JPH0424141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の燃焼室へ燃料を噴射する
プレストローク制御式燃料噴射ポンプに関するも
のである。

従来の技術 従来より提案されているデイーゼルエンジンの
燃料噴射ノズルに燃料を圧送するためのプレスト
ローク制御式燃料噴射ポンプにおいては、第５図
〜第７図に示されているように、ハウジング２の
上部に取付けられたバレル４にはプランジヤ８が
摺動自在に嵌装され、プランジヤ８には、噴射ノ
ズルに通じる加圧室２０と燃料室１５とを連通す
る油路及び制御溝が設けられている。バレル４内
では制御スリーブ１４がプランジヤ８の外周に上
下摺動自在に嵌装され、上記油路及び制御溝を開
閉するように配置されている。制御スリーブ１４
の案内溝１７にはバレル４に固定されたガイドピ
ン１６が係合して制御スリーブの回動を規制し、
また制御スリーブ１４の外周面の切欠き溝１４ｂ
には操作軸２６に取付けられたレバー２８の先端
が係合して、制御スリーブを摺動させることがで
きる。

エンジンの駆動軸に連動するカムによりプラン
ジヤ８が第５図上方に移動されると、加圧室２０
が加圧されて燃料の噴射が行われ、プランジヤ８
が制御スリーブ１４に対して回動変位されること
により燃料噴射量が制御される。又、操作軸２６
を介して制御スリーブ１４がプランジヤ８に対し
て摺動変位されることにより、上方移動時のプラ
ンジヤのプレストロークが変化されて燃料噴射時
期が制御される。そして、制御スリーブ１４がバ
レル４の当接面３２に油密的に当接した状態でも
噴射終りにおいて燃料を燃料室１５に逃がして２
段吹きを防止するため、制御スリーブ１４の上端
面にはスピル溝３０′が設けられている。

考案が解決しようとする問題点 この従来のポンプでは、制御スリーブ１４をプ
ランジヤ８上に嵌装するためバレル４に設けられ
た切欠き窓３１を通してバレル内に挿入するので
あるが、制御スリーブ１４の上端面にスピル溝３
０′が設けられているため制御スリーブの軸線方
向長さ（高さ）h₁が大きく、従つて、制御スリー
ブ１４を切欠き窓３１から水平状態（バレルの軸
線とスリーブの軸線とが平行の状態）でバレル４
内に挿入する必要がある。この結果、切欠き窓３
１の幅D₁は制御スリーブ１４の径d₁に等しいか
これよりも幾分大きくなければならず、幅の大き
い切欠き窓のためにバレル４の剛性が低くなり、
バレル４の剛性低下による変形のためにバレルと
プランジヤとの間でこじりが生じ焼付きの問題が
起つていた。

本考案の目的は、上記不具合を解消するため、
プレストローク制御式燃料噴射ポンプの制御スリ
ーブの寸法を小さくすることにより、制御スリー
ブをバレル内に挿入するためのバレルの切欠き窓
を小さくし、バレルの剛性を向上させることにあ
る。

問題点を解決するための手段 本考案によるプレストローク制御式燃料噴射ポ
ンプは、ハウジングに保持されたバレル内に摺動
自在に嵌装され燃料を加圧し噴射するプランジヤ
と、上記バレル内で上記プランジヤの外周に摺動
自在に嵌装され、プランジヤに対して軸線方向に
移動されることによりプランジヤのプレストロー
クを制御する制御スリーブとを具備し、噴射終り
において燃料を逃がすためのスピル溝を上記バレ
ルの制御スリーブとの当接面に設け、上記制御ス
リーブを挿入するための切欠き窓を上記バレルに
設け、上記切欠き窓の幅を上記制御スリーブの軸
線方向長さに等しいかこれよりも僅かに大きく且
つ制御スリーブの径よりも小さくすると共に、上
記バレルの内径は上記制御スリーブが上記プラン
ジヤの軸線に対する垂直方向に対して回転可能と
なる大きさに形成している。

作 用 このように構成したことにより、制御スリーブ
の軸線方向長さが小さくなり、バレルの切欠き窓
から制御スリーブを垂直に挿入した後バレル内で
スリーブを水平となるように回転させてスリーブ
をプランジヤに嵌合させることが可能となる。こ
の結果、バレルの切欠き窓の幅は制御スリーブの
軸線方向長さと略等しく、スリーブの径よりも大
幅に小さくでき、バレルの剛性が相当向上でき
る。

実施例 以下、本考案の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。

第１図〜第４図に示すプレストローク制御式燃
料噴射ポンプにおいて、符号２はデイーゼルエン
ジンの列型の燃料噴射ポンプのハウジング、４は
同ハウジング内に保持された複数個のバレルの一
つであつて、各バレル４の軸線がハウジング２内
の一平面上に並列にならぶように位置される。図
示の例では、このバレル４は互いに圧入結合され
た２つの部分から成る。６は各バレル４の上部に
取付けられたエンジンの各気筒に夫々接続される
吐出弁ホルダ、７ａは吐出弁、８は各バレル４内
に摺動自在に嵌装され上方移動時に加圧室２０内
の燃料を加圧し噴射するプランジヤ、１０はプラ
ンジヤ８を下方へ付勢するスプリング、１２は図
示しないエンジンの駆動軸に連動されプランジヤ
８を押し上げるカム、１４はバレル４内でプラン
ジヤ８の外周に摺動自在に嵌装された制御スリー
ブ１６は各バレル４に固定された制御スリーブ１
４の案内溝１７に係合してその回動を規制するガ
イドピン、１８はバレル４に回動自在に支持され
かつプランジヤ８に回動不能に係合されたスリー
ブである。プランジヤ８は、加圧室２０に連通す
る油路８ａと、油路８ａに連通して周側面に形成
した給油孔としての開口８ｂと、開口８ｂと連続
すると共にプランジヤ軸線に沿つて周側面に刻設
した縦溝８ｃと、この縦溝８ｃと交差すると共に
プランジヤ軸線に対し傾斜する傾斜溝８ｄとを有
しており、両溝８ｃ，８ｄと開口８ｂとで制御溝
が形成される。他方、制御スリーブ１４には噴射
終りを規定する制御孔１４ａが貫設されている。
また、第１図に示すようにバレル４の当接面３２
と制御スリーブ１４の上端面とが当接した状態に
おいて、プランジヤ８が最小の有効ストロークで
燃料を噴射するときに噴射終りにおける２段吹き
を防止するため、燃料を燃料室１５へ逃がすため
のスピル溝３０が設けられており、本考案では、
このスピル溝３０はバレル４の当接面３２に形成
されている。

なお、符号２１はカム軸室１３内へ潤滑油を供
給するための給油口、２３はタペツト２５に突設
しハウジング２のガイド溝２７に係合するガイド
ピン、２４はスリーブ１８上に固着されたボール
２２に係合しプランジヤ８を回動変位させるため
のラツク、２６は先端が制御スリーブ１４の外周
面の切欠き溝１４ｂに係合するレバー２８を介し
て制御スリーブ１４をプランジヤ８に対し摺動変
位させるためのプレストローク制御用操作軸、２
９は操作軸２６のねじ穴に螺着されたプレストロ
ーク微調整用ねじである。

本考案によると、バレル４内で制御スリーブ１
４をプランジヤ８に嵌合させるため、バレル４に
は制御スリーブ１４を挿入するための切欠き窓３
１が形成されている。上述したように、スピル溝
３０が制御スリーブ１４に対向するバレル４の当
接面３２に形成されているので、制御スリーブの
軸線方向長さ（高さ）h₂を相当小さく設定でき
る。この結果、組付けにあたつては、制御スリー
ブ１４を切欠き窓３１から垂直（スリーブの軸線
がバレルの軸線に対し直角な状態）にバレル４内
に挿入し、そしてバレル内で制御スリーブを水平
となるように90°回転させて制御スリーブをプラ
ンジヤ８に嵌合させるようにする。従つて、バレ
ル４の切欠き窓３１の幅D₂は制御スリーブ１４
の軸線方向長さh₂と等しいかこれよりも僅かに大
きく設定され、制御スリーブの径d₂に比べ大幅に
小さくすることができる。なお、この組付けの際
バレル４内での制御スリーブ１４の回転を容易に
するため、制御スリーブの両端面の周縁部は面取
りされている。

作動において、エンジンの駆動軸より回転力を
受けて連動するカム軸１２ａにより、カム１２が
１回転すると、タペツト２５のローラ２５ａはカ
ム１２に押圧される毎に、プランジヤ８を上方に
一定リフト量、即ち、１ストローク上下に往復動
する。プランジヤ８が上昇する際、開口８ｂが制
御スリーブ１４によつて完全に閉塞されていない
間は加圧室２０と燃料室１５とは連通しているた
め、燃料は圧送されず、この間をプランジヤ８が
ストロークすることをプレストロークという。開
口８ｂが制御スリーブ１４により閉塞された後プ
ランジヤ８が上昇しつづけると、加圧室２０内の
吐出圧が吐出弁ホルダ６のスプリング７ｂのばね
力に打勝つて、吐出弁７ａが開き、高圧燃料は噴
射ノズル（図示しない）へ供給される。その後傾
斜溝８ｄが制御孔１４ａに臨むようになると、加
圧室２０は油路８ａ、開口８ｂ、溝８ｃを介して
燃料室１５と連通して圧送が終了する。傾斜溝８
ｄはプランジヤ８の外周においてその軸線に対し
傾斜して延びているので、プランジヤ８をラツク
２４及びスリーブ１８によつて回動変位させるこ
とにより、プランジヤ８のストロークにおいて傾
斜溝８ｂと制御孔１４ａとの対応時期を変えるこ
とができ、これによりプランジヤ８の１ストロー
ク当りの噴射量が調整される。またレバー２８を
有する操作軸２６が回動変位することにより、制
御スリーブ１４がプランジヤの軸線方向に変位
し、このためプランジヤのプレストロークが変化
することになつて、噴射時期が調整される。そし
て、制御スリーブ１４がバレル４の当接面３２に
当接している状態において最小の有効ストローク
で噴射させている場合に、プランジヤ８が上死点
まで変位したとき、たとえ制御孔１４ａが制御溝
と連通しなくなつても縦溝８ｃの上端が制御スリ
ーブ１４上端からバレル４のスピル溝３０を経て
燃料室１５内に連通することにより燃料の２段吹
きが確実に阻止される。

考案の効果 本考案のプレストローク制御式燃料噴射ポンプ
においては、燃料の２段吹きを防止するためのス
ピル溝３０をバレル４の当接面３２に設けたの
で、制御スリーブ１４の軸線方向長さh₂は従来装
置のスピル溝を設けた制御スリーブの軸線方向長
さh₁よりも相当小さくできる。このため、バレル
４の切欠き窓３１から制御スリーブ１４を垂直に
挿入した後バレル内で制御スリーブを水平となる
ように回転させて制御スリーブをプランジヤに嵌
合させることが可能となる。この結果、バレル４
の切欠き窓３１の幅D₂は制御スリーブの軸線方
向長さh₂に等しいかこれよりも僅かに大きいだけ
であり、制御スリーブの径d₂に比べ大幅に小さく
することができる。従つて、切欠き窓３１の寸法
は従来装置のものに比べ小さくなり、バレルの剛
性が相当向上し、剛性低下に伴うバレルとプラン
ジヤとの間のこじり、焼付等を防止できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるプレストローク制御式燃
料噴射ポンプの縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う部分断面図、第３図は第２図の−
線に沿う側面図、第４図は第２図に示す主要部品
の分解斜視図、第５図は従来の燃料噴射ポンプの
要部縦断面図、第６図は第５図のポンプの第２図
と同様な部分断面図、第７図は第５図の制御スリ
ーブの斜視図である。 ２……ハウジング、４……バレル、７ａ……吐
出弁、８……プランジヤ、１２……カム、１４…
…制御スリーブ、１５……燃料室、２０……加圧
室、２４……ラツク、２６……操作軸、２８……
レバー、３０，３０′……スピル溝、３１……切
欠き窓、３２……当接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング２に保持されたバレル４内に摺動自
   在に嵌装され燃料を加圧し噴射するプランジヤ８
   と、上記バレル４内で上記プランジヤ８の外周に
   摺動自在に嵌装され、プランジヤ８に対して軸線
   方向に移動されることによりプランジヤのプレス
   トロークを制御する制御スリーブ１４とを具備
   し、噴射終りにおいて燃料を逃がすためのスピル
   溝３０を上記バレル４の制御スリーブ１４との当
   接面３２に設け、上記制御スリーブ１４を挿入す
   るための切欠き窓３１を上記バレル４に設け、上
   記切欠き窓３１の幅D₂を上記制御スリーブ１４
   の軸線方向長さh₂に等しいかこれよりも僅かに大
   きく且つ制御スリーブの径d₂よりも小さくすると
   共に、上記バレル４の内径は上記制御スリーブ１
   ４が上記プランジヤ８の軸線に対する垂直方向に
   対して回転可能となる大きさに形成した、プレス
   トローク制御式燃料噴射ポンプ。