JPH04246231A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの冷却装
置に係り、特に車両の進行方向に対して前・後側に夫々
配設された一側及び他側シリンダバンク内の一側ピスト
ン部位及び他側ピストン部位に供給されるオイルをオイ
ルジェットによって分割するＶ型エンジンの冷却装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、シリンダの配列形式によっ
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。

【０００３】前記Ｖ型エンジンは、一側及び他側シリン
ダバンクである第１、第２シリンダバンク１１６−１、
１１６−２を有している。また、このＶ型エンジン１０
６には、図８に示す如く、第１、第２シリンダバンク１
１６−１、１１６−２が車両１０２の進行方向に対して
前後側に位置すべくこの車両１０２に搭載される横置式
のものもある。

【０００４】また、横置式Ｖ型エンジンの冷却装置とし
ては、実開昭６０−２２０１８号公報に開示される如く
、車両の進行方向に対して前側にあるバンクに設けられ
た第１のウォータジャケットと、車両の進行方向に対し
て後側にあるバンクに設けられた第２のウォータジャケ
ットと、ラジエータと、ラジエータを通過した冷却水を
第２のウォータジャケットへ導き第２のウォータジャケ
ットを通過した冷却水を第１のウォータジャケットへ導
き更に第１のウォータジャケットを通過した冷却水をラ
ジエータへ導く冷却水通路手段と、冷却水通路手段の冷
却水に流れを与えるウォータポンプとを有しているもの
がある。

【０００５】更に、強制潤滑装置のフィルタ取付構造と
しては、実開昭６３−２６７０９号公報に開示される如
く、Ｖ型エンジンの強制潤滑装置の潤滑油圧送路に介装
されるフィルタをエンジンのケーシング部材に支持され
る固定部材でエンジンの上部でしかも潤滑油入・出口を
下に向けて着脱自在に配設し、エンジンに開口される潤
滑油入・出口とをパイプまたはホースで連通したものが
あった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、横置式のＶ
型エンジン１０６は、図６〜図８に示す如く、車両（図
示せず）の進行方向に対して後側に位置する第２シリン
ダバンク１１６−２が前側の第１シリンダバンク１１６
−１に比して走行風や冷却ファン（図示せず）による冷
却風の影響を受けず、熱的に厳しい状態におかれている
ため、前記第１シリンダバンク１１６−１に比して第２
シリンダバンク１１６−２が高温になる傾向がある。

【０００７】前記第１シリンダバンク１１６−１と第２
シリンダバンク１１６−２との温度状態を同一にするた
めには、第１シリンダバンク１１６−１よりも第２シリ
ンダバンク１１６−２の冷却を強力に行う必要がある。

【０００８】しかし、第１、第２シリンダバンク１１６
−１、１１６−２内に配設される一側及び他側ピストン
である第１、第２ピストン１２２−１、１２２−２部位
に冷却用オイルを夫々供給するオイルジェット１４２は
、図５に示す如く、一側噴出部１４４の一側開放端部１
４４ａの径Ｄ３と他側噴出部の他側開放端部１４６ａの
径Ｄ４とが略同一に形成されていた。

【０００９】この結果、第１、第２シリンダバンク１１
６−１、１１６−２内の第１、第２ピストン１２２−１
、１２２−２部位に略同量のオイルが供給されるため、
第１ピストン１２２−１部位は走行風とオイルとによっ
て冷却されるが、第２ピストン部位は、前記第１ピスト
ン１２２−１部位に供給されるオイルと略同一量のオイ
ルのみによって冷却されることとなり、前記第１ピスト
ン１２２−１部位より第２ピストン１２２−２部位の温
度が高くなってしまう。つまり、第１ピストン１２２−
１部位と第２ピストン１２２−２部位とを均等に冷却す
ることができず、第１ピストン１２２−１部位と第２ピ
ストン１２２−２部位との燃焼状態が異なってしまうと
ともに、第１、第２ピストン１２２−１、１２２−２の
摩耗が異なってしまい、実用上不利であるという不都合
があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の進行方向に対して前
・後側に夫々配設された一側及び他側シリンダバンク内
の一側ピストン部位及び他側ピストン部位に供給される
オイルをオイルジェットによって分割するＶ型エンジン
の冷却装置において、前記一側ピストン及び他側ピスト
ンのピストン温度を略均一とすべく前記オイルジェット
の一側噴出部の径と他側噴出部の径とを異ならしめて形
成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
を動作させた際には、オイルジェットの一側噴出部から
車両の進行方向に対して前側に配置される一側シリンダ
バンク内の一側ピストン部位に所定量のオイルが供給さ
れているとともに、オイルジェットの他側噴出部から車
両の進行方向に対して後側に配設される他側シリンダバ
ンク内の他側ピストン部位に一側ピストン部位に供給さ
れるオイル量より大なる量のオイルが供給され、一側ピ
ストン及び他側ピストンのピストン温度を略均一にして
いる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図４において、２は車両、４はエンジンルーム
、６はＶ型エンジンである。このＶ型エンジン６は、Ｖ
型のシリンダブロック８下面部位にオイルパン１０が取
付けられているとともに、上面部位に第１、第２シリン
ダヘッド１２−１、１２−２と第１、第２シリンダヘッ
ドカバー１４−１、１４−２が載置されている。前記第
１シリンダヘッド１２−１と第１シリンダヘッドカバー
１４−１とが前記Ｖ型エンジン６の一側（図２の左側）
に配置されているとともに、第２シリンダヘッド１２−
２と第２シリンダヘッドカバー１４−２とがＶ型エンジ
ン６の他側（第２図の右側）に配置されている。前記第
１、第２シリンダヘッド１２−１、１２−２を載置する
ことによりＶ字形状に一側及び他側シリンダバンクであ
る第１、第２シリンダバンク１６−１、１６−２が配置
されている。

【００１４】このＶ型エンジン６は、車両２の進行方向
に対して前・後側に第１、第２シリンダバンク１６−１
、１６−２が夫々配置されるべくエンジンルーム４に取
付けられている。

【００１５】ウォータポンプ１８やオイルポンプ２０が
固設されたシリンダブロック８内部は、第１シリンダバ
ンク１６−１側に第１ピストン２２−１が配置されてい
るとともに、第２シリンダバンク１６−２側に第２ピス
トン２２−２が配置されている。この第１、第２ピスト
ン２２−１、２２−２は、第１、第２コンロッド２４−
１、２４−２を介してクランクシャフト２６に連絡され
ている。このクランクシャフト２６は、ベアリングキャ
ップ２８によってシリンダブロック８に軸支されている
。

【００１６】また、第１シリンダヘッド１２−１内に動
弁機構である第１ロッカアーム３０−１や第１カムシャ
フト３２−１が配設され、第２シリンダヘッド１２−２
内に第２ロッカアーム３０−２や第２カムシャフト３２
−２が配設されている。

【００１７】更にまた、前記シリンダブロック８の下部
に固設されたオイルポンプ２０は、オイルパン１０内に
配設されるオイルストレーナ３４に第１連絡通路３６−
１によって連絡されているとともに、第２連絡通路３６
−２によってオイルフィルタ３８に連絡されている。こ
のオイルフィルタ３８は、第３連絡通路３６−３によっ
てシリンダブロック８内の第１オイル循環通路４０−１
に連絡されている。第１オイル循環通路４０−１は、第
４連絡通路３６−４によって第１シリンダヘッド１２−
１内の第２オイル循環通路４０−２に連絡され、第５連
絡通路３６−５によって第２シリンダヘッド１２−２内
　　の第３オイル潤滑通路４０−３に連絡されている。 前記第１オイル潤滑通路４０−１には、第１、第２ピス
トン２２−１、２２−２を冷却するオイルを噴出させる
オイルジェット４２が取付けられている。

【００１８】前記オイルジェット４２は、一側ピストン
である第１ピストン２２−１及び他側ピストンである第
２ピストン２２−２のピストン温度を略均一とすべく前
記オイルジェット４２の一側噴出部４４の径Ｄ１と他側
噴出部４６の径Ｄ２とを異ならしめて形成している。

【００１９】詳述すれば、前記一側噴出部４４の径Ｄ１
より他側噴出部４６の径Ｄ２を大に形成している。

【００２０】つまり、前記オイルジェット４２の取付部
４８の一側部位に一側開放端部４４ａが第１ピストン２
２−１に指向する一側噴出部４４を設けるとともに、前
記取付部４８の他側部位に他側開放端部４６ａが第２ピ
ストン２２−２に指向する他側噴出部４６を設ける。

【００２１】このとき、一側噴出部４４の一側開放端部
４４ａの径Ｄ１を少許小さく形成し、前記一側噴出部４
４の一側開放端部４４ａの径Ｄ１と他側噴出部４６の他
側開放端部４６ａの径Ｄ２との関係を、Ｄ１＜Ｄ２とす
る。

【００２２】次に作用について説明する。

【００２３】Ｖ型エンジンを動作させた際には、オイル
パン内のオイルがオイルポンプ２０によって第１、第２
連絡通路３６−１、３６−２を介してオイルフィルタ３
８に送給され、第３連絡通路３６−３を介して第１オイ
ル潤滑通路４０−１に送給される。この第１オイル循環
通路４０−１に送給されたオイルは、第４連絡通路３６
−４を介して第２オイル循環通路４０−２に送給され、
第１ロッカアーム３０−１と第１カムシャフト３２−１
とに供給されるとともに、第５連絡通路３６−５を介し
て第３オイル循環通路４０−３に送給され、第２ロッカ
アーム３０−２と第２カムシャフト３２−２とに供給さ
れている。

【００２４】また、第１オイル循環通路４０−１のオイ
ルは、オイルジェット４２にも供給され、このオイルジ
ェット４２の一側噴出部４４から車両２の進行方向に対
して前側に配置される第１シリンダバンク１６−１の第
１ピストン２２−１部位に所定量のオイルが供給されて
いるとともに、オイルジェット４２の他側噴出部４６か
ら車両２の進行方向に対して後側に配設される第２シリ
ンダバンク１６−２内に配置される第２ピストン２２−
２部位に前記第１ピストン２２−１部位に供給されるオ
イル量よりも大なる量のオイルが供給される。

【００２５】そして、前記第１ピストン２２−１が前記
一側噴出部４４から噴出される所定量のオイルと走行風
とによって冷却されるとともに、第２ピストン２２−２
が他側噴出部から噴出される第１ピストン２２−１部位
に供給されるオイル量より大なる量のオイルによって冷
却され、前記第１ピストン２２−１と第２ピストン２２
−２との温度を略均一にしている。

【００２６】これにより、Ｖ型エンジン６の燃焼状態を
略均一にすることができるとともに、前記Ｖ型エンジン
６の第１、第２ピストン２２−１、２２−２の摩耗状態
を略均一にすることができ、Ｖ型エンジン６を円滑に動
作させ得て、実用上有利である。

【００２７】また、オイルジェット４２の一側噴出部４
４の一側開放端部４４ａの径Ｄ１と他側噴出部４６の他
側開放端部の径Ｄ２との関係をＤ１＜Ｄ２してＶ型エン
ジン６の冷却装置を形成したことにより、Ｖ型エンジン
６の冷却装置の構造を複雑とすることなく形成でき、製
造コストを低減し得て、経済的に有利である。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一側ピストン及び他側ピストンを均一に冷却すべく
オイルジェットの一側噴出部の径より他側噴出部の径を
大に形成したので、Ｖ型エンジンの燃焼状態を略均一に
することができるとともに、Ｖ型エンジンの一側及び他
側ピストンの摩耗状態を略均一にすることができ、Ｖ型
エンジンを円滑に動作させ得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの冷却装
置のオイルジェットの要部拡大図である。

【図２】Ｖ型エンジンの概略断面図である。

【図３】Ｖ型エンジンの概略説明図である。

【図４】Ｖ型エンジンの概略配置説明図である。

【図５】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの冷
却装置のオイルジェットの要部拡大図である。

【図６】Ｖ型エンジンの概略断面図である。

【図７】Ｖ型エンジンの概略説明図である。

【図８】Ｖ型エンジンの概略配置説明図である。

【符号の説明】

２　　車両 ４　　エンジンルーム ６　　Ｖ型エンジン ８　　シリンダブロック １２　　シリンダヘッド １４　　シリンダヘッドカバー １６　　シリンダバンク １８　　ウォータポンプ ２０　　オイルポンプ ２２　　ピストン ２６　　クランクシャフト ３０　　ロッカアーム ３２　　カムシャフト ３４　　オイルストレーナ ３６　　連絡通路 ３８　　オイルフィルタ ４０　　オイル循環通路 ４２　　オイルジェット ４４　　一側噴出部 ４６　　他側噴出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の進行方向に対して前・後側に夫
   々配設された一側及び他側シリンダバンク内の一側ピス
   トン部位及び他側ピストン部位に供給されるオイルをオ
   イルジェットによって分割するＶ型エンジンの冷却装置
   において、前記一側ピストン及び他側ピストンのピスト
   ン温度を略均一とすべく前記オイルジェットの一側噴出
   部の径と他側噴出部の径とを異ならしめて形成したこと
   を特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。