JPH04249646A - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用変速装置に係り
、特に入力側シャフト上にオイルポンプを有するととも
に、出力側シャフト側に油圧制御用バルブ機構を内装す
るバルブボディを配設し、バルブボディ周りの構成を簡
略化する車両用変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じて所要に変換して取出
すために、変速機を備えている。変速機には、手動によ
り変速比を変化させる手動式の変速機や、動力により変
速比を自動的に変化させる自動式の変速機等がある。

【０００３】前記自動式の変速機にあっては、動力とし
て油圧を利用し、この油圧により変速比を自動的に変化
させる変速機がある。

【０００４】このような油圧により変速比を自動的に変
化させる変速装置としては、この発明の出願人により既
に出願がなされ、開示されている（特開平１−２４７２
２０号公報）。

【０００５】この公報に開示の変速機は、変速機ケース
に設けたバルブボディに内装される油圧制御用の複数の
バルブ機構の内のリリーフバルブをその他のバルブ機構
に対して平行に設け、このリリーフバルブのストッパ部
を前記バルブボディの大気開放通路部位に設けることに
より、その他のバルブ機構と同時にリリーフバルブの加
工を可能にしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用変速装置においては、特にクラッチ制御に際し、電磁
クラッチを使用して行っているものがある。また、油圧
制御を行ってクラッチ制御を果たしているものもある。

【０００７】しかし、油圧制御を果たす変速装置におい
ては、一般に油圧制御用回路の構造が複雑となり、大型
化して重量が大となるとともに、製作が困難で、コスト
が大となり、経済的に不利であるという不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、入力側シャフト上にオイル
ポンプを有するとともに出力側シャフト側に油圧制御用
バルブ機構を内装するバルブボディを配設した車両用変
速装置において、バルブボディに対峙する変速機ケース
にオイルポンプからのオイルを吐出する吐出孔を設け、
この吐出孔側にライン圧を最終的に制御する第１バルブ
を設け、オイルを一定圧に調整する第２バルブを前記第
１バルブに対応する位置に設け、第２バルブによる調整
後のオイル内のドレンオイルを前記変速装置内に戻す戻
し孔を前記吐出孔に対応する位置に設け、前記ドレンオ
イルをフィルタ通過後の油圧回路に戻すべく構成したこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】上述の如く発明したことにより、バルブボディ
に対峙する変速機ケースにおける吐出孔や戻し孔の形成
位置が決定されるとともに、第１バルブと第２バルブと
の形成位置をも決定され、油圧回路のレイアウトを簡略
化し、小型化するとともに、重量を軽減させ、コストを
低廉としている。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図８は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は図示しない車両に搭載さ
れる内燃機関、４は変速装置たる変速機である。この変
速機４は変速機ケース６を有し、変速機ケース６は、内
燃機関２側の第１ケース８と、内燃機関２から離間する
側の第２ケース１０と、この第２ケース１０に取付けら
れるサイドカバー１２とからなる。

【００１３】前記第１ケース８及び第２ケース１０には
、夫々第１ケース壁部１４及び第２ケース壁部１６が立
設されている。これら第１ケース壁部１４及び第２ケー
ス壁部１６には、各々入力側第１・第２保持孔１８・２
０及び出力側第１・第２保持孔２２・２４を設け、各保
持孔１８・２０及び２２・２４に保持された入力側第１
・第２軸受２６・２８及び出力側第１・第２軸受３０・
３２により回転軸である各入力側シャフト３４及び出力
側シャフト３６を軸支している。入力側シャフト３４は
、駆動側プーリ３８を備えている。また、出力側シャフ
ト３６には、被駆動側プーリ４０を備えている。

【００１４】前記駆動側プーリ３８は、入力側シャフト
３４に固定された駆動側固定プーリ部片４２と、入力側
シャフト３４に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着さ
れた駆動側可動プーリ部片４４とからなる。また、前記
被駆動側プーリ４０は、出力側シャフト３６に固定され
た被駆動側固定プーリ部片４６と出力側シャフト３６に
軸方向移動可能且つ回転不可能に装着された被駆動側可
動プーリ部片４８とからなる。これら駆動側プーリ３８
と被駆動側プーリ４０との間には、ベルト５０を捲掛け
ている。

【００１５】前記駆動側可動プーリ部片４４及び被駆動
側可動プーリ部片４８には、各々駆動側ハウジング５２
及び被駆動側ハウジング５４が装着され、駆動側油圧室
５６及び被駆動側油圧５８を夫々形成している。また、
被駆動側油圧室５８には、被駆動側油圧室５８を拡張す
る方向に被駆動側可動プーリ部片４８を付勢するばね６
０を設けている。

【００１６】前記第１ケース８の第１ケース壁部１４の
内燃機関２から離間する側の壁面６２には、入力側シャ
フト３４により駆動されるオイルポンプ６４が装着され
ている。このオイルポンプ６４は、内燃機関２により駆
動されてオイルを圧送する。また、変速機４は、前記出
力側シャフト３６の出力端側に油圧クラッチ６６を設け
ている。この油圧クラッチ６６は、クラッチ油圧室６８
に作用する油圧により接離され、変速機４の出力する駆
動力を出力側シャフト３６に回転可能に外嵌された最終
出力シャフト７０に断続する。

【００１７】前記オイルポンプ６４の圧送するオイルは
、バルブボディ７２に送給される。このバルブボディ７
２は、油圧制御用のバルブ機構７４を内装している。

【００１８】前記バルブ機構７４は、図２に示す如く、
リリーフバルブ７４ａ、第１ラインコントロールバルブ
７４ｂ、第２ラインコントロールバルブ７４ｃ、レシオ
コントロールバルブ７４ｄ、クラッチコントロールバル
ブ７４ｅ、ソレノイドレギュレータバルブ７４ｆ、クー
リングコントロールバルブ７４ｇ、ルーブレギュレータ
バルブ７４ｈ、さらには、レシオソレノイド７４ｉ、ラ
インソレノイド７４ｊ、クラッチソレノイド７４ｋ等か
ら構成される。

【００１９】また、前記バルブ機構７４は、オイルポン
プ６４の圧送するオイルの供給されるライン圧用通路７
６ａ、レシオ圧用通路７６ｂ、クラッチ圧用通路７６ｃ
、さらには、冷却用通路７６ｄ、潤滑用通路７６ｅ等か
ら構成される油圧通路７６により連通されている。

【００２０】これにより、変速機は、油圧により変速比
を連続的に変化させるべく、オイルポンプ６４の圧送す
るオイルを、バルブボディ７２のバルブ機構７４により
油圧通路７６を切換えて駆動側油圧室５６及び被駆動側
油圧室５８に油圧を給排制御することにより、ベルト５
０の回転半径を減増させて内燃機関２の駆動力を所望に
変換して取出す。また、さらには、油圧クラッチ６６の
クラッチ油圧室６８に油圧を作用させて接離状態を制御
し、変速機４の出力側シャフト３６が出力する駆動力を
最終出力シャフト７０に断続するものである。

【００２１】この変速機４は、変速機ケース６を構成す
る第２ケース１０に設けた入力側第２軸受２８の入力側
第２保持孔周囲の内燃機関２から離間する側の一側壁面
７８に、図３・図４に示す如く、バルブボディ７２の装
着される第２ケース１０側の装着面８０を確保して設け
ている。このケース側装着面８０には、前記ライン圧用
通路７６ａ、通路７６を構成するケース側油圧通路７６
−１を設ける。

【００２２】前記バルブボディ７２は、図３・図５・図
６に示す如く、ボディ側装着面８２に油圧通路７６を構
成するボディ側油圧通路７６−２を設け、バルブ機構７
４を連絡する。また、バルブボディ７２には、入力側シ
ャフト３４のサイドカバー側の端部が回転可能に嵌挿さ
れる嵌挿孔８４を設けている。この入力側シャフト３４
には、入力側シャフト油圧通路８６を設け、バルブボデ
ィ７２のボディ側油圧通路７６−２の一に連絡されてい
る。

【００２３】前記変速機ケース２の第２ケース１０の第
２ケース壁部１６に設けたケース側装着面８０には、バ
ルブボディ７２のボディ側装着面８２をセパレートプレ
ート８８を介装して設ける。

【００２４】前記セパレートプレート８８には、図３・
図８に示す如く、ケース側油圧通路７６−１とボディ側
油圧通路７６−２とを所定に連絡する油圧通路連絡孔９
０が形成されている。

【００２５】前記変速機ケース６を構成する第２ケース
１０の第２ケース壁部１６とバルブボディ７２とセパレ
ートプレート８８とによって油圧の一部を前記入力側第
２軸受７８に潤滑用油圧として供給する潤滑用油圧通路
９２を形成している。

【００２６】前記第２ケース１０の第２ケース壁部１６
には、図３・図４に示す如く、潤滑用油圧通路９０とし
て、第３潤滑用油圧通路９０−３を設ける。

【００２７】バルブボディ７２には、図３・図５・図６
に示す如く、ルーブレギュレータバルブ７４ｈに連絡す
る第１潤滑用油圧通路９２−１と、この第１潤滑用油圧
通路９２−１から隔離された第５潤滑用油圧通路９２−
５と、を設け、この第５潤滑用油圧通路２９−５に第６
潤滑用油圧通路９２−６を介して連絡する第７潤滑用油
圧通路９２−７を前記嵌挿孔８４を囲繞して入力側第２
保持孔２０に対向して設けている。

【００２８】前記セパレートプレート８８には、図３・
図８に示す如く、潤滑用油圧通路９２として、第１潤滑
用油圧通路９２−１と第３潤滑用油圧通路９２−３とを
連絡する孔状の第２潤滑用油圧通路９２−２を設けると
ともに、第３潤滑用油圧通路９２−３と第５潤滑用油圧
通路９２−５とを連絡する孔状の第４潤滑用油圧通路９
２−４を設ける。また、セパレートプレート８８には、
７潤滑用油圧通路９２−７と入力側第２保持孔２０と連
絡すべく孔状の第８潤滑用油圧通路９２−８を設ける。 なお、符号９４は、入力側第２軸受２８の保持部材であ
る。

【００２９】また、オイルポンプ６４のポンプハウジン
グ９６下部には、図７に示す如く、ポンプマニホルド９
８が装着され、このポンプマニホルド９８の下方には、
オイルを濾過するフィルタ１００を備えたオイルストレ
ーナ１０２が装着されている。オイルストレーナ１０２
は、オイルパン（図示せず）内に位置して配設され、こ
のオイルストレーナ１０２には、オイルの吸入口８０が
設けられている。

【００３０】前記ポンプマニホルド９８には、オイルパ
ン（図示せず）に始端側を連通し、前記フィルタ１００
を介して前記オイルポンプ６４のポンプハウジング９６
に設けた図示しない吸込通路に終端側を連通するオイル
吸入通路１０６を設けている。このオイル吸入通路１０
６中を流れるオイルはフィルタ１００を通過することに
より、クリーンである。

【００３１】更に、このポンプマニホルド９８には、前
記オイルポンプ６４の吐出するオイルを前記バルブボデ
ィ７２に供給するオイル供給通路１０８を設けるととも
に、前記バルブボディ７２からの余剰の戻りオイルを前
記フィルタ１００よりも下流側の前記オイル吸入通路１
０６に戻すオイル戻り通路１１０を設けている。

【００３２】前記オイル供給通路１０８は、前記ポンプ
ハウジング９６の図示しない吐出通路に始端側を連通す
るとともに、オイル供給管１１２を介して第２ケース１
０に設けられたバルブボディ７２のオイル供給口たる吐
出孔１１４に終端側を連通して前記オイルポンプ６４及
びバルブボディ７２と略直交させてポンプマニホルド９
８に設けられている。

【００３３】前記オイル戻り通路１１０は、オイル戻り
管１１６を介して第２ケース１０に設けた前記バルブボ
ディ７２のオイル戻り口たる戻し孔１１８に始端側を連
通するとともに、フィルタ１００よりも下流側の前記オ
イル吸入通路１０６に終端側を連通し、前記オイル供給
通路１０８に平行にポンプマニホルド９８を設けている
。前記オイル供給通路１０８及びオイル戻り通路１１０
は、オイルポンプ６４及びバルブボディ７２と略直交し
、且つ互いに平行で略水平にポンプマニホルド９８に設
けられている。このポンプマニホルド９８は、ポンプハ
ウジング９６を介して第１ケース８に連結されるととも
に、オイル供給管１１２及びオイル戻り管１１６を介し
て第２ケース１０に連結されている。

【００３４】そして、前記バルブボディ７２に対峙する
変速機ケース６にオイルポンプ６４からのオイルを吐出
する吐出孔１１４を設け、この吐出孔１１４側にライン
圧を最終的に制御する第１バルブたる前記第２ラインコ
ントロールバルブ７４ｃを設け、オイルを一定圧に調整
する第２バルブたる前記ルーブレギュレータバルブ７４
ｈを前記第２ラインコントロールバルブ７４ｃに対応す
る位置に設け、ルーブレギュレータバルブ７４ｈによる
調整後のオイル内のドレンオイルを前記変速機４内に戻
す戻し孔１１８を前記吐出孔１１４に対応する位置に設
け、前記ドレンオイルをフィルタ１００通過後の油圧回
路、例えばオイル吸入通路１０６に戻すべく構成する。

【００３５】詳述すれば、図４に示す如く、前記変速機
ケース６の第２ケース１０に吐出孔１１４を設け、この
吐出孔１１４に対して同一高さ位置に戻し孔１１８を設
ける。

【００３６】また、図５・図６に示す如く、前記吐出孔
１１４側に第２ラインコントロールバルブ７４ｃを設け
、この第２ラインコントロールバルブ７４ｃに対応する
位置、つまり第２ラインコントロールバルブ７４ｃ対し
て同一高さ位置且つ戻し孔１１８側にルーブレギュレー
タバルブ７４ｈを設ける。

【００３７】次に作用について説明する。

【００３８】内燃機関２によりオイルポンプ６４を駆動
すると、バルブボディ７２に内装されたバルブ機構７４
により油圧通路７６が切換えられる。これにより、ベル
ト５０の回転半径が増減されて、変速比を連続的に変化
させ、内燃機関２の駆動力が所望に変換されて取出され
る。

【００３９】前記潤滑用油圧通路９２は、変速機ケース
６を構成する第２ケース１０の第２ケース壁部１６とバ
ルブボディ７２とセパレートプレート８８とによって形
成しており、専用の潤滑用部品を設ける必要がなく、充
分に潤滑油量を確保している。

【００４０】また、前記オイルポンプ６４からのオイル
がバルブボディ７２を介して吐出孔１１４に至り、この
吐出孔１１４から所定の油圧供給部位に供給される。

【００４１】更に、前記バルブ機構７４のルーブレギュ
レータバルブ７４ｈにより一定圧に調整された後に前記
戻し孔１１８に至ったオイル内の不要なドレンオイルは
、前記オイル吸入通路１０６に戻される。

【００４２】これにより、バルブボディ７２に対峙する
変速機ケース６における吐出孔１１４や戻し孔１１８の
形成位置が決定されるとともに、第２ラインコントロー
ルバルブ７４ｃとルーブレギュレータバルブ７４ｈとの
形成位置をも決定され、油圧回路のレイアウトを簡略化
することができ、小型化し得るとともに、重量を軽減す
ることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。

【００４３】また、油圧回路のレイアウトを簡略化する
ことができることにより、通路の長さを短くし得て、油
圧の変動を小とすることができ、制御の確実性を向上し
得て、制御上有利であるとともに、油圧の効率の良い使
用が実現でき、実用上有利である。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、入力側シャフト上にオイルポンプを有するとともに
出力側シャフト側に油圧制御用バルブ機構を内装するバ
ルブボディを配設した車両用変速装置において、バルブ
ボディに対峙する変速機ケースにオイルポンプからのオ
イルを吐出する吐出孔を設け、この吐出孔側にライン圧
を最終的に制御する第１バルブを設け、オイルを一定圧
に調整する第２バルブを前記第１バルブに対応する位置
に設け、第２バルブによる調整後のオイル内のドレンオ
イルを前記変速装置内に戻す戻し孔を前記吐出孔に対応
する位置に設け、前記ドレンオイルをフィルタ通過後の
油圧回路に戻すべく構成したので、油圧回路のレイアウ
トを簡略化することができ、小型化し得るとともに、重
量を軽減することができ、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。また、油圧回路のレイアウトを簡略化
することができることにより、通路の長さを短くし得て
、油圧の変動を小とすることができ、制御の確実性を向
上し得て、制御上有利であるとともに、油圧の効率の良
い使用が実現でき、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速機の概略断面図で
ある。

【図２】バルブ機構と油圧回路の概略説明図である。

【図３】バルブボディの要部拡大断面図である。

【図４】変速機ケースの第２ケースの部分正面図である
。

【図５】バルブボディの正面図である。

【図６】バルブボディの背面図である。

【図７】フィルタ部分の要部拡大断面図である。

【図８】セパレートプレートの正面図図である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ４　　変速機 ６　　変速機ケース ８　　第１ケース １０　　第２ケース ３４　　入力側シャフト ３６　　出力側シャフト ３８　　駆動側プーリ ４０　　被駆動側プーリ ５０　　ベルト ６４　　オイルポンプ ７２　　バルブボディ ７４　　バルブ機構 ７４ｃ　　第２ラインコントロールバルブ７４ｈ　　ル
ーブレギュレータバルブ ８８　　セパレートプレート １００　　フィルタ １１４　　吐出孔 １１８　　戻し孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　入力側シャフト上にオイルポンプを有
   するとともに出力側シャフト側に油圧制御用バルブ機構
   を内装するバルブボディを配設した車両用変速装置にお
   いて、バルブボディに対峙する変速機ケースにオイルポ
   ンプからのオイルを吐出する吐出孔を設け、この吐出孔
   側にライン圧を最終的に制御する第１バルブを設け、オ
   イルを一定圧に調整する第２バルブを前記第１バルブに
   対応する位置に設け、第２バルブによる調整後のオイル
   内のドレンオイルを前記変速装置内に戻す戻し孔を前記
   吐出孔に対応する位置に設け、前記ドレンオイルをフィ
   ルタ通過後の油圧回路に戻すべく構成したことを特徴と
   する車両用変速装置。