JPH04257719A - カ−エアコン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】［発明の目的］

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、吸収式冷凍サイクルと
暖房サイクルとを備えたカ−エアコンに関するものであ
る。

【０００３】

【従来の技術】図２は、従来のカ−エアコン１００のシ
ステム図である。

【０００４】このカ−エアコン１００は、吸収式冷凍サ
イクル１２と、エンジン冷却水によって暖房する暖房サ
イクル２４とよりなる。

【０００５】吸収式冷凍サイクル１２は、車室内空調用
のダクト１４に設けられた冷却器１６、吸収器１８、発
生器２０及び凝縮器２２とを通る循環式回路より構成さ
れている。

【０００６】暖房サイクル２４は、ダクト１４の内部に
設けられたヒ−タコア２６、ラジエター２８及びエンジ
ン３０の内部を通る循環式回路より構成されている。

【０００７】エンジン冷却水は、エンジン冷却水ポンプ
３１によってエンジン３０から出ている流路管３２内部
を流れる。この流路管３２は２つに分岐している。そし
て、一方の流路管３２ａは、暖房用二方弁３４を通った
後、ヒ−タコア２６を経てラジエター２８に戻るエンジ
ン冷却水回路となっている。他方の流路管３２ｂは、冷
房用二方弁３６を通った後、発生器２０の加熱コイル３
８を経て、ラジエター２８に戻るエンジン冷却水回路と
なっている。

【０００８】上記構成のカ−エアコン１００の冷房時の
作動状態について説明する。

【０００９】冷房用二方弁３６を開き、暖房用二方弁３
４を閉じる。すると、エンジン冷却水は吸収式冷凍サイ
クル１２の発生器２０の内部だけに誘導され、吸収式冷
凍サイクル１２を作動させ、冷房運転が可能となる。

【００１０】吸収式冷凍サイクル１２として、例えば、
水（吸収剤）−アンモニア（冷媒）系を考えると、発生
器２０内には、アンモニア水溶液がたまっており、これ
をエンジン３０の排熱で加熱することにより、アンモニ
アガスが水から分離し、凝縮器２２に入り、ここで凝縮
を起す。この凝縮器２２は従来のカーエアコンと同様に
エンジン３０のラジエター２８の前面に載置しておけば
、凝縮作用がうながされる。なお、符号２９は、ラジエ
ター２８を冷す室外ファンである。この凝縮されたアン
モニアの凝縮液は、絞り装置４０を通り減圧され、冷却
器１６内で蒸発してアンモニアガスとなり、空気を冷却
する。

【００１１】この冷却された空気は、室内ファン５２に
よってダクト１４から車室内に送り込まれる。

【００１２】その後、アンモニアガスは、吸収器１８を
経て水に吸収されてアンモニア水溶液となる。このアン
モニア水溶液を、ポンプ４２により、発生器２０に再度
戻す。ここで絞り装置４４は高圧側と低圧側に分けるた
めに設定されている。

【００１３】暖房時の作動状態は下記のようになってい
る。

【００１４】暖房用二方弁３４を開き、冷房用二方弁３
６を閉じる。これにより、従来の車両用暖房装置と同様
に、ヒ−タコア２６に加熱されたエンジン冷却水が供給
され、車室内空気を加熱する。

【００１５】上記構成のカ−エアコン１００であると、
エンジン３０の排熱を暖房だけでなく冷房用にも利用し
ているため、下記の効果があった。

【００１６】冷房のためのコンプレッサを必要としない
ため、エンジンの出力の一部を使ってコンプレッサを運
転する必要がなく、冷房中でも車両の動力性能が落ちる
ことがない。これにより、冷房時に動力性能のダウンを
補うために、アクセルやギアチェンジ等の装置が不必要
となり、車の操作性が向上する。

【００１７】また、エンジンには走行以外の余分な負荷
をかけないため、オーバーヒ−トの原因を作らずにすみ
、エンジンの寿命も延ばすことができる。

【００１８】さらに、吸収式冷凍サイクル１２を使用し
ているため、例えば水−アンモニアを吸収剤、冷媒とし
て利用でき、オゾン破壊が地球温暖化の原因であるフロ
ン冷媒を使用しなくてすむという効果があった。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のカ
−エアコン１００であると、エンジン冷却水を冷凍サイ
クルまたは暖房サイクルのどちらか一方に供給して稼働
さすため、冷房運転と暖房運転とが同時に稼働できない
。したがって、除湿運転等が不可能であった。

【００２０】そこで本発明は、上記問題点に鑑み、冷房
運転と暖房運転とが同時に運転可能なカ−エアコンを提
供するものである。

【００２１】［発明の構成］

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明のカ−エアコンは
、冷却器、吸収器、発生器及び凝縮器を備えた吸収式冷
凍サイクルとエンジン冷却水による暖房サイクルとを備
えたカ−エアコンにおいて、車室内ダクトに空気を供給
する室内ファンを設け、吸収式冷凍サイクルの冷却器と
暖房サイクルのヒ―タコアを車室内ダクトに設け、車室
内ダクトに温度調整用ダンパを設け、エンジン冷却水の
流路管を２つに分岐させ、この分岐された２つの流路管
に冷房用流量調整弁と暖房用流量調整弁とをそれぞれ設
け、冷房用流量調整弁が設けられた一方の流路管によっ
て吸収式冷凍サイクルの発生器の加熱コイルにエンジン
冷却水を供給し、暖房用流量調整弁が設けられた他方の
流路管によって暖房サイクルのヒ―タコアにエンジン冷
却水を供給するカ−エアコンである。

【００２３】

【作用】上記構成のカ−エアコンであると、まず、冷房
装置のみを動かす場合には、暖房用流量調整弁を閉じ、
冷房用流量調整弁を開く。これにより、発生器の加熱コ
イルにのみエンジン冷却水が供給され、冷凍サイクルが
働く。

【００２４】暖房装置のみを使用する場合には、冷房用
流量調整弁を閉じ、暖房用流量調整弁を開く。これによ
り、エンジン冷却水はヒ−タコアに供給され、空気が加
熱される。

【００２５】除湿運転等のように冷房運転及び暖房運転
を同時に行う場合には、冷房用流量調整弁と暖房用流量
調整弁とを同時に開き、発生器の加熱コイルとヒ−タコ
アにそれぞれエンジン冷却水を供給する。これにより、
冷凍サイクルと、暖房サイクルとが同時に運転できる。 そして、冷却器によって冷却された空気とヒ―トコアに
よって暖められた空気を室内ファンによって車室内に送
れば除湿運転等が可能となる。この場合に、冷気と暖気
の最適なミキシングをするため、ダクト内の温度調整用
ダンパを使用して調整する。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１のカ−エアコ
ン１０のシステム図において説明する。

【００２７】このカ−エアコン１０において、従来のカ
−エアコン１００と同じ構成については説明を省略する
。

【００２８】符号４６は、発生器２０の加熱コイル３８
と、流路管３２の分岐点３３との間に設けられた冷房用
流路調整弁である。この冷房用流路調整弁４６を調整す
ることにより、エンジン冷却水の流れる量を適度に加熱
コイル３８に供給することができる。

【００２９】符号４８は、暖房用流路調整弁であって、
分岐点３３と、ヒ−タコア２６との間に設けられている
。この暖房用流路調整弁４８を調整することによって、
ヒータコア２６に供給されるエンジン冷却水の量を適当
に調整できる。

【００３０】また、冷房用流路調整弁４６と、暖房用流
路調整弁４８とを同時に開いていると、エンジン冷却水
は、加熱コイル３８、及びヒ−タコア２６にそれぞれ供
給される。

【００３１】符号５０は、温度調整用ダンパであって、
車室内ダクト１４に設けられている。このダンパ５０が
開くと冷却器１６によって冷却された空気が供給される
。そして、このダンパ５０の開閉加減によって流出する
冷却された空気の量が調整できる。

【００３２】上記構成のカ−エアコン１０において、冷
房装置として働かす場合には下記のように行う。

【００３３】暖房用流路調整弁４８を閉じ、冷房用流路
調整弁４６を開き、エンジン冷却水が発生器２０の加熱
コイル３８にのみ供給されるようにする。これにより、
吸収式冷凍サイクル１２が働き、冷却器１６より冷気が
供給される。そして、ダンパ５０を開き、室内ファン５
２によって空気を送り込むと、ダクト１４から冷却され
た空気が車内に送り込まれる。

【００３４】暖房装置として働かす場合には、冷房用流
路調整弁４６を閉じ、暖房用流路調整弁４８を開き、エ
ンジン冷却水がヒ−タコア２６にのみ供給されるように
する。また、ダンパ５０も閉じておく。これにより、ヒ
−タコア２６によって加熱された空気は室内ファン５２
によって、ダクト１４から車内に送り込まれる。

【００３５】冷房装置及び暖房装置を同時に働かせ、除
湿運転を行う場合には、次のようにする。

【００３６】冷房用流路調整弁４６と、暖房用流路調整
弁４８とを同時に開き、エンジン冷却水が加熱コイル３
８とヒ−タコア２６の両方に供給されるようにする。こ
れにより、冷凍サイクル１２と暖房サイクル２４とが同
時に働き、冷却器１６からは冷却された空気が流れ、ヒ
−タコア２６からは加熱された空気が流れる。

【００３７】そして、室内ファン５２を働かせると共に
、ダンパ５０によって冷却器１６から冷却された空気の
流れる量を調整して、冷気と暖気を適当にミキシングし
て、車内に快適な空気を送り込む。

【００３８】以上により、上記構成のカ−エアコン１０
であると、冷房運転または暖房運転は元より、冷房装置
及び暖房装置を同時に働かせることにより除湿運転等も
行うことができる。

【００３９】

【発明の効果】以上により、本発明のカ−エアコンであ
ると、冷房装置または暖房装置としては働くだけでなく
、２つの流路調整弁を同時に開くことにより、冷房装置
及び暖房装置とを同時に働かして除湿運転等が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すカ−エアコンのシステ
ム図である。

【図２】従来のカ−エアコンのシステム図である。

【符号の説明】

１０……カ−エアコン １２……吸収室冷凍サイクル １４……車室内ダクト １６……冷却器 １８……吸収器 ２０……発生器 ２２……凝縮器 ２４……暖房サイクル ２６……ヒ−タコア ２８……ラジエター ２９……室外ファン ３０……エンジン ３１……エンジン冷却水ポンプ ３２……流路管 ３８……加熱コイル ４０……絞り装置 ４２……ポンプ ４４……絞り装置 ４６……冷房用流路調整弁 ４８……暖房用流路調整弁 ５０……温度調整用ダンパ ５２……室内ファン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷却器、吸収器、発生器及び凝縮器を備え
   た吸収式冷凍サイクルとエンジン冷却水による暖房サイ
   クルとを備えたカ−エアコンにおいて、車室内ダクトに
   空気を供給する室内ファンを設け、吸収式冷凍サイクル
   の冷却器と暖房サイクルのヒ―タコアを車室内ダクトに
   設け、車室内ダクトに温度調整用ダンパを設け、エンジ
   ン冷却水の流路管を２つに分岐させ、この分岐された２
   つの流路管に冷房用流量調整弁と暖房用流量調整弁とを
   それぞれ設け、冷房用流量調整弁が設けられた一方の流
   路管によって吸収式冷凍サイクルの発生器の加熱コイル
   にエンジン冷却水を供給し、暖房用流量調整弁が設けら
   れた他方の流路管によって暖房サイクルのヒ―タコアに
   エンジン冷却水を供給することを特徴とするカ−エアコ
   ン。