JPH04244455A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に関し
、特に運転者降車時の条件及び暗号入力条件により作動
する車両盗難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両盗難防止装置は、エンジン始
動系に直列に盗難防止スイッチを挿設するものであり、
この装置により車両の盗難を防止するためには、一旦エ
ンジンを停止しなければならず、この為、それまで作動
させていたヒーター、クーラー或いはデフロスター等の
車内環境を快適に維持するための機器もエンジン停止に
伴い停止せざるを得ず、運転者が再乗車するときには車
内環境が悪化してしまっているという欠点があった。

【０００３】そこで、これを解決するものとして、本出
願人は特願平１−２０８５５８号の装置を提示した。こ
の装置においては、車両盗難防止装置を施す対象を従来
のエンジン始動系ではなく、エンジンから車輪までの間
に存在する駆動系や制御系にし、エンジンを停止しなく
とも盗難防止が達成できるようにすべく、電気的信号を
発生し得る暗号操作手段と、運転者降車状態及びエンジ
ン回転状態の各検出手段と、暗号コード記憶手段と、エ
ンジン始動系以外の手段を利用した車両発進禁止手段と
、盗難防止装置制御用コンピュータとで構成している。 そして、このコンピュータは、運転者がエンジンをかけ
たままで降車した時又はエンジンを始動した時に前記の
車両発進禁止手段を作動状態にし、この状態で前記の操
作手段から発生された暗号操作信号（以下、暗号信号と
略称する）が前記暗号コード記憶手段の暗号コードと一
致した時に前記の車両発進禁止手段の作動状態を解除し
て発進できるようにしていた。

【０００４】しかしながら、この装置においては、エン
ジンを始動する度毎に常に車両発進禁止手段を作動状態
にするように構成していたので、運転者はエンジン始動
時に常に車両発進禁止解除のための暗号操作を行わねば
ならず、煩わしいという欠点があった。

【０００５】この欠点を解消するため、本出願人は更に
特願平２−１０３８８４号の装置を提示しており、この
装置においては、上記の特願平１−２０８５５８号の装
置に加えてイグニッションキー検出手段を設け、制御手
段は、エンジン回転状態で運転者降車を検出した時、又
はエンジンが停止された状態でもイグニッションキーが
差し込まれたままの状態で運転者降車を検出した時には
、車両発進禁止命令記憶手段に車両発進禁止命令を記憶
させ、この車両発進禁止命令が記憶されている間は前記
の車両発進禁止手段を作動させて発進させないようにし
ていた。これにより、エンジンを停止させてからイグニ
ッションキーを抜いて降車した後、運転者が再乗車する
時には煩わしい暗号操作をする必要が無くなった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
特願平２−１０３８８４号の車両盗難防止装置において
は次の問題点があった。■一致しない暗号信号の発生（
入力）数が制限されていない為、車を盗もうとしている
者が暗号入力を何度も試みている内に偶然に一致する可
能性が有る。■運転者降車状態の検出手段により運転者
が車を降りたことを検出すると、車両発進禁止手段を作
動させてしまう為、運転者が車両の極近くに留まる短時
間の降車、例えばアウトサイドミラーを拭いたり角度を
直したりするとかの車両の盗難を心配しないでも良い状
況下でも車両が発進禁止状態になるので、再乗車後に暗
号入力をしなければならず煩わしい。

【０００７】そこで、本発明は、暗号信号の偶然一致の
可能性を排除し、煩わしい暗号操作回数の低減を図れる
車両盗難防止装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両盗難防止装置においては、図１の
原理構成図に示すように、電気的な暗号信号を発生する
暗号操作手段１と、運転者降車状態及びエンジン回転状
態の各検出手段２，３と、暗号コード及び車両発進禁止
命令の各記憶手段４，５と、エンジン始動系以外の手段
から成る車両発進禁止手段６と、暗号信号入力回数カウ
ンタ８と、各検出手段２，３の出力からエンジン回転状
態で運転者降車状態を検出したとき該命令記憶手段５に
該車両発進禁止命令を記憶させて該禁止手段６を作動さ
せ該暗号信号が該暗号コードと一致したとき該命令を消
去するが該暗号信号が該暗号コードと不一致で且つ該カ
ウンタ８のカウント数が設定値になった時は一定時間だ
け該暗号操作手段１の動作を禁止する制御手段１０と、
を備えている。

【０００９】また、本発明では上記の場合において、制
御手段１０が、各検出手段２，３の出力からエンジン回
転状態で運転者降車状態を検出した場合、一定時間内に
運転者が乗車しなかったと判定すると該命令記憶手段５
に該車両発進禁止命令を記憶させることができる。

【００１０】更に本発明では上記の場合において、イグ
ニッションキー検出手段を設け、制御手段１０が、各検
出手段２，３の出力からエンジン停止状態でもイグニッ
ションキーが差し込まれた状態で運転者降車状態を検出
した場合には該命令記憶手段５に該車両発進禁止命令を
記憶させ該エンジン回転状態が検出されたときには該禁
止手段６を作動させることも可能である。

【００１１】更に本発明では上記の場合において、警報
手段９を設け、制御手段１０が、該暗号信号が該暗号コ
ードと不一致で且つ該カウンタ８のカウント数が設定値
になった時には該警報手段９により警報を発生させるこ
ともできる。

【００１２】

【作用】本発明においては、エンジン回転検出手段３か
らエンジンが運転されている状態を検出した場合又はエ
ンジンが停止した状態でも点線で示したイグニッション
キー検出手段７からイグニッションキー（以下、単にキ
ーと略称する）を抜いていないことを検出した場合に運
転者降車検出手段２により運転者が降りたことを検出し
たとき、制御手段１０は車両発進禁止命令記憶手段５に
車両発進禁止命令を記憶させると共に車両発進禁止手段
６に指令を送り、エンジンを始動しても車両を発進不能
の状態にさせる。但し、車両発進禁止手段６はエンジン
始動系以外の手段から成るので車両が発進しなくても始
動状態は維持できるので、車内環境を快適に保つための
機器を作動させ続けることができる。

【００１３】そして、再び運転者が運転席に戻り、暗号
操作手段１を操作し、これにより発生される暗号信号が
暗号コード記憶手段４に記憶された暗号コードと一致す
ると、車両発進禁止命令記憶手段５中の車両発進禁止命
令は消去されて車両発進禁止手段６は発進可能状態にさ
れる。

【００１４】ここまでは、上記の特願平２−１０３８８
４号の車両盗難防止装置と同様であるが、本発明では更
に、前記の暗号操作を知らない者（例えば車を盗もうと
している者）が、車両発進禁止命令を解除しようと暗号
コードと一致しない暗号操作を何度も行い、この操作回
数（暗号信号入力回数）が設定値に達したことが暗号信
号入力回数カウンタ８のカウント数から制御手段１０が
検出したとき、制御手段１０は一定時間だけ暗号操作手
段１での動作、即ち暗号信号の読み取りを禁止する。つ
まり、誤った暗号操作回数が設定回数を越えたときには
盗難の可能性が高い状態であり、これ以後の一定時間内
では暗号操作を何度行っても車両発進禁止命令は解除さ
れないので暗号操作を知らない者はエンジンが運転され
ているか否かに関わらず車両を発進させることができな
くなる。

【００１５】また、本発明において、制御手段１０は、
エンジン回転検出手段３からエンジン運転中の状態を検
出した時又はエンジン停止状態でもイグニッションキー
検出手段７からキーを抜いていないことを検出した時に
運転者降車検出手段２により運転者が降りたことを検出
すると、設定した一定時間内に運転者が再乗車しないこ
とを検出した時のみ車両発進禁止命令記憶手段５に車両
発進禁止命令を記憶させると共に車両発進禁止手段６に
指令を送り、車両を発進不能の状態にすることもできる
。

【００１６】これにより、運転者は、車両の極近くに留
まる短時間の降車、例えばアウトサイドミラーを拭いた
り角度を直したりするとかの降車後には、その都度暗号
操作をする必要が無く煩わしさから解放される。

【００１７】尚、エンジンを停止した後、キーを抜いて
から降車する、いわゆる普通の停車をする場合は、車両
発進禁止命令が記憶されないので、このような停車の後
のエンジン始動時には煩わしい暗号操作を行う必要を無
くすことができる。

【００１８】更に、本発明では、上記のような各場合に
おいて、暗号信号が該暗号コードと不一致で且つ該カウ
ンタ８のカウント数が設定値になった時には点線で示し
た警報手段９により警報を発生させ、暗号操作者又は第
３者に暗号入力の禁止又は車両の盗難を知らせることが
できる。

【００１９】

【実施例】図２は本発明に係る車両盗難防止装置の第１
の実施例の構成を示したもので、同図において、１１は
暗号操作手段としてのシフトレバー、２１は運転者降車
検出手段としてのシートスイッチ、３１はエンジン回転
検出手段としてエンジン（図示せず）が運転状態に有る
かどうかを検知する回転センサ、４１は暗号コード記憶
手段としての暗号コードメモリ、５１は後述の車両盗難
防止装置制御用コンピュータ（以下、コンピュータと略
称する）１０から発せられた車両発進禁止命令を記憶し
ておく車両発進禁止命令記憶手段としての禁止命令メモ
リであり、この記憶はエンジンが停止され、キー（図示
せず）が抜かれても消去されない。この記憶が消去され
るのは暗号操作により正しい暗号（つまり、暗号メモリ
４１に記憶されている暗号）と同一の暗号信号がシフト
レバー１１からコンピュータ１０に入力されたことから
コンピュータ１０が消去命令を出した時だけである。

【００２０】更に、６１は車両発進禁止手段としてのス
テップモータ、７１はイグニッションキー検出手段とし
てキーが差し込まれているか抜き取られたかを検出する
ためのキーセンサ、８１は暗号信号入力回数カウンタと
してシフトレバー１１からの暗号信号の入力回数をカウ
ントする暗号カウンタ、９１は警報手段としての警報器
、１０はシートスイッチ２１及び回転センサ３１の出力
からエンジンが運転状態のまま運転者が降車したこと及
び上記のスイッチ２１とセンサ３１及びキーセンサ７１
からエンジン停止状態でキーを抜かないまま運転者が降
車したこと、とを検出すると車両発進禁止命令を禁止命
令メモリ５１に記憶させ、シフトレバー１１の発生する
暗号信号が暗号メモリ４１の暗号コードと一致した時は
上記メモリ５１の記憶を消去させ、更に車両発進禁止命
令が記憶されている時のみステップモータ６１を作動禁
止にする等種々の制御動作を行う制御手段としてのコン
ピュータであり、一定時間を計測するためのタイマ１０
ａを内蔵している。

【００２１】ここで、図１に示した暗号操作手段１は車
両発進操作とは全く関係ない、一見無意味な操作を行う
ことにより暗号信号を発生させるためのものである。従
って、暗号操作手段１としては車両発進前に操作可能で
あってコンピュータ１０に対して電気信号を与え得るも
のであればどのようなものでもよく、例えば、図２に示
すギヤのシフト位置を検知するスイッチが施されている
シフトレバー１１の他、ワイパスイッチやスイッチを具
備しているブレーキ等が考えられる。また、運転者降車
検出手段２は、運転者が降車したかどうかを検出するた
めのものであり図２に示すドライバシートに設置される
シートスイッチ２１の他、超音波や赤外線を利用した人
体検知などの方法も可能である。そして、暗号コード記
憶手段４は、予め定めた暗号（例えば、シフトレバー１
１の操作手順による発生信号等）を記憶しておくための
ものである。更に、車両発進禁止手段６は、エンジンが
かかっていても発進を阻止することができる手段であり
、図２に示す実施例においてはエンジンへの燃料供給を
制御するステップモータ６１を使用している。そして、
警報手段９は、コンピュータ１０からの信号により不一
致の暗号入力回数が予め設定された回数に達する前に運
転者に警告を与えたり、設定された回数に達した時に暗
号入力を受け付けないこと及び設定された時間が経過し
た後、暗号入力受付可能に戻ったことを運転者に知らせ
るためのもので、ブザー、チャイム、音声警報装置等が
使用される。

【００２２】図３は図２に示す実施例におけるコンピュ
ータ１０に記憶され且つ実行されるプログラムのフロー
チャート図であり、この内のサブルーチンＴ１，Ｔ２が
それぞれ図４及び図５に具体的に示されている。

【００２３】まず図３において、このプログラムがスタ
ートすると、コンピュータ１０は、回転センサ３１の出
力からエンジン（図示せず）が始動さたか否かをチェッ
クし（図３のステップＳ１）、始動されたと判定すると
、禁止命令メモリ５１に車両発進禁止命令（例えば、フ
ラグ）が記憶さているかどうかを照合し（同ステップＳ
２）、記憶されていなければ後述のサブルーチンＴ２内
のステップＳ２１に進むが、記憶されていればステップ
モータ６１を作動禁止（アイドル位置に保持）して車両
が発進できないようにする（同ステップＳ３）。

【００２４】次に、回転センサ３１の出力によりエンジ
ンが停止されているか否かをチェックし（同ステップＳ
４）、停止されていると判定されたときにはステップＳ
１に戻るが、停止されていないと判定するとシフトレバ
ー１１からの発生信号（操作手順により発生する暗号信
号）を読み取り（同ステップＳ５）、暗号カウンタ８１
のカウント値を読み取った後（同ステップＳ６）、読み
取った暗号信号が暗号メモリ４１に予め記憶させてある
暗号コードと一致しているか否かをチェックする（同ス
テップＳ７）。

【００２５】暗号コードと不一致と判定すると、コンピ
ュータ１０は暗号誤操作の処理サブルーチンＴ１に進む
。このサブルーチンＴ１が図４に示されており、ここで
はまず今回読み取った暗号信号の回数が予め設定してお
いた回数Ｎ−１か否かをチェックし（同ステップＳ８）
、回数Ｎ−１の時は、もう一度正しくない暗号信号が入
力されると、暫くの間暗号信号の読み取りを中止する旨
の事前警報を警報器９１を介して運転者に知らせて（同
ステップＳ９）、ステップＳ４に戻る。これは、正規の
運転者ならば、例えば手帳などに書き付けてある暗号を
調べることにより最後には正しい暗号入力ができるよう
にするためである。

【００２６】ステップＳ８において、回数Ｎ−１でない
と判定すると、続けて回数Ｎか否かをチェックし（同ス
テップＳ１０）、回数Ｎでない時はステップＳ４に戻る
が、回数Ｎと判定するとコンピュータ１０は、シフトレ
バー１１からの暗号信号の読み取りを禁止し（同ステッ
プＳ１１）、禁止警報を警報器９１を介して運転者に知
らせ（同ステップＳ１２）、内蔵したタイマ１０ａを作
動させる（同ステップＳ１３）。

【００２７】次に、コンピュータ１０は、タイマ１０ａ
の出力から予め設定した時間Ｔ１　が経過したか否かチ
ェックし（同ステップＳ１４）、経過したと判定すると
、暗号信号の読み取りを許可し（同ステップＳ１５）、
読み取り禁止解除を警報器９１を介して運転者に知らせ
（同ステップＳ１６）、暗号カウンタ８１のカウント数
をゼロにリセットし（同ステップＳ１７）、ステップＳ
４に戻る。尚、このときには同時にタイマ１０ａもリセ
ットしておく。これにより不正に乗車しようとする者が
偶然に正しい暗号操作をしてしまう可能性を時間的に制
限している。

【００２８】図３に戻り、上記のステップＳ７において
読み取った暗号信号が暗号メモリ４１に予め記憶させて
ある暗号コードと一致していると判定されたときにはコ
ンピュータ１０は、正しい暗号が入力されたので暗号カ
ウンタ８１のカウント数をゼロにリセットし（同ステッ
プＳ１８）、禁止命令メモリ５１に記憶させた車両発進
禁止命令を消去し（同ステップＳ１９）、ステップモー
タ６１の作動禁止を解除し発進可能状態にする（同ステ
ップＳ２０）。

【００２９】次に、コンピュータ１０は、図５に示した
車両発進禁止決定サブルーチンＴ２に進み、まずエンジ
ンが停止されたかどうかをチェックし（同ステップＳ２
１）、停止されていない場合には、シートスイッチ２１
の出力から運転者が降車したか否かをチェックする（同
ステップＳ２２）。そして、降車していない時はステッ
プＳ２１に戻るが、降車したと判定すると、タイマ１０
ａを作動させ（同ステップＳ２３）、続けて運転者が再
乗車したかどうかをチェックする（同ステップＳ２４）
。再乗車した時は、ステップＳ２１に戻るが再乗車して
いない時はタイマ１０ａの出力から予め設定した時間Ｔ
２　が経過したかどうかをチェックし（同ステップＳ２
５）、経過していなければステップＳ２４に戻るが経過
したと判定すると、禁止命令メモリ５１に車両発進禁止
命令を記憶させてステップＳ２に戻る（同ステップＳ２
６）。尚、このときにはタイマ１０ａをリセットしてお
く。

【００３０】ステップＳ２１においてエンジンが停止さ
れたと判定するとコンピュータ１０は、次にキーが抜か
れたかどうかをチェックし（同ステップＳ２７）、抜か
れていない時には、運転者が降車したか否かをチェック
する（同ステップＳ２８）。そして、降車していない時
はステップＳ２７に戻るが降車したと判定すると、タイ
マ１０ａを作動させ（同ステップＳ２９）、続けて運転
者が再乗車したかどうかをチェックする（同ステップＳ
３０）。

【００３１】ステップＳ３０において、運転者が再乗車
していればステップＳ２７に戻るがしていないと判定す
るとコンピュータ１０は、タイマ１０ａの出力から予め
設定した時間Ｔ２　が経過したかどうかをチェックし（
同ステップＳ３１）、経過していなければステップＳ３
０に戻るが経過したと判定すると、禁止命令メモリ５１
に車両発進禁止命令を記憶させてステップＳ１に戻る（
同ステップＳ３２）。

【００３２】ステップＳ２７において、キーが抜かれた
と判定するとコンピュータ１０は、このプログラムの制
御を終了する。これは、エンジンを停止してキーを抜い
てから運転者が降車した、つまり、普通の停車方法なの
で車両盗難防止装置を作動させる必要が無いためである
。

【００３３】図６は、図２に示した実施例の車両発進禁
止手段としてのステップモータ６１に代えてクラッチ制
御部６２を用いた実施例を示したものであり、この実施
例では、油圧源６２１からの油圧を電磁制御弁６２２に
より制御してクラッチアクチュエータ６２３を強制作動
させ、クラッチ（図示せず）を「断」の状態に保持する
ことにより、車両の発進を不可能にしている。

【００３４】また図７は、図２に示した実施例の車両発
進禁止手段としてのステップモータ６１に代えてトラン
スミッション制御部６３を用いた実施例を示したもので
あり、この実施例では、油圧源６３１からの油圧を電磁
制御弁６３２により制御してトランスミッション・シフ
ト／セレクト・アクチュエータ６３３の作動を禁止しギ
ヤ位置をニュートラル位置に保持することにより、車両
の発進を不可能にしている。

【００３５】更に図８は、図２に示した実施例の車両発
進禁止手段としてのステップモータ６１に代えてトラク
ション・コントロール・システム６４を用いた実施例を
示したものであり、この実施例では、コンピュータ１０
が最近の車両に備えられているトラクション・コントロ
ール・コンピュータ６４０に信号を送出し、この信号に
よりトラクション・コントロール・コンピュータ６４０
が油圧源６４１からの油圧を電磁制御弁６４２により制
御してブレーキ・アクチュエータ６４３を強制作動させ
、車輪に強制的にブレーキをかけておくことにより車両
の発進を不可能にしている。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
盗難防止装置では、車両が発進禁止状態になっている時
に、不一致の暗号入力が設定回数になったことを検出す
ると暗号読み取りを一定時間だけ禁止するように構成し
たので、不正に乗車しようとする者が何度も暗号入力を
行った場合に、偶然に一致する可能性を低減できる。

【００３７】また、本発明では、エンジン回転状態又は
エンジン停止でもイグニッションキーが差し込まれた状
態で運転者が降車した後、一定時間が経過したときのみ
車両を発進禁止状態にするように構成することもでき、
この場合には車両の周囲をちょっと調べる時のような車
両盗難の発生が考えられない短時間の降車後に再乗車す
る時の暗号入力の煩わしさから運転者を解放できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の原理構成図で
ある。

【図２】本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施例
の構成図である。

【図３】本発明に係る車両盗難防止装置において実行さ
れる制御プログラムのフローチャート図である。

【図４】図３におけるプログラム中の暗号誤操作の処理
サブルーチンの具体的なフローチャート図である。

【図５】図３におけるプログラム中の車両発進禁止決定
サブルーチンの具体的なフローチャート図である。

【図６】本発明に係る車両盗難防止装置の第２の実施例
の構成図である。

【図７】本発明に係る車両盗難防止装置の第３の実施例
の構成図である。

【図８】本発明に係る車両盗難防止装置の第４の実施例
の構成図である。

【符号の説明】

１　　暗号操作手段 ２　　運転者降車検出手段 ３　　エンジン回転検出手段 ４　　暗号コード記憶手段 ５　　車両発進禁止命令記憶手段 ６　　車両発進禁止手段 ７　　イグニッションキー検出手段 ８　　暗号信号入力回数カウンタ ９　　警報手段 １０　　制御手段 １０ａ　　タイマ 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　電気的な暗号信号を発生する暗号操作
   手段と、運転者降車状態及びエンジン回転状態の各検出
   手段と、暗号コード及び車両発進禁止命令の各記憶手段
   と、エンジン始動系以外の手段から成る車両発進禁止手
   段と、暗号信号入力回数カウンタと、各検出手段の出力
   からエンジン回転状態で運転者降車状態を検出したとき
   該命令記憶手段に該車両発進禁止命令を記憶させて該禁
   止手段を作動させ該暗号信号が該暗号コードと一致した
   とき該命令を消去するが該暗号信号が該暗号コードと不
   一致で且つ該カウンタのカウント数が設定値になった時
   は一定時間だけ該暗号操作手段の動作を禁止する制御手
   段と、を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 【請求項２】　　該制御手段が、各検出手段の出力から
   エンジン回転状態で運転者降車状態を検出した場合、一
   定時間内に運転者が乗車しなかったと判定すると該命令
   記憶手段に該車両発進禁止命令を記憶させることを特徴
   とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
3. 【請求項３】　　更にイグニッションキー検出手段を備
   え、該制御手段が、各検出手段の出力からエンジン停止
   状態でもイグニッションキーが差し込まれた状態で運転
   者降車状態を検出した場合には該命令記憶手段に該車両
   発進禁止命令を記憶させ該エンジン回転状態が検出され
   たときには該禁止手段を作動させることを特徴とした請
   求項１又は２に記載の車両盗難防止装置。
4. 【請求項４】　　更に警報手段を備え、該制御手段が、
   該暗号信号が該暗号コードと不一致で且つ該カウンタの
   カウント数が設定値になった時には該警報手段により警
   報を発生させることを特徴とした請求項１乃至３のいず
   れかに記載の車両盗難防止装置。