JPH04249668A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は変速装置に係り、特に
変速レバーの操作感の低下を招くことなく、二輪駆動に
切換えられている場合に変速レバーが極低速位置に移動
位置されることを防止し得る変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載される内燃機関は
、駆動力を変速機により所望に変換して取出され、車輪
を駆動する。前記変速機には、手動式や自動式のものが
ある。手動式の変速機は、変速装置により係合状態を切
換えられる。この変速装置は、例えば、最低速位置から
最高速位置までの複数の前進位置と単一の後進位置との
各変速位置を有し、これら各変速位置のいずれか一にセ
レクト操作及びシフト操作により移動位置される変速レ
バーを有し、この変速レバーを各変速位置のいずれか一
にセレクト操作及びシフト操作により移動位置させるこ
とにより、変速機に設けられた変速切換部により変速機
の係合状態を切換える。

【０００３】前記変速装置としては、実公平１−３２１
１９号公報や実開昭６１−４５５３４号公報に開示のも
のがある。実公平１−３２１１９号公報に開示の変速装
置は、手動式の変速機の変速装置であり、シフト操作に
よる変速レバーのシフト動作が可能なように変速レバー
をヨークに支持して設け、セレクト操作による前記変速
レバーのセレクト動作が可能なように前記ヨークを装置
枠に支持して設けたものである。また、実開昭６１−４
５５３４号公報に開示の変速装置は、自動式の変速機の
セレクトレバーに、車両を二輪駆動と四輪駆動とに切換
える切換スイッチを備えたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
装置には、変速機の係合状態を切換えるべく、変速位置
として最低速位置から最高速位置までの複数の前進位置
と単一の後進位置と前記最低速位置よりもさらに低速側
の極低速位置との各変速位置のいずれか一にセレクト操
作及びシフト操作により移動位置される変速レバーを備
えるとともに、この変速レバーに前記車両を二輪駆動と
四輪駆動とに切換える切換スイッチを備えたものがある
。

【０００５】ところが、従来の変速装置においては、二
輪駆動時や四輪駆動時にかかわらず、変速レバーを極低
速位置に移動位置させ得ることにより、二輪駆動時に変
速機の係合状態を徒に極低速係合状態に切換えてしまう
不都合があった。

【０００６】また、従来の変速装置においては、例えば
、極低速位置が前進位置の１速位置や２速位置に隣接し
て設けられている場合に、これら１速位置や２速位置に
変速レバーをセレクト操作により移動させようとした際
に、変速レバーを極低速位置にまで移動させてしまうこ
とがある。従来は、このような変速レバーの極低速位置
への徒な移動を防止するために、変速レバーのセレクト
操作による極低速位置への移動に対して、変速レバーに
大きな操作抵抗を生じるように、戻しばねのばね力を大
きく設定していた。しかしながら、戻しばねのばね力を
大きく設定することは、操作抵抗が大きくなることによ
り、変速レバーによる操作感の低下を招く不都合があっ
た。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を解消すべく、変速機の係合状態を切換えるべく
最低速位置から最高速位置までの複数の前進位置と単一
の後進位置と前記最低速位置よりもさらに低速側の極低
速位置との各変速位置のいずれか一にセレクト操作及び
シフト操作により移動位置される変速レバーを有すると
ともにこの変速レバーに前記車両を二輪駆動と四輪駆動
とに切換える切換スイッチを有する変速装置において、
前記切換スイッチにより前記車両が二輪駆動に切換えら
れている場合には前記変速レバーの極低速位置へのセレ
クト操作を阻止するとともに前記切換スイッチにより前
記車両が四輪駆動に切換えられている場合には前記変速
レバーの極低速位置へのセレクト操作を許容すべく前記
変速レバーのセレクト操作を規制するセレクト操作規制
手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、セレクト操作規制手
段によって、二輪駆動に切換えられている場合には変速
レバーの最低速位置へのセレクト操作を阻止し、四輪駆
動に切換えられている場合には変速レバーの最低速位置
へのセレクト操作を許容すべく、変速レバーのセレクト
操作を規制することにより、変速レバーは四輪駆動に切
換えられている場合にのみ、最低速位置に移動させるこ
とが可能となる。これにより、戻しばねのばね力を大き
くすることなく、車両が二輪駆動に切換えられている場
合に、変速レバーが最低速位置よりもさらに低速側の極
低速位置に移動位置されることを防止することができる
。

【０００９】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【００１０】図１〜図８は、この発明による実施例を示
すものである。図８において、２は車両、４は内燃機関
、６は変速機、８は駆動力分配機である。車両２に搭載
された内燃機関４には、変速機６と駆動力分配機８とが
順次に取付けられている。駆動力分配機８には、前側推
進軸１０及び後側推進軸１２の夫々の一端側が連絡され
ている。前側推進軸１０及び後側推進軸１２の各他端側
は、前側終減速機１４及び後側終減速機１６に夫々連絡
されている。前側終減速機１４及び後側終減速機１６に
は、前側駆動車軸１８及び前側駆動車軸２０の夫々の一
端側が連絡されるとともに、この前側駆動車軸１８及び
前側駆動車軸２０の各他端側に夫々前輪２２及び後輪２
４が取付けられている。

【００１１】この車両２は、後輪２４だけに駆動力を伝
達して後輪２４のみを駆動する二輪駆動と、前輪２２及
び後輪２４に駆動力を伝達して前輪２２及び後輪２４の
全てを駆動する四輪駆動と、に切換える二輪駆動・四輪
駆動切換機構２６を設けている。二輪駆動・四輪駆動切
換機構２６は、この実施例においては、駆動力分配機８
に設けられ、アクチュエータ２８により切換動作される
。このアクチュエータ２８は、後述の変速レバー３８に
設けられた切換スイッチ４０のオン・オフにより駆動・
停止され、二輪駆動・四輪駆動切換機構２６を切換動作
させて車両２を二輪駆動と四輪駆動とに切換える。

【００１２】前記変速機６は、例えば、変速用の複数段
の変速歯車列（図示せず）を備えた手動式の変速機であ
り、変速装置３０により係合状態を切換えられる。変速
装置３０は、変速操作部３２と、この変速操作部３２に
より変速機６の複数段の変速歯車列の一を選択的に切換
えて係合させる変速切換部３４と、からなる。変速装置
３０は、変速操作部３２の操作により変速切換部３４を
動作させて変速機６の係合状態を切換える。なお、この
実施例においては、変速操作部３２と変速切換部３４と
の間に変速伝達部３６を介設している。

【００１３】前記変速装置３０は、車両２に搭載された
内燃機関４の駆動力を所望に変換して取出す変速機６の
係合状態を切換えるべく、図３に示す如く、最低速位置
たる１速位置〔１〕から最高速位置たる５速位置〔５〕
までの複数の前進位置と単一の後進位置たるリバース位
置〔Ｒ〕と前記最低速位置たる１速位置〔１〕よりもさ
らに低速側の極低速位置たるエクストラロー位置〔ＥＬ
〕（ＥＸＴＲＡ　　ＬＯＷ）との各変速位置を有してい
る。この変速装置３０は、図１に示す如く、変速操作部
３２に、前記各変速位置のいずれか一にセレクト操作及
びシフト操作により移動位置される変速レバー３８を有
するとともにこの変速レバー３８に前記車両２を二輪駆
動と四輪駆動とに切換える切換スイッチ４０を有してい
る。

【００１４】即ち、変速装置３０の変速操作部３２は、
図１・図４・図５に示す如く、基板４２に支持部４４を
立設し、この支持部４４と保持部４６とにより回動軸４
８の一端側に設けた大球部５０を回動可能に保持してい
る。回動軸４８は、一端側に大球部５０を設けるととも
に他端側に向かって順次に貫通部５２とこの貫通部５２
に延長部５４を介して連設される小球部５６とを設けて
いる。回動軸４８の貫通部５２は、変速レバー３８の後
述する軸部６４の中間下方に設けられた貫通孔６８に貫
通して設けられる。

【００１５】回動軸４８の他端側に設けられた小球部５
６は、支持部４４に固設した支持軸５８に揺動可能に支
持される略Ｌ字形状のセレクトレバー６０の一端側に、
回動可能且つ少許軸方向移動可能に支持されている。こ
の略Ｌ字形状のセレクトレバー６０の他端側には、変速
レバー３８のセレクト操作を前記変速伝達部３６を介し
て変速切換部３４に伝達するセレクト部材６２が設けら
れている。

【００１６】前記変速レバー３８は、軸部６４の上端に
操作ノブ６６を設けるとともに、軸部６４の中間下方に
回動軸４８の貫通部５２の貫通される貫通孔６８を設け
、軸部６４の下端に変速レバー３８のシフト操作を前記
変速伝達部３６を介して変速切換部３４に伝達するシフ
ト部材７０を設けている。操作ノブ６６には、切換スイ
ッチ４０が設けられている。切換スイッチ４０は、前記
アクチュエータ２８に電路７２により連絡されている。 切換スイッチ４０は、オン・オフされると、アクチュエ
ータ２８を駆動・停止させて二輪駆動・四輪駆動切換機
構２６を切換動作させ、車両２を二輪駆動と四輪駆動と
に切換える。なお、符号７４は、バッテリである。

【００１７】この変速レバー３８は、セレクト操作によ
り図３において矢印±Ａ方向に移動されると、大球部５
０を中心に回動軸４８の小球部５６側が図５において矢
印±Ａ方向に移動されてセレクトレバー６０のセレクト
部材６２側を支持軸５８を中心に図１において矢印±Ａ
方向に移動させ、各変速位置のいずれか一に対向位置さ
れる。また、変速レバー３８は、シフト操作により図３
において矢印±Ｂ方向に移動されると、軸部６４の下端
側が回動軸４８を中心に図１において矢印±Ｂ方向に移
動されてシフト部材７０を回動軸４８を中心に図１にお
いて矢印±Ｂ方向に移動させ、各変速位置のいずれか一
に移動位置される。

【００１８】このような変速装置３０において、変速レ
バー３８のセレクト操作を規制するセレクト操作規制手
段７６を設けている。セレクト操作規制手段７６は、切
換スイッチ４０により車両２が二輪駆動に切換えられて
いる場合には、変速レバー３８のエクストラロー位置〔
ＥＬ〕へのセレクト操作を阻止するとともに、切換スイ
ッチ４０により車両２が四輪駆動に切換えられている場
合には、変速レバー３８のエクストラロー位置〔ＥＬ〕
へのセレクト操作を許容するように、変速レバー３８の
セレクト操作を規制する。

【００１９】セレクト操作規制手段７６は、図１・図２
・図４・図５に示す如く、前記切換スイッチ４０と、バ
ッテリ７４と、規制機構７８と、から構成される。規制
機構７８は、電路８０により切換スイッチ４０を介して
バッテリ７４に連絡されている。規制機構７８は、支持
部４４に保持体８２により保持されたソレノイド８４と
図示しない付勢体とにより回動軸４８の延長部５４側に
進退動作されるプランジャ８６を設け、このプランジャ
８６の先端に規制体８８を設けている。規制体８８は、
支持部４４に取付けられた案内部９０により進退動作を
案内される。

【００２０】規制機構７８は、例えば、切換スイッチ４
０をオフして二輪駆動に切換えると、ソレノイド８４が
非励磁されて付勢体によりプランジャ８６を押進動作さ
せ、規制体８８を回動軸４８の延長部５４上側に位置さ
せる。また、規制機構７８は、切換スイッチ４０をオン
して四輪駆動に切換えると、ソレノイド８４が励磁され
て付勢体に抗しプランジャ８６を引退動作させ、規制体
８８を回動軸４８の延長部５４上側から離間させる。

【００２１】次に作用を説明する。

【００２２】車両２に搭載された内燃機関４に取付られ
た変速機６は、変速装置３０の変速レバー３８をセレク
ト操作及びセレクト操作すると、図３に示す１速位置〔
１〕から５速位置〔５〕までの複数の前進位置と単一の
リバース位置〔Ｒ〕とエクストラロー位置〔ＥＬ〕との
各変速位置のいずれか一に移動位置され、変速機６の係
合状態を切換える。

【００２３】このとき、変速レバー３８に設けられた切
換スイッチ４０のオンにより車両２が四輪駆動に切換え
られている場合には、図６に示す如く、セレクト操作規
制手段７８の規制機構７８のソレノイド８４が励磁され
ることにより、付勢体に抗しプランジャ８６を引退動作
させ、規制体８８を回動軸４８の延長部５４上側から離
間させる。

【００２４】これにより、変速レバー３８は、回動軸４
８が規制体８８により矢印＋Ａ方向への移動を阻止され
ることがないことにより、セレクト操作により図６にお
いて矢印＋Ａ方向に移動させることができる。このため
、変速レバー３８は、回動軸４８の小球部５６側を矢印
＋Ａ方向に移動させ、セレクトレバー６０のセレクト部
材６２側を図１において矢印＋Ａ方向に移動させること
ができることにより、エクストラロー位置〔ＥＬ〕への
セレクト操作を許容される。

【００２５】一方、変速レバー３８に設けられた切換ス
イッチ４０のオフにより車両２が二輪駆動に切換えられ
ている場合には、図７に示す如く、セレクト操作規制手
段７８の規制機構７８のソレノイド８４が非励磁されて
付勢体によりプランジャ８６を押進動作させ、規制体８
８を回動軸４８の延長部５４上側に位置させる。

【００２６】これにより、変速レバー３８は、回動軸４
８が規制体８８により矢印＋Ａ方向への移動を阻止され
ることにより、セレクト操作により図６において矢印＋
Ａ方向に移動させることができない。このため、変速レ
バー３８は、回動軸４８の小球部５６側を矢印＋Ａ方向
に移動させ得ず、セレクトレバー６０のセレクト部材６
２側を図１において矢印＋Ａ方向に移動させることがで
きないことにより、エクストラロー位置〔ＥＬ〕へのセ
レクト操作を阻止される。

【００２７】このように、セレクト操作規制手段７６に
よって、切換スイッチ４０により車両２が二輪駆動に切
換えられている場合には、変速レバー３８のエクストラ
ロー位置〔ＥＬ〕へのセレクト操作を阻止し、切換スイ
ッチ４０により車両２が四輪駆動に切換えられている場
合には、変速レバー３８のエクストラロー位置〔ＥＬ〕
へのセレクト操作を許容するよう、変速レバー３８のセ
レクト操作を規制することにより、変速レバー３８は四
輪駆動に切換えられている場合にだけエクストラロー位
置〔ＥＬ〕への移動が可能となる。

【００２８】これにより、エクストラロー位置〔ＥＬ〕
が図３に示すように１速位置〔１〕や２速位置〔２〕に
隣接して設けられている場合に、１速位置〔１〕や２速
位置〔２〕にセレクト操作しようとした際のエクストラ
ロー位置〔ＥＬ〕への徒な移動を防止するために、従来
の如く変速レバー３８に大きな操作抵抗を生じるように
戻しばねのばね力を大きく設定する必要がない。また、
車両２が二輪駆動に切換えられている場合に、変速レバ
ー３８がエクストラロー位置〔ＥＬ〕に移動位置される
ことを防止することができる。

【００２９】このため、従来の如く戻しばねのばね力を
大きくする必要がなく、操作抵抗を小とし得て、変速レ
バー３８による操作感の低下を招くことがない。また、
車両２が二輪駆動に切換えられている場合に、変速機６
の係合状態を徒にエクストラロー位置〔ＥＬ〕に切換え
てしまう不都合を解消することができる。

【００３０】

【発明の効果】このようにこの発明によれば、戻しばね
のばね力を大きくすることなく、車両が二輪駆動に切換
えられている場合に変速レバーが極低速位置に移動位置
されることを防止し得る。このため、変速レバーの操作
感の低下を招くことなく、車両が二輪駆動に切換えられ
ている場合に、変速機の係合状態を徒に極低速係合状態
に切換えてしまう不都合を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速装置の側面図であ
る。

【図２】セレクト操作規制手段の回路構成図である。

【図３】シフトパターンを示す図である。

【図４】図１の〓−〓線断面図である。

【図５】図４の〓−〓線断面図である。

【図６】四輪駆動に切換えられている場合のセレクト操
作規制手段の斜視図である。

【図７】二輪駆動に切換えられている場合のセレクト操
作規制手段の斜視図である。

【図８】二輪駆動と四輪駆動とり切換えることのできる
車両の概略平面図である。

【符号の説明】

２　　車両 ４　　内燃機関 ６　　　　変速機 ８　　駆動力分配機 ２２　　前輪 ２４　　後輪 ２６　　二輪駆動・四輪駆動切換機構 ３０　　変速装置 ３２　　変速操作部 ３４　　変速切換部 ３８　　変速レバー ４０　　切換スイッチ ４８　　回動軸 ６２　　セレクト部材 ７０　　シフト部材 ７４　　バッテリ ７６　　セレクト操作規制手段 ７８　　規制機構 ８４　　ソレノイド ８６　　プランジャ ８８　　規制体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　変速機の係合状態を切換えるべく最低
   速位置から最高速位置までの複数の前進位置と単一の後
   進位置と前記最低速位置よりもさらに低速側の極低速位
   置との各変速位置のいずれか一にセレクト操作及びシフ
   ト操作により移動位置される変速レバーを有するととも
   にこの変速レバーに前記車両を二輪駆動と四輪駆動とに
   切換える切換スイッチを有する変速装置において、前記
   切換スイッチにより前記車両が二輪駆動に切換えられて
   いる場合には前記変速レバーの極低速位置へのセレクト
   操作を阻止するとともに前記切換スイッチにより前記車
   両が四輪駆動に切換えられている場合には前記変速レバ
   ーの極低速位置へのセレクト操作を許容すべく前記変速
   レバーのセレクト操作を規制するセレクト操作規制手段
   を設けたことを特徴とする変速装置。