JPH04244471A - 車両の制動装置 - Google Patents
車両の制動装置Info
- Publication number
- JPH04244471A JPH04244471A JP3176191A JP3176191A JPH04244471A JP H04244471 A JPH04244471 A JP H04244471A JP 3176191 A JP3176191 A JP 3176191A JP 3176191 A JP3176191 A JP 3176191A JP H04244471 A JPH04244471 A JP H04244471A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- vacuum pump
- negative pressure
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Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の制動装置に関し、
特に制動倍力装置の真空ポンプ用モ−タ制御の改良に関
する。
特に制動倍力装置の真空ポンプ用モ−タ制御の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３において、車両の制動倍力装置に接
続された真空タンク１（ないし制動倍力装置自体）には
真空ポンプ２が連結されて内部の排気がなされる。真空
ポンプ２はモ−タ３により回転駆動せしめられ、上記モ
−タ３は駆動用リレ−６のリレ−接点６１を介して車載
バッテリ７に接続されている。上記駆動用リレ−６のリ
レ−コイル６２はタイマ回路５に接続されて励磁駆動せ
しめられる。モ−タ制御手段としてのタイマ回路５はイ
グニションスイッチ７１を介して上記車載バッテリ７に
接続され、イグニションスイッチ７１の投入により作動
を開始する。上記タイマ回路５には上記真空タンク１に
設けた圧力スイッチ（図略）の接点４Ａが入力接続され
ている。
続された真空タンク１（ないし制動倍力装置自体）には
真空ポンプ２が連結されて内部の排気がなされる。真空
ポンプ２はモ−タ３により回転駆動せしめられ、上記モ
−タ３は駆動用リレ−６のリレ−接点６１を介して車載
バッテリ７に接続されている。上記駆動用リレ−６のリ
レ−コイル６２はタイマ回路５に接続されて励磁駆動せ
しめられる。モ−タ制御手段としてのタイマ回路５はイ
グニションスイッチ７１を介して上記車載バッテリ７に
接続され、イグニションスイッチ７１の投入により作動
を開始する。上記タイマ回路５には上記真空タンク１に
設けた圧力スイッチ（図略）の接点４Ａが入力接続され
ている。
【０００３】車両制動を行うと真空タンク１内の負圧は
次第に低下する（これを図４に示し、図中黒い三角印は
制動操作を示す）。負圧が圧力スイッチの設定値Ｌ１ま
で低下して上記接点４Ａが閉じると、このタイミングで
上記タイマ回路５は上記駆動用リレ−６を一定時間作動
せしめ、これによりモ−タ３が始動して真空ポンプ２に
よる排気が開始され、低下した負圧が回復する。なお、
かかる回路と実質的に同様のものが実開昭５９−７５５
７７号公報に開示されている。
次第に低下する（これを図４に示し、図中黒い三角印は
制動操作を示す）。負圧が圧力スイッチの設定値Ｌ１ま
で低下して上記接点４Ａが閉じると、このタイミングで
上記タイマ回路５は上記駆動用リレ−６を一定時間作動
せしめ、これによりモ−タ３が始動して真空ポンプ２に
よる排気が開始され、低下した負圧が回復する。なお、
かかる回路と実質的に同様のものが実開昭５９−７５５
７７号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来装
置において、渋滞や下り坂等において頻繁に制動を行う
と負圧は急激に低下し、真空ポンプを大きな容量として
おかないと、限界レベルＤを越えて十分な制動力を発揮
できないレベルまで低下してしまう。しかしながら、稀
にしか生じない頻繁な制動操作のために大容量の真空ポ
ンプを使用することはコストや設置スペ−スの増大を招
くという問題がある。
置において、渋滞や下り坂等において頻繁に制動を行う
と負圧は急激に低下し、真空ポンプを大きな容量として
おかないと、限界レベルＤを越えて十分な制動力を発揮
できないレベルまで低下してしまう。しかしながら、稀
にしか生じない頻繁な制動操作のために大容量の真空ポ
ンプを使用することはコストや設置スペ−スの増大を招
くという問題がある。
【０００５】本発明はかかる課題を解決するもので、コ
ストアップや設置スペ−スの増大を招くことなく常に十
分な制動力を発揮できる車両の制動装置を提供すること
を目的とする。
ストアップや設置スペ−スの増大を招くことなく常に十
分な制動力を発揮できる車両の制動装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、制動倍力装置ないしこれに接続された真空タンク１
（図１）内を排気する真空ポンプ２と、該真空ポンプ２
を回転駆動するモ−タ３と、上記制動倍力装置ないし真
空タンク２内の負圧を検出する圧力検出手段４Ａ，４Ｂ
と、検出された負圧が第１の設定値を下回った時に上記
モ−タ３を所定回転数で始動せしめるとともに、上記検
出された負圧が上記第１の設定値よりも低い第２の設定
値を下回った時に上記モ−タ３の回転数を所定量増加せ
しめるモ−タ制御手段５とを具備している。
と、制動倍力装置ないしこれに接続された真空タンク１
（図１）内を排気する真空ポンプ２と、該真空ポンプ２
を回転駆動するモ−タ３と、上記制動倍力装置ないし真
空タンク２内の負圧を検出する圧力検出手段４Ａ，４Ｂ
と、検出された負圧が第１の設定値を下回った時に上記
モ−タ３を所定回転数で始動せしめるとともに、上記検
出された負圧が上記第１の設定値よりも低い第２の設定
値を下回った時に上記モ−タ３の回転数を所定量増加せ
しめるモ−タ制御手段５とを具備している。
【０００７】かかる制動装置において、渋滞や下り坂等
で頻繁な制動を行うと真空タンク１等の負圧は急激に低
下し、第１の設定値を越えて第２の設定値をも下回る。 ここにおいて、モ−タ制御手段５はモ−タ３の回転数を
所定量増加せしめる。この結果、真空ポンプ２の回転数
も増加し、その排気容量が増して上記真空タンク１等の
過度の負圧低下が防止される。
で頻繁な制動を行うと真空タンク１等の負圧は急激に低
下し、第１の設定値を越えて第２の設定値をも下回る。 ここにおいて、モ−タ制御手段５はモ−タ３の回転数を
所定量増加せしめる。この結果、真空ポンプ２の回転数
も増加し、その排気容量が増して上記真空タンク１等の
過度の負圧低下が防止される。
【０００８】かくして、真空タンク１等の負圧が低下し
た場合には真空ポンプ２の回転数を大きくすることによ
りその排気容量がアップされるから、真空ポンプ２の体
格を大きくする必要はなく、大幅なコストアップや設置
スペ−スの増大は避けられる。また、回転数の増大は、
頻繁な制動を行う比較的短い時間のみ行うからモ−タ３
や真空ポンプ２の耐久性に問題を生じることはない。
た場合には真空ポンプ２の回転数を大きくすることによ
りその排気容量がアップされるから、真空ポンプ２の体
格を大きくする必要はなく、大幅なコストアップや設置
スペ−スの増大は避けられる。また、回転数の増大は、
頻繁な制動を行う比較的短い時間のみ行うからモ−タ３
や真空ポンプ２の耐久性に問題を生じることはない。
【０００９】
【実施例】以下、図１の回路図により従来との相違点を
中心に説明する。図において、車載バッテリ７よりモ−
タ３までの線路中には既述の駆動用リレ−６に直列に定
電圧電源９および切替リレ−８が設けてある。真空タン
ク（ないしこれに接続された制動倍力装置）１の圧力ス
イッチ（図略）には既述の接点４Ａ以外に接点４Ｂが設
けてあり、この接点４Ｂが上記切替リレ−８のコイル８
２に接続してある。切替リレ−８のリレ−接点８１は上
記定電圧電源９とこれを迂回するバイパス線路７２を選
択するようになっている。
中心に説明する。図において、車載バッテリ７よりモ−
タ３までの線路中には既述の駆動用リレ−６に直列に定
電圧電源９および切替リレ−８が設けてある。真空タン
ク（ないしこれに接続された制動倍力装置）１の圧力ス
イッチ（図略）には既述の接点４Ａ以外に接点４Ｂが設
けてあり、この接点４Ｂが上記切替リレ−８のコイル８
２に接続してある。切替リレ−８のリレ−接点８１は上
記定電圧電源９とこれを迂回するバイパス線路７２を選
択するようになっている。
【００１０】なお、上記定電圧電源９の出力電圧は車載
バッテリ７の電圧よりも低くしてあり、上記モ−タ３は
この低い電圧印加時に通常走行中に要求される定格回転
数を維持するように設計されている。また、圧力スイッ
チの接点４Ｂは、接点４Ａが閉じる負圧値よりも低い値
で閉じるように設定されている。
バッテリ７の電圧よりも低くしてあり、上記モ−タ３は
この低い電圧印加時に通常走行中に要求される定格回転
数を維持するように設計されている。また、圧力スイッ
チの接点４Ｂは、接点４Ａが閉じる負圧値よりも低い値
で閉じるように設定されている。
【００１１】かかる制動装置において、通常走行時の制
動操作により制動倍力装置（図略）が作動せしめられる
と、真空タンク１内の負圧は次第に低下し（図２）、こ
れが設定値Ｌ１を下回ると接点４Ａが閉じてタイマ回路
５より一定時間リレ−コイル６２に通電される。リレ−
接点６１が閉じ、定電圧電源９はバッテリ電圧を降圧し
た出力電圧をモ−タ３に供給する。真空ポンプ２が回転
して排気が開始され、真空タンク１内の負圧が回復され
る。
動操作により制動倍力装置（図略）が作動せしめられる
と、真空タンク１内の負圧は次第に低下し（図２）、こ
れが設定値Ｌ１を下回ると接点４Ａが閉じてタイマ回路
５より一定時間リレ−コイル６２に通電される。リレ−
接点６１が閉じ、定電圧電源９はバッテリ電圧を降圧し
た出力電圧をモ−タ３に供給する。真空ポンプ２が回転
して排気が開始され、真空タンク１内の負圧が回復され
る。
【００１２】渋滞や下り坂等において頻繁に制動操作を
行うと真空タンク１内の負圧は急激に低下し、設定値Ｌ
１より低く設定した設定値Ｌ２を下回って、圧力スイッ
チの接点４Ｂが閉じる。これにより切替リレ−８のリレ
−コイル８２が励磁され、リレ−接点８１がバイパス線
路７２側に切り替わってモ−タ３にバッテリ電源７が直
接供給される。モ−タ３は定格回転数よりも高い回転数
で回転し、真空ポンプ２を駆動して真空タンク１内を急
速に排気する。これにより図示の如く真空タンク１内の
負圧は急速に回復し、限界レベルＤを越えて低下するこ
とが防止される。
行うと真空タンク１内の負圧は急激に低下し、設定値Ｌ
１より低く設定した設定値Ｌ２を下回って、圧力スイッ
チの接点４Ｂが閉じる。これにより切替リレ−８のリレ
−コイル８２が励磁され、リレ−接点８１がバイパス線
路７２側に切り替わってモ−タ３にバッテリ電源７が直
接供給される。モ−タ３は定格回転数よりも高い回転数
で回転し、真空ポンプ２を駆動して真空タンク１内を急
速に排気する。これにより図示の如く真空タンク１内の
負圧は急速に回復し、限界レベルＤを越えて低下するこ
とが防止される。
【００１３】かくして、ポンプ体格の大型化を招くこと
無く常に良好な制動作用が発揮される。また、モ−タの
回転数が増大せしめられるのは比較的短時間であるから
、耐久性が問題となることはない。また、モ−タに通常
時は定電圧を供給するから、モ−タ回転が安定して真空
ポンプの排気特性は安定なものとなる。
無く常に良好な制動作用が発揮される。また、モ−タの
回転数が増大せしめられるのは比較的短時間であるから
、耐久性が問題となることはない。また、モ−タに通常
時は定電圧を供給するから、モ−タ回転が安定して真空
ポンプの排気特性は安定なものとなる。
【００１４】なお、上記定電圧電源に代えてＤＣ／ＤＣ
コンバ−タを設け、頻繁な制動操作を行う場合には上記
コンバ−タでバッテリ電圧を昇圧してモ−タに供給する
構成としても上記実施例と同様の効果がある。また、モ
−タとしては、直流モ−タに代えて交流モ−タを使用し
、インバ−タによる周波数制御でその回転数を変えるよ
うにしても良い。上記各リレ−に代えてトランジスタ等
を使用しても良いことはもちろんである。また、機械的
な圧力スイッチに代えて電気的な圧力センサを使用する
ことができる。
コンバ−タを設け、頻繁な制動操作を行う場合には上記
コンバ−タでバッテリ電圧を昇圧してモ−タに供給する
構成としても上記実施例と同様の効果がある。また、モ
−タとしては、直流モ−タに代えて交流モ−タを使用し
、インバ−タによる周波数制御でその回転数を変えるよ
うにしても良い。上記各リレ−に代えてトランジスタ等
を使用しても良いことはもちろんである。また、機械的
な圧力スイッチに代えて電気的な圧力センサを使用する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上の如く、本発明の制動装置によれば
、真空ポンプの体格を大きくすることなく、したがって
コストアップや設置スペ−スの増大を招くことなく、常
に良好な制動特性を得ることができる。
、真空ポンプの体格を大きくすることなく、したがって
コストアップや設置スペ−スの増大を招くことなく、常
に良好な制動特性を得ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の作動を示すグラフである。
【図３】従来例を示す回路図である。
【図４】従来例の作動を示すグラフである。
１ 真空タンク（制動倍力装置）
２ 真空ポンプ
３ モ−タ
４Ａ，４Ｂ 圧力スイッチ接点（圧力検出手段）５
タイマ回路（モ−タ制御手段） ６ 駆動リレ− ７ 車載バッテリ ８ 切替リレ− ９ 定電圧電源
タイマ回路（モ−タ制御手段） ６ 駆動リレ− ７ 車載バッテリ ８ 切替リレ− ９ 定電圧電源
Claims (1)
- 【請求項１】 制動倍力装置ないしこれに接続された
真空タンク内を排気する真空ポンプと、該真空ポンプを
回転駆動するモ−タと、上記制動倍力装置ないし真空タ
ンク内の負圧を検出する圧力検出手段と、検出された負
圧が第１の設定値を下回った時に上記モ−タを所定回転
数で始動せしめるとともに、上記検出された負圧が上記
第１の設定値よりも低い第２の設定値を下回った時に上
記モ−タの回転数を所定量増加せしめるモ−タ制御手段
とを具備する車両の制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176191A JPH04244471A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176191A JPH04244471A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244471A true JPH04244471A (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=12340016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3176191A Pending JPH04244471A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 車両の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04244471A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008502531A (ja) * | 2004-06-17 | 2008-01-31 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 空気ブレーキブースターの真空チャンバ内で真空を生成する方法 |
| WO2013191100A1 (ja) * | 2012-06-19 | 2013-12-27 | 株式会社ミクニ | ブレーキ装置および制御方法、並びにプログラム |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3176191A patent/JPH04244471A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008502531A (ja) * | 2004-06-17 | 2008-01-31 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 空気ブレーキブースターの真空チャンバ内で真空を生成する方法 |
| WO2013191100A1 (ja) * | 2012-06-19 | 2013-12-27 | 株式会社ミクニ | ブレーキ装置および制御方法、並びにプログラム |
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