JPH0424186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用ドア等の蓋物の強閉時のオー
バーストローク防止又は建付精度向上のために用
いられる蓋物用ストツパに関する。

［従来の技術］ 自動車のドアには、強閉時のオーバーストロー
クの防止又は建付精度向上の目的からストツパゴ
ムが取り付けられている。（実開昭55−27197号、
実開昭60−175924号）。

第６図から第８図には、ラツゲージドア１０へ
のストツパゴム１２の取付に関する従来構造が示
されている。

ラツゲージドア１０は第７図矢印Ａ方向へ開閉
可能に取り付けられ、ドアインナパネル１０Ａに
はボデー１４にドア開閉方向（第７図矢印Ａ方
向）に対して垂直に形成されたストツパゴム１２
の当り面１６に対してドア閉止状態で平行になる
面２０に取付孔１８が形成されている。ストツパ
ゴム１２は第８図に示される如く軸線廻りに対称
に形成され、軸線方向一端がドアインナパネル１
０Ａの取付孔１８に挿入係止されてラツゲージド
ア１０へ取り付けられ、ラツゲージドア１０の閉
止時に軸方向他端がボデー１４の当り面１６に当
接されてドア強閉時のオーバーストロークを防止
できるようになつている。また、ストツパコム１
２はラツゲージドア１０の閉止状態で面２０とボ
デー１４の当り面１６との間に介在されてラツゲ
ージドア１０の建付精度を向上できるようになつ
ている。

ところで、ボデー１４の当り面１６は建付上ラ
ツゲージドア１０の閉止方向に垂直に設けること
が好しく、このため取付孔１８が形成される面２
０をドアインナパネル１０Ａの成形性上等（取付
孔１８をワツクス注入孔として用いる場合等）の
理由によりドア閉止状態で当り面１６に対して平
行に設定できない場合がある。このような場合、
従来では、第９図及び第１０図に示される如く、
ストツパコム１２の一端に軸線に対して傾斜する
斜面２２を形成し、この斜面２２を当り面１６に
当接させるようにしていた。しかし、この場合、
ストツパゴム１２が軸線廻りに非対称で、ラツゲ
ージドア１０及びボデー１４に対して方向性を持
つため、ストツパゴム１２を取付時に位置決めす
る必要があり、ストツパゴム１２の取付作業に手
間がかかるという問題があつた。

そこで、従来では、ラツゲージドア１０への取
付を容易とするために第１１図及び第１２図に示
される如く、ストツパゴム１２の一端に半球体２
４を形成し、この半球体２４の曲面の一部を当り
面１６に当接させることが考えられていた。しか
し、この場合には、第１１図に示される如く、ス
トツパゴム１２と当り面１６との接点２６と、ス
トツパゴム１２の面２０への取付中心点２８とが
車体幅方向（第１１図左右方向）にずれるため、
ラツゲージドア１０の閉止時にストツパゴム１２
に作用される圧縮力によつてストツパゴム１２が
大きな曲げ力を受けることになる。このため、ラ
ツゲージドア１０の強閉時にストツパゴム１２が
倒れたり、外れたり、第１１図Ｂ部が破損したり
する等の不具合が予想される。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、ラツゲージドア等
の蓋物の閉止状態で取付面が当り面に対して傾斜
して配置される場合であつても取付面へ位置決め
することなく簡単に取り付けることができ、且つ
蓋物の閉止時に、当り面からの反力によつて取付
面の取付部に大きな曲げ力を発生させることがな
い蓋物用ストツパを得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る蓋物用ストツパは、蓋物及び蓋物
が開閉自在に取り付けられる箱物のどちらか一方
へ設けられる当り面と、他方へ当り面に対して傾
斜して設けられる取付面との間に介在される弾性
体の蓋物用ストツパであつて、前記取付面に穿設
された取付孔の孔軸と軸線が一致するように配置
された本体部と、前記本体部の頂面に設けられ前
記取付孔と係合する軸部と、前記本体部の前記当
り面側に形成され、前記蓋物の閉止状態において
当り面と当接する外周面へ作用する反力の作用中
心線が前記軸部の中心点と交差するように本体部
の軸線を中心とした円形断面の円錐体部と、で構
成されていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成の蓋物用ストツパでは、錐体部が本体
部に同軸的であるため、本体部を軸線廻りに回転
しても錐体部の外周曲面の一部と当り面との当接
状態を維持される。したがつて、本体部を軸線廻
りに位置決めすることなく、取付面へ取り付ける
ことができる。

また、蓋物用ストツパには、蓋物の閉止時に当
り面から円錐体部の外周面へ反力が作用する。こ
の反力の作用中心線は、蓋物用ストツパの軸部の
中心点と交差する位置にある。従つて、軸部には
曲げ力が発生しないので、曲げ応力によつて破損
することはない。

［実施例］ 第１図及び第２図には、本考案が適用されたス
トツパゴム３０が示されている。この実施例で
は、ストツパゴム３０は自動車に適用され、ボデ
ー３２に取り付けられるラツゲージドア３４の強
閉時のオーバーストローク防止用及びラツゲージ
ドア３４の建付精度向上用として用いられるよう
になつている。なお、第１図では、紙面左右方向
が車体幅方向、紙面に直角な方向が車体前後方向
となつている。

ラツゲージドア３４は図示しないヒンジによつ
て第１図上方へ開放可能にボデー３２へ取り付け
られている。このラツゲージドア３４はドアアウ
タパネル３６の裏面にドアインナパネル３８が一
体的に固着されている。ドアインナパネル３８に
は、車体幅方向外側端部に（第１図左側の端部
に）ドア閉止状態で車体幅方向外側へ向けて斜め
上方に傾斜する斜面４０が形成されている。斜面
４０はボデー３２にラツゲージドア閉止方向（第
１図矢印Ｃ方向）に垂直に形成されたストツパゴ
ム当接用の当り面４２に対応されており、ストツ
パゴム３０の取付面とされている。この斜面４０
は当り面４２に対してドア閉止状態で角度θ傾斜
されている。この斜面４０には、ストツパゴム取
付用の孔４４が穿設されている。

ストツパゴム３０は第２図に示される如く、円
柱状の本体部４６と、本体部４６の軸方向一端か
ら同軸的に突出する円柱状の軸部４８と、軸部４
８の先端から軸部半径方向へ広がるかさ部５０
と、本体部４６の軸方向他端から同軸的に突出す
る円錐体部５２とが一体形成されている。

このストツパゴム３０は軸部４８が斜面４０の
孔４４を貫通してかさ部５０と本体部４６との間
にドアインナパネル３８を挟持して斜面４０へ取
り付けられており、斜面４０に対して軸線３０Ａ
の向きを直角に配置されている。このストツパゴ
ム３０では、斜面４０（軸線に直角な面）に対す
る円錐体部５２の母線の傾斜角度がドア閉止状態
での当り面４２に対する斜面４０の傾斜角度θと
同一とされており、ドア閉止状態で円錐体部５２
の外周曲面の一部が当り面４２に当接配置されて
いる。また、このストツパゴム３０の軸部４８の
中心点５４は、斜面４０に穿設された孔４４の孔
芯と一致し、さらに、円錐体部５２の外周面へ当
り面４２から作用する反力の作用中心線５８（換
言すればドア開閉方向と一致する線）が軸部４８
の中心点５４と交差するように、本体部４６の軸
方向長さが設定されている。

なお、ストツパゴム３０を第１図断面において
第１図に二点鎖線で示される如く切断した形状は
第３図に示される如く、従来考られていた第９図
に図示のストツパゴムの断面形状と類似するもの
であり、第３図断面を軸線３０Ａ回りに回転した
ものが本実施例のストツパゴム３０の形状となつ
ている。

次に本実施例の作用を説明する。

ストツパゴム３０はかさ部５０が斜面４０の孔
４４に圧入されることで、かさ部５０が孔４４を
貫通して本体部４６とでドアインナパネル３８を
挟持し、これによつてラツゲージドア３４へ取り
付けられる。

ラツゲージドア３４へ取り付けられたストツパ
ゴム３０はラツゲージドア３４の閉止時に円錐体
部５２の外周曲面の一部がボデー３２の当り面４
２に当接されてラツゲージドア３４の強閉時のオ
ーバーストロークを防止するとともにドア閉止状
態でラツゲージドア３４とボデー３２との間に介
在されてラツゲージドア３４の建付精度を確保す
る。

ここで、ドア閉止状態においてストツパゴム３
０を軸線３０Ａ廻りに回転した場合、ストツパゴ
ム３０は本体部４６が軸線３０Ａ廻りに回転され
て円錐体部５２も回転されることとなるが、円錐
体部５２が本体部４６と同軸的であるため、ラツ
ゲージドア３４又はボデー３２に対して円錐体部
５２の配置が変わることがなく、円錐体部５２の
外周曲面の一部の当り面４２への接触状態も変わ
ることがない。したがつて、ストツパゴム３０は
軸線３０Ａ廻りに位置決めすることなく、かさ部
５０を斜面４０の孔４４へ圧入するだけでラツゲ
ージドア３４へ取り付けることができる。

また、ドア閉止状態においてラツゲージドア３
４をドア閉止方向へ（第１図矢印Ｃ方向）押圧し
てストツパゴム３０に圧縮力を作用させた場合、
ストツパゴム３０の軸部４８には、当り面４２か
ら円錐体部５２の外周面へ作用する反力が伝わ
る。この反力の作用中心線５８は、ストツパゴム
３０の軸部４８の中心点５４と交差する位置にあ
り、さらにドア開閉方向と一致している。このた
め、軸部４８には圧縮力のみが作用し、曲げ力は
発生しない。したがつて、ストツパゴム３０はラ
ツゲージドア３４の閉止時に作用される圧縮力に
よつて大きな曲げ力を受けることがなく、ラツゲ
ージドア３４の強閉時に倒れたり、ラツゲージド
ア３４から外れたり、破損したりする等の不具合
が生ずることはない。

なお、ストツパゴム３０の円錐体部５２は第４
図及び第５図に示される如く、先端中央部に有底
のえぐり孔６０を形成するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係る蓋物用ストツ
パでは、蓋物及び蓋物が開閉自在に取り付けられ
る箱物のどちらか一方へ設けられる当り面と、他
方へ当り面に対して傾斜して設けられる取付面と
の間に介在される弾性体の蓋物用ストツパであつ
て、前記取付面に穿設された取付孔の孔軸と軸線
が一致するように配置された本体部と、前記本体
部の頂面に設けられ前記取付孔と係合する軸部
と、前記本体部の前記当り面側に形成され、前記
蓋物の閉止状態において当り面と当接する外周面
へ作用する反力の作用中心線が前記軸部の中心点
と交差するように本体部の軸線を中心とした円形
断面の円錐体部と、で構成されているので、蓋物
の閉止状態で取付面が当り面に対して傾斜して配
置される場合であつても取付面へ位置決めするこ
となく簡単に取り付けることができ、且つ蓋物の
閉止時に作用される圧縮力によつて大きな曲げ力
を受けることがない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたストツパゴムの取
付状態を示す断面図、第２図は第１図のストツパ
ゴムの斜視図、第３図は第１図のストツパゴムを
部分的に切断した場合の断面図、第４図及び第５
図は他の実施例を示し、第４図は第１図に対応し
て示した断面図、第５図は第２図に対応して示し
た斜視図、第６図から第８図は従来の一般的なス
トツパゴム構造を示し、第６図はストツパゴムが
適用されるラツゲージドアの車体への配置を示す
斜視図、第７図は第６図の−線に沿う断面
図、第８図は第７図のストツパゴムの斜視図、第
９図から第１２図はストツパゴム取付面がストツ
パゴム当接面に対して傾斜する場合においての従
来のストツパゴムの構造を示し、第９図は第７図
に対応して示した断面図、第１０図は第９図のス
トツパゴムの斜視図、第１１図は第７図に対応し
て示した断面図、第１２図は第１１図のストツパ
ゴムの斜視図である。 ３０……ストツパゴム、３２……ボデー、３４
……ラツゲージドア、４０……斜面、４２……当
り面、４６……本体部、５２……円錐体部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 蓋物及び蓋物が開閉自在に取り付けられる箱物
   のどちらか一方へ設けられる当り面と、他方へ当
   り面に対して傾斜して設けられる取付面との間に
   介在される弾性体の蓋物用ストツパであつて、前
   記取付面に穿設された取付孔の孔軸と軸線が一致
   するように配置された本体部と、前記本体部の頂
   面に設けられ前記取付孔と係合する軸部と、前記
   本体部の前記当り面側に形成され、前記蓋物の閉
   止状態において当り面と当接する外周面へ作用す
   る反力の作用中心線が前記軸部の中心点と交差す
   るように本体部の軸線を中心とした円形断面の円
   錐体部と、で構成されていることを特徴とする蓋
   物用ストツパ。