、シリンダブロック１内に穿設されたシ
リンダ２にはビストン３が摺動自在に嵌挿され、シリン
ダブロック１の上部にはシリンダー、）− ２の一側開Ｄ ＊ｉｊを閉塞するシＩＪンダヘツ１へ４
が載設されている。
リンダ２にはビストン３が摺動自在に嵌挿され、シリン
ダブロック１の上部にはシリンダー、）− ２の一側開Ｄ ＊ｉｊを閉塞するシＩＪンダヘツ１へ４
が載設されている。
ピストン３のシリンダヘッド４に対向する上部にはピス
トン３の軸に対して回転対称形の本実施例では略球状の
四部５か形成されている。凹部５はビス１ヘン３の上端
面に郭円形の開口部６を有し、ピストン３とシリンダヘ
ッド４との間に形成される燃焼室はピストン３の圧縮行
程の上死点位置においてこの四部５となる。以下四部５
を燃焼室５という。燃焼室５の開ｊ１部６の所定個所に
は第２図に示すように四部７が連設して形成されている
。
トン３の軸に対して回転対称形の本実施例では略球状の
四部５か形成されている。凹部５はビス１ヘン３の上端
面に郭円形の開口部６を有し、ピストン３とシリンダヘ
ッド４との間に形成される燃焼室はピストン３の圧縮行
程の上死点位置においてこの四部５となる。以下四部５
を燃焼室５という。燃焼室５の開ｊ１部６の所定個所に
は第２図に示すように四部７が連設して形成されている
。
シリンダヘッド４には第１及び第２の２個の燃料噴射弁
８及び９が夫々配設されている。第１の燃料噴射弁８は
複数の噴１コ本実施例では４個の噴口を備える噴射ノズ
ル８′を有し、ノズル８′はビス１ヘン３の上死点位置
において前記円形開口部６の中心位１６となるように配
設されている。この第１の燃料噴射弁８による噴射撚ｒ
）は４条の燃料噴霧ジエツ１へとして燃焼室５内に分散
噴射される。
８及び９が夫々配設されている。第１の燃料噴射弁８は
複数の噴１コ本実施例では４個の噴口を備える噴射ノズ
ル８′を有し、ノズル８′はビス１ヘン３の上死点位置
において前記円形開口部６の中心位１６となるように配
設されている。この第１の燃料噴射弁８による噴射撚ｒ
）は４条の燃料噴霧ジエツ１へとして燃焼室５内に分散
噴射される。
第２の燃料噴射弁９は本実施例では１個の噴口４−
を有する噴射ノズル９′を有し、該噴射ノズル９′がビ
ス１ヘン３の一ヒ死点位置において前記開口部６の四部
７の位置となるように配設さｉｔでいる。この第２の燃
料噴射弁９は凹部７から燃焼室５の内壁に沿うように所
定の角度で燃料を噴射する。
ス１ヘン３の一ヒ死点位置において前記開口部６の四部
７の位置となるように配設さｉｔでいる。この第２の燃
料噴射弁９は凹部７から燃焼室５の内壁に沿うように所
定の角度で燃料を噴射する。
第３図は第１燃料噴射弁８ど第２燃料噴射弁９の接続態
様を示し、図示しない燃料噴射ポンプに接続され燃料が
圧送される燃料噴射管１０け第１及び第２の燃料噴射弁
８及び９の近くで２本の噴射管１】及び１２に分岐され
、噴射管１１が第１の燃料噴射弁８に、噴射管１２が第
２の燃料噴射弁９に夫々接続されている。この第１の燃
料噴射弁８の開弁圧は機関が低速・低負荷状態で運転さ
れている時に第１の燃料噴射８が作動する第１の所定圧
ｐ、に設定され、第２の燃料噴射弁９の開弁圧は前記所
定圧Ｐ１よりも高く高負荷運転時に開弁する第２の所定
圧Ｐ２に設定されている。
様を示し、図示しない燃料噴射ポンプに接続され燃料が
圧送される燃料噴射管１０け第１及び第２の燃料噴射弁
８及び９の近くで２本の噴射管１】及び１２に分岐され
、噴射管１１が第１の燃料噴射弁８に、噴射管１２が第
２の燃料噴射弁９に夫々接続されている。この第１の燃
料噴射弁８の開弁圧は機関が低速・低負荷状態で運転さ
れている時に第１の燃料噴射８が作動する第１の所定圧
ｐ、に設定され、第２の燃料噴射弁９の開弁圧は前記所
定圧Ｐ１よりも高く高負荷運転時に開弁する第２の所定
圧Ｐ２に設定されている。
斯かる構成により機関が低速・低負荷状態で運転されて
いる時、即ち図示しない燃料ポンプから噴射管１０（第
３図）に圧送される燃料の圧力が前記第１の所定圧Ｐ、
以」二且つ第２の所定圧Ｐ２以下で運転されている時に
は、第２の燃料噴射弁９は作動せず第１の燃料噴射弁８
のみが作動する。
いる時、即ち図示しない燃料ポンプから噴射管１０（第
３図）に圧送される燃料の圧力が前記第１の所定圧Ｐ、
以」二且つ第２の所定圧Ｐ２以下で運転されている時に
は、第２の燃料噴射弁９は作動せず第１の燃料噴射弁８
のみが作動する。
このとき、燃料は第１の燃料噴射弁８の４個の噴口から
４条の燃料噴霧ジエン１〜として燃焼室５内に分散噴射
され、との噴霧ジェットはスワールにより第２図の矢線
Ａ方向に旋回されると共に燃焼室５の内壁面に衝突し、
混合気が生成される。
４条の燃料噴霧ジエン１〜として燃焼室５内に分散噴射
され、との噴霧ジェットはスワールにより第２図の矢線
Ａ方向に旋回されると共に燃焼室５の内壁面に衝突し、
混合気が生成される。
機関が高速・高負荷状態で運転され、噴射管１０に圧送
される燃料の圧力が前記第２の所定圧Ｐ２以上になると
、第１の燃料噴射弁８に加えて第２の燃料噴射弁９が作
動を始める。この第２の燃料噴射弁９により燃焼室５の
内壁に沿って噴射された燃料は強いスワールによって内
壁面一にを旋回して燃料皮膜を形成し、この燃料皮膜が
壁面蒸発して混合気が生成される。
される燃料の圧力が前記第２の所定圧Ｐ２以上になると
、第１の燃料噴射弁８に加えて第２の燃料噴射弁９が作
動を始める。この第２の燃料噴射弁９により燃焼室５の
内壁に沿って噴射された燃料は強いスワールによって内
壁面一にを旋回して燃料皮膜を形成し、この燃料皮膜が
壁面蒸発して混合気が生成される。
このように、機関の低速・低負荷運転時には第１燃料噴
射弁８によるマルチホール方式によって燃焼室５内に燃
料を供給し、高速・高負荷運転時にはマルチポール方式
に加え第２燃料噴射弁９によるＭ方式によっても燃料を
燃焼室５に供給する。
射弁８によるマルチホール方式によって燃焼室５内に燃
料を供給し、高速・高負荷運転時にはマルチポール方式
に加え第２燃料噴射弁９によるＭ方式によっても燃料を
燃焼室５に供給する。
従って、低速・低負荷運転時に使用する第１の燃料噴射
弁８の噴口面積を小さくして第１の燃料噴射弁８の噴射
圧を高くすることができると共にこの低速・低負荷運転
時に第２の燃料噴射弁９によるＭ方式の燃焼を行なわな
いのでＨＣ等の排出量が少なくなる。また、高速・高負
荷）Ｗ転時にはＭ方式による燃焼が行なわれるので騒音
の増加が防止されると共にスモーク等の増加が防止され
、更に両燃料噴射弁８及び９が共に作動するため噴射系
の噴口面積が大きくなり２次噴射が防止される。
弁８の噴口面積を小さくして第１の燃料噴射弁８の噴射
圧を高くすることができると共にこの低速・低負荷運転
時に第２の燃料噴射弁９によるＭ方式の燃焼を行なわな
いのでＨＣ等の排出量が少なくなる。また、高速・高負
荷）Ｗ転時にはＭ方式による燃焼が行なわれるので騒音
の増加が防止されると共にスモーク等の増加が防止され
、更に両燃料噴射弁８及び９が共に作動するため噴射系
の噴口面積が大きくなり２次噴射が防止される。
さらに、第１及び第２の燃料噴射弁８及び９による燃焼
方式が異なるため両燃料噴射弁８及び９からの燃料噴霧
が干渉しないように両燃料噴射弁８及び９を配置するこ
とができ噴霧方向の自由度が増す。
方式が異なるため両燃料噴射弁８及び９からの燃料噴霧
が干渉しないように両燃料噴射弁８及び９を配置するこ
とができ噴霧方向の自由度が増す。
第４図は両燃料噴射弁８及び９の接続態様の第２の実施
例を示す接続図である。
例を示す接続図である。
本実施例では、図示しない燃料噴射ポンプに接続される
燃料噴射管１３に第１の燃料噴射弁８が７− 接続され、噴射管１３から分岐された噴射管１４に第２
の燃料噴射弁９が接続され、そして噴射管１４の途中に
２ボ一ト２位置切換電磁弁１５が接続されている。この
電磁弁１５はｆＮＩ勢されると位置＋５ａに切換えられ
て噴射管Ｉ４を連通し、消勢されると位置＋ ５１）に
切換えられて噴射ｖ１４を遮断する。
燃料噴射管１３に第１の燃料噴射弁８が７− 接続され、噴射管１３から分岐された噴射管１４に第２
の燃料噴射弁９が接続され、そして噴射管１４の途中に
２ボ一ト２位置切換電磁弁１５が接続されている。この
電磁弁１５はｆＮＩ勢されると位置＋５ａに切換えられ
て噴射管Ｉ４を連通し、消勢されると位置＋ ５１）に
切換えられて噴射ｖ１４を遮断する。
電磁弁１５は図示し、ない電子制御装置に接続されてお
り、この電子制御装置は例えば機関の回転数、負荷、冷
却水温度等を検出する各種センサ（図示せず）からの信
号に基いて機関の運転状態を判別し、該判別結果が機関
の低負荷運転状態を示したとき電磁弁１５を位置１５ｂ
に切換え、前記判別結果が機関の高負荷運転状態を示し
たとき電磁弁１５を位置１５ａに切換えるように制御す
る。
り、この電子制御装置は例えば機関の回転数、負荷、冷
却水温度等を検出する各種センサ（図示せず）からの信
号に基いて機関の運転状態を判別し、該判別結果が機関
の低負荷運転状態を示したとき電磁弁１５を位置１５ｂ
に切換え、前記判別結果が機関の高負荷運転状態を示し
たとき電磁弁１５を位置１５ａに切換えるように制御す
る。
しかして、機関の低負荷運転状態時には第１の燃料噴射
弁８のみが作動し、高負荷）■転状態時には第１及び第
２の両燃料噴射弁８及び９が作動し、第３図において説
明した実施例と同様の効果が得８− られる。
弁８のみが作動し、高負荷）■転状態時には第１及び第
２の両燃料噴射弁８及び９が作動し、第３図において説
明した実施例と同様の効果が得８− られる。
第５図は両燃料噴射弁８及び９の接続態様の第３の実施
例を示す接続図である。
例を示す接続図である。
本実施例では、図示しない燃料噴射ポンプに接続される
燃料噴射管１６と、第１燃料噴射弁８に接続される噴射
管１７及び第２燃料噴射弁９に接続される噴射管１８と
の間に３ポ一ト２位置切換電磁弁１９が接続されている
。電磁弁１９は、付勢されると位Ｗ１９ａに切換えられ
て噴射管１６と１７との間を遮断すると共に噴射管１６
と１８とを連通し、消勢されると位置１９ｂに切換えら
れて噴射管１６と１８との間を遮断すると共に噴射管１
６と１７とを連通ずる。この電磁弁１９は第４図に示す
実施例と同様に機関の運転状態を判別する図示しない電
子制御装置に接続されており、機関の低負荷運転状態時
には位置１９ｂに切換えられ、高負荷運転状態時には位
置１９ａに切換えられるように制御される。尚、本実施
例においては、第１の燃料噴射弁８の噴射面積に対して
第２の燃料噴射弁９の噴口面積を広く設定しである。
燃料噴射管１６と、第１燃料噴射弁８に接続される噴射
管１７及び第２燃料噴射弁９に接続される噴射管１８と
の間に３ポ一ト２位置切換電磁弁１９が接続されている
。電磁弁１９は、付勢されると位Ｗ１９ａに切換えられ
て噴射管１６と１７との間を遮断すると共に噴射管１６
と１８とを連通し、消勢されると位置１９ｂに切換えら
れて噴射管１６と１８との間を遮断すると共に噴射管１
６と１７とを連通ずる。この電磁弁１９は第４図に示す
実施例と同様に機関の運転状態を判別する図示しない電
子制御装置に接続されており、機関の低負荷運転状態時
には位置１９ｂに切換えられ、高負荷運転状態時には位
置１９ａに切換えられるように制御される。尚、本実施
例においては、第１の燃料噴射弁８の噴射面積に対して
第２の燃料噴射弁９の噴口面積を広く設定しである。
し７か１７で５機関の低負荷運転状態時には第１の燃料
噴射弁８の２メが作動し、高負荷運転状態時には第２の
燃わ１噴射弁９のみが作動し７、前述と同様に機関の全
運転領域において最適な燃料噴射がなされる。
噴射弁８の２メが作動し、高負荷運転状態時には第２の
燃わ１噴射弁９のみが作動し７、前述と同様に機関の全
運転領域において最適な燃料噴射がなされる。
第６図と第７図に高負荷運転領域ど低負荷運転領域の分
は方の２例を示す。
は方の２例を示す。
第６図に示す燃料噴射量特性図においては、機関回転数
に拘Ｉ）ずに機関が必要とする燃料噴射量が所定量Ｑ
Ｉ以−１−のときを高負荷領域Ｉとし、所所敞Ｑ 、
Ｊ：Ｊ、下のどきを低負荷領域ＩＩどする。
に拘Ｉ）ずに機関が必要とする燃料噴射量が所定量Ｑ
Ｉ以−１−のときを高負荷領域Ｉとし、所所敞Ｑ 、
Ｊ：Ｊ、下のどきを低負荷領域ＩＩどする。
第７図に示す燃ｆ；１噴射量特性図においては、機関回
転数が所定回転数Ｎ、以上かつ燃料噴射量が所定１；Ｑ
＋以上のどきを高負荷領域■と１２、それ以外を低負荷
領域ＴＩとする。
転数が所定回転数Ｎ、以上かつ燃料噴射量が所定１；Ｑ
＋以上のどきを高負荷領域■と１２、それ以外を低負荷
領域ＴＩとする。
そしＩＣ１（後間の運転状ｆｇか領域■にあるか領域Ｉ
Ｉにあるかを各種センサからの信号に基き電子制御１・
υ置で判１ｉ’、Ｉさぜ、第４図に示す実施例では電磁
弁１５を、第５図に示す実施例では電磁弁１９を夫々１
１１Ｉ述したよう１３切換制御させる。
Ｉにあるかを各種センサからの信号に基き電子制御１・
υ置で判１ｉ’、Ｉさぜ、第４図に示す実施例では電磁
弁１５を、第５図に示す実施例では電磁弁１９を夫々１
１１Ｉ述したよう１３切換制御させる。
以上説明したように本発明においては、スワール付の燃
焼室を備える直接噴射式内燃機関において、複数の噴口
を有し前記燃焼室内に燃料を分散噴射する第１の燃ｒ１
噴射弁と、前記燃焼室の内壁に沿わせて燃料を噴射する
第２の燃料噴射弁とを設け、機関の低負荷）■転時には
前記第１の燃料噴射弁を作動させ、機関の高負荷運転時
には前記第２の燃料噴射弁を作動させるようにしたので
、全運転領域に亘って最適な燃焼を行なうことができ。
焼室を備える直接噴射式内燃機関において、複数の噴口
を有し前記燃焼室内に燃料を分散噴射する第１の燃ｒ１
噴射弁と、前記燃焼室の内壁に沿わせて燃料を噴射する
第２の燃料噴射弁とを設け、機関の低負荷）■転時には
前記第１の燃料噴射弁を作動させ、機関の高負荷運転時
には前記第２の燃料噴射弁を作動させるようにしたので
、全運転領域に亘って最適な燃焼を行なうことができ。
騒音を低下できると共にＴ−Ｉ Ｃ、スモーク等を低減
させることができる。
させることができる。
第１図は本発明の一実施例に係る直接噴射式内燃機関の
ピストン上部の縦断面図、第２図は第１図に示すピスト
ンの上面図、第３図、第４図、第５図は第１図に示す第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁との接続態様を示す回路
図、第６図及び第７図は燃料噴射量特性図である。 １・・・シリンダフロック、２・・・シリンダ、３・・
・ピストン、４・・・シリンダヘッド、５・・・燃焼室
、６・・・１１− 開１１部、７・・・凹部、８・・・第１燃料噴射弁、９
・・・第２燃７＋（噴射弁、Ｉｎ、ＩＩ、＋２．１３．
＋４．１６．１７．１８・・・噴射管、＋５．ｌ！１・
・・電磁弁。 出願人 ヂーゼル機側株式会社 代理人 弁理士 湾部 敏彦 １２−
ピストン上部の縦断面図、第２図は第１図に示すピスト
ンの上面図、第３図、第４図、第５図は第１図に示す第
１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁との接続態様を示す回路
図、第６図及び第７図は燃料噴射量特性図である。 １・・・シリンダフロック、２・・・シリンダ、３・・
・ピストン、４・・・シリンダヘッド、５・・・燃焼室
、６・・・１１− 開１１部、７・・・凹部、８・・・第１燃料噴射弁、９
・・・第２燃７＋（噴射弁、Ｉｎ、ＩＩ、＋２．１３．
＋４．１６．１７．１８・・・噴射管、＋５．ｌ！１・
・・電磁弁。 出願人 ヂーゼル機側株式会社 代理人 弁理士 湾部 敏彦 １２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 スワール付の燃焼室を備える直接噴射式内燃機関
において、複数の噴口を有し前記燃焼室内に燃料を分散
噴射する第１の燃料噴射弁と、前記燃焼室の内壁に沿わ
せて燃料を噴射する第２の燃料噴射弁とを設け、機関の
低負荷運転時には前記第１の燃料噴射弁を作動させ、機
関の高負荷運転時には前記第２の燃料噴射弁を作動させ
ることを特徴どする直接噴射式内燃機関。 ２、前記第１の燃料噴射弁の開弁圧は前記機関の低負荷
運転時に作動する第１の開弁圧に設定され、前記第２の
燃料噴射弁の開弁圧は前記機関の高負荷運転時に作動し
前記第１の開弁圧よりも高い第２の開弁圧に設定されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の直接
噴射式内燃機関９３、前記第２の燃料噴射弁は前記機関
の高負荷運転時に駆動される電磁弁を介して前記第１の
燃料噴射弁の噴射管に接続されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の直接噴射式内燃機関。 ４、前記第１及び第２の燃料噴射弁は電磁弁を介して噴
射管に共通に接続され、前記機関の低負荷運転時には前
記第１の燃料噴射弁が、高負荷運転時には前記第２の燃
料噴射弁が前記噴射管に接続されることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の直接噴射式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144817A JPS6036718A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 直接噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144817A JPS6036718A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 直接噴射式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036718A true JPS6036718A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15371147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58144817A Pending JPS6036718A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 直接噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036718A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032534U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | マツダ株式会社 | 渦室式ディ−ゼルエンジン |
| CN1098419C (zh) * | 1998-02-20 | 2003-01-08 | 丰田自动车株式会社 | 压燃式发动机 |
| JP2014020278A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| CN114251210A (zh) * | 2022-03-01 | 2022-03-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种喷油装置及喷油装置的参数标定方法 |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP58144817A patent/JPS6036718A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032534U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | マツダ株式会社 | 渦室式ディ−ゼルエンジン |
| JPH0244035Y2 (ja) * | 1983-08-10 | 1990-11-22 | ||
| CN1098419C (zh) * | 1998-02-20 | 2003-01-08 | 丰田自动车株式会社 | 压燃式发动机 |
| JP2014020278A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関 |
| CN114251210A (zh) * | 2022-03-01 | 2022-03-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种喷油装置及喷油装置的参数标定方法 |
| CN114251210B (zh) * | 2022-03-01 | 2022-06-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种喷油装置的参数标定方法 |
| WO2023165273A1 (zh) * | 2022-03-01 | 2023-09-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 喷油装置及喷油装置的参数标定方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6782867B2 (en) | Direct injection gasoline engine | |
| US5829408A (en) | Internal combustion engine and air-fuel mixture supply apparatus therefor | |
| JPS5950850B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2006274946A (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
| JPS5830093Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3152640B2 (ja) | ガソリンエンジンの燃料供給方法 | |
| US4526143A (en) | Direct injection internal combustion engine of compression ignition type | |
| JPS6036718A (ja) | 直接噴射式内燃機関 | |
| JP2006274945A (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
| JPH0475391B2 (ja) | ||
| JPS6114426A (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関の吸気系装置 | |
| JP3586963B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2501556Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3823607B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP4207481B2 (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関 | |
| JPH01104914A (ja) | 渦室式デイーゼルエンジンのピストン | |
| JP2861496B2 (ja) | 複吸気弁式内燃機関の吸気装置 | |
| JPS60128927A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン | |
| JP3318355B2 (ja) | 直噴型ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JPS6318126A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関 | |
| JPS5819301Y2 (ja) | 渦流室式燃焼室 | |
| JPH0550035U (ja) | ロータリピストンエンジン | |
| JPH09317604A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジン | |
| JP2962852B2 (ja) | 直噴型ディーゼルエンジンの吸気装置 | |
| JPH0480231B2 (ja) |